Dassault Falcon 6X - Dassault Falcon 6X

Сокол 6X
Dassault Falcon 6X.jpg
Роль Бизнес-джет
национальное происхождение Франция
Производитель Dassault Aviation
Первый полет 10 марта 2021 г.
Вступление 2022 г.

Dassault Falcon 6X является большой, дальний бизнес - джет в стадии разработки Dassault Aviation во Франции.

Разработка

Сокол 5X

Модель Dassault Falcon 5X на Парижском авиасалоне 2015

Проектные работы начались в 2006 году под кодовым названием SMS для сверхсреднего размера и должны были составить конкуренцию Hawker 4000 , Bombardier Challenger 300 и Gulfstream G200 или Embraer Legacy 600 с дальностью полета 3400 миль (6297 км). Некоторые подробности были опубликованы, за исключением того, что модель должна была оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce RB282 с тягой 10 000 фунтов .

Проект был обновлен после рецессии 2008 года, когда спрос на сверхсредние и малые самолеты резко упал, в то время как спрос на модели с большим салоном и дальнемагистральным диапазоном оставался высоким. В 2009 году была проведена переоценка конструкции и переоценка выбора двигателя.

Внедрение Falcon 5X 2 июня 2015 г.

Модель 5X была представлена ​​на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации 21 октября 2013 года и оснащена двумя двигателями Snecma Silvercrest . Двигатели Silvercrest, соответствующие требованиям, изначально планировались к концу 2013 года, но из-за технических проблем Safran отложила их до конца 2017 года, что привело к отсрочке внедрения 5X с 2017 на 2020 год, а проблемы с компрессором высокого давления осенью 2017 года задержали его еще больше. с нехваткой производительности, предотвращающей ввод службы 2020. 29 января 2016 года Dassault Aviation подтвердила двухлетнюю задержку и приостановку производства Falcon 5X из-за продолжающихся проблем с двигателем Snecma Silvercrest . Поскольку Dassault пережила почти трехлетнюю задержку до 2020 года с 12 отменами в 2016 году, она потребовала компенсацию от Safran за задержки двигателя.

Вид сверху на первый полет Dassault Falcon 5X

После наземных испытаний весной 2017 года, включая низкоскоростные и высокоскоростные руления, 5 июля 5X совершил свой первый полет из аэропорта Бордо-Мериньяк с предварительной версией двигателей. Предварительные летные испытания были предназначены для оптимизации программы разработки, ведущей до полных летных испытаний в 2018 году. По этой программе планировалось использовать сертифицированные двигатели для летной проверки и сертификации типа , « максимально ограничив последствия четырехлетней задержки разработки двигателя». Затем планировалось ввести его в эксплуатацию в 2020 году.

К октябрю 2017 года прототип налетал 50 часов, проверяя характеристики системы и основные характеристики управляемости . Затем Dassault объявила, что введение в эксплуатацию самолета может быть отложено после того, как Safran обнаружила проблемы срабатывания компрессора высокого давления на больших высотах и ​​малых скоростях полета на своем летающем испытательном стенде в Сан-Антонио . Dassault не исключил, что на тот момент сменил поставщика двигателей. Прототип достиг 0,8 Маха и 41000 футов.

Сокол 6X

13 декабря 2017 года Dassault отказалась от Silvercrest из-за технических и плановых рисков, прекратив разработку 5X. Вместо него компания выпустила новую модель Falcon с таким же поперечным сечением фюзеляжа, двигателями Pratt & Whitney Canada и дальностью действия 5 500 нм (10 200 км), выпуск которой запланирован на 2022 год. В новом самолете будут использоваться самолеты Pratt & Whitney Canada PW800 , которые уже установлены на Gulfstream G500 / G600 .

Конструкция была представлена ​​в феврале 2018 года, ожидается, что ее первый полет состоится в начале 2021 года, а поставки начнутся в 2022 году. Dassault надеется выпустить более крупный и дальнобойный вариант 6X, чтобы конкурировать с 7,700 нм (14,300 км). линейка Bombardier Global 7500 и Gulfstream G650ER с дальностью полета 7500 нм . 6 сентября 2018 года Dassault Aviation и Safran завершили спор, выплатив 280 млн долларов США компенсации за ущерб, выплаченной Safran компании Dassault. К октябрю 2018 года Dassault приступила к изготовлению нижней части крыла и задней части фюзеляжа .

К февралю 2019 года двигатели 6X PW812D наработали 120 часов летных испытаний. К маю 2019 года проект был заморожен, у двигателей было 1000 часов испытаний, а в 2020 году ожидалась сборка для программы на треке. К октябрю 2019 года у первого самолета были завершены передняя, ​​основная и задняя части фюзеляжа, а затем они были собраны и соединены с крылом в начале 2020 года.

Развертывание Falcon 6X состоялось 8 декабря 2020 года. Первый полет состоялся 10 марта 2021 года. В 2021 году его цена с оборудованием составляла 47 миллионов долларов.

Дизайн

Мокап Falcon 6X на Парижском авиасалоне 2019
Макет кабины Falcon 6X

Falcon 6X в значительной степени основан на аэродинамике и системах Falcon 5X , проверенных в ходе его предварительной программы летных испытаний , но он оптимизирован для использования преимуществ двигателей PW812D (13 000–14 000 фунтов силы) (58–62 кН) для более длинной кабины и большей мощности. Дальность полета 5 500 морских миль (10 200 км), максимальная скорость 0,90 Маха и крейсерская скорость 0,85 Маха. Его салон имеет длину 12,3 м (40 футов), высоту 1,98 м (78 дюймов) и ширину 2,58 м (102 дюйма) (самый большой в специально построенном бизнес-джете) и может вместить 16 пассажиров в трех зонах с 29 окнами. , включая световой люк на камбузе.

Расширение передней части фюзеляжа делает его кабину длиннее на 51 см (20 дюймов). Falcon 6X усиливает 5X новое крыло площадью 70,7 м 2 (761 кв. Фут) и сохраняет свою цифровую систему управления полетом и кабину экипажа Honeywell Primus Epic EASy III. Новые вентиляторы двигателя будут иметь диаметр на 112–15 см (44–6 дюймов) уже, чем у Gulfstreams, а с четырьмя ступенями турбины низкого давления вместо пяти вес двигателя уменьшится на 91 кг (200 фунтов). Его пустая масса увеличивается на 1030 кг (2270 фунтов), или на 5,7%, с 18,1 до 19,2 т (с 40 000 до 42 300 фунтов), из-за более тяжелых двигателей, топливной системы и структурного усиления. Falcon 6X станет первым самолетом Dassault с системой инертизации азота .

Характеристики

Модель Сокол 5X Сокол 6X
Экипаж 2
Пассажиры 16
Длина 25,2 м (83 футов) 25,68 м (84,3 футов)
Рост 7,5 м (25 футов) 7,47 м (24,5 футов)
Размах крыльев 25,9 м (85 футов) 25,94 м (85,1 футов)
Площадь крыла 72,4 м 2 (779 квадратных футов) 70,7 м 2 (761 кв. Футов)
Соотношение сторон крыла 9,27 9,52
максимальная взлетная масса 31,570 кг (69,600 фунтов) 35135 кг (77459 фунтов)
Пустой вес 18,144 кг (40,000 фунтов) 19 170 кг (42 270 фунтов)
вместимость топливных баков 15325 кг (33786 фунтов)
Турбовентилятор 2 × Snecma Silvercrest 2 × P&WC PW812D
Толкать 2 × 11450 фунтов (50,9 кН) 2 × 13,460 фунтов-силы (59,9 кН)
максимальная скорость Маха 0,9 (516 узлов; 956 км / ч)
LR круиз 0,8 Маха (459 узлов; 850 км / ч)
потолок 51000 футов (15 545 м)
диапазон 5200 миль (9600 км) 5,500 миль (10,200 км)
сбалансированный взлет 1,670 м (5,480 футов)
Посадка 760 м (2490 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

использованная литература

внешние ссылки