Быстрый транзит в районе Далласа - Dallas Area Rapid Transit
Обзор | |
---|---|
Обслуживаемая площадь | Даллас, Техас и 12 ближайших пригородов |
Тип транспорта | Автобус, трамвай, пригородная электричка, современный трамвай, паратранзит |
Количество строк | 161 автобус 20 FLEX / шаттл 4 скоростной трамвай 1 электричка 1 современный трамвай |
Ежедневная поездка | 243 600 (будний день) |
Годовая гонка | 70,5 миллиона |
Исполнительный директор | Надин Ли |
Штаб-квартира | 1401 Pacific Avenue Даллас, Техас |
Веб-сайт | www |
Операция | |
Началась операция | 1983 г. |
Dallas Area Rapid Transit ( DART ) - это транзитное агентство, обслуживающее метро Даллас-Форт-Уэрт в Техасе . Он управляет автобусами , легкорельсовым транспортом , пригородной железной дорогой и полосами для транспортных средств с высокой посещаемостью в Далласе и двенадцати его пригородах.
DART был создан в 1983 году для замены муниципальной автобусной системы и профинансировал расширение транзитной сети региона за счет налога с продаж, взимаемого в городах-членах. DART Light Rail начал работу в 1996 году и стал самой длинной системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, протяженностью более 93 миль (149,7 км).
С 43 400 посадками в будние дни в 2020 году DART Light Rail занял пятое место по посещаемости среди систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах ; однако это был один из худших финансовых показателей. DART совместно с Trinity Metro управляет линией пригородных поездов Trinity Railway Express между Далласом и Форт-Уэртом . Агентство также управляет трамваем Далласа и финансирует некоммерческую организацию трамвая McKinney Avenue .
История
Агентства-прекурсоры
Transit System Dallas (DTS) был транзитным общественного обслуживания в ведении города Далласа, от 1964 до 1983. DTS был образован консолидацией различных частных транзитных компаний и трамвайных линий . До DTS компания ранее называлась Dallas Railway and Terminal Company, когда у Далласа была разветвленная система трамвая, которая простиралась от Оук-Клифф до Северного Далласа . Название было изменено вскоре после того, как в январе 1956 года проехал последний трамвай. DART официально взяла на себя управление DTS в 1988 году.
В 2000 году сотрудники DART восстановили автобус DTS 1966 года выпуска до его первоначального состояния.
Создание DART
DART был создан 13 августа 1983 года в качестве региональной замены DTS (хотя название «Dallas Area Rapid Transit» предназначалось для отражения охвата новым агентством большого метроплекса Даллас – Форт-Уэрт , его аббревиатура DART почти сразу же вызвала сравнения в Сан - Франциско «s Bay Area Rapid Transit системы, известной как BART). Граждане 15 городов проголосовали за то, чтобы взимать налог с продаж в размере 1% для присоединения к системе к тому времени, когда она начала предоставлять транзитные услуги в 1984 году (хотя формальное приобретение Далласской транзитной системы не будет завершено до 1988 года).
В 1985 году в городах-членах Кэрроллтона и Фермерского отделения были проведены выборы, чтобы выйти из DART, но меры не увенчались успехом. Но изменение политики в пригородах и потеря доверия к руководству DART после того, как избиратели отказались поддержать меры DART по привлечению долгосрочных долгов в 1988 году, привели к еще семи отстающим голосам, два из которых ( Flower Mound и Coppell ) были успешными. К DART присоединился только один пригород - крошечный городок Бэкингем , который позже был аннексирован городом-членом DART Ричардсоном .
Финансовый скандал
В декабре 2007 года DART сообщила, что столкнулась с нехваткой средств в размере 1 миллиарда долларов, предназначенных для железнодорожных перевозок Blue Line до Роулетта и Orange Line до Ирвинга и аэропорта DFW. В январе 2008 года DART объявила, что отвлечет деньги от железнодорожных линий, строящихся в Далласе. Когда официальные лица Далласа заявили протест, президент и исполнительный директор DART Гэри Томас, который знал о дефиците по крайней мере восемь месяцев, объявил, что агентство займёт больше денег.
