Железнодорожная станция Далстон-Джанкшен - Dalston Junction railway station

Dalston Junction Лондонский надземный район
Dalston Junction stn северный вход апрель 2010.JPG
Северный вход в день открытия в апреле 2010 г.
Dalston Junction находится в Большом Лондоне.
Dalston Junction
Dalston Junction
Расположение Dalston Junction в Большом Лондоне
Место нахождения Далстон
Местная власть Лондонский боро Хакни
Управляемый Лондонский надземный район
Владелец Транспорт для Лондона
Код станции DLJ
Количество платформ 4
Доступный да
Зона проезда 2
OSI Далстон Кингсленд в Лондонский надземный район  3 или 4 минутах ходьбы
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16 Увеличивать 5.140 миллионов
2016–17 Увеличивать 5.297 миллиона
2017–18 Увеличивать 5,677 миллиона
2018–19 Увеличивать 5,889 миллиона
- развязка   15
2019–20 Увеличивать 5,906 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания Железная дорога Северного Лондона
Предварительная группировка Лондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировка LMS
Ключевые даты
1 ноября 1865 г. Открыт
30 июня 1986 г. Закрыто
27 апреля 2010 г. Открыт повторно (как временная конечная остановка ELL)
28 февраля 2011 г. Полностью открыт со сквозным обслуживанием в Хайбери и Ислингтон
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS84 51 ° 32′43 ″ с.ш., 0 ° 04′29 ″ з.д. / 51,54539 ° N 0,07474 ° W / 51.54539; -0,07474 Координаты : 51,54539 ° N 0,07474 ° W51 ° 32′43 ″ с.ш., 0 ° 04′29 ″ з.д. /  / 51.54539; -0,07474
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Dalston Распределительный (выраженный / д ɔː л ы т ən / ) является интермодальной железнодорожной и автобусной транспортной развязкой в Dalston , Лондон . Он расположен на пересечении улиц Далстон-лейн, Кингсленд-роуд и Боллс-Понд-роуд. Станция обслуживается лондонской наземной линией Ист-Лондон и находится в Зоне 2. Станция расположена на коротком участке туннеля с пересечением и перекрытием к северу от Виадука Кингсленд .

История

Предварительная группировка (1867-1923)

Когда 26 сентября 1850 года начали работать доки Восточной и Западной Индии и железнодорожная станция Бирмингема (известная как Северный Лондон железной дороги (NLR)), они разделяли конечную станцию ​​Лондона на железнодорожной станции Фенчерч-стрит с железной дорогой Лондона и Блэкуолла, которая включала в себя обходной маршрут из северного Лондона через Хакни , Боу и Ист-Степни для пассажиров, направляющихся в город. В соответствии с парламентским актом NLR подал заявку на строительство двухмильной протяженности от Далстона до новой конечной остановки в Лондоне на Брод-стрит . Это было принято в 1861 году, и большая часть дороги была построена на виадуке, ныне известном как Виадук Далстон . Значительное количество собственности было снесено, чтобы освободить место для новой железной дороги.

В Далстоне на западе был перекресток для поездов в направлении Уиллсдена, Ричмонда и Уотфорда, а на востоке - перекресток для поездов в направлении Хакни, Боу и Ист-Индия-роуд. Новая станция Dalston Junction была предусмотрена непосредственно к северу от перекрестка, где сходились две отрогы.

Первоначальная железная дорога к югу от Далстона имела три пути, но к 1874 году был построен четвертый путь, чтобы обеспечить дополнительное движение. У станции было шесть фасадов платформы - две для служб Тополя и четыре для всех служб, идущих на запад, - которые были пронумерованы с запада на восток. На всех платформах были навесы и сооружения, такие как залы ожидания и офисы, но не было общей крыши.

Когда станция была открыта, все маршруты, которые проходили через железнодорожную станцию ​​Далстон-Кингсленд, были переведены на Брод-стрит, а Далстон-Кингсленд закрылся. Эти услуги ранее продолжались на Фенчерч-стрит через Хакни и Боу и были заменены на услугу от Broad Street до Poplar East India Road через восточные платформы в Далстоне. Между 1870 и 1890 годами они были продлены до Большой Восточной железнодорожной станции в Блэкуолле.

27 октября 1899 года Луиза Массетт убила своего маленького сына в туалете станции и стала первым человеком, казненным в Великобритании в 20 веке. В 1916 году две западные линии были электрифицированы для обслуживания от Брод-стрит до Ричмонда, и два набора бегущих линий стали известны как № 2 Electrics (западная сторона виадука) и № 1 Steam (восточная сторона виадука).

