Dauer 962 Le Mans - Dauer 962 Le Mans

Dauer 962 Ле-Ман
Обзор
Производитель	Дауэр Спортваген
Производство	1993–1997 (13 автомобилей)
Дизайнер	Ахим Сторц из Porsche
Кузов и шасси
Класс
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Связанный	Порше 962
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л Porsche Type 935 KKK оппозитный 6- цилиндровый с двойным турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Длина	4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина	1985 мм (78,1 дюйма)
Рост	1050 мм (41,3 дюйма)
Снаряженная масса	1080 кг (2381,0 фунта)

В Срок +962 Le Mans является спортивный автомобиль на основе Porsche 962 Группа C гоночный автомобиль . Построенная немецкой компанией Dauer Racing Йохеном Дауэром , гоночная версия этого автомобиля выиграла 24 часа Ле-Мана 1994 года при поддержке Porsche .

Первый дорожный автомобиль дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1993 года . Всего было изготовлено 13 машин.

Изменения в соответствии с правилами дорожного движения

Dauer Racing (ныне Dauer Sportwagen ) произвела 962 Le Mans из урезанных кузовов Porsche 962 для модификации.

Компоненты кузова были заменены на слегка переработанные панели из углеродного волокна и кевлара . Нижний лоток был заменен на плоский вариант для большей устойчивости на высоких скоростях. В тесной кабине установили второе сиденье и кожаную обивку, а в последующие годы установили видеоэкран для воспроизведения DVD . В передней части автомобиля было добавлено небольшое отделение для перевозки багажа. Также была добавлена ​​система гидравлической подвески, чтобы соответствовать немецким требованиям по высоте дорожного просвета для уличных автомобилей.

Характеристики

В 962 Le Mans используется почти тот же двигатель, что и в гоночном 962: Porsche Type-935 объемом 2994 куб.см Flat-6 с водяным охлаждением и двумя турбокомпрессорами Kühnle, Kopp и Kausch AG . Поскольку дорожный автомобиль не должен был соответствовать гоночным правилам, воздушный ограничитель был удален, что позволило получить мощность примерно 730 л.с. (720 л.с., 537 кВт). Также была сохранена 5-ступенчатая гоночная коробка передач.

Трансмиссия также осталась заднеприводной.

Максимальная скорость 404,6 км / ч (251,4 мили в час) была независимо измерена в 1998 году. Другие показатели производительности включали 0-100 км / ч (62,1 мили в час) за 2,8 секунды и 0-200 км / ч (124,3 мили в час) за 7,3 секунды. . Dauer 962 был назван «самым быстрым уличным серийным автомобилем в мире» в выпуске Evo за сентябрь 2003 года. На смену ему пришел Bugatti Veyron, который в 2007 году достиг 408,47 км / ч (253,81 миль / ч).

Автоспорт

После изменений правил во время чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1992 году, когда количество Porsche 962 в Европе сократилось, в том числе на « 24 часах Ле-Мана» , Porsche искала способы продолжить свои усилия по созданию спортивных автомобилей. Хотя 962 все еще были разрешены в Ле-Мане, на них были распространены новые технические правила, которые отрицательно сказались на их характеристиках, и впоследствии перестали быть конкурентоспособными по сравнению с нынешними ведущими участниками в своем классе.

С повторным введением серийных автомобилей в стиле Grand Tourer в 1993 году Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) создал лазейку, поскольку в рамках его требований по разрешению не было установлено конкретное количество дорожных автомобилей . Благодаря успеху Дауэра в модификации Porsche 962 в автомобиль для уличного движения в 1993 году, Porsche увидела возможность вернуть 962 в соревнование.

С первым серийным автомобилем, представленным публике в 1993 году, Porsche оставалось только соответствовать определенным критериям проектирования - требование, чтобы серийные автомобили имели место для хранения типичного чемодана, уже было выполнено, поскольку дорожный автомобиль Dauer мог перевозить багаж. Плоское днище 962 Le Mans также соответствует правилам GT. Для полного соответствия потребовались еще три модификации: более узкие шины, чем у 962, использовавшиеся в группе C , больший топливный бак (теперь до 120 литров) и переустановка ограничителя двигателя, хотя этот был бы больше, чем у модели. один из них они запустили в Группе C.

Плоское днище и узкие шины 962 Ле-Мана будут препятствовать работе автомобиля на длинных кругах в Ле-Мане даже с увеличенной мощностью от ограничителя воздуха класса GT. Однако Porsche считал, что больший топливный бак, который им был разрешен в классе GT, позволит им преодолеть этот недостаток скорости, проводя меньше времени в боксах, чем автомобили группы C, что является ключевым моментом в гонках на выносливость.

Всего было построено два гоночных автомобиля Dauer 962 Le Mans. Прибыв в Ле-Ман при поддержке заводской гоночной команды Porsche , Joest Racing , две машины Дауэра показали, что им не хватает общей скорости лучших автомобилей группы C, пройдя пятое и седьмое места. Однако их темп в своем классе был сокрушительным, поскольку ближайший к ним автомобиль класса GT1 мог занять только 12-е место. В гонке план Porsche оправдался, поскольку Dauer 962 Le Mans смогли постепенно пробиться на вершину турнирной таблицы, в то время как их соперники проводили время в боксах или терпели механические проблемы. В итоге только Toyota 94C-V в классе группы C смогла посоревноваться с Dauers, заняв второе место в общем зачете. Dauer 962 Le Mans Янника Далмаса , Херли Хейвуда и Мауро Бальди одержал бы общую победу, а вторая машина команды финишировала на один круг позади и заняла третье место в общем зачете.

Вскоре после этого события ACO попыталось исправить лазейку в правилах GT, установив минимальные требования к серийным автомобилям для соответствия стандартам омологации. С этим ни Dauer 962, ни обычные Porsche 962 никогда больше не участвовали бы в гонках, поскольку класс группы C был окончательно заброшен.

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• Хронология победителей Ле-Мана - 1994 962 Dauer Le Mans GT