Dassault Falcon 20 - Dassault Falcon 20

Сокол 20 (Мистер 20)
HU-25 Хранитель
Dassault Falcon 20E Belgium - Air Force, LUX Luxembourg (Findel), Люксембург PP1278001849.jpg
Dassault Falcon 20E ВВС Бельгии
Роль Бизнес-джет
Производитель Dassault Aviation
Первый полет 4 мая 1963 года
Вступление 3 июня 1965 г.
Положение дел Снят с производства, в действующей службе
Основные пользователи Federal Express (ранее)
ВМС Франции
Береговая охрана США
Cobham Aviation
Произведено 1965–1991
Количество построенных 512
Варианты Dassault Falcon 10
Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 20 является французским реактивным самолетом бизнеса разработан и изготовлен компанией Dassault Aviation . Первый бизнес-джет, разработанный фирмой, он стал первым из семейства бизнес-джетов, выпускаемых под тем же названием; из них и меньший Falcon 10, и более крупный Trijet Falcon 50 были прямыми производными от Falcon 20.

Первоначально известный как Dassault-Breguet Mystère 20 , разрешение на разработку этого самолета было получено в декабре 1961 года. Это моноплан с низкорасположенным крылом , приводимый в движение парой установленных сзади турбовентиляторных двигателей General Electric CF700 . 4 мая 1963 года прототип совершил первый полет. Первый серийный самолет был представлен 3 июня 1965 года. 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин, используя первый прототип.

В результате раннего дистрибьюторского соглашения с американской авиакомпанией Pan American (Pan Am) поставленные американцами самолеты продавались под названием Fan Jet Falcon ; Вскоре он стал широко известен как Falcon 20 . Американские заказы сразу же оказались ценными; к 1968 году подразделение Pan Am Business Jets разместило заказы на 160 самолетов Falcon 20. Вскоре несколько операторов, как гражданских, так и военных, разместили на этот тип другие крупные заказы; среди прочего, в их число входили ВМС Франции , Береговая охрана США и Federal Express .

Была разработана усовершенствованная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200 . Этот вариант, оснащенный парой двигателей Garrett ATF3 , имел несколько серьезных улучшений, направленных на увеличение дальности полета, мощности и комфорта. Кроме того, некоторые Falcon 20, которые изначально оснащались двигателями CF700, позже были переоборудованы с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 . Самолет оказался настолько популярным, что производство не прекратилось до 1988 года, когда его заменили более совершенные разработки семейства Falcon. В связи с растущим внедрением правил снижения шума , Falcon 20 либо подвергался ограничениям на его использование в некоторых странах, либо был модернизирован двигателями, соответствующими требованиям Stage 3, или комплектами шумоподавления для двигателей, не соответствующих требованиям. Этот тип также использовался в качестве летающего испытательного стенда и воздушной лаборатории рядом операторов, включая НАСА и Cobham Aviation . В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом, работающим на 100% биотопливе .

Разработка

Происхождение

General Electric CF700 гондола с характерным приемом шунтирования
Более поздняя гондола Garrett TFE731 с обычным воздухозаборником

В течение 1950-х и 1960-х годов французское правительство, проявившее значительный интерес к восстановлению и росту своей национальной авиационной промышленности после Второй мировой войны , разработало подробный запрос на комбинированный самолет связи / учебно-тренировочного самолета, чтобы оснащаться двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями. Среди компаний, проявивших интерес к правительственному запросу, была французская авиастроительная компания Dassault Aviation . В декабре 1961 года французский авиаконструктор и глава Dassault Aviation Марсель Дассо дал добро на продолжение работ по производству 8-10-местного реактивного самолета / военного самолета связи, который первоначально назывался Dassault. -Breguet Mystère 20 . Разрабатываемая конструкция представляла собой низкоплан, в котором использовалась аэродинамика трансзвукового истребителя-бомбардировщика Dassault Mystère IV , и он был оснащен парой установленных сзади турбореактивных двигателей Pratt & Whitney JT12A-8 мощностью 14,68 кН (3300 фунтов силы). .

4 мая 1963 года прототип Mystère 20, зарегистрированный F-WLKB , совершил свой первый полет из аэропорта Бордо-Мериньяк , Жиронда , Франция. На этом этапе внимание в программе было сосредоточено на коммерческих возможностях этого типа, особенно на большом североамериканском рынке. Согласно аэрокосмическому изданию Flying , хотя Dassault добилась удовлетворительного технического прогресса в разработке Mystère 20, даже официальные лица компании признали, что у фирмы не хватало ни присутствия в продажах, ни опыта для эффективного продвижения этого типа в англоязычные страны. Соответственно, возможность прямой продажи этого типа была отклонена в пользу поиска официального дистрибьютора в США. По совпадению, руководство Pan Am искало подходящий самолет для запуска своего запланированного подразделения продаж корпоративных реактивных самолетов и после обзора ряда доступных бизнес-джетов той эпохи проявило интерес к Mystère 20.

Прогресс между Dassault и Pan Am был быстрым: от инженерных оценок подобного рода к заключению общих соглашений между двумя компаниями. В ответ на отзывы, полученные от Pan American, самолет был модернизирован с парой двигателей General Electric CF700, и несколько габаритов были увеличены. Соответственно, Pan American заключила соглашение с Dassault о распространении Mystère 20 в западном полушарии; фирма разместила первоначальный заказ на 40 самолетов вместе с опциями еще на 120. 10 июля 1964 года самолет с модернизированным двигателем совершил свой первый полет. 1 января 1965 года первый серийный самолет выполнил свой первый полет; в июне 1965 г. были получены как французские, так и американские сертификаты типа . 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин на первом прототипе Mystère 20, пролетев со средней зарегистрированной скоростью 859 км / ч на расстояние 1000 км.

Вскоре начались поставки этого типа на оборудование компании Pan American в аэропорту Бербанк , штат Калифорния . Все самолеты неамериканского происхождения были оснащены перед поставкой в Бордо-Мериньяк . В 1966 году компания переименовала поставляемый в США самолет как Fan Jet Falcon ; впоследствии он был сокращен до Falcon 20 . В 1967 году Pan Am Business Jets Division решила увеличить свои твердые заказы на этот тип до 160 Falcon 20. Военные заказы на этот тип были быстро получены из Австралии, США и Канады, в дополнение к заказам, размещенным Францией.

Дальнейшее развитие

Некоторые самолеты Falcon 20, которые изначально оснащались двигателями CF700, были позже переоборудованы с двигателями Garrett TFE731 в соответствии с сервисным бюллетенем AMD-BA № 731. Чтобы отличить эти самолеты с модернизированным двигателем от тех, которые все еще использовали исходную силовую установку, они были переименованы. с суффиксом "-5" после номера модели. Volpar Inc. участвовала в программе модернизации Falcon 20 с двигателями Pratt & Whitney Canada PW305 ; однако работа над программой была прекращена до присуждения награды STC Федерального авиационного управления (FAA).

Единственный 30-местный самолет Falcon 30 , предназначенный для использования авиакомпаниями.

Была разработана улучшенная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200 , с более совершенными реактивными двигателями и другими значительными улучшениями для увеличения дальности полета, вместимости и комфорта. Falcon 200, наряду с моделями Falcon 20G и HU-25, оснащался парой двигателей Garrett ATF3 . Согласно журналу Flying , вариант Falcon 200 был более сопоставим с более новым триджетом Falcon 50, чем исходная модель Falcon 20.

Благодаря своей популярности, Dassault изучал и работал над различными вариантами и обширными производными Falcon 20. Построенные позже разработки этого типа включают меньший Falcon 10 ; более крупный 30-местный Falcon 30 с увеличенным поперечным сечением фюзеляжа, который был построен и испытан, но не поступил в производство; и Falcon 50 , усовершенствованная трехмоторная разработка. Falcon 20 оказался настолько популярным, что производство не прекращалось до 1988 года, когда его заменили более совершенные разработки семейства Falcon. К концу производства этого типа было построено 473 Falcon 20 и 35 Falcon 200.

В течение 2013 года FAA изменило правила 14 CFR, часть 91, чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствовали требованиям Stage 3 по уровню шума после 31 декабря 2015 года. Falcon 20 был явно внесен в Федеральный регистр 78 FR 39576 . Любые экземпляры этого типа, которые не были модифицированы в результате установки двигателей, соответствующих требованиям Stage 3, или в которых были установлены комплекты защиты от шума на двигатели, не соответствующие требованиям, после 31 декабря 2015 года больше не имели права летать где-либо в смежных 48 штатах . Однако , 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или меньше - перечислены специальные разрешения на полеты, которые могут быть предоставлены для эксплуатации после 31 декабря 2015 года.

Дизайн

Dassault Falcon 20 - это французский бизнес-джет, который часто считается легким в управлении и относительно привлекательным самолетом. Благоприятные летные качества самолета означали, что не существовало необходимости включать в себя толкатель рукояти или системы защиты от сваливания для достижения его предсказуемого поведения при сваливании. Органы управления полетом Falcon 20 имеют гидравлический привод, увеличивая механические тяги между элементами управления в кабине и поверхностями управления полетом . В случае полного отказа гидравлической системы самолет может летать практически без каких-либо доработок. Органы управления включают в себя искусственную систему ощущений, оптимизирующую ощущения, воспринимаемые пилотом, чтобы они были плавными, предсказуемыми и точными. На Falcon 200 кабина сильно модернизирована, она больше сопоставима с новым Falcon 50, чем с оригинальным Falcon 20.

Falcon 20 приводится в движение парой установленных сзади турбовентиляторных двигателей; чаще всего приводился в действие парой двигателей General Electric CF700 , этот тип также оснащался альтернативными силовыми установками, включая двигатели Garrett TFE731 и ATF3. Принятие новых двигателей часто приводило к увеличению дальности полета Falcon 20 в дополнение к увеличению скорости и скороподъемности; это, в сочетании с фюзеляжем с низким лобовым сопротивлением, требовало более тщательного планирования скорости, чем большинство бизнес-джетов. На некоторых моделях защита от состояний двигателя, таких как превышение скорости и перегрев, обеспечивается электронными бортовыми компьютерами, как и система управления мощностью «дроссельная заслонка» самолета для поддержания безопасных уровней мощности двигателя во время набора высоты без участия экипажа. команды. Поскольку обычные реверсоры тяги несовместимы с расположением двигателей, альтернативная конфигурация в виде поворотных створок, прикрепленных к внешнему обтекателю двигателя, частично закрывает как вентилятор двигателя, так и выхлоп сердечника, отклоняя тягу вверх и вперед.

Falcon 20 снабжен крылом большой стреловидности ; он оснащен передними планками для улучшения характеристик на малой скорости и снижения скорости сваливания . При приближении к большому углу атаки ламели автоматически раскрываются; при приближении к потенциальному срыву внутренняя часть предкрылков затем втягивается, чтобы обеспечить стабильное и предсказуемое сваливание с эффективными средствами управления элеронами на всем протяжении. На модели Falcon 200 крыло было перепрофилировано для улучшения характеристик на малых скоростях и сокращения требований к взлетно-посадочной полосе, а также добавления необычной секции скругления корня крыла и укороченного ограждения крыла ; В какой-то момент рассматривался вопрос о разработке совершенно нового крыла, но улучшенные характеристики не рассматривались как оправдание затрат. Хотя на крыле установлены воздушные тормоза , они менее плавные и более шумные, чем использование двойного тормоза на шасси . Для облегчения передвижения по земле имеется полностью управляемое носовое колесо, которым можно управлять с места капитана в кабине.

Дополнительный сертификат типа SA5858SW, выданный Федеральным авиационным управлением США (FAA) и принадлежащий Falcon Jet Corporation, позволяет устанавливать подкрыльевые пилоны на Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Series D и Fan Jet Falcon Series E. обычно использовались на тех Falcon 20, которые использовались как самолеты специального назначения, которые часто использовали подкрыльевые склады. Значительное количество Falcon 20 было переоборудовано в грузовые; грузовая дверь с гидравлическим приводом упрощала погрузочно-разгрузочные работы. По данным журнала Flying Magazine, на момент запуска модель Falcon 200 имела самый большой салон среди всех бизнес-джетов среднего размера. Кроме того, задняя часть фюзеляжа Falcon 200 была переработана, чтобы в ней можно было разместить багажное отделение объемом 28 кубических футов, которое дополняет стандартный задний багажный отсек.

История эксплуатации

Federal Express Falcon 20 N8FE (cn199) с индивидуальной грузовой дверью шириной 6 футов на выставке в Смитсоновском институте

Коммерческое, корпоративное и частное использование

Хотя изначально продажи на североамериканском рынке были высокими, на них негативно повлияла рецессия 1969–1970 годов , которая привела к временному увеличению непроданных самолетов Falcon 20, в то время как Pan American Business Jets Division искала продажи этого типа. К концу 1973 года продажи в Америке восстановились, а ответственность за продажи была передана Falcon Jet Corporation, организации, укомплектованной совместно сотрудниками Pan American и Dassault, в которой Dassault стала доминирующим партнером в этом предприятии. Кроме того, к этому моменту Dassault уже готовилась к выпуску на рынок меньшей и улучшенной производной модели самолета, которая продавалась как Dassault Falcon 10 .

В конце 1950-х - начале 1970-х годов авиационный бизнесмен Фредерик В. Смит искал идеальный самолет, на котором он мог бы начать свой новый бизнес - Federal Express ; Вскоре Смит определил, что Falcon 20 является многообещающим для его целей, отметив наличие непроданных самолетов из-за экономического спада и его нетипично прочный фюзеляж, причем последний фактор хорошо подходит для грузовых операций. Несмотря на трудности с получением необходимых финансов, молодая компания смогла приобрести несколько Falcon 20 и переоборудовать их для грузовых операций. Первоначально компания Federal Express предполагала, что ее Falcon 20 будут доставлены после переоборудования, из-за проблем с финансированием самолеты были приобретены партиями и независимо преобразованы из их первоначальной пассажирской конфигурации для поддержки их использования для грузовых операций. В сентябре 1972 года компания Federal Express создала собственное учебное заведение, специализирующееся на подготовке бывших военных пилотов к коммерческим операциям с использованием Falcon.

В апреле 1973 года компания Federal Express начала свою службу экспресс-доставки авиапочтой с использованием Falcon 20 из своего распределительного центра в Мемфисе , штат Теннесси . К третьему периоду эксплуатации авиакомпания создала общенациональную сеть, используя Falcon 20 в качестве основного самолета, и стала прибыльной; В связи с быстро растущим спросом примерно в этот момент было признано, что для расширения вскоре потребуется внедрение более крупных грузовых самолетов в дополнение к этому типу. На пике использования этого типа Federal Express эксплуатировала флот из 33 Falcon 20; В конечном итоге этот тип был снят с производства после постепенной замены самолетами существенно более крупных размеров, первым из которых стал Boeing B-727-100 . Фалькон 20 , который нес первый воздушный экспресс пакет Federal Express , с тех пор был сделан на статической экспозиции на Смитсоновского «s Udvar-Хейзи в аэропорту Даллеса .

Береговая охрана США

USCG HU-25C Guardian, 2004 г.

Береговая охрана США (USCG) работает модель Сокола 20, обозначенную как HU-25 Guardian. Guardian использовался в качестве высокоскоростного самолета-разведчика для обнаружения выживших после кораблекрушения и управления медленно движущимися самолетами и спасательными судами, а также для пресечения незаконного оборота наркотиков с воздуха и с корабля . В 1982 году первый HU-25 был доставлен в USCG; к декабрю 1983 г. был приобретен 41 самолет. На службе у USCG HU-25 в конечном итоге сменил EADS HC-144 Ocean Sentry , новый самолет с турбовинтовым двигателем .

В оперативном плане HU-25 играл ключевую роль в боевых действиях службы в поисково-спасательных операциях и миссиях по борьбе с наркотиками; он также был важным активом, развернутым во время войны в Персидском заливе 1991 года . Первоначальные модели HU-25 поставлялись по стандарту HU-25A; некоторые из них были позже модифицированы в HU-25B, которые были оснащены датчиками, способными обнаруживать разливы нефти и другие загрязнители окружающей среды. Дальнейшие номера были переконфигурированы в соответствии со стандартом HU-25C для повышения производительности в миссии по пресечению наркотиков; при оснащении более новыми радиолокационными системами AN / APG-66 (V) 2 и AN / APS-143B (V) 3 они стали HU-25C + и HU-25D соответственно. 26 сентября 2014 года, после 32 лет службы, был списан последний находившийся в эксплуатации HU-25 Falcon, единственный самолет, когда-либо входивший в состав воздушного флота береговой охраны США. Обеспечиваемая им высокоскоростная способность будет потеряна с выводом этого типа из эксплуатации, так как его заменят значительно более медленным самолетом.

Воздушные испытательные стенды

В 1988 году Береговая охрана США испытала Falcon 20C (бортовой номер N200GT) с использованием форсажных камер Garrett TFE1042 . Это потребовало добавления титанового теплозащитного экрана к хвостовой части из-за положения подвески двигателя.

В 1990 году ВВС США приобрели самолет Falcon 20C N20NY (cn 61) для использования в качестве испытательного стенда в лаборатории Линкольна Массачусетского технологического института . В 2006 году ВВС США также приобрели HU-25A 2125 береговой охраны, зарегистрированный как N448TB (cn 439), для использования в лаборатории Линкольна.

В 2011 году НАСА приобрело бывший HU-25C береговой охраны для использования в операции IceBridge . Самолет, базирующийся в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния , оснащен сканирующим лазерным высотомером для сбора данных о топографии поверхности Арктики .

В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом в мире, который летал на 100-процентном биотопливе, когда он выполнил испытательный полет для Национального исследовательского совета Канады .

Варианты

Грузовой корабль Falcon 20DC компании Bancjet Systems в аэропорту Бербанк недалеко от Лос-Анджелеса в сентябре 1986 года. Обратите внимание на удаленные окна кабины.
ВВС Бельгии Фалькон 20Е, август 2010
Опекун USCG HU-25
Мистер / Сокол 20
Прототип, один построен. F-WLKB, первоначально оснащенный двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A-8 мощностью 14,68 кН (3300 фунтов силы) . Сейчас хранится в Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget.
Mystère / Falcon 20C
Начальная производственная версия. известный в США как Falcon 20 Basic . Работает на двигателях CF700-2C.
Falcon 20CC (серийный номер 073)
Один самолет, аналогичный Falcon 20C, с шинами низкого давления (модификация Gravel взлетно-посадочной полосы, с усиленным днищем, большими колесами и без дверей основного шасси).
Мистер / Сокол 20D
Двигатели с большей тягой ( General Electric CF700-2D ) и меньшим расходом топлива и большим запасом топлива.
Mystère / Falcon 20E
Двигатели большей тяги ( General Electric CF700-2D-2 ), больший вес без топлива .
Mystère / Falcon 20F
Полностью закрылки передней кромки и больший запас топлива.
Сокол 20FH
Это было первоначальное обозначение прототипа Falcon 200.
Сокол 20G
Версия для морского патрулирования и наблюдения, оснащенная двумя ТРДД Garrett AiResearch ATF3-6-2C .
Сокол 20H
Это было первоначальное обозначение Falcon 200.
Сокол 200
Усовершенствованный вариант, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Garrett ATF3-6A-4C массой 2360 кг (5200 фунтов) и большим количеством топлива. Первый полет 30 апреля 1980 года.
Falcon ST
Это обозначение было присвоено двум Falcon 20, используемым ВВС Франции в качестве системно-тренировочных самолетов. Самолеты оснащались боевой РЛС и навигационными системами Dassault Mirage III E.
HU-25A Хранитель
Версия Falcon 20G Береговой охраны США . 41 построен. Оснащен двумя ТРДД Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C .
HU-25B Хранитель
Версия для контроля загрязнения для береговой охраны США, оснащенная бортовым бортовым радаром (SLAR) под фюзеляжем. Семь переделаны из HU-25A.
HU-25C Хранитель
Версия для защиты от наркотиков для береговой охраны США, оснащенная поисковой РЛС Westinghouse APG-66 и инфракрасной башней дальнего обзора WF-360 . Переоборудовано девять HU-25A.
HU-25C + Хранитель
Модернизация HU-25C с улучшенной РЛС AN / APG-66 (V) 2 и новой башней FLIR. Все девять HU-25C переоборудованы.
HU-25D Хранитель
Модернизированный HU-25A с радаром AN / APS-143B (V) 3 с обратной синтезированной апертурой (ISAR) и тем же FLIR, что и HU-25C +. 15 модернизированы.
Хранитель 2
Версия Falcon 200 для морского патрулирования и наблюдения. Серийно не выпускалось.
CC-117
Канадское военное обозначение Falcon 20C с 1970 года.
Fan Jet Falcon
Под этим названием Falcon 20 продавался в Северной Америке.
Грузовой реактивный самолет Falcon (Falcon 20DC)
Переоборудование Falcon 20 в легкий грузовой самолет. Большое количество номеров, приобретенных / конвертированных Federal Express для ночной курьерской службы.
Сокол 20С-5, 20Д-5, 20Е-5, 20Ф-5
Самолет Falcon 20, оснащенный двигателями Garrett TFE731-5AR-2C или TFE731-5BR-2C . Также включает адаптацию систем отбираемого воздуха, противообледенительной, гидравлической, топливной, электрической системы и управления двигателем и установку ATTCS (автоматическая система управления взлетной тягой).

Операторы

ВМС Франции Фалькон 20G в 2009 году
FR Aviation Фалькон 20D в 2006 году
Royal Norwegian Air Force Фалькон 20
Испанский ВВС Фалькон 20D в 1981 году

Гражданские операторы

 Мексика
  • Частный
 Соединенные Штаты
 Франция
 Объединенное Королевство
 Германия
 Южная Африка
 Австралия
 Канада

Бывшие гражданские операторы

 Нигерия
  • Imani Aviation (несуществующая чартерная компания)
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Джибути
 Египет
 Франция
 Иран
 Норвегия
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - три самолета в эксплуатации по состоянию на январь 2013 года.
 Испания
 Япония
 Судан
 Сирия
 Тунис
 Венесуэла

Бывшие операторы

 Алжир
 Ангола
 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Центрально-Африканская Республика
 Чили
 Франция
 Гвинея-Бисау
 Кот-д'Ивуар
 Иордания
 Ливан
 Ливия
 Марокко
 Никарагуа
 Оман
  • Оман Royal Flight
 Панама
 Перу
 Португалия
 Южная Африка
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Falcon 20F)

Интерьер сокола 20

Данные из книги Джейнс "Все самолеты мира", 1980–81 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8–14 пассажиров
  • Длина: 17,15 м (56 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 16,30 м (53 футов 6 дюймов)
  • Высота: 5,32 м (17 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 41,00 м 2 (441,3 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6,4: 1
  • Пустой вес: 7530 кг (16 601 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 13000 кг (28660 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 5200 л (1100 имп галлонов; 1400 галлонов США)
  • Двигатель: 2 × General Electric CF700 -2D-2 турбовентиляторных , 20 кН (4500 фунтов) тяги каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 862 км / ч (536 миль / ч, 465 узлов) на высоте 7620 м (25000 футов) (крейсерская максимальная скорость )
  • Крейсерская скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов) на высоте 12 200 м (40 000 футов) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 152 км / ч (94 миль / ч, 82 кН)
  • Дальность: 3350 км (2080 миль, 1810 миль)
  • Практический потолок: 12800 м (42000 футов) (абсолютный потолок)

Популярная культура

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки