de Havilland Canada DHC-5 Buffalo - de Havilland Canada DHC-5 Buffalo

DHC-5 Буффало
DehavillandCC-115Buffalo12.JPG
CC-115 Buffalo 442-й транспортно-спасательной эскадрильи в аэропорту Рокклифф в Оттаве , 2004 г.
Роль Вспомогательный самолет
Производитель de Havilland Canada
Первый полет 9 апреля 1964 г.
Вступление 1965 г.
Основной пользователь Королевские канадские военно-воздушные силы
Произведено 1965–1972, 1974–1986
Количество построенных 122
Разработано из Де Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу

Де Хэвилленд Канада DHC-5 Buffalo короткий взлет и посадка ( КВП ) утилита транспортного турбовинтовой самолет разработан с ранее поршневым двигателем DHC-4 Карибу . Самолет обладает исключительными характеристиками КВП и способен взлетать на расстояние, намного меньшее, чем может выдержать даже большинство легких самолетов .

Дизайн и развитие

Buffalo возник из потребности армии США в 1962 году в транспортном средстве взлета и посадки, способном нести ту же полезную нагрузку, что и вертолет CH-47A Chinook . Компания De Havilland Canada основывала свою конструкцию на том, чтобы соответствовать требованиям увеличенной версии своего DHC-4 Caribou , уже находящегося на широкомасштабной службе в армии США, который будет оснащаться турбовинтовыми двигателями General Electric T64, а не Pratt & Whitney R-2000. поршневые двигатели Карибу. (22 сентября 1961 года он уже летал на Карибу с двигателем Т64).

Конструкция Де Хэвилленда, DHC-5 Buffalo, была выбрана победителем конкурса армии США в начале 1963 года с заказом четырех DHC-5, получивших обозначение YAC-2 (позже CV-7A, а затем C-8A ). Первый из этих самолетов совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года. Все четыре самолета были доставлены в 1965 году. Buffalo нес почти вдвое больше полезной нагрузки, чем Caribou, но имел лучшие характеристики КВП. Прототип CV-7A был выставлен производителем на Парижском авиасалоне 1965 года с маркировкой армии США. Однако никаких дальнейших заказов от США не последовало, поскольку в начале 1967 года (см. Соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 года ) межведомственная политика привела к передаче крупных авиатранспортов в ВВС США , которые считали себя достаточно оснащенными. с поставщиком Fairchild C-123 .

По данным компании, взлетная дистанция над препятствием 50 футов (15 м) составляет 1210 футов (369 м) при 41000 фунтов (18 597 кг), а посадочная дистанция превышает 50 футов (15 м) препятствие 980 футов (299 м). при 39 100 фунтов (17 735 кг) для модели DHC-5A.

В начале 1980-х годов компания de Havilland Canada попыталась модифицировать Buffalo для гражданского использования. Самолет должен был получить марку «Транспортер». После потери демонстрационного самолета (SN 103 C-GCTC ) на авиашоу в Фарнборо в 1984 году проект был заброшен.

Серийный DHC-5D Buffalo был использован для побития рекордов по времени набора высоты в весовой категории 12 000–16 000 кг (26 000–35 000 фунтов) 16 февраля 1976 года, достигнув высоты 3000 метров (9800 футов) за 2 минуты 12,75 секунды, 6000 метров. (20 000 футов) за 4 мин 27,5 сек и 9 000 метров (30 000 футов) за 8 мин 3,5 сек.

Новое производство

24 февраля 2006 года компания Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , производитель запасных частей для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada, приобрела типовые сертификаты у Bombardier Aerospace для всех версий серий DHC-1 - DHC-7. самолетов, что дает компании Viking исключительные права на производство и продажу новых самолетов этих типов. В декабре 2008 года Viking Air заявили о своем намерении возобновить производство серии Buffalo на своем заводе в Виктории, Британская Колумбия, или в Калгари, Альберта . У потенциального нового производства Buffalo были бы турбовинтовые самолеты Pratt & Whitney Canada PW150 , стеклянная кабина , улучшенное зрение и очки ночного видения . Самолет был предложен в качестве замены существующего парка ВВС Канады DHC-5A, но не был одним из трех самолетов в окончательной оценке в 2016 году, в которой был выбран EADS CASA C-295 . В 2014 году было получено несколько писем о намерениях в отношении DHC-5NG.

