Дэн Герни - Dan Gurney
Родился | Дэниел Секстон Герни, 13 апреля 1931 г., Порт Джефферсон, Нью-Йорк , США. |
---|---|
Умер | 14 января 2018 г. Ньюпорт-Бич, Калифорния , США |
(86 лет)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Американец |
Активные годы | 1959 - 1968 , 1970 гг. |
Команды | Ferrari , BRM , Porsche , Lotus , Brabham , Eagle , McLaren |
Записи | 87 (86 пусков) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 4 |
Подиумы | 19 |
Очки карьеры | 133 |
Поул-позиции | 3 |
Самые быстрые круги | 6 |
Первая запись | 1959 Гран-при Франции |
Первая победа | Гран-при Франции 1962 года |
Последняя победа | 1967 Гран-при Бельгии |
Последняя запись | 1970 Гран-при Великобритании |
Дэниел Секстон Герни (13 апреля 1931 - 14 января 2018) был американским автогонщиком, конструктором гоночных автомобилей и владельцем команды, который достиг высочайшего уровня в гонках, начиная с 1958 года.
Гурни выигрывал гонки в Формуле-1 , Indy Car , NASCAR , Can-Am и Trans-Am Series . Герни - первый из трех гонщиков, выигравших гонки на спортивных автомобилях (1958), Формуле-1 (1962), NASCAR (1963) и Indy cars (1967), а двумя другими были Марио Андретти и Хуан Пабло Монтойя .
В 1967 году, после победы в « 24 часах Ле-Мана» вместе с Эй Джей Фойтом , Гурни спонтанно брызнул шампанским во время празднования на подиуме, что впоследствии стало обычным явлением на многих автоспортивных мероприятиях. Как владелец All American Racers , он первым применил простой прямоугольный удлинитель на верхней задней кромке заднего крыла. Это устройство, называемое закрылком Герни , увеличивает прижимную силу и, если оно хорошо спроектировано, вызывает лишь относительно небольшое увеличение аэродинамического сопротивления. На Гран-при Германии 1968 года он стал первым гонщиком, который когда-либо использовал шлем, закрывающий лицо, на гонках Гран-при.
Ранние годы
Дэн Герни родился у Джека Герни и Ромы Секстон. Его отец, Джон Р. «Джек» Герни, был выпускником Гарвардской школы бизнеса со степенью магистра. Три дяди Дэна были инженерами Массачусетского технологического института. Его дедом был Ф. У. Герни, который был ответственным за изобретение шарикоподшипника Герни. У него была одна сестра, Селисса. У Джека был обнаружен красивый голос после уроков вокала в Париже, и он изменил свой карьерный путь, став ведущим бассо в Метрополитен-опера в Нью-Йорке, и в конце концов ушел на пенсию в 1947 году. Джек переехал со своей семьей в Риверсайд, Калифорния , когда Дэн был подросток и только что окончил среднюю школу Манхассета . Молодой Дэн быстро увлекся калифорнийской культурой хот-родов. В 19 лет он построил и мчался на автомобиле, который разгонялся до 138 миль в час (222 километра в час [км / ч]) на соляных равнинах Бонневилля . Позже он учился в Menlo Junior College , фидерной школе при Стэнфордском университете. Затем он стал гонщиком- любителем и гонщиком на спортивных автомобилях . Он служил в армии США в течение двух лет в качестве механика-артиллериста во время Корейской войны .