В конце января 2008 года председатель совета директоров DART Линн Флинт Шоу, которая также была казначеем комитета по сбору средств «Друзья Тома Лепперта» мэра Далласа , подала в отставку с должности в DART. В феврале она сдалась полиции по обвинению в подделке документов. 10 марта Шоу и ее муж, политолог Руфус Шоу, были найдены мертвыми в своем доме в результате самоубийства в результате убийства .
2016 стрельба
7 июля 2016 года один офицер DART был среди нескольких человек, застреленных в ходе массового обстрела полицейских, обеспечивающих безопасность во время акции Black Lives Matter . Один из офицеров, опознанный как ветеран с семилетним стажем Брент Томпсон, скончался от полученных травм и стал первым офицером DART, убитым при исполнении служебных обязанностей с момента создания отдела.
Трамвай DART
Система легкорельсового транспорта DART составляет 93 мили (149,7 км) между четырьмя линиями - красной линией , голубой линией , оранжевой линией и зеленой линией . С 43 400 посадками в будние дни в 2020 году DART Light Rail занял 5-е место по посещаемости среди систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах . В системе используются легкорельсовые поезда, производимые Kinki Sharyo , причем все поезда переоборудованы в "супер" легковые автомобили ( SLRV ), которые имеют ровную посадку (особенно удобную для детских колясок и инвалидных колясок) и более высокую пассажировместимость.
Перед выборами 1983 года у DART был план прокладки железных дорог в 160 миль (257,5 км). После выборов план был сокращен до 147 миль (236,6 км), когда Дунканвилль , Гранд-Прери и Мескит , где были бы железнодорожные пути, решили не присоединяться к агентству. DART выбрала легкорельсовый транспорт в качестве основного вида железнодорожных перевозок в 1984 году. План был снова сокращен до 93 миль (149,7 км) перед голосованием по облигациям 1988 года. После голосования агентство снова сократило региональную железнодорожную систему до 84 миль (135,2 км): 66 миль (106,2 км) легкорельсового транспорта и 18 миль (29 км) пригородных поездов.
Следующие строки активны:
- Красная линия (открыта в 1996 г., завершена в нынешнем виде в 2002 г.)
- Синяя линия (открыта в 1996 г., завершена в текущем состоянии в 2016 г.)
- Зеленая линия (открыта в 2009 г., завершена в текущем состоянии в 2010 г.)
- Оранжевая линия (открыта в 2012 г., завершена в текущем состоянии в 2014 г.)
Трамваи
Транспортное управление МакКинни-авеню
DART также оказывает помощь в эксплуатации троллейбуса M-line, предоставляя совместную операционную субсидию Управлению транзита на МакКинни-авеню и жилому району благоустройства.
Трамвай Далласа
В мае 2013 года DART начала строительство трамвайной линии протяженностью 1,6 мили (2,6 км), которая будет курсировать между центром Далласа и Оук-Клифф через виадук на Хьюстон-стрит. Первый этап трамвайной линии, проходящей между станцией Union в Далласе и Methodist Dallas Medical Center в Оук-Клифф, открылся 13 апреля 2015 года. Линия была расширена до нынешней длины в августе 2016 года с добавлением 6th Street и Bishop Arts. останавливается.
Пригородная железная дорога
Троицкий железнодорожный экспресс
Линия пригородной железной дороги Trinity Railway Express (TRE) соединяет центр Далласа с центром города Форт-Уэрт . TRE, созданная в 1996 году с interlocal соглашением между DART и Троицкой метро , соединенных центров по железной дороге впервые с 1930 - х годов, за исключением городов Amtrak «s Texas Eagle .
Пригородная линия TRE обслуживает в будние дни в среднем 7300 пассажиров в день и является пятнадцатой по посещаемости системой пригородных железных дорог в стране. В 2012 году TRE перевезло 2,3 миллиона пассажиров.
Серебряная линия
Silver Line является строящийся пригородный железнодорожный сервис , который будет работать с / Форт -Уэрт международный аэропорт Даллас Worth в Плано вдоль бывшей Cotton Belt маршруту. Ожидается, что он начнет работу в 2024 году.