История эксплуатации

CV-7A армии США на авиабазе Бьенхоа , Вьетнам , ноябрь 1965 г.

В конце 1965 года один из прототипов DHC-5, эксплуатируемых армией США, был отправлен на трехмесячный оценочный период на авиабазу Бьен Хоа в Южном Вьетнаме в составе 2-го летного взвода 92-й авиационной роты .

Royal Canadian Air Force первым приобрел 15 DHC-5 , обозначенные как CC-115 для тактических перевозок. Первоначально они использовались в CFB St Hubert, QC эскадрильей № 429 в роли тактической авиации в составе Mobile Command. В 1970 году самолет Буффало были переданы на роль транспортной и спасательной с N 442 - й эскадрильи , № 413 эскадрильи и No. 424 Squadron как часть Command Transport. 426-я эскадрилья также управляла самолетом для тренировок. Некоторые из них были сданы в аренду или возвращены на завод для испытаний и в конечном итоге вернулись на военную службу.

Три самолета также использовались в миссиях ООН на Ближний Восток с транспортным подразделением № 116 до 1979 года. Они имели схему белой окраски, которая сохранялась, пока они несли службу на внутреннем транспорте с 424 эскадрильей между развертываниями. 9 августа 1974 года канадские вооруженные силы CC-115 Buffalo 115461 были сбиты сирийской ракетой класса "земля-воздух" , в результате чего погибли все девять сотрудников CF на борту. Это самая большая потеря канадских жизней во время миссии ООН, а также последний сбитый канадский военный самолет.

В 1975 году Buffalo отказался от своей тактической транспортной роли и был преобразован в поисково-спасательные службы внутри страны, за исключением нескольких, которые продолжали служить в миссиях ООН. Первоначальная схема окраски преобразованных самолетов SAR была бело-красной, в то время как у других все еще была оригинальная тусклая окраска. Прежняя тусклая краска и белая краска в конечном итоге были заменены характерной желто-красной схемой, обычно наблюдаемой сегодня. Количество самолетов было сокращено до восьми, шесть из которых находятся в активной эксплуатации, один находится на хранении (недавно демонтирован) и один используется для обучения боевым повреждениям. Оставшиеся в рабочем состоянии Buffalos работают в поисково-спасательных службах 442-й эскадрильи CFB Comox . Воздушное командование было переименовано в Королевские ВВС Канады в 2011 году, что означает, что CC-115 служил в RCAF, Air Command, а теперь и в RCAF. Buffalo был заменен самолетом CC-130 Hercules на поисково-спасательных базах в CFB Greenwood и CFB Trenton . Еще в 2002 году Канада попыталась заменить как флот Buffalo, так и флот SAR Hercules более новыми самолетами. Некоторое время Alenia C-27J Spartan рассматривался как вероятная замена, и правительство рассматривало возможность эксклюзивного приобретения нового самолета. Однако после изменений в оборонном бюджете Канады, а также обвинений в предвзятости со стороны аэрокосмической промышленности программа замены Buffalo была возобновлена ​​как открытый конкурс. После рассмотрения Национальным исследовательским советом, Министерства национальной обороны, а также консультаций с канадской аэрокосмической промышленностью в 2015 году был опубликован запрос предложений. Среди участников торгов были Alenia, предлагающие C-27J Spartan , Airbus Defense and Space с его C- 295 и Embraer со своим KC-390 . В 2016 году Министерство национальной обороны заключило с Airbus контракт на поставку 16 самолетов C-295, поставки которых запланированы на 2019 год и продлятся до 2022 года.

Производство DHC-5A закончилось в 1972 году после продаж в Бразилию и Перу, но возобновилось с модели DHC-5D в 1974 году. Этот вариант был продан нескольким зарубежным военно-воздушным силам, начиная с Египта . Производство DHC-5D закончилось в декабре 1986 года.

