де Хэвилленд Дав - de Havilland Dove
DH.104 Голубь | |
---|---|
de Havilland Dove | |
Роль | Ближнемагистральный авиалайнер |
национальное происхождение | Объединенное Королевство |
Производитель | de Havilland |
Первый полет | 25 сентября 1945 г. |
Положение дел | Ограниченное обслуживание |
Произведено | 1946–1967 |
Количество построенных | 544 |
Разработана в |
de Havilland Heron de Havilland Australia DHA-3 Погрузчик |
Де Havilland Dove DH.104 является британский ближнемагистральный авиалайнер разработан и изготовлен де Хэвилленд . Дизайн, который был монопланом- преемником довоенного биплана Dragon Rapide , был взят из отчета комитета Брабазона, который, среди других типов самолетов, призывал к созданию для авиакомпаний ближнемагистрального фидера, разработанного британцами.
Голубь был популярным самолетом и считается одним из самых успешных послевоенных гражданских проектов Великобритании, более 500 самолетов изготавливаемых между 1946 и 1967. Несколько военных вариантами были прооперировано, такими как Девон по Королевским ВВС и море Девон в Королевском флоте , а также типа и пила сервис с целым рядом зарубежных военных сил.
Более длинной четырехмоторной версией Dove, предназначенной для использования в менее развитых регионах мира, была Heron . Значительно переработанный трехмоторный вариант Dove был построен в Австралии под названием de Havilland Australia DHA-3 Drover .
Разработка и дизайн
Команду разработчиков Dove возглавил Рональд Бишоп , создатель de Havilland Mosquito , военного истребителя-бомбардировщика, и de Havilland Comet , первого в мире коммерческого реактивного самолета. Он был разработан в соответствии с требованиями типа VB, выданными Комитетом Брабазона . Концептуально Dove разрабатывался как замена довоенного Dragon Rapide . Также требовалось, чтобы он был конкурентоспособным с большим количеством избыточных военных транспортных средств после Второй мировой войны , таких как Douglas DC-3 . В отличие от Dragon Rapide, конструкция Dove была полностью металлической. Он отличался такими инновациями, как винты с постоянной скоростью , закрылки и убирающееся трехколесное шасси .
В 1946 году авиационный журнал Flight высоко оценил качества недавно разработанного Dove, отметив его «современность», а также грузоподъемность самолета, безопасные характеристики при отказе двигателя и положительные характеристики технического обслуживания. Значительное внимание было уделено аспектам ремонтопригодности, многие из компонентов, таких как руль направления , руль высоты и силовые агрегаты, были спроектированы так, чтобы их можно было легко снимать или заменять ; другие области включают в себя установку двигателей на четырех точках быстрого отсоединения, прокладку кабелей и трубопроводов, а также съемные крылья и хвостовой обтекатель. Широкое использование специальных клеев Redux для склеивания металлов снизило потребность в клепках в процессе производства, уменьшив общий вес и трение между воздухом и кожей .
В то время как стандартные пассажирские версии Dove могли перевозить от восьми до одиннадцати пассажиров, кабина была спроектирована так, чтобы позволить операторам переключаться между конфигурациями сидений с более высокой и низкой плотностью. Такие элементы, как туалет для самолета и кормовой багажный отсек, можно было удалить, чтобы увеличить количество сидячих мест. Были произведены различные специализированные модели для других ролей, таких как аэрофотосъемка , санитарная авиация и летающий класс . Усиленная конструкция пола кабины использовалась для перевозки сосредоточенных грузов. «Голубь» также мог служить служебным транспортным средством , и в такой конфигурации он мог вмещать пять пассажиров; исполнительная модель оказалась популярной среди различных зарубежных клиентов, особенно в Соединенных Штатах.
Экипаж обычно состоял из пилота и радиста , хотя для второго члена летного экипажа можно было установить быстросъемные двойные органы управления полетом. Сочетание больших окон и прозрачной крыши кабины из плексигласа обеспечивало хороший обзор из кабины. С точки зрения пилотирования, Dove отличался легкими летными качествами и легкими характеристиками сваливания . Для Dove была доступна система защиты от обледенения TKS , включающая желе на спиртовой основе, которое доставлялось через пористые металлические полосы, встроенные в передние кромки крыльев и хвоста.
Оперативное обслуживание
«Голубь» впервые поднялся в воздух 25 сентября 1945 года. В декабре 1946 года «Голубь» поступил на вооружение авиакомпании Central African Airways . Первоначальное производство Dove производилось на заводе de Havilland в Хэтфилде , но с 1951 года самолеты строились на заводе компании в Бротоне недалеко от Честера . Последний образец этого типа был поставлен в 1967 году. Всего было произведено 544 самолета Dove и его вариантов, в том числе два прототипа, 127 военных самолетов Devon и 13 Sea Devon .
С 1946 года большое количество самолетов было продано регулярным и чартерным авиакомпаниям по всему миру, заменив и дополнив довоенные модели de Havilland Dragon Rapide и другие старые модели. Самый крупный заказ на Dove был размещен Аргентиной, которая в конечном итоге получила 70 самолетов, большинство из которых использовалось аргентинскими ВВС . Компания LAN Chile получила двенадцать экземпляров, которые эксплуатировались с 1949 года до тех пор, пока в 1954 году самолет не был продан нескольким небольшим региональным авиакомпаниям США.
Более 50 голубей были проданы различным операторам в Соединенных Штатах Джеком Райли, зарубежным дистрибьютором этого типа. Позже Де Хэвилленд взял на себя прямой контроль над продажами в США, но не смог добиться такого раннего коммерческого успеха этого типа.
Первая партия из 30 Девонов была доставлена Королевским военно-воздушным силам, и они использовались в качестве VIP и легких транспортных средств более 30 лет. Royal New Zealand Air Force приобрела 30 Devons между 1948 и 1954 годами, и они оставались на службе для VIP, экипажа-обучения и легких транспортных пошлин в 1970 - е годы.
ВВС Биафров работают один Dove во время Нигерийских гражданской войны ; Самолет был утерян и впоследствии найден в 1970 году на территории школы в Ули . Второй зарегистрированный в США Riley Dove, N477PM, доставленный в 1967 году в Порт-Харкорт из Швейцарии, так и не достиг Биафры, поскольку его остановили алжирские власти.
Несколько голубей и гражданских девонов оставались в эксплуатации в 2011 году в Соединенном Королевстве, Канаде, Германии и других странах небольшими коммерческими фирмами и частными пилотами-владельцами.
Варианты
-
Голубь 1 : легкий транспортный самолет, вмещающий до 11 пассажиров. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 мощностью 330 л.с. (250 кВт) .
- Dove 1B : самолет Dove Mk 1, оснащенный двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70-4 мощностью 340 л.с. (250 кВт).
-
Dove 2 : представительская транспортная версия, вмещающая до шести пассажиров. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70-3 мощностью 330 л.с. (250 кВт).
- Dove 2B : самолет Dove Mk 2, оснащенный двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70-4 мощностью 340 л.с. (250 кВт).
- Голубь 3 : Предлагаемая версия высотной съемки. Не построен.
-
Голубь 4 : Военно-транспортная и коммуникационная версия.
- Devon C Mk 1 : Транспортно-коммуникационная версия для RAF .
- Devon C Mk 2 : Транспортно-коммуникационная версия для RAF. Версия Devon C Mk 1 с обновленным двигателем, оснащенная измененной кабиной и двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 175 мощностью 400 л.с. (300 кВт).
- Sea Devon C Mk 20 : транспортно-коммуникационная версия для Королевского флота .
- Dove 5 : модернизированная версия Dove 1, вмещающая до 11 пассажиров, с двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk2 мощностью 380 л.с. (280 кВт).
-
Dove 6 : модернизированная версия Dove 2, шестиместного транспортного самолета представительского класса, оснащенного двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk2 мощностью 380 л.с. (280 кВт).
- Dove 6B : Под напряжением для работы с максимальным весом 8 500 фунтов (3900 кг).
- Dove 7 : модернизированная версия Dove 5, вмещающая до 11 пассажиров, оснащенная двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk3 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и измененной кабиной.
-
Dove 8 : модернизированная версия шестиместного представительского Dove 6, оснащенная двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk3 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и измененной кабиной.
- Dove 8A : пятиместная версия Dove 8 для рынка США.