DCTA A-поезд
Denton County Transportation Authority (DCTA) построил свою A-поезда пригородного железнодорожного сообщения в партнерстве с DART и TRE. DCTA арендует полосу отчуждения для своей пригородной линии длиной 21 миля (34 км) от DART и координирует свои действия с DART для обеспечения стыковки между поездом A и зеленой линией DART. DCTA также арендовала дизельные железнодорожные вагоны Budd у TRE для первоначального обслуживания. Поезд A курсирует между центром города Дентон и станцией Тринити-Миллс , где есть пересадка на Зеленую ветку. Благодаря партнерству с DART и TRE, DCTA продает "региональные" проездные, которые включают доступ к услугам DART и TRE.
автобусов
В 2021 году DART управляет 121 регулярным автобусным маршрутом, а также несколькими круговыми и маршрутными маршрутами. Есть 27 местных маршрутов, которые обслуживают центр Далласа. Некоторые местные жители связывают пригороды с центром Далласа. Есть 9 скоростных маршрутов, которые переправляют пассажиров между двумя районами с ограниченными остановками или без них. По возможности они используют полосы движения HOV на автострадах. Есть 15 пригородных маршрутов, которые связывают пригородные районы DART с транзитными центрами. У DART есть 20 маршрутов, пересекающих город, которые проходят через Даллас и его пригороды, но не через центр города. Последняя категория фиксированных маршрутов - это 50 железнодорожных фидерных маршрутов, которые начинаются и / или заканчиваются на железнодорожных станциях.
Большинство поездок в системе DART осуществляется автобусной системой. В первом квартале 2010 года DART совершила 125 500 автобусных рейсов в средний будний день из 194 700 поездок.
DART нумерует свои автобусные маршруты в соответствии с типом маршрута:
- Местные маршруты, обслуживающие центр города: 1-183 (маршруты, пронумерованные в сотне, работают через автострады на части маршрута, приближающегося к центру Далласа)
- Экспресс-маршруты, обслуживание с ограниченным числом остановок на более крупных транспортных средствах с откидывающимися сиденьями: 200 с.
- «Пригородные» маршруты, местные маршруты с исходом из транзитного центра: 300 с.
- Кросстаунские маршруты, местные маршруты, соединяющие удаленные друг от друга районы: 400
- Железнодорожные фидерные маршруты, местные маршруты, начинающиеся на вокзале: 500 сек.
В дополнение к указанным выше регулярным фиксированным маршрутам, DART также заключает контракты со своими соседями или предприятиями и запускает циркуляторы, такие как циркуляторы Южного методистского университета или NorthPark Center, или шаттлы для Texas Instruments или Юго-западного медицинского центра UT. Маршруты циркуляционных насосов имеют номер в диапазоне 700, а шаттлы - в диапазоне 800.
DART управляет своей автобусной системой, аналогичной модели хаба и спицы, которую используют некоторые авиакомпании. У DART есть несколько объектов, предназначенных только для автобусов, в том числе транзитные центры, центры пересадки, пункты пересадки и Park & Rides.
DART имеет 7 транзитных центров, а именно:
- Центр транзитных перевозок Аддисона в Аддисоне, будущая железнодорожная станция на Хлопковом поясе в плане 2030 года
- Транзитный центр JB Jackson в Далласе
- Транзитный центр на озере Рэй Хаббард в Гарленде
- Центр города Ирвинг / станция перехода Heritage Crossing в Ирвинге
- Транзитный центр Северного Ирвинга в Ирвинге
- Центр транзитных перевозок Red Bird в Далласе
- Транзитный центр South Garland в Гарленде
- Центр транзитных перевозок Джека Хэтчелла в Плано
Автобусная система DART имеет пять пунктов / центров передачи:
- Место для трансфера Бернал / Синглтон в Далласе, возможная будущая железнодорожная станция на западной железнодорожной линии в сторону Гранд-Прери в плане DART на 2030 год.