Демонстраторы новых технологий

Buffalo был подходящим планером для переоборудования для демонстрации некоторых новых технологий.

Исследовательский самолет для взлета и посадки на взлетно-посадочной полосе Boeing / NASA с реактивным закрылком в полете

Исследовательский самолет с увеличенным крылом с реактивным закрылком для взлета и посадки

Совместная исследовательская программа НАСА и правительства Канады по концепциям дополнительного крыла началась в 1965 году и завершилась необходимостью создания испытательного самолета. NASA C-8A Буффало (позже названный Bisontennial в 1976 году) был изменен в 1972 году для исследования форсажной крыла струи STOL. Модификации были выполнены компаниями Boeing , de Havilland Canada и Rolls-Royce of Canada Ltd. Он также имел полнопроходные предкрылки передней кромки, обдуваемые элероны и двустворчатые закрылки, закрывающие проход в форме Вентури. Обычные турбовинтовые двигатели были заменены байпасными двигателями Rolls Royce Spey 801 SF (Split Flow) с новым байпасным воздуховодом, который разделял горячий и холодный потоки для обеспечения тяги и вспомогательного воздушного потока к силовой подъемной системе. Горячий поток направлялся через поворотные сопла двигателя Pegasus, чтобы гарантировать его отклонение при промывании створки вниз. Холодный поток направлялся в заслонку Вентури и увлекал за собой дополнительный воздушный поток. Начиная с 1972 года, когда он совершил первый полет в этой экспериментальной конфигурации, этот самолет использовался совместно Исследовательским центром NASA Ames и Министерством промышленности, торговли и торговли Канады для исследований по КВП.

Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет

Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет НАСА-Боинг

В конце 1970-х - начале 1980-х годов НАСА использовало еще один C-8A Buffalo в программе тихих ближнемагистральных исследовательских самолетов.

Boeing разработала и установила экспериментальный прокатилась , сверхкритического крыла , включающего в граничную систему управления слоем . Вместо стандартных двигателей этот самолет был оснащен четырьмя прототипами двухконтурных турбовентиляторных двигателей Avco Lycoming YF102 (первоначально из программы Northrop YA-9 ), установленных над крылом, чтобы использовать эффект Коанды . В 1980 году этот самолет участвовал в авианосных испытаниях на борту авианосца « Китти Хок» , демонстрируя характеристики КВП без использования катапульты или тормозного механизма.

Самолет в настоящее время хранится в Исследовательском центре Эймса НАСА в Маунтин-Вью, Калифорния .

Система посадки на воздушной подушке Самолет

После демонстрации самолетов Bell с использованием легкой амфибии Lake LA-4 с шасси на воздушной подушке, разработка этого типа шасси продолжалась совместными усилиями ВВС США и правительства Канады путем модернизации аналогичной системы на среднем грузовом транспорте. Буффало. Подача воздуха на подушку обеспечивалась комплектом подачи воздуха, состоящим из ПТ6Ф-70 и двухступенчатого осевого вентилятора под каждым крылом. Самолет также имел подкрыльевые комбинированные поплавки / салазки.

Варианты

Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет (НАСА 715) и исследовательский самолет КВП с управляемым крылом C-8A (НАСА 716) во время первого полета в Эймс из Сиэтла, штат Вашингтон, после переоборудования.
DHC-5 Буффало
Первоначально проектировался как двухмоторный тактический универсальный транспортный самолет для армии США . Первоначальное обозначение армии США AC-2 .
DHC-5A
Универсальный транспортный самолет для ВВС Бразилии , Королевских ВВС Канады и ВВС Перу . Канадское обозначение CC-115 .
DHC-5B
Предлагаемая версия оснащена двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT64-P4C. Не построен.
DHC-5C
Предлагаемая версия оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa.12. Не построен.
DHC-5D
Усовершенствованная версия, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 2336 кВт (3133 л.с.).
Транспортер DHC-5E
Версия для гражданского транспорта.
НАСА / DITC C-8A AWJSRA
Один самолет C-8A переоборудован в исследовательский самолет с дополнительным крылом.
XC8A ACLS
Один самолет C-8A переоборудован в исследовательский самолет системы посадки на воздушной подушке.
НАСА / Боинг QSRA C-8A
Один C-8A переоборудован в тихий ближнемагистральный исследовательский самолет.
Викинг DHC-5NG Buffalo NG
Предлагается переработанная новая производственная версия, которую будет производить Viking Air. NG - это маркетинговый термин компании, обозначающий следующее поколение.

Канадские военные обозначения

CC-115
Канадское военное обозначение для 15 DHC-5A.
Прототип Buffalo выставлен на Парижском авиасалоне 1965 года как армейский CV-7A.

Военные обозначения США

AC-2
Обозначение четырех DHC-5 для оценки Армией США.
CV-7A
Изменение названия четырех AC-2 армии США.
C-8A
Обозначение ВВС США для четырех CV-7A, переданных из армии в 1967 году.

Операторы

Гражданское

 Канада
  • Summit Air (8199400 Canada Inc.) эксплуатировала два DHC-5D (бывшее авиакрыло полиции Омана 1979 и 1981 / Shuttle Air Cargo (Конго); передано из Arctic Sunwest Charters в 2013 году); C-FASV был продан Nyassa Air Taxi (Малави) в 2015 году с арендой для UN OFP и C-FASY, хранящейся с 2012 года (гражданская регистрация отменена в 2015 году)
 Эфиопия
 Малави

Военный

CC-115 Buffalo ВВС Бразилии в аэропорту Галеан в Рио-де-Жанейро, 1972 год.
Буйвол в цветах Force Aérienne Zairoise в 1975 году.
 Абу-Даби / Объединенные Арабские Эмираты 
 Бразилия
 Камерун
 Канада
 Чили
 Демократическая Республика Конго (ранее Заир ) 
 Эквадор
 Египет
 Индонезия
 Кения
 Мавритания
ВМС Мексики DHC-5 в международном аэропорту Белиза
 Мексика
 Оман
 Перу
 Судан
 Танзания
 Идти
 Соединенные Штаты
  • Армия США (в отставке)
  • НАСА 2 C-8A в Исследовательском центре Эймса (в отставке)
 Замбия

Несчастные случаи и происшествия

Всего зафиксировано 26 аварий с повреждением корпуса.

Технические характеристики (DHC-5D)

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот и старший экипаж)
  • Вместимость: 41 военнослужащий или 24 носилок или 18 000 фунтов (8 200 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 79 футов 0 дюймов (24,08 м)
  • Размах крыла: 96 футов 0 дюймов (29,26 м)
  • Высота: 28 футов 8 дюймов (8,74 м)
  • Площадь крыла: 945 кв.м (87,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,75: 1
  • Профиль : корень: NACA 64 3 A417.5 (мод); подсказка: NACA 63 2 A615
  • Пустой вес: 25,160 фунтов (11412 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 49 200 фунтов (22 317 кг)
  • Запас топлива: 1755 имп гал (2108 галлонов США; 7980 л)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя General Electric CT64-820-4 мощностью 3133 л.с. (2336 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Гамильтон Стандарт 63E60-25, диаметр 14 футов 6 дюймов (4,42 м), полностью флюгированные, гребные винты с обратимым шагом

Представление

  • Крейсерская скорость: 227 узлов (261 миль / ч, 420 км / ч) максимум на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Скорость сваливания: 73 узла (84 миль / ч, 135 км / ч) закрылки 40 градусов при 46 900 фунтов (21 273 кг)
  • Диапазон: 600 миль (690 миль, 1100 км) на высоте 10 000 футов (3048 м) с максимальной полезной нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 1770 миль (2040 миль, 3280 км) с нулевой полезной нагрузкой
  • Практический потолок: 31000 футов (9400 м)
  • Пределы g: 2,5 г (предельная нагрузка маневрирования)
  • Скорость подъема: 1820 фут / мин (9,2 м / с)
  • Разбег: 2300 футов (701 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2750 футов (838 м) (средний диапазон)
  • Посадочный пробег: 850 футов (259 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2,010 футов (613 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки