DASA - DASA

DASA
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Предшественник Daimler-Benz , MTU München , Dornier Flugzeugwerke , MBB
Основан 1989 ; 32 года назад ( 1989 )
Несуществующий 2000 г.
Судьба Объединено
Преемник EADS
Штаб-квартира ,
Родитель Daimler-Benz (позже DaimlerChrysler )

DASA (официально Deutsche Aerospace AG , позже Daimler-Benz Aerospace AG , затем DaimlerChrysler Aerospace AG) была немецким производителем аэрокосмической продукции.

Он был создан в 1989 году как дочернее предприятие Daimler-Benz AG (позже DaimlerChrysler ) в 1989 году в аэрокосмической отрасли. В том же году компания приобрела конкурирующего производителя Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), объединив его с другими аэрокосмическими предприятиями, MTU München. и Dornier Flugzeugwerke к 1992 г.

Компания просуществовала относительно недолго из-за мирных дивидендов 1990-х годов, которые стимулировали консолидацию всей отрасли. В июле 2000 года DASA слилась с Аэроспасьяль-Matra из Франции и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) из Испании в форме EADS , который с тех пор ребрендинг себя как Airbus Group .

История

DASA (от Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) была основана 19 мая 1989 года в результате слияния аэрокосмических компаний Daimler-Benz, MTU München и Dornier Flugzeugwerke . В декабре 1989 года Daimler-Benz приобрела конкурирующий немецкий аэрокосмический консорциум Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и объединила его с DASA. В марте 1990 года Daimler-Benz инициировала крупную реструктуризацию новой группы, объединив ранее отдельные компании в пять товарных групп; Самолеты, космические системы, оборонные и гражданские системы / Движение. Несколько компаний продолжали существовать под своими собственными названиями, но к 1992 году большинство (включая MBB и TST) бывших компаний были полностью интегрированы.

В 1992 году портфель вертолетов DASA, в значительной степени унаследованный от MBB, был объединен с вертолетным подразделением французского производителя Aérospatiale и образовал Eurocopter . Bo 108 , DASA In-разработки вертолета , полученный из весьма успешной MBB в Бо 105 , был один из активов , переданных в новой компании; он был запущен как Eurocopter EC135 в начале 1990-х и имел значительный коммерческий успех. К 2014 году Eurocopter, который впоследствии был переименован в Airbus Helicopters , был лидером на рынке в этой области, управляя четырьмя основными производственными предприятиями в Европе ( Marignane и La Courneuve во Франции, и Donauwörth и Kassel в Германии), а также 32 дочерними предприятиями и участниками в окрестностях. в мире, в том числе в Брисбене , Австралия, Альбасете , Испания и Гранд-Прери , США. По состоянию на тот же год более 12 000 построенных компанией вертолетов находились в эксплуатации у более 3 000 клиентов примерно в 150 странах.

В начале 1990-х годов DASA стала стратегическим партнером голландского производителя самолетов Fokker , который, как сообщается, был заинтересован в расширении своего присутствия в секторе региональных самолетов. В 1993 году было объявлено, что DASA приобрела 40% акций Fokker. Однако к 1995 году и Fokker, и DASA столкнулись со значительными финансовыми трудностями, в основном из-за чрезвычайно конкурентного характера регионального рынка в то время. Fokker был вынужден сократить производство своего авиалайнера Fokker 50 ; и приступить к крупной программе реструктуризации, включая усилия по пересмотру цен со своими поставщиками, что было расценено аэрокосмическим изданием Flight International как последняя попытка спасти компанию. В январе 1996 года правление DASA решило дистанцироваться от компании Fokker. На каком-то этапе DASA согласилось заключить сделку по спасению компании, но это было обусловлено обязательством голландского правительства.

Плохое финансовое положение компании во многом повлияло на решение DASA полностью покинуть рынок региональных самолетов. В июне 1996 года было объявлено, что DASA продала большую часть активов своего бывшего подразделения Dornier американской авиационной компании Fairchild Aircraft , что привело к созданию Fairchild Dornier . Кроме того, в том же году, DASA объявил , что все производственные операции по Dornier 228 будут переданы в Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Индии ; два года спустя деятельность на немецкой производственной линии была окончательно прекращена. Эти шаги были направлены на то, чтобы сконцентрировать ресурсы компании на производстве более крупного авиалайнера Dornier 328 , а также в ответ на более широкие финансовые трудности Dornier.

1 января 1995 года компания объявила о смене названия на Daimler-Benz Aerospace AG . Вследствие мирных дивидендов 1990-х годов после распада Советского Союза консолидация отрасли усилилась. После слияния материнской компании Daimler Benz с американским производителем автомобилей Chrysler Corporation в 1998 году компания была переименована в DaimlerChrysler Aerospace AG 7 ноября 1998 года. Как руководство, так и политики по-прежнему стремились наладить партнерские отношения с другими европейскими компаниями в аэрокосмическом и оборонном секторах. 10 июля 2000 года было объявлено, что DASA (за вычетом MTU) официально объединилась с Aérospatiale-Matra из Франции и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) из Испании с образованием Европейской компании по авиационной обороне и космонавтике (EADS). После слияния бывшее подразделение DaimlerChrysler Aerospace первоначально действовало как EADS Deutschland GmbH ; после ребрендинга EADS в Airbus Group , подразделение было официально переименовано в Airbus Defense and Space GmbH .

Основные проекты

Сразу после создания DASA было связано с несколькими текущими авиационными программами, включая многонациональную программу истребителей Eurofighter Typhoon , истребитель-бомбардировщик Panavia Tornado , а также с различными другими инициативами и партнерствами. Работа компании над Tornado в основном велась через Panavia Aircraft GmbH , трехнациональный консорциум, состоящий из British Aerospace (ранее British Aircraft Corporation ), Aeritalia of Italy. и DASA, унаследовав участие MBB. Согласно этой договоренности, DASA изготовила центральный фюзеляж Tornado от имени всех международных заказчиков, в то время как другие партнеры изготовили остальную часть планера. MTU, дочерняя компания DASA, также владела 40% акций Turbo-Union , производителя двигателей Tornado , отдельной транснациональной компании, созданной для разработки и производства двигателей RB199 для самолетов. Производство Торнадо было прекращено в 1998 году; Последняя партия произведенных самолетов была доставлена Королевским военно-воздушным силам Саудовской Аравии , которые заказали в общей сложности 96 IDS Tornados. DASA также отвечал за модернизацию среднего возраста (MLU) немецкого флота Panavia Tornados , аналогичную модернизации GR4 RAF .

В течение 1990-х годов Eurofighter перешла к этапу массового производства, DASA владела долей участия в программе. Разделение рабочей доли первоначально было согласовано на 33/33/21/13 (Великобритания / Германия / Италия / Испания) на основе количества единиц, заказываемых каждой участвующей страной. Однако после сокращения порядка выплаты дивидендов мира после распада Советского Союза разделение рабочей доли программы было изменено на 43% для EADS MAS в Германии и Испании; 37,5% для BAE Systems в Великобритании; и 19,5% для Alenia. 27 марта 1994 года в Баварии состоялся первый полет прототипа Eurofighter , которым управлял главный летчик-испытатель DASA Питер Вегер. Производство было разделено на три транша, причем разница между производством и финансированием не подразумевала прямого увеличения производственных мощностей с каждым траншем. Позднее Транш 3 был разделен на части А и Б. В сентябре 1998 г. были подписаны контракты на производство 148 самолетов Транша 1 и закупку оборудования с длительным сроком поставки для самолетов Транша 2. В марте 2008 года последний самолет из Транша 1 был доставлен в ВВС Германии , причем все последующие поставки были в соответствии со стандартом Транша 2 или выше.      

Благодаря своему опыту работы с самолетами Германии и НАТО , DaimlerChrysler Aerospace предоставила различные пакеты модернизации для широкого спектра самолетов, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Boeing E-3 Sentry . В 1993 году была создана компания MiG Aircraft Support GmbH, в которой DaimlerChrysler Aerospace владела 50% акций. Компания провела модернизацию парка ВВС Германии из 24 МиГ-29 до стандартов НАТО . Эти бойцы были унаследованы от бывшей Восточной Германии после воссоединения страны в 1991 году.

Самолет

Rockwell-MBB X-31, один из двух самолетов X-31 Enhanced Maneuverability Demonstrator (вверху)

Партнерские отношения

Рекомендации

Цитаты

Библиография

  • Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. п. 164. ISBN 0-7509-3981-8.
  • Джексон, Пол, Кеннет Мансон, Линдси Пикок и Джон Тейлор, ред. Самолеты всего мира Джейн 1997–98. Лондон: Информационная группа Джейн, 1998. ISBN  0-7106-1788-7 .
  • Сегелл, Глен (1 января 1997 г.). Wither or dither: совместные закупки British Aerospace с Европой . Стаффордшир, Великобритания: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN. 1-901414-03-5.

Внешние ссылки