Формула-1 карьера
Водитель
Первый серьезный прорыв Гурни произошел осенью 1957 года, когда его пригласили испытать Arciero Special Фрэнка Арчиеро. Он был оснащен 4,2-литровым переработанным двигателем Maserati с ходовой частью Ferrari и кузовом Sports Car Engineering Mistral . Эта грубая машина с плохим управлением была очень быстрой, но даже ведущим пилотам, таким как Кэрролл Шелби и Кен Майлз, было трудно с ней справиться. Он финишировал вторым в первом Гран-при Риверсайд (после Шелби), обойдя признанных звезд, таких как Мастен Грегори , Уолт Хансген и Фил Хилл . Это привлекло внимание знаменитого североамериканского импортера Ferrari Луиджи Чинетти , который устроил для молодого гонщика заводскую поездку в Ле-Мане в 1958 году. Гурни вместе с другим калифорнийцем Брюсом Кесслером довел машину до пятого места в общем зачете и передал ее компании. Кесслер, который попал в аварию. Это и другие выступления принесли ему пробный заезд на заводском Ferrari , а его карьера в Формуле-1 началась с команды в 1959 году. Всего за четыре гонки в первый год он заработал два подиума, но строгий стиль управления команды ему не подходил. . В 1960 году он шесть раз финишировал в семи гонках за рулем заводской BRM . На Гран-при Нидерландов в Зандвоорте отказ тормозной системы BRM стал причиной самой серьезной аварии в его карьере, сломав руку, убив юного зрителя и внушив ему давнее недоверие к инженерам. Авария также заставила его изменить свой стиль вождения, что позже принесло дивиденды: его склонность использовать тормоза более экономно, чем его соперники, означала, что они продержались дольше, особенно в гонках на выносливость. Гурни, как известно, успокаивающе постукивал по педали тормоза непосредственно перед резким нажатием - привычка, которую он сам в шутку называл «школой торможения наркоманов».
Гурни был особенно известен исключительно плавным стилем вождения. В редких случаях, когда его машина отставала из-за незначительных механических неполадок и он чувствовал, что ему нечего терять, он отказывался от своей классической техники и переходил к более агрессивному (и более рискованному) стилю. Это обстоятельство привело к тому, что многие наблюдатели считают лучшим вождением в его карьере, когда из-за прокола шины он проехал почти два круга на полпути гонки Rex Mays 300 Indycar 1967 года в Риверсайде, Калифорния . Он предпринял вдохновляющие усилия, компенсировал отставание и выиграл гонку, поразив на последнем круге занявшего второе место Бобби Ансера .
После того, как в 1961 году вступили в силу изменения правил , Герни объединился с Джо Боннье в течение первого полного сезона заводской команды Porsche , заняв три вторых места. Он был очень близок к первой победе в Реймсе, Франция, в 1961 году, но его нежелание блокировать гонщика Ferrari Джанкарло Багетти (шаг, который Гурни считал опасным и неспортивным) позволило Багетти обогнать его на финише и добиться победы. После того, как в 1962 году Porsche представил лучший автомобиль с 8-цилиндровым двигателем, Герни прорвался на Гран-при Франции в Руан-ле-Эссар, одержав свою первую победу на чемпионате мира - единственную победу в GP для Porsche как конструктора F1. Неделю спустя он повторил успех в гонке F1, не относящейся к чемпионату, перед собравшимися Porsche на ипподроме Solitude в Штутгарте . Из-за высокой стоимости гонок в Формуле-1 Porsche не продолжила гонку после сезона 1962 года. Находясь в Porsche, Герни познакомился с менеджером по связям с общественностью по имени Эви Бутц , и через несколько лет они поженились.
Гурни был первым водителем, нанятым Джеком Брэбэмом, чтобы он ехал с ним от Brabham Racing Organization . Брэбэм одержал первую победу на своей машине в гонке Solitude 1963 года, но Герни одержал первую победу команды в гонке чемпионата 1964 года в Руане. В целом, он заработал две победы (в 1964 году) и десять подиумов (в том числе пять подряд в 1965 году) для Брэбэма, прежде чем уйти, чтобы создать свою собственную команду. Победив в гонке Eagle-Weslake на Гран-при Бельгии 1967 года, Герни стал единственным гонщиком в истории, одержавшим первые победы на Гран-при трех разных производителей: Porsche, Brabham и Anglo-American Racers.
Из-за его популярности журнал Car and Driver продвигал идею о том, что Гурни баллотируется в президенты Соединенных Штатов в 1964 году. Эта попытка была прекращена только тогда, когда было «обнаружено», что он слишком молод, чтобы претендовать на роль кандидата. Кампания периодически возрождается (обычно каждые четыре года) его друзьями и поклонниками.