- Место передачи Кокрелл-Хилл в Кокрелл-Хилл
- Восточный трансферный центр в центре Далласа
- Расположение трансфера на бульваре Малькольма Икс в Южном Далласе
- Западный трансферный центр в центре Далласа
Наконец, у DART есть два места для парковки и езды:
- Glenn Heights Park and Ride в Гленн-Хайтс
- Парк Northwest Plano и выезд с платной дороги Dallas North Tollway к северу от Spring Creek Parkway в Plano
Кроме того, чтобы упростить пересадку, большинство железнодорожных станций являются узлами для автобусов DART.
В октябре 2012 года DART представила новый парк автобусов с 14–17 пассажирами для своих услуг по вызову и Flex, а с 22 октября некоторые из них выбирают менее загруженные автобусные маршруты. Начиная с 2013 года, DART заменит большую часть автобусного парка автобусами NABI 40LFW, работающими на КПГ . Правительство штата единогласно проголосовало за то, чтобы быстро пересмотреть парк автомобилей с чистым воздухом вместо существующих дизельных автобусов.
Дежурный сервис
До изменений в автобусном и железнодорожном транспорте 6 октября 2003 года DART запустила свою премиальную услугу трансфера по вызову, чтобы заменить многие малопродуктивные автобусные маршруты DART. Впервые он был открыт в некоторых районах Северного Далласа и Плано, а в конце 2005 года он расширился до Гленн-Хайтс в Северном округе Эллис . DART On-Call работает только в будние дни (кроме праздников).
Служба по вызову обслуживает северный центральный район Плано , восточный район Роулетт , фермерское отделение , Северный Даллас , Лейквуд , Ричардсон , Лейк-Хайлендс и Гленн-Хайтс .
Flex сервис
В 2008 году DART представила в своей системе новую услугу под названием «Flex». Она похожа на DART On-Call, но сочетает в себе преимущества фиксированного автобусного маршрута и возможности подвоза у обочины. Он использует местный тариф на остановках на фиксированных маршрутах и / или премиальный тариф для посадки и высадки у обочины в зоне Flex, если позволяет время. Клиенты в тех регионах, которые хотят забрать в определенном месте, могут сделать это, позвонив в DART за час до времени назначения или на остановке.
Сервис Flex обслуживает следующие области:
- East Plano (заменены маршруты 570, 760 и DART On-Call East Plano.)
- Гарланд / Роулетт (заменен на маршрут 557.)
- Приятная роща (заменен маршрут 842.)
- Южный Ирвинг (по часовой стрелке / против часовой стрелки. Заменены участки маршрутов 302 и 306)
- Южное Плано (для замены наиболее загруженных частей услуги Telecomm Corridor Flex Service в часы пик).
- Телекоммуникационный коридор (двунаправленный, только в будние часы пик) (заменены участки маршрута 316)
Райдерство и финансовые показатели
Среднесуточная посещаемость DART за последние пару десятилетий составила около 200 000 человек в день. В первом квартале 1998 года количество пассажиров DART в будние дни составляло в среднем 211 000 пассажиров в день по всей системе. С тех пор наездник то поднимался, то падал; общее количество пассажиров, включая количество пассажиров Trinity Railway Express , составило 248 500 пассажиров в будние дни в 3 квартале 2008 года и всего 194 700 пассажиров в 1 квартал 2010 года. Однако после годичного исследования в 2012 году Компания DART пришла к выводу, что подсчет пассажиров производился как с помощью существующего ручного метода, так и с помощью новой автоматизированной системы подсчета, что занижало количество пассажиров по железной дороге более чем на 15 процентов в год. В 4-м квартале 2012 года DART сообщила, что среднее количество пассажиров в будние дни составило 252 900 человек. В четвертом квартале 2014 года DART сообщила, что общее количество пассажиров сократилось до 233 900 человек в будние дни. Во время популярных спортивных мероприятий многие местные жители пригородов Далласа используют DART в центр города и обратно, тем более что на шоссе часто возникают заторы.
В целом, DART - одна из самых низкоэффективных транспортных систем в США по сравнению с сопоставимыми городами-аналогами по количеству пассажирских поездок, эксплуатационным расходам на милю и коэффициенту возмещения платы за проезд. К середине 2010-х годов каждая пассажирская поездка стоила 6,72 доллара, из которых налогоплательщики платили 5,72 доллара (85%).
Города-участники
В дополнение к городам, которые проголосовали за присоединение к DART при его создании, законодательство, создавшее DART, определяет, что любой город, прилегающий к Далласу, может присоединиться к агентству. Кроме того, любой город, примыкающий к городу-участнику DART, получает право присоединиться к нему. Города-участники финансируют DART за счет налога с продаж в размере 1% . Этот сбор препятствует присоединению некоторых городов из-за законов Техаса, которые ограничивают общий налог с продаж, который может взиматься.
В 2003 году законодательный орган Техаса принял новое законодательство, разрешающее создание транзитных округов на территории округа в районах, прилегающих к крупным городским районам (например, Транспортное управление округа Дентон ), но это не повлияло на правила членства в DART.
Список городов-участников DART
Помимо города Даллас, следующие города также являются членами DART:
- Аддисон планировал проголосовать за выход из DART, но отменил эту меру в январе 1990 года.
- Кэрроллтон проголосовал за то, чтобы остаться членом DART в январе 1985 г. с перевесом в 69–31%, снова проголосовал в августе 1989 г. за то, чтобы остаться членом, и снова проголосовал за то, чтобы остаться членом в августе 1996 г., с разницей в 77–23 процента.
- Отделение фермеров проголосовало за то, чтобы остаться членом DART в январе 1985 года с перевесом 61–39 процентов, а в ноябре 1989 года снова проголосовало за то, чтобы остаться членом.
- Гарланд проголосовала за то, чтобы остаться членом DART в ноябре 1989 г. и снова в январе 1996 г. (последнее с перевесом 2–1).
- Гленн-Хайтс - единственный пригород в южной части области Далласа, который является членом DART (хотя Кокрелл-Хилл также находится в южной части, технически это анклав Далласа).
- Ирвинг проголосовал за то, чтобы остаться членом DART в августе 1989 года, и снова проголосовал за то, чтобы остаться членом в августе 1996 года с перевесом 57–43 процента.
- Плано проголосовал за то, чтобы остаться членом DART в августе 1989 года, и снова проголосовал за то, чтобы остаться членом в августе 1996 года с разницей в 77–23 процента.
- Ричардсон аннексировал бывший город Букингем в 1996 году; Букингем был (и остается) единственным городом, присоединившимся к DART после выборов в 1983 году. Кроме того, Бэкингем планировал голосование о выходе, но отменил его в июле 1989 года.
- Роулетт проголосовал за то, чтобы остаться членом DART в августе 1989 года, и снова проголосовал за то, чтобы остаться членом в августе 1996 года с разницей в 67–33 процента.
Все перечисленные пригороды присоединились к DART в качестве учредителей в 1983 году (кроме Бэкингема, ни один другой город не присоединился к DART после 1983 года, а два города позже вышли, как показано ниже). Гленн-Хайтс - единственный пригород, который, если бы он не присоединился к DART в 1983 году, не имел бы права на членство сегодня, поскольку он не граничит ни с Далласом, ни с другим городом-участником DART.
Первоначальные города, отказавшиеся от DART
В городах Дунканвилл , Гранд-Прери , Ланкастер , Мескит , Колония и Уилмер было предложение присоединиться к DART в избирательном бюллетене в 1983 году, но избиратели отказались присоединиться. Колония - единственный пригород в северной части Далласа, который отказался присоединиться к DART, но по-прежнему имеет право присоединиться, поскольку граничит с Кэрроллтоном, участником DART. (Колония также имеет право присоединиться к DCTA , как и в округе Дентон.) Уилмер больше не имеет права присоединиться к DART, поскольку она не граничит с городом-участником DART.
Бывшие города-члены DART
Города Коппелл и Флауэр-Маунд были первоначальными членами DART. Однако после того, как избиратели в зоне обслуживания DART отклонили план мер голосования 1988 года, который позволил бы DART взять на себя долгосрочную задолженность, города поместили в бюллетень 1989 года меры по выходу из DART, и избиратели одобрили эти меры.
Коппелл по-прежнему имеет право присоединиться к DART, поскольку он граничит с тремя городами-членами DART (Даллас, Ирвинг и Кэрроллтон).
Flower Mound больше не может присоединиться к DART, так как не граничит с городом-участником DART. Избирателей Цветочного городка попросили присоединиться к DCTA в 2003 году, но они также отклонили эту меру.
Подходящие города, не входящие в DART
Эти города имеют право присоединиться к DART, поскольку они соседствуют либо с Далласом, либо с другим городом-участником DART, но не выбрали или не могут взимать обязательный налог с продаж в размере 1%, необходимый для членства и регулярного обслуживания. Однако DART может обслуживать города, не являющиеся членами, при определенных условиях. В дополнение к международным соглашениям Trinity Railway Express , DART обслуживает такие направления, как Eastfield College , который находится в пределах города Mesquite , не являющегося членом DART .
Подходящий город | Граничит с городом / городами-членами DART | Примечания |
---|---|---|
Аллен | Плано | |
Арлингтон | Ирвинг | Ранее эксплуатировался Metro Arlington Xpress с 2013 по 2017 год. |
Balch Springs | Даллас | обслуживается STAR Transit |
Cedar Hill | Даллас, Гленн-Хайтс | |
Коппелл | Кэрроллтон, Даллас, Ирвинг | Член-учредитель 1983 г., но отказался от участия в 1989 г. |
ДеСото | Даллас, Гленн-Хайтс | эксплуатируется STAR Transit; Старт в 2018 году |
Duncanville | Даллас | отказался от членства в первоначальном бюллетене 1983 г. |
Euless | Ирвинг | |
Форт-Уэрт | Ирвинг | эксплуатируется Trinity Metro |
Фриско | Плано | |
Гранд-Прери | Даллас, Ирвинг | отказался от членства в первоначальном бюллетене 1983 г. |
Виноградная лоза | Ирвинг | Мера голосования в ноябре 2006 года по утверждению налога с продаж для финансирования пригородных поездов, эксплуатируемых Trinity Metro, принята 75% голосов, разницей 3: 1. |
Хит | Даллас, Роулетт | |
Hutchins | Даллас | Мера голосования по присоединению к DART в мае 1992 года была отклонена 50 голосами. |
Ланкастер | Даллас, Гленн-Хайтс | отказался от членства в первоначальном бюллетене 1983 г. |
Lewisville | Carrollton | Избиратели Льюисвилля одобрили членство в Транспортном управлении округа Дентон в 2003 году, которое взимает налог с продаж в размере 1/2 цента. |
Маккинни | Плано | Граница МакКинни с Плано происходит на углу штата Техас шоссе 121 и фермы до рынка Роуд 2478 (Кастер Road), в одном из немногих мест в DFW Метроплекс , где четыре города встречаются |
Мескитовый | Даллас, Гарленд | отказался от членства в первоначальном бюллетене 1983 года; обслуживается STAR Transit |
Мерфи | Плано, Ричардсон | Мера голосования по присоединению к DART в мае 1992 г. была отклонена с перевесом 2–1. |
дубовый лист | Glenn Heights | |
Овилла | Glenn Heights | |
Паркер | Плано | |
красный дуб | Glenn Heights | |
Каменная стена | Даллас, Роулетт | |
Sachse | Гарленд, Ричардсон, Роулетт | |
Seagoville | Даллас | обслуживается STAR Transit |
Саннивейл | Даллас, Гарленд | |
Колония | Кэрроллтон, Плано | отказался от членства в первоначальном бюллетене 1983 г. |
Исполнительные директора
- Морис Картер 1982–1984
- Джордж Бонна (временный) 1984–1985
- Тед Тедаско 1985–1986
- Джон Хоэфт (временный) 1986
- Чарльз Андерсон 1986–1992
- Тони Вентурато (временный) 1992
- Джек Эванс 1992
- Виктор Берк (временный) 1993
- Роджер Снобл 1993–2001
- Гэри Томас 2001–2021
- Дэвид Лейнингер (промежуточный) 2021
- Надин Ли 2021-настоящее время
Смотрите также
- Список железнодорожных станций Dallas Area Rapid Transit
- Транспортное управление МакКинни-авеню
- Легкорельсовый транспорт в США
- Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
- Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем