Рейс 1008 Dan-Air - Dan-Air Flight 1008

Рейс Dan-Air 1008
G-BDAN (5920814946) (2) .jpg
G-BDAN где-то в 1979 или 1980
Авария
Дата 25 апреля 1980 г.
Резюме Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота и ошибки УВД
Сайт недалеко от аэропорта Лос-Родеос , Тенерифе , Канарские острова, Испания
Координаты : 28 ° 23′53 ″ с.ш., 16 ° 25′05 ″ з.д. / 28,39806 ° с.ш.16,41806 ° з.д. / 28.39806; -16,41806
Самолет
Тип самолета Боинг 727-46
Оператор Dan-Air Services Ltd
Регистрация G-BDAN
Начало полета Аэропорт Манчестера , Великобритания
Место назначения Аэропорт Лос-Родеос , Тенерифе , Канарские острова
Жильцы 146
Пассажиры 138
Экипаж 8
Смертельные случаи 146
Выжившие 0

Рейс 1008 компании Dan-Air произошел в результате несчастного случая со смертельным исходом, в котором участвовал реактивный самолет Боинг 727-46, эксплуатируемый компанией Dan Air Services Limited, выполнявший незапланированные международные пассажирские перевозки из Манчестера на Тенерифе . Катастрофа произошла 25 апреля 1980 года в лесу на горе Ла-Эсперанса на Тенерифе, когда экипаж кабины экипажа ошибочно выполнил неопубликованную схему ожидания на очень большой высоте; это привело к разрушению самолета и гибели всех 146 человек на борту (138 пассажиров и 8 членов экипажа). Рейс 1008 стал второй крупной аварией Dan-Air за 10 лет и худшей аварией, в которой погибли платящие за проезд пассажиры за всю историю авиакомпании.

История самолета и информация об экипажах

Самолетом, которым управляет компания Dan Air Services Ltd , был Boeing 727-46 (серийный номер конструкции / производителя: 19279, номер строки: 288, регистрационный G-BDAN), первый полет которого состоялся в 1966 году. Dan-Air приобрела самолет в Август 1974 г.

На момент аварии планер наработал 30 622 часа.

Капитаном и пилотом был 50-летний Артур Джон Уилан, который до этого 58 раз летал в Северный аэропорт Тенерифе. У него было 15 299 часов налета, в том числе 1 912 часов на Боинге 727. Первым офицером был 33-летний Майкл Джон Ферт, который ранее 9 раз летал в Северный аэропорт Тенерифе. Он налетал 3492 часа, в том числе 618 часов на Боинге 727. Бортинженером был 33-летний Раймонд Джон Кэри, который никогда раньше не летал в Северный аэропорт Тенерифе. У него было 3340 часов, хотя его опыт полета на Боинге 727 в отчете не указывается.

История полетов

Рейс 1008 был чартерным рейсом из аэропорта Манчестера , Великобритания, в аэропорт Тенерифе Северный , Канарские острова , Испания. Полет составлял 14 морских миль (26 км; 16 миль) от маяка VOR / DME «TFN», когда он был разрешен далее радиомаяку «FP» для захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 12 после того, как он достиг «TFN». Первоначально на эшелоне полета (FL) 110 самолет Dan-Air 1008 получил разрешение на снижение до эшелона полета 60. Экипаж доложил над полетом «TFN» и получил запрос на присоединение к нестандартной схеме ожидания по маяку «FP». Схема ожидания не была опубликована, и у экипажа не было ее схемы, но инструкция была принята. Фактически, самолет не пролетел над «FP», а вместо этого пролетел к югу от маяка и вызвал «вход в трюм». Примерно через минуту им разрешили спуститься на высоту 5000 футов (1500 м).

Хотя командующий пилот сказал, что входит в трюм в соответствии с инструкциями испанского авиадиспетчера , он фактически повернул самолет налево на юго-восток в область возвышенности, где минимальная безопасная высота составляла 14 500 футов ( 4400 м). Когда во время снижения до 5000 футов (1500 м ) срабатывает система предупреждения о сближении с землей (GPWS); экипаж быстро отреагировал и начал набор высоты. С включенными двигателями самолет вошел в крутой поворот направо и в 13:21:15 по местному времени врезался в гору Ла-Эсперанса. Самолет летел в облаках, когда ударился о гору. В результате удара самолет полностью развалился, все находившиеся на борту погибли, а за ним остался след из обломков длиной 350 м (1150 футов).

Расследование несчастного случая и причина

Официальное (испанское) расследование пришло к выводу, что причиной аварии было то, что командир воздушного судна, не принимая во внимание высоту, на которой он летел, направил самолет в зону высокой местности и, таким образом, не смог удержать безопасную высоту над уровнем моря. местность. Британское приложение к отчету показало, что запоздалые и неоднозначные указания авиадиспетчерской службы относительно неопубликованного трюма напрямую способствовали дезориентации командира самолета. В приложении также указано, что неопубликованный маршрут, на который был направлен самолет, требовал крутых поворотов. Это было практически невозможно, что делало вход в район возвышенности неизбежным для самолета, летящего по этому маршруту, даже без навигационных ошибок, допущенных Dan-Air 1008. Кроме того, в приложении было установлено, что направленная высота 5000 футов (1500 м) была неадекватно для этой схемы ожидания, и что минимальная высота входа в схему ожидания должна была составлять 8000 футов (2400 м) (с минимальной высотой 7000 футов (2100 м) для самой схемы), имелся расчет минимальной безопасной высоты было выполнено досрочно компетентным органом. В приложении делается вывод о том, что авиационного происшествия не произошло бы, если бы воздушное судно не было разрешено ниже 7000 футов (2100 м).

Мемориал на Южном кладбище, Манчестер

Мемориал жертвам рейса 1008

Мемориал на Южном кладбище в Манчестере посвящен памяти жертв катастрофы, имена которых нанесены на серию сланцевых табличек в небольшом засаженном травой вольере. Кроме того, рядом с церковью Всех Святых в парке Таоро (Пуэрто-де-ла-Крус, Тенерифе) существует сад памяти, поскольку пассажиры спустившегося рейса были членами англиканского прихода.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Дух Дэн-Эйр , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993
  • Kompass - Winter 1974/75 Edition , Dan Air Services Ltd, Западный Берлин, 1974 (на немецком языке)
  • Компания аэропорта Берлина - Отчет о деятельности компании Dan-Air в Берлине, июль 1975 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
  • В полете - юбилейное издание Silver Jubilee , Dan Air Services Ltd, Лондон, 1978 г.
  • Авиалайнер Classics (Dan-Air - популярный британский чартерный оператор: Boeing 727) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г.

внешние ссылки