Гурни разработал мотоцикл нового типа под названием «Аллигатор» с чрезвычайно низким сиденьем. Хотя Гурни не достиг своей цели - получить лицензию на производство и продажу этой модели крупным производителем мотоциклов, начальная партия из 36 мотоциклов Alligator быстро разошлась и теперь является ценным предметом коллекционирования.
Высокий рост Гурни, необычный для автогонщика, вызывал постоянные проблемы на протяжении его карьеры. В эпоху 1,5-литрового двигателя Формулы-1 голова и плечи Гурни простирались высоко в ветровом потоке по сравнению с его более низкими конкурентами, что доставляло ему (он чувствовал) аэродинамический недостаток в крошечных машинах с недостаточной мощностью. При росте почти 6 футов 4 дюйма (1,93 м) Гурни изо всех сил пытался поместиться в тесной кабине Ford GT40 , поэтому мастер-изготовитель Фил Ремингтон установил над сиденьем водителя надувной купол, чтобы оставить место для шлема Гурни, ныне известного как «пузырь Гурни». . По счастливой ошибке итальянский производитель кузовов, построивший кузов для победившего в своем классе в Ле-Мане 1964 года купе Cobra Daytona GT с закрытой кабиной, которым управляли Герни и Боб Бондюран, по ошибке сделал кабину «оранжереей» на два дюйма выше - единственное, что позволил Гурни удобно разместиться в машине.
Производитель
В 1962 году Герни и Кэрролл Шелби начали мечтать о создании американского гоночного автомобиля, который мог бы конкурировать с лучшими европейскими марками. Шелби убедил Goodyear , который хотел бросить вызов господству Firestone в американских гонках в то время, спонсировать команду. Президент Goodyear Виктор Холт предложил название «Все американские гонщики», и команда была сформирована в 1965 году. Гурни сначала не устраивало это название, опасаясь, что оно звучит несколько шовинистически , но чувствовал себя вынужденным согласиться с предложением своего благодетеля.
Первоначально их внимание было сосредоточено на битве Индианаполиса и Гудьира с Файерстоуном. Поскольку первой любовью Гурни были шоссейные гонки, особенно в Европе, он хотел выиграть чемпионат мира Формулы-1, управляя Гран-при Америки «Орел». Автомобиль часто характеризовали как созданный в основном британцами; в более поздних интервью Гурни ясно дал понять, что автомобиль был спроектирован и построен членами экипажа, базирующегося на заводе All American Racers в Южной Калифорнии. Совместно с британским производителем двигателей Weslake , команда Формулы-1 получила название « Anglo American Racers ». Двигатель Weslake V12 не был готов к сезону Гран-при 1966 года, поэтому команда использовала устаревшие четырехцилиндровые двигатели Coventry-Climax объемом 2,7 литра для своего первого выступления во второй гонке года в Бельгии. Это была гонка внезапного проливного ливня, запечатленная в художественном фильме « Гран-при» . Хотя Гурни завершил гонку на седьмом месте, он не был классифицирован. Три недели спустя Герни набрал первые очки чемпионата, заняв пятое место на Гран-при Франции в Реймсе.
В следующем сезоне команде не удалось финишировать ни в одной из первых трех гонок, но 18 июня 1967 года Герни одержал историческую победу на Гран-при Бельгии . Начиная с середины первого ряда, Гурни сначала следовал за Lotus Джима Кларка и BRM Джеки Стюарта . Неудачный старт оставил Герни глубоко в поле к концу первого круга. На протяжении всей гонки у Гурни Weslake V-12 происходили пропуски зажигания на высокой скорости, но он смог продолжить гонку. Джим Кларк столкнулся с проблемами на 12-м круге, из-за которых он опустился на девятое место. Поднявшись на второе место, Гурни показал самый быстрый круг в гонке на 19-м круге. Два круга спустя он и его Eagle вырвались вперед и на минуту опередили Стюарта.
Эта победа пришла всего через неделю после его неожиданной победы с Эй Джей Фойтом на 24 часах Ле-Мана , где Гурни спонтанно начал уже знакомую традицию победителя брызгать шампанским с подиума, чтобы отпраздновать неожиданную победу над Ferrari и другими командами Ford GT40. . Гурни позже сказал, что он с большим удовлетворением доказал неправоту критиков (включая некоторых членов команды Ford), которые предсказывали, что два великих гонщика, обычно горячие соперники, сломают свою машину, чтобы показать друг друга.
К сожалению, победа в Бельгии стала кульминацией для AAR, поскольку проблемы с двигателем продолжали преследовать Eagle. Несмотря на устаревшие инструменты для двигателей, используемые на заводе Weslake (датируемые Первой мировой войной), отказы редко были связаны с самой конструкцией двигателя, но чаще из-за ненадежных периферийных систем, таких как топливные насосы, впрыск топлива и система подачи масла. Он возглавил Гран-при Германии 1967 года на Нюрбургринге, когда приводной вал вышел из строя за два круга до конца с опережением на 42 секунды. После третьего места в Канаде в том же году машина финишировала еще в одной гонке. К концу сезона 1968 года, Гурни был за рулем McLaren - Форд . Его последней гонкой в Формуле-1 стал Гран-при Великобритании 1970 года .
Наследие
Среди американских пилотов Формулы-1 его 86 стартов в Гран-при занимают третье место, а его четыре победы в Гран-при уступают только Марио Андретти . Однако, пожалуй, величайшую дань способностям Герни в вождении отдал отец шотландского чемпиона мира Джим Кларк . Старший Кларк отвел Гурни в сторону на похоронах своего сына в 1968 году и признался, что он единственный гонщик, которого Кларк когда-либо опасался на трассе. (Хортон, 1999).
Воссоединение Monterey Motorsports 2010 (ранее - Исторические автомобильные гонки Монтерея) проводилось в честь Герни.
В академической статье 2016 года сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины. Герни был признан 14-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен.
Автомобиль Чемпионата Америки
Участвуя в Формуле-1, Гурни также ежегодно участвовал в гонках Indianapolis 500 с 1962 по 1970 год. Гурни дебютировал в Инди за рулем космического автомобиля с задним расположением двигателя, спроектированного Джоном Кростуэйтом и построенного американским хот-роддером Микки. Томпсон. Несмотря на пропуски зажигания в двигателе, Гурни уверенно бежал в первой десятке, пока на 92-м круге не вышло из строя уплотнение трансмиссии. Последние три года он финишировал вторым, вторым и третьим соответственно. В 1969 году он не участвовал в гонках Формулы-1, вместо этого участвовал в гонках USAC Championship Car, а также в CanAm . В общей сложности он стартовал в 28 гонках Champ Car, 7 раз выиграв среди своих 18 лучших десятков. В 1969 году он финишировал 4-м по общему количеству очков, несмотря на то, что начал только половину гонок большинства ведущих пилотов (и занял бы второе место в турнирной таблице после чемпиона Марио Андретти, если бы не поломка карданного вала, при этом он уверенно лидировал с тремя оставшимися кругами в сезоне. финал в Риверсайде). В 1968 году он финишировал 7-м, сделав всего 5 стартов.
Карьера в NASCAR / SCCA Trans-Am
Дэн Герни | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Родился | Порт Джефферсон, Нью-Йорк | ||||||
Карьера серии кубков NASCAR | |||||||
16 гонок за 10 лет | |||||||
Лучшая отделка | 77-е ( 1962 ) | ||||||
Первая гонка | 1962 Daytona Duel 1 ( Дайтона ) | ||||||
Последняя гонка | 1980 Winston Western 500 ( Риверсайд ) | ||||||
Первая победа | 1963 Риверсайд 500 ( Риверсайд ) | ||||||
Последняя победа | 1968 Motor Trend 500 ( Риверсайд ) | ||||||
|
Первая карьера Гурни началась в NASCAR в 1962 году. В 1963 году он привел Холмана-Муди Форда на пятое место в Daytona 500. Гурни был почти непревзойденным на автомобиле NASCAR Grand National на гоночной трассе Riverside International Raceway в Калифорнии. Четыре из его пяти побед были одержаны знаменитыми Wood Brothers в 1964, 1965, 1966 и 1968 годах на автомобилях с номером 121 (простое графическое дополнение к традиционному для команды «21»). Серийный успех комбинации Gurney / Wood Brothers не понравился официальным лицам NASCAR, поэтому в 1967 году Гурни подписал контракт на управление Mercury для Билла Строппа и легендарного руководителя команды NASCAR Бада Мура . Тем не менее, Motor Trend 500 1967 года выиграл товарищ Гурни по команде Парнелли Джонс после того, как Гурни ушел на пенсию из-за проблем с двигателем. Он также выиграл поул в гонке Риверсайд 1970 года на Plymouth Superbird. Гурни приписывают многочисленные выступления в NASCAR Grand American Stockcars, подразделении пони-каров , существовавшем между 1968 и 1971 годами, но эти результаты были получены в гонках, санкционированных SCCA Trans-Am, где Дэн регулярно выступал за Mercury, а затем за Plymouth.
Примерно в то время, когда Гурни начал время от времени появляться в серийных автомобилях в Соединенных Штатах, Дэн взял Chevrolet Impala в Англию и участвовал в нескольких гонках «седанов». В гонке в Сильверстоуне в 1962 году он ловко вел местных гонщиков Jaguar, пока не сломалось колесо. Когда три месяца спустя он вернулся с той же машиной на гонку, технические инспекторы местного клуба запретили ему вход.
Гурни и его протеже швед Сэвидж водили спонсируемые компанией AAR Plymouth Barracudas в серии Trans-Am 1970 года . Сокращения в Chrysler вынудили Гурни сократить усилия до одного автомобиля в середине сезона с Сэвиджем. В своей лебединой песне в качестве водителя в октябре 1970 года Гурни вернулся в финал сезона на своем любимом Риверсайде, заняв пятое место.
В 1980 году Герни вышел из 10-летней пенсии, чтобы помочь старому другу Лесу Рихтеру , президенту Riverside. (Принятие Гурни номера 48, который больше всего ассоциировался с его карьерой, было намеком на номер Рихтера в НФЛ.) Гурни согласился водить второй Chevrolet Рода Остерлунда в одной гонке NASCAR в качестве напарника новичку 1979 года Дейлу Эрнхардту . Для дополнительной рекламы и якобы в качестве условия разрешения Гурни участвовать в гонке после 10-летнего перерыва Рихтер настоял, чтобы Гурни посещал гоночную школу, которой руководил бывший товарищ по команде и друг Боб Бондюрант (Герни и Бондюрант разделили класс GT- выиграв купе Cobra Daytona в Ле-Мане в 1964 году). После повторного сеанса Гурни Рихтер позвонил Бондюранту и спросил, как дела у Герни. «Он не нуждался в переподготовке», - как сообщается, сказал Бондюран Рихтеру. «Он был быстрее меня тогда, и он до сих пор». Продажа билетов резко выросла после объявления о возвращении Гурни. На Chevy MonteCarlo, выкрашенном в белый с синим цветом, Гурни со своим знаменитым номером 48 вышел на седьмое место и легко обогнал лидеров. Демонстрируя свой обычный плавный стиль, Гурни поднялся на второе место и был третьим, когда входной вал трансмиссии отпустил, чего Дэн позже сказал, что никогда не видел, чтобы происходило ни до, ни после.
С Shelby-American Racing
Гурни был нанят Кэрроллом Шелби , который с двигателем Ford бросил вызов доминированию Ferrari в классе FIA 2+ GT в Мировом чемпионате производителей в сезоне 1964 года. Шелби разработал Shelby Daytona Coupe, производную от AC Cobra, которая участвовала в соревнованиях в прошлом году, с кузовом купе с меньшим сопротивлением. Команда Герни и Боба Бондюранта привела Shelby Coupe к победе в классе GT, четвертой в общем зачете в гонке «24 часа Ле-Мана» 1964 года, а Герни одержал еще одну победу в классе, третью в гонке RAC Tourist Trophy . Надежды Ford на то, что Ferrari выиграет чемпионский титул в финале сезона 1000 км в Монце, не оправдались, когда мероприятие было отменено. В 1965 году команды Ford выиграли титул производителей в классе GT, хотя Герни был только с Шелби в Ле-Мане и не финишировал.