Товарный склад Dalston LNW

LNWR управлял товарным двором, который находился на восточном перекрестке и лежал между восточным и северным поворотами.

В настоящее время на территории находится торговый центр Kingsland и автостоянка.

Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (1923-1947)

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , также известным как групповой акт, работа станции перешла под контроль Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги .

Воскресные службы Тополю были отменены 29 января 1940 года.

Прямые поезда на мост Кью были отозваны в сентябре 1939 года.

Услуги Тополя были прекращены 15 мая 1944 года, хотя автобусы по замене продержались до 23 апреля 1945 года. Это был конец пассажирских перевозок на восточные платформы, хотя грузовые перевозки продолжали использовать их до закрытия товарных складов на Брод-стрит и Шордич.

Национализация (1948-1986)

После национализации 1 января 1948 года Далстон-Джанкшн стал железнодорожной станцией британской железной дороги в районе Мидленд в Лондоне .

В 1956 году некоторые механические семафорные сигналы были заменены цветными световыми сигналами. Сюда входили некоторые сигналы, высота которых превышала 86 футов.

Некоторые сцены из фильма 1959 года « Оглянись в гневе» были сняты на станции, а вечеринка по случаю презентации фильма прошла в станционном буфете. В справку вошли шесть кадров из кинофильма, снятого на станции.

В то время как Юстон перестраивался в начале 1960-х годов, несколько пригородных поездов были отклонены через Далстон-Джанкшен на / с Брод-стрит.

Последние товарные поезда, использующие платформы 5 и 6, ходили 1 марта 1965 года, после чего официальное закрытие восточного изгиба произошло 4 июля 1966 года. Первоначальные здания на уровне улицы были снесены в январе 1970 года.

К югу от Далстона верхняя линия № 1. Паровая линия была выведена из эксплуатации 2 января 1966 года, а нижняя - 5 ноября 1969 года и сняты где-то в начале 1970-х годов. Четыре пути продолжались через станцию ​​до 8 ноября 1976 года, когда было прекращено обслуживание по Брод-стрит в час пик в бывшие пункты назначения GN, такие как Хертфорд-Норт. Это, в свою очередь, привело к закрытию сигнальной будки 25 февраля 1979 года.

Железнодорожная станция Далстон-Кингсленд вновь открылась 15 мая 1983 года, и к этому времени из Вулиджа в Стратфорд ходило больше поездов, а движение на Брод-стрит сократилось.

После разделения на секторы в 1982 году лондонский и юго-восточный сектор взял на себя ответственность за работу станции и незадолго до закрытия 10 июня 1986 года возобновил свою деятельность под названием Network South East . В течение многих лет движение на Брод-стрит снижалось, и Совет британских железных дорог продал землю для строительства новой собственности. 30 июня 1986 года был закрыт участок от Брод-стрит до Далстон-Уэст-Джанкшн, и вскоре после этого были сняты бывшие электрические линии № 2.

После закрытия (1986-2010)

После этого полотно пути через западную сторону станции оставалось заросшим и неиспользованным до открытия линии Ист-Лондон в 2010 году.

Свалка занимала место восточных платформ на некоторое время после закрытия. Позже в 2010 году был разбит небольшой общественный сад, известный как Далстон-Истерн-Крив-Гарден.

Выровненный участок станции, 2006 г.

Вновь открытая станция (с 2010 г. по настоящее время)

Новые платформы

Восстановление станции для London надземных сетей начались с клиренсом сайта в начале 2005 года станция была открыта мэром Лондона , Борис Джонсон , 27 апреля 2010 года службы на ограниченной будний день «Предварительного просмотра» начал этот день с первым поездом , оставив Dalston Переход в 12.05. Между Далстон-Джанкшен и станцией Суррей-Куэйс курсировало восемь поездов в час с 07:00 до 20:00; четыре из восьми поездов продолжали движение до Нью-Кросс-Гейт и четыре до Нью-Кросс .

Полное обслуживание Западного Кройдона с ответвлениями на Нью-Кросс и Кристал Пэлас началось 23 мая 2010 года, в часы, аналогичные часам работы лондонского метрополитена . Интервал обслуживания каждого из трех южных терминалов составляет примерно пятнадцать минут в течение большей части дня, хотя чаще бывает ранним утром, поздним вечером и частично по воскресеньям. Линия Южного Лондона была открыта для публики 9 декабря 2012 года и официально открыта на следующий день мэром, при этом станция теперь служит северной конечной станцией для поездов New Cross и West Croydon . Поезда Clapham Junction (через Surrey Quays ) и Crystal Palace теперь отправляются из Хайбери и Ислингтона . На первом этапе расширения линии Ист-Лондон, Далстон-Джанкшен был временной северной конечной станцией для всех поездов. С 28 февраля 2011 г. по 9 декабря 2012 г. поезда из Западного Кройдона и Кристал Пэлас продолжали движение за перекрестком Далстон, следуя по западному изгибу к северу от станции до Хайбери и Ислингтон . Как указано выше, Dalston Junction по-прежнему остается конечной станцией для поездов New Cross , используя две платформы в центре станции. Транспорт для Лондона и Хакни Городской совет Лондона в настоящее время разрабатывает обширную станцию ​​с автобусной развязкой и высотными башнями над новой станцией. 6 декабря 2012 года The Co-operative Food открыла филиал, расположенный слева от главного входа на станцию.

Описание

Оригинальная станция

Главный вход на Далстон-лейн имел три арки, которые вели к кассе. Оттуда пассажиры проходили через закрытые билетные ворота и поворачивали налево (для платформ Poplar) или направо (для платформ в западном направлении). Пассажиров Брод-стрит, несомненно, направили бы к следующему поезду. Стеклянный пешеходный мост соединял все шесть платформ в северной части. Здание вокзала располагалось на Далстон-лейн и находилось в стороне от улицы с передним двором за железными перилами и воротами.

Dalston Junction, c. Открытка 1905 года

Со стороны Розмари-плейс был южный вход, а второй пешеходный мост соединял шесть платформ. К югу и западу от станции были предусмотрены подъездные пути для вагонов.

Не было общей крыши с платформами с навесами и различными зданиями, такими как залы ожидания, офисы для персонала и туалеты.

Были сигнальные будки на Восточном перекрестке Далстона и Западном перекрестке Далстона и два непосредственно к югу от станции, контролирующие каждую группу бегущих линий. Блок линий Dalston Junction № 1 был закрыт в 1909 году, а блок линий номер два был расширен (с 35 до 60 рычагов) и взял на себя управление обеими бегущими линиями.

Первоначальная распределительная коробка Dalston Western (дата открытия неизвестна), известная как Western Junction, была заменена в 1891 году сигнальной коробкой дизайна North London Railway. Так продолжалось до 2011 года, когда он был закрыт и управление перешло к центру сигнализации Upminster.

Новая станция

Схема трассы с юга

Западная из двух аккордов к северу от станции была восстановлена ​​28 февраля 2011 года для обслуживания линии Ист-Лондон в Хайбери и Ислингтон .

Новая станция имеет две островные платформы, внешние стороны каждой из которых обеспечивают сквозные услуги, а внутренние стороны отсека поддерживают оконечные услуги. Хотя маршрут на восток в северном конце станции был защищен, сначала потребуется существенная реконструкция, а с учетом предложений Crossrail 2 маловероятно, что здесь что-нибудь будет построено. Вся станция находится под новостройкой.

Услуги

Июль 1922 г.

В таблице ниже представлен краткий обзор услуг, предоставленных Брэдшоу в июле 1922 года сервисным гидом, который звонил в Далстон-Джанкшен. Рабочая неделя в это время включала утро субботы, поэтому в субботу приходилось работать в пиковое время в обеденное время. После субботнего обеденного пика будет работать внепиковое обслуживание.

Обычно, но не всегда, службы Poplar и GN обращались в Шордич и Хаггерстон.

Услуги с Брод-стрит и Далстон-Джанкшн, июль 1922 г. Резюме
Кому (Компания) (Таблица Брэдшоу) Будний день Суббота Воскресенье
Юстон на север (LNWR) (388) Показаны только соединительные службы, но прямые службы действительно работали из / в Вулверхэмптон в период с 1910 по 1914 год. Большинство основных линий связи из Юстона действительно останавливались на Уиллсден-Джанкшен (который тогда имел магистральные платформы), обеспечивая соединение с Брод-стрит и Далстон-Джанкшен. Нет прямого обслуживания - замена на Willesden Junction Нет прямого обслуживания - замена на Willesden Junction
Edgware и High Barnet (GNR) (348) Услуги в High Barnet или Alexandra Palace во время пиковых нагрузок - нерегулярное обслуживание в непиковое время. По будням в нерабочее время с некоторыми дополнительными услугами в утренние и обеденные часы. Не обслуживается
Каффли через парк Финсбери (GNR) (355) Регулярное движение вверх (до Брод-стрит) в утренний пик с нерегулярным движением в непиковый период (в обоих направлениях и дополнительными услугами вниз в вечерний пик). Поезда отправляются / останавливаются в Каффли, Энфилде, Гордон-Хилл или Боуз-Парк. По будням в нерабочее время с некоторыми дополнительными услугами в утренние и обеденные часы. Не обслуживается
Мост Ричмонд и Кью (LNWR / NLR) (422) В непиковый период каждые 15 минут до Ричмонда с промежуточным шаттлом от Актона до Кью-Бридж / Пик каждые 30 минут до Ричмонда (все станции) с полубыстрым сообщением до Кью-Бридж каждые 30 минут, предлагая соединения с услугами LSWR Hounslow . По будням в нерабочее время с некоторыми дополнительными услугами в утренние и обеденные часы. Каждые 30 минут - все станции до Ричмонда.
Тополь (LNWR / NLR) (426) Каждые 15 минут Каждые 15 минут утром и в пиковое время обеда - в остальных случаях каждые 30 минут Каждые 30 минут
Уотфорд и Тринг (LNWR) (428) Услуги выполнялись Чок-Фарм, а затем по главной линии до Тринга или по линии Уотфорд, округ Колумбия, до Уотфорд-Джанкшен. В часы пик работало больше сервисов. Как будний день с большим количеством поездов утром и в субботу в обеденный час пик. Нет прямого обслуживания - пассажиры должны были пересесть на Willesden Junction.

Июнь 1963 г.

Существовали обычные 20-минутные службы повтора звонков на все станции между Брод-стрит и Ричмондом. Это было дополнено аналогичной службой до Уотфорд-Джанкшен через Примроуз-Хилл и линию Уотфорд, округ Колумбия. К этому времени было два сообщения от Брод-стрит и Далстон-Джанкшен за Уотфордом до Тринга.

В субботу сообщение Уотфорда прекратилось на новой станции Willesden (теперь известной как Willesden Low-Level) и не курсировало по воскресеньям.

Служба Ричмонда работала 20 минут в субботу и 30 минут в воскресенье.

В будние дни было несколько рейсов только утром и вечером в пиковые часы, идущие на пригородные линии от Кингс-Кросс, которые следовали через Канонбери и Финсбери-парк, а также следующие пункты назначения:

  • Новый Барнет через Канонбери и парк Финсбери
  • Хертфорд-Норт через Канонбери, Финсбери-Парк и Хертфорд-Норт
  • Дуб Каффли и Гоффс через Canonbury
  • Гордон Хилл через Канонбери

В то время электрические службы Ричмонда обслуживала компания British Rail Class 501, которая была введена в 1957 году вместо более старой LNWR Oerlikon EMU и работала до 1985 года. Остальные службы представляли собой дизельные двигатели, работающие либо на DMU, ​​либо на тепловозах, таких как Class 31s и вагоны пригородного купе.

Лондонский надземный район (декабрь 2012 г.)

Железнодорожные перевозки предоставляются компанией London Overground . По состоянию на 9 декабря 2012 г. с понедельника по субботу обслуживание осуществляется каждые 5–10 минут в течение дня, а по воскресеньям до 13:00 - каждые 5–9 минут, с переходом на каждые 7–8 минут до конца обслуживания. после этого. Текущая внепиковая частота составляет:

Линии

Предыдущая станция   Надземная заметкаxtroundel.svg National Rail logo.svg Лондонский надземный район   Следующая станция
Линия Ист-Лондон
в сторону  New Cross , Clapham Junction ,
Crystal Palace или West Croydon
Терминус
  Заброшенные железные дороги  
Mildmay Park   Северный Лондон Железнодорожный
Брод-Стрит-Ричмонд
  Broad Street
Hackney Central   Северный Лондон Железнодорожный
Брод-Стрит-Тополь
  Haggerston
Canonbury  
Линия Северного Лондона, Восточный регион Британской железной
дороги (городской филиал)
  Broad Street

Подключения

Лондон Автобусы маршрутов 30 , 38 , 56 , 67 , 76 , 149 , 242 , 243 , 277 , 488 и ночные маршруты N38 , N242 и N277 служить станции.

Будущее

Новая Dalston станция была предложена на Crossrail 2 маршрута между Суррей и Северного Лондона и Хартфордшир он должен быть построен.

Примечания

использованная литература

внешние ссылки