Доулиш ж / д вокзал - Dawlish railway station

Долиш
Место нахождения	Долиш , Девон , Тейнбридж, Англия
Координаты	50 ° 34′50 ″ с.ш., 3 ° 27′52 ″ з.д. / 50.5805 ° N 3.4645 ° W / 50,5805; -3,4645 Координаты : 50.5805 ° N 3.4645 ° W50 ° 34′50 ″ с.ш., 3 ° 27′52 ″ з.д. /  / 50,5805; -3,4645
Ссылка на сетку	SX964766
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	2
Дополнительная информация
Код станции	DWL
Классификация	DfT категории D
История
Оригинальная компания	Южный Девон железная дорога
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
Открыт	1846 г.
Перестроен	1875 г.
Пассажиры
2015/16	0,527 миллиона
2016/17	0,530 миллиона
2017/18	0,536 миллиона
2018/19	0,536 миллиона
2019/20	0,520 миллиона
Зарегистрированное здание - уровень II
Характерная черта	Доулиш железнодорожная станция
Назначен	17 июля 1951 г.
Номер ссылки	1096669
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Долиш находится на линии Эксетер-Плимут и обслуживает город Долиш в Девоне , Англия. Это 12 миль 15 цепей (19,6 км) вниз по линии от Эксетер-Сент-Дэвидс и 206 миль 7 цепей (331,7 км), измеренных от лондонского Паддингтона через Бристольский Темпл-Мидс .

Станция построена на морской стене , как и железнодорожная ветка, и часто страдает от штормов из-за близости к морю. К югу от станции линия проходит через пять туннелей через скалы и идет вдоль побережья.

История

Доулиш в 1870-х годах со станцией и дымовой трубой для атмосферного насоса на правом фоне.

Станция была открыта Южно-Девонской железной дорогой 30 мая 1846 года. Стена с замурованными окнами, которую можно увидеть на автостоянке, - это остатки машинного отделения, которое использовалось для питания поездов, когда они работали за счет атмосферной энергии из 13 сентября 1847 до 9 сентября 1848. в это время он был одним из Брюнель «s 7 футов ( 2134 мм ) широкой колеи железных дорог.

Первоначально станция имела только одну платформу со стороны суши с кольцевой линией ближе к морю, но вторая платформа была добавлена ​​для обслуживания кольцевой линии 1 мая 1858 года. Первоначальная деревянная станция и железнодорожный навес были сожжены 14 августа 1873 года. Железная дорога Южного Девона построила новую станцию, платформы которой соединены железным мостом со стеклянной крышей. Основные здания были построены на Стейшн-роуд, а касса была оборудована карнизом и фурнитурой из смоляной сосны. Были установлены подвесные фонари Star Gas и лифт для подъема багажа на платформу. Первоклассные залы ожидания обставлены брюссельскими коврами и полированной дубовой мебелью. Подрядчиком выступили Блатчфорд и сын Тавистока, стоимость составила 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 380 000 фунтов стерлингов в 2019 году). Новая станция была вновь открыта 12 апреля 1875 года.

Необычной особенностью участка дороги, ведущей в сторону Тинмута, было внезапное «провал» в существовавшей когда-то дороге, вызванное требованием местного жителя, который не хотел терять вид на море. Это заметно на фотографии выше.

Железная дорога Южного Девона была объединена с Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1876 года, а 20 мая 1892 года линия была преобразована в 4 фута 8 метров. +1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи. В свою очередь, Great Western быланационализированавBritish Railways1 января 1948 года.

Платформы были расширены несколько раз, чтобы справиться с толпой, и теперь почти достигают пешеходного моста береговой охраны, хотя платформа Эксетера была снова укорочена в 1970 году. Декоративные железные и стеклянные навесы над платформами были заменены бетонными балками и стеклянными панелями в 1961 году, но стекло с тех пор было заменено на Perspex . Товарное движение было прекращено 17 мая 1965 года.

Авария 1921 года

С 22 сентября 1921 г. Плимут в Кру пассажирского поезда столкнулся с Exeter St Davids в Newton Abbot грузовых поездов , который был маневровой на станции. Пассажирский поезд, буксируемый « Принцессой Софией» звездного класса 4055 , не остановился при сигнале опасности. Краны очистили линию, подняв поврежденные фургоны на пляж, где они оставались в течение нескольких дней.