Герни присоединился к американской кампании Shelby в классе Sports Prototype в 1966 году, в результате чего был выставлен новый 7-литровый GT40 Mk II . Лучшим результатом Гурни в этом году было второе место в команде с Джерри Грантом на Mk II на 24 часах Дайтоны . Благодаря успеху с новым Mk II и более старыми GT40, Ford обеспечил себе титул чемпиона мира среди спортивных автомобилей, завершив его громким финишем 1-2-3 на 24 часах Ле-Мана.
Гурни остался с Shelby-American во время их кампании чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года. Дела с разработкой следующего прототипа Ford шли не гладко. После проблем, выявленных фатальной аварией Кена Майлза при тестировании Mark III «J Car», была разработана еще одна итерация, но она не была построена к началу сезона на «24 часах Дайтоны». После неудачного выступления в Дейтоне с Mk II, Шелби представил Mk IV на гонке «12 часов Себринга», одержав громкую победу. После этой демонстрации Mk IV проводились в рамках подготовки к Ле-Ману, и Ford надеялся на повторное чемпионство, опираясь на GT40 и производные от GT40 Миражи, которые другие команды проводили в промежуточных гонках. Спорное решение удержать очки от победы Mirage на дистанции 1000 км в Спа за счет сезонного кредита Ford фактически убило надежды на повторное чемпионство и дало Ле-Ману возможность для Ford по принципу «все или ничего». Было заявлено четыре Mk IV, два с Shelby-American и два с Holman and Moody , неофициальной командой Ford NASCAR .
Болтовня прессы перед гонкой о перспективах Mk IV и, в частности, о команде Шелби, состоящей из Герни и автогонщика Инди Эй Джей Фойта , была негативной: Mk IV был слишком тяжелым и требовал слишком больших усилий на его тормоза, он был слаб конструктивно, он было бы трудно контролировать, Фойт, овальный гонщик, был над его головой, Фойт попытался бы проявить себя в тени мастера спортивных автомобилей Герни, и так далее. Статика вокруг Фойта была скорее стереотипом, чем реальностью, поскольку он продемонстрировал свой характер на дороге, заняв второе место в изнурительных 12 часах Себринга на Mk II ранее в том же году. Как оказалось, гонка прошла как часы для Герни и Фойта, установив раннее лидерство и комфортное преимущество над соперником Феррари, двигаясь в дисциплинированном темпе и установив новый рекорд в 388 кругов. На подиуме Гурни выпил бутылку шампанского и увидел возможность сделать шутливое заявление в адрес журналистов, которые, как он видел, толпились. Он встряхнул бутылку и направил струю на скептиков. Вскоре он стал принимать душ, что стало традицией для подиумов.
Завод Ford в чемпионате мира по спортивным автомобилям закончился в том же году, поскольку новый лимит объема двигателя в 3 литра для класса Sports Prototype сделал их заявки неприемлемыми, и у них не было двигателей, которые могли бы быть подходящими и конкурентоспособными. Шелби и Герни независимо друг от друга направили свои усилия на серию SCCA Trans-Am в 1968 году. Шелби и Герни снова объединились в 1970 году, и Шелби был нанят для команды Гурни All American Racing .
Cannonball Run
В ноябре 1971 года Герни и его штурман Брок Йейтс выиграли первый соревновательный заезд Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , широко известный как Cannonball Run, неофициальная несанкционированная автомобильная гонка от Нью-Йорка до Редондо. Бич, Калифорния . Гурни и Йейтс проехали за 35 часов 54 минуты на стандартном синем купе Sunoco 1971 года Ferrari 365GTB / 4 Daytona, способном развивать скорость 175 миль в час (282 км / ч). Они в среднем разгонялись примерно до 80 миль в час (130 км / ч) на расстоянии 2 876 миль (4628 км), потребляя 240 галлонов США (910 л) бензина. Гурни и Йейтс не получили призов за победу; однако автомобиль-победитель теперь является частью частной коллекции и оценивается в несколько миллионов долларов.
Владелец команды, работающий полный рабочий день
После ухода из Формулы-1 Гурни полностью посвятил себя работе автопроизводителя и владельца команды. Он был единственным владельцем, председателем и главным исполнительным директором All American Racers с 1970 года, пока его сын Джастин не стал генеральным директором в начале 2011 года. Команда выиграла 78 гонок (включая Индианаполис 500 , 12 часов Себринга и 24 гонки. Hours of Daytona ) и восемь чемпионатов, в то время как клиенты гоночных автомобилей Gurney's Eagle также выиграли три гонки Indianapolis 500 и три чемпионата.
В 1978 году Гурни написал открытую записку другим владельцам гоночных автомобилей с тем, что теперь известно как «Белая книга», в которой Гурни призвал к серии, контролируемой в большей степени владельцами или «действительными участниками», чем под флагом USAC. После долгих споров была создана CART с Герни и другими владельцами, такими как Роджер Пенске , Пэт Патрик и Боб Флетчер. CART начал свой первый полный сезон соревнований в марте 1979 года, и таким образом начался первый раскол в гонках на открытых колесах.
AAR вышла из серии CART в 1986 году, но добилась огромного успеха с Toyota в серии IMSA GTP, где в 1992 и 1993 годах Toyota Eagles выиграла 17 гонок подряд, последовательно выиграла чемпионаты пилотов и производителей и выиграла в гонках на выносливость. классика Дайтоны и Себринга.
Команда вернулась в CART в качестве заводской команды Toyota в 1996 году, но снова уехала после сезона 1999 года, когда Goodyear вышла из серии, а Toyota прекратила свои отношения с командой. В 2000 году Дэн рекламировал автомобиль Toyota Atlantic для своего сына Алекса Герни под флагом AAR.
В 1990 году Герни был занесен в Международный зал славы автоспорта . Он также является членом Международного Зала славы гоночных трасс Себринга и Зала славы серийных автомобилей Западного побережья .
Он был введен в Зал славы автоспорта Америки в 1991 году.
Смерть
Герни умер от осложнений, вызванных пневмонией; ему было 86 лет. Все американские гонщики объявили эту новость на своем веб-сайте: «С последней улыбкой на его красивом лице Дэн уехал в неизвестность незадолго до полудня, 14 января 2018 года. В глубокой скорби, с благодарностью в наших сердцах за любовь и радость. вы дали нам во время вашего пребывания на этой земле, мы говорим: «Удачи» ».
У Гурни остались жена Эви, шестеро детей и восемь внуков. Согласно его последнему желанию, его поминальная служба и похороны были частными.
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Результаты вне чемпионата
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
24 часа Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1959 г. | Скудерия Феррари | Жан Бера | Феррари 250 TR / 59 | S 3.0 | 129 | DNF | DNF |
1960 г. | Б.С. Каннингем | Уолт Хансген | Ягуар E2A | S 3.0 | 89 | DNF | DNF |
1961 г. | Системное проектирование Porsche | Жо Боннье | Porsche 718/4 RS Coupe | S 2.0 | 262 | DNF | DNF |
1962 г. | Scuderia SSS Republica di Venezia | Жо Боннье | Феррари 250 TRI / 61 | E 3.0 | 30 | DNF | DNF |
1963 г. | Североамериканская гоночная команда | Джим Холл | Феррари 330 ЛКМ | П +3,0 |
126 | DNF | DNF |
1964 г. | Shelby-American Inc. | Боб Бондюрант | Шелби Кобра Дейтона | GT +3.0 | 334 | 4-й | 1-й |
1966 г. | Шелби американец | Джерри Грант | Ford GT40 Mk.II | P +5,0 |
257 | DNF | DNF |
1967 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Эй Джей Фойт | Ford Mk IV | P +5,0 |
388 | 1-й | 1-й |
Результаты NASCAR
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )
Великая национальная серия
Серия Кубка Уинстона
Результаты NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 год | 29 | 30 | 31 год | NWCC | Оч | ||||||||
1980 г. | Osterlund Racing | 48 | Шевроле |
28 динаров |
ДЕНЬ | RCH | АВТОМОБИЛЬ | ATL | BRI | ДАР | NWS | МАР | TAL | NSV | DOV | CLT | TWS | RSD | MCH | ДЕНЬ | NSV | POC | TAL | MCH | BRI | ДАР | RCH | DOV | NWS | МАР | CLT | АВТОМОБИЛЬ | ATL | ONT | NA | - |
Daytona 500
Год | Команда | Производитель | Начинать | Заканчивать |
---|---|---|---|---|
1962 г. | Холман-Муди | Форд | 7 | 27 |
1963 г. | 11 | 5 | ||
1964 г. | Wood Brothers Racing | Форд | 20 | 14 |
Полные результаты чемпионата США по автомобилестроению
Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 год | Поз | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 г. |
TRE |
INDY 20 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL |
LAN |
SYR |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | |||||||||||||||
1963 г. |
TRE |
INDY 7 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL 3 |
DUQ |
ISF |
TRE 16 |
SAC |
PHX |
12-е | 580 | ||||||||||||||||
1964 г. |
PHX |
TRE |
INDY 17 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | |||||||||||||||
1965 г. |
PHX |
TRE |
INDY 26 |
MIL |
LAN |
PPR |
TRE |
IRP |
ATL |
LAN |
MIL 3 |
ISF |
MIL 12 |
DSF |
INF |
TRE |
SAC |
PHX |
26-е | 230 | ||||||||||
1966 г. |
PHX |
TRE |
INDY 27 |
MIL |
LAN |
ATL |
PIP |
IRP |
LAN |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||
1967 |
PHX |
TRE |
INDY 21 |
MIL |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
HAN |
PHX |
RIV 1 |
- | 0 | |||||||
1968 г. |
HAN |
LVG 16 |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
MOS 1 |
MOS 1 |
LAN |
PIP |
CDR |
НАЗ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
MCH |
HAN |
PHX |
RIV 1 |
7-е | 1,800 |
1969 г. |
PHX |
HAN |
INDY 2 |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR 2 |
НАЗ |
TRE |
IRP 1 |
IRP 21 |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN 2 |
BRN 1 |
TRE |
SAC |
KEN 3 |
KEN 4 |
PHX |
RIV 3 |
4-й | 2 280 | ||||
1970 г. | PHX |
СЫН 1 |
TRE |
INDY 3 |
MIL |
LAN | CDR | MCH |
IRP |
SPR |
MIL |
ONT 18 |
DUQ |
ISF |
САС |
TRE |
SAC |
PHX |
11-е | 1,000 |
Indy 500 результаты
Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать |
---|---|---|---|---|
1962 г. | Томпсон | Бьюик | 8-е | 20-е |
1963 г. | Лотос | Форд | 12-е | 7-е |
1964 г. | Лотос | Форд | 6-е | 17-е |
1965 г. | Лотос | Форд | 3-й | 26-е |
1966 г. | Орел | Форд | 19-е | 27-е |
1967 | Орел | Форд | 2-й | 21-е |
1968 г. | Орел | Форд | 10-е | 2-й |
1969 г. | Орел | Форд | 10-е | 2-й |
1970 г. | Орел | Offy | 11-е | 3-й |
Смотрите также
- Дэн Герни - Ностальгия (2019) Книга Фила Хенни
- Международный автомобильный музей Риверсайд
Примечания
использованная литература
- Орлиный глаз . Все американские гонщики Дэна Герни .
- Дэн Герни . Энциклопедия GP . Компания Motorsport.
- Блинкхорн, Роберт. Дэн Герни . Гран-при гонок - вся история .
- Дэвид, Деннис. Дэн Герни . История Гран-при .
- Хортон, Роджер (1999). Вспомните Джима Кларка . Журнал Атлас Формулы-1 .
- Лоскут Герни . Все американские гонщики - Герни Флэп .
- Величайшие 33
- Карьера Герни в NASCAR начинается