Рейс 1008 Dan-Air - Dan-Air Flight 1008
Авария | |
---|---|
Дата | 25 апреля 1980 г. |
Резюме | Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота и ошибки УВД |
Сайт | недалеко от аэропорта Лос-Родеос , Тенерифе , Канарские острова, Испания Координаты : 28 ° 23′53 ″ с.ш., 16 ° 25′05 ″ з.д. / 28,39806 ° с.ш.16,41806 ° з.д. |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 727-46 |
Оператор | Dan-Air Services Ltd |
Регистрация | G-BDAN |
Начало полета | Аэропорт Манчестера , Великобритания |
Место назначения | Аэропорт Лос-Родеос , Тенерифе , Канарские острова |
Жильцы | 146 |
Пассажиры | 138 |
Экипаж | 8 |
Смертельные случаи | 146 |
Выжившие | 0 |
Рейс 1008 компании Dan-Air произошел в результате несчастного случая со смертельным исходом, в котором участвовал реактивный самолет Боинг 727-46, эксплуатируемый компанией Dan Air Services Limited, выполнявший незапланированные международные пассажирские перевозки из Манчестера на Тенерифе . Катастрофа произошла 25 апреля 1980 года в лесу на горе Ла-Эсперанса на Тенерифе, когда экипаж кабины экипажа ошибочно выполнил неопубликованную схему ожидания на очень большой высоте; это привело к разрушению самолета и гибели всех 146 человек на борту (138 пассажиров и 8 членов экипажа). Рейс 1008 стал второй крупной аварией Dan-Air за 10 лет и худшей аварией, в которой погибли платящие за проезд пассажиры за всю историю авиакомпании.
История самолета и информация об экипажах
Самолетом, которым управляет компания Dan Air Services Ltd , был Boeing 727-46 (серийный номер конструкции / производителя: 19279, номер строки: 288, регистрационный G-BDAN), первый полет которого состоялся в 1966 году. Dan-Air приобрела самолет в Август 1974 г.
На момент аварии планер наработал 30 622 часа.
Капитаном и пилотом был 50-летний Артур Джон Уилан, который до этого 58 раз летал в Северный аэропорт Тенерифе. У него было 15 299 часов налета, в том числе 1 912 часов на Боинге 727. Первым офицером был 33-летний Майкл Джон Ферт, который ранее 9 раз летал в Северный аэропорт Тенерифе. Он налетал 3492 часа, в том числе 618 часов на Боинге 727. Бортинженером был 33-летний Раймонд Джон Кэри, который никогда раньше не летал в Северный аэропорт Тенерифе. У него было 3340 часов, хотя его опыт полета на Боинге 727 в отчете не указывается.
История полетов
Рейс 1008 был чартерным рейсом из аэропорта Манчестера , Великобритания, в аэропорт Тенерифе Северный , Канарские острова , Испания. Полет составлял 14 морских миль (26 км; 16 миль) от маяка VOR / DME «TFN», когда он был разрешен далее радиомаяку «FP» для захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 12 после того, как он достиг «TFN». Первоначально на эшелоне полета (FL) 110 самолет Dan-Air 1008 получил разрешение на снижение до эшелона полета 60. Экипаж доложил над полетом «TFN» и получил запрос на присоединение к нестандартной схеме ожидания по маяку «FP». Схема ожидания не была опубликована, и у экипажа не было ее схемы, но инструкция была принята. Фактически, самолет не пролетел над «FP», а вместо этого пролетел к югу от маяка и вызвал «вход в трюм». Примерно через минуту им разрешили спуститься на высоту 5000 футов (1500 м).
Хотя командующий пилот сказал, что входит в трюм в соответствии с инструкциями испанского авиадиспетчера , он фактически повернул самолет налево на юго-восток в область возвышенности, где минимальная безопасная высота составляла 14 500 футов ( 4400 м). Когда во время снижения до 5000 футов (1500 м ) срабатывает система предупреждения о сближении с землей (GPWS); экипаж быстро отреагировал и начал набор высоты. С включенными двигателями самолет вошел в крутой поворот направо и в 13:21:15 по местному времени врезался в гору Ла-Эсперанса. Самолет летел в облаках, когда ударился о гору. В результате удара самолет полностью развалился, все находившиеся на борту погибли, а за ним остался след из обломков длиной 350 м (1150 футов).
Расследование несчастного случая и причина
Официальное (испанское) расследование пришло к выводу, что причиной аварии было то, что командир воздушного судна, не принимая во внимание высоту, на которой он летел, направил самолет в зону высокой местности и, таким образом, не смог удержать безопасную высоту над уровнем моря. местность. Британское приложение к отчету показало, что запоздалые и неоднозначные указания авиадиспетчерской службы относительно неопубликованного трюма напрямую способствовали дезориентации командира самолета. В приложении также указано, что неопубликованный маршрут, на который был направлен самолет, требовал крутых поворотов. Это было практически невозможно, что делало вход в район возвышенности неизбежным для самолета, летящего по этому маршруту, даже без навигационных ошибок, допущенных Dan-Air 1008. Кроме того, в приложении было установлено, что направленная высота 5000 футов (1500 м) была неадекватно для этой схемы ожидания, и что минимальная высота входа в схему ожидания должна была составлять 8000 футов (2400 м) (с минимальной высотой 7000 футов (2100 м) для самой схемы), имелся расчет минимальной безопасной высоты было выполнено досрочно компетентным органом. В приложении делается вывод о том, что авиационного происшествия не произошло бы, если бы воздушное судно не было разрешено ниже 7000 футов (2100 м).
Мемориал на Южном кладбище, Манчестер
Мемориал на Южном кладбище в Манчестере посвящен памяти жертв катастрофы, имена которых нанесены на серию сланцевых табличек в небольшом засаженном травой вольере. Кроме того, рядом с церковью Всех Святых в парке Таоро (Пуэрто-де-ла-Крус, Тенерифе) существует сад памяти, поскольку пассажиры спустившегося рейса были членами англиканского прихода.
Смотрите также
- Рейс 129 авиакомпании Air China
- Рейс 148 авиакомпании Air Inter
- Рейс 311 международного аэропорта Thai Airways
- Рейс 801 Korean Air
Примечания
использованная литература
- Документ CAA Соединенного Королевства CAA 429, сводка мировых авиационных происшествий
- Заключительный отчет - Испанская комиссия по авиационным происшествиям
- Перевод на английский язык предоставлен Управлением по расследованию авиационных происшествий Великобритании : Отчет № 8/1998 Отчет об аварии с Боингом 727, G-BDAN на Тенерифе, Канарские острова, 25 апреля 1980 г. ( Архив ).
- Приложения к английской версии ( Архив )
- Оригинальная версия на испанском языке доступна по запросу в Комиссии по расследованию авиационных происшествий и инцидентов.
дальнейшее чтение
- Дух Дэн-Эйр , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993
- Kompass - Winter 1974/75 Edition , Dan Air Services Ltd, Западный Берлин, 1974 (на немецком языке)
- Компания аэропорта Берлина - Отчет о деятельности компании Dan-Air в Берлине, июль 1975 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
- В полете - юбилейное издание Silver Jubilee , Dan Air Services Ltd, Лондон, 1978 г.
- Авиалайнер Classics (Dan-Air - популярный британский чартерный оператор: Boeing 727) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г.
внешние ссылки
- Сеть авиационной безопасности
- Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air , Flight International, 31 мая 1973 г., стр. 836/7
- Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air , Flight International, 31 мая 1973 г., стр. 839
- Dan-Air: осторожный оптимизм , Air Transport, Flight International, 31 октября 1974 г., стр. 589
- Dan-Air Boeing 727-46 G-BDAN в аэропорту Манчестера 5 апреля 1980 г. (фото)