Мастера станции

Сигнализация

Сигнальный ящик 1920 года

Первая сигнальная будка была установлена ​​на платформе, обращенной к морю, рядом с северным концом зала ожидания, но 9 сентября 1920 года она была заменена новой двухэтажной сигнальной будкой на противоположной платформе. Чтобы поместиться на узкой платформе, нижний этаж из кирпича, в котором находилось оборудование для блокировки, был уже, чем обычно, а верхний этаж был сводчатым, давая полноразмерный операционный этаж.

После лета 1970 года сигнальная будка открывалась только по выходным летом или в случае возникновения проблем с работой вдоль морской стены. Окончательно он закрылся 27 сентября 1986 года, с тех пор, как поезда управлялись из Эксетера. Несмотря на попытки найти коммерческое использование избыточному зданию, оно оставалось пустым до 2013 года, когда оно было снесено в период 2–5 июля.

Описание

Вид с южного конца платформы

Станция находится рядом с пляжем возле садов в центре города. Главный фасад выложен полосчатой рустованной кладкой. Остальные стены выполнены из бутового камня, за исключением восточного фасада, обращенного к морю . Он двухэтажный, так как железная дорога проходит выше уровня улицы, а кафе занимает большую часть фасада. Главный вход находится на уровне дороги со стороны, обслуживаемой поездами до Эксетера . Он ведет в кассу с богато украшенным потолком, откуда лестничный пролет ведет к платформе Эксетера, но доступ без ступенек можно получить через ворота с автостоянки рядом со зданиями вокзала, что является единственным маршрутом доступа, когда касса закрыта.

Доступ к противоположной платформе осуществляется по крытому пешеходному мосту , лестницы которого находятся внутри здания. Пассажиров, которые не могут использовать ступеньки, могут сопровождать сотрудники станции через переход через курган в южной части станции.

Сразу к югу от станции находится невысокий виадук Колоннады, по которому проходит железная дорога над небольшой рекой, которая проходит через сады, и главная пешеходная дорожка от города к пляжу и тропе Юго-Западного побережья . К северу от станции находится пешеходный мост береговой охраны с коттеджем береговой охраны, ныне кафе, на холме над линией на западе и лодочным домиком Брунеля между линией и пляжем на востоке.

Здания вокзала внесены в список II степени . Саймон Дженкинс включил в свою книгу за 2017 год 100 лучших станций Британии.

Услуги

Первое великое западное сообщение лондонскому Паддингтону

В пересмотренном расписании с 15 декабря 2019 года два или три поезда Great Western Railway в час заходят в Dawlish в каждом направлении. Большинство поездов курсирует между Эксмаутом и Пейнтоном, хотя некоторые из них начинаются или заканчиваются в Эксетер-Сент-Дэвидс . По воскресеньям ходят реже, и большинство поездов курсирует только между Эксетер-Сент-Дэвидс и Пейнтоном. Линия от Эксетер-Сент-Дэвидс через Долиш до Пейнтона продается как « линия Ривьера ».

Несколько поездов дальнего следования Great Western Railway из Бристоля Темпл Мидс , Центрального Кардиффа или из Лондона Паддингтон также заходят в Долиш, как и несколько поездов CrossCountry из Мидлендса, Северной Англии и Шотландии. Большинство этих маршрутов, включая Torbay Express из Паддингтона, продолжают курсировать до Пейнтона, но некоторые вместо этого идут в Плимут и даже в Пензанс . В другое время пассажиры, путешествующие на восток или север, садятся на местный поезд и пересаживаются на основные поезда в Эксетер-Сент-Дэвидс или в Ньютон-Эбботе, если едут на запад.

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Доулиш Уоррен		Линия Великой Западной железной дороги Ривьеры		Teignmouth
Эксетер Сент-Дэвидс		CrossCountry Корнуолл-Шотландия		Teignmouth

использованная литература

дальнейшее чтение

• Бек, Кит; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN 0-906867-90-8.
• Кук, Р.А. (1984). Схемы расположения путей GWR и BR WR, Раздел 14: Южный Девон . Харвелл: Р.А. Кук.