- Dove Custom 800 : модифицированная версия Dove, произведенная Horton and Horton в Форт-Уэрте , штат Техас . Обычно оснащенные съемными переборками , были доступны различные индивидуальные интерьеры, в том числе конфигурации, ориентированные на авиалайнер.
- Carstedt Jet Liner 600 : переоборудование Dove, выполненное Carstedt Inc. из Лонг-Бич , Калифорния , США. Самолет был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331 мощностью 605 л.с. (451 кВт) . Фюзеляж был удлинен на 87 в (2200 мм) , чтобы вместить 18 пассажиров. Только шесть самолетов были переоборудованы, прежде чем один самолет был потерян из-за разрушения конструкции в воздухе.
- Riley Turbo Executive 400 / Riley Turbo-Exec 400 / Riley Dove 400 : Конверсии голубя, выполненные Riley Aeronautics Corp в США. Самолет был оснащен двумя восьмипоршневыми двигателями Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л.с. (300 кВт) . Конверсии Riley были оснащены более высоким вертикальным оперением и рулем направления, но те, которые сохранили стандартное оперение DH, получили название Riley Dove 2 . В конце 1960-х годов Riley Aeronautics в аэропорту Executive в Форт-Лодердейле, штат Флорида , выполняла работы по внутреннему переоборудованию как De Havilland Dove, так и Heron.
Операторы
Гражданские операторы
- Авиакомпании Западной Австралии
- Bay of Plenty Airlines
- МакРобертсон Миллер Эйрлайнз
- Мандатные авиалинии
- Медицинская служба Северной территории
- Королевская служба летающих врачей
- Южные авиалинии
- Airways (India) Limited
- Indian National Airways
- Правительство Мадраса
- Кения , Уганда , Танганьика и Занзибар
- Martinair (тогда он назывался Martin's Air Charter)
Португальский ангола
- AERANGOL - Aeronaves de Angola
- ETASA - Empresa de Transportes Aéreos do Sul de Angola
- SATAL - Sociedade Anónima de Transportes Aéreos
Португальский Кабо-Верде
Португальский Мозамбик
Португальский Тимор
- Компания Comair (ЮАР) эксплуатировала 2 самолета.
- Южноафриканские авиалинии
- Airviews Ltd
- BBC Air
- BOAC (для обучения и общения)
- Bristow Helicopters
- Британский Мидленд
- British Westpoint Airlines
- Channel Airways (регулярные рейсы)
- Дан-Эйр (регулярные рейсы)
- ООО "Охотничьи аэросъемки"
- Охотничий клан Воздушный транспорт
- Melba Airways
- Morton Air Services
- Olley Air Services
- Silver City Airways
- Летающая часть CAA
- Эйр Висконсин
- Apache Airlines
- Каталина Эйрлайнз
- Golden Isles Airlines
- Gulf Coast Airways
- Иллини Эйрлайнз
- Авиакомпания Midwest Air Charter
- Национальная школа летчиков-испытателей
- Statewide Airlines
- Superior Airlines
- ТАГ Эйрлайнз
Военные операторы
- Biafran Air Force - Один Riley 400, переоборудованный в Riley, был оставлен в Порт-Харкорте компанией Bristow Helicopters в начале гражданской войны в 1967 году и захвачен наемниками из Биафры.
- Royal Ceylon Air Force - шесть серий 5 поставлены между 1955 и 1958 годами.
- ВВС Египта - шесть серий 1 поставлены между 1947 и 1948 годами.
- Ирландский авиационный корпус - 4, одна серия 1B в 1953 году, одна серия 5 в 1959 году, одна серия 7 в 1962 году и серия 8, модифицированная для калибровки радио и радаров в 1970 году.
- Имперские ВВС Эфиопии - 3, два бывших правительства Эфиопии серии 1 переданы ВВС в 1952 году и одна новая серия 7 в 1965 году.
-
Королевские ВВС Ирака - 7 - Один Series 1 для Royal Flight доставлен в 1947 году, за ним последовали шесть Series 1 в 1948 году.
- Королевский полет
- № 3 Транспортная эскадрилья
- Royal Jordanian Air Force - 6 - Два самолета Series 1 переданы Jordan National Airlines, два самолета, предназначенные для Jordan National Airlines, преобразованы в Series 5 и переданы военно-воздушным силам, два новых Series 7 поставлены в 1965 году.
- Королевский полет
- Форс Аэриен Катангез - 6
- ВВС Кувейта - две серии 5 переданы ВВС в 1962 году.
- Ливанские ВВС - один самолет серии 1 поставлен в 1951 году, еще один заказанный самолет не был доставлен.
- Королевские ВВС Малайзии - 5 - Три серии 8 доставлены в 1061 году, за которыми следуют два бывших RNZAF Devon C.1, поставленные в 1968 году.
-
ВВС Пакистана - два, одно бывшее правительство Синда серии 1 использовалось до 1962 года, новое VIP серии 2 поставлено в 1949 году.
- № 12 эскадрилья
- Парагвайские ВВС - один из бывших ВВС Аргентины серии 1, поставленный в 1963 году.
-
ВВС ЮАР - девять серий 1 поставлены в 1949 году.
- № 28 эскадрилья
- ВВС Швеции - One Series 1 поставлен в 1947 году и продан в 1967 году.
- Экспериментальный завод самолетов и вооружения
- Школа летчиков-испытателей Империи
- Royal Aircraft Establishment
-
Royal Air Force - 30 самолетов серии 4 как Devon C.1 с 1948 года.
- № 21 эскадрильи RAF
- 26-я эскадрилья RAF
- 31-я эскадрилья RAF
- № 32 эскадрильи RAF
- 60-я эскадрилья RAF
- № 207-й эскадрильи RAF
- Бомбардировочная эскадрилья связи
- Береговая командная эскадрилья связи
- Командование техобслуживания, эскадрилья связи
- Метрополитен Коммуникационная эскадрилья
- Эскадрилья Северной связи
- Полет Королевы
- Южная эскадрилья связи
- Техническая подготовка Командный полёт связи
- Западная эскадрилья связи
- Королевский радарный центр в Першоре
- Fleet Air Arm - десять бывших гражданских самолетов поставлены в 1955 году как Sea Devon C.20 , позже были куплены еще три.
- Венесуэльские ВВС - бывший гражданский самолет 2А, переданный ВВС в 1968 году.
- SFR Югославские ВВС - два бывших югославских авиатранспорта серии 2В переданы ВВС.
Несчастные случаи и происшествия
- 13 мая 1948 года Dove 1 G-AJOU компании Skyways Limited потерпел крушение возле Прива, Франция. Все четверо на борту погибли, в том числе граф Фицуильям и Кэтлин Кавендиш , вторая дочь Джозефа П. Кеннеди .
- С 14 марта 1949 года в De Havilland Dove DH.104 1 Союза Бирма Airways , регистрация XY-АВО, разбился в заливе Mottama (Мартабан) по маршруту из аэропорта Мингаладон в Moulmein (Нейпьидо сейчас между Нейпьидо) аэропорта . Погибли 9 пассажиров и 2 члена экипажа (капитан PH Sparrow, пилот и Л.А. Стивенс, радист).
- 15 октября 1951 года самолет Dove VH-AQO, принадлежащий авиакомпании Airlines (WA) Ltd, разбился недалеко от пункта назначения, Калгурли , Западная Австралия , на рейсе из Перта . Все семеро оккупантов погибли. В конечном итоге аварию приписали усталостному растрескиванию лонжерона крыла.
- 12 ноября 1953 года Dove T-82 аргентинских ВВС разбился в воздухе с Junkers Ju 52 T-159 недалеко от Виллы Мугета, Санта-Фе, Аргентина; без выживших. Среди 20 погибших был вице-коммодор Густаво Архентино Марамбио, пионер аргентинских полетов в Антарктиду .
- 1 декабря 1954 года Dove 2B VH-DHD авиакомпании De Havilland Australia разбился в Нареллане, недалеко от Камдена, Австралия. Реджинальд Адсетт, главный инспектор по авиации Департамента гражданской авиации Австралии, был убит, а двое других серьезно ранены.
- 15 января 1958 года Dove G-AOCE авиакомпании Channel Airways разбился на подходе к аэродрому Феррифилд , Лидд , Кент , Соединенное Королевство, оба двигателя остановились из-за нехватки топлива из-за неправильного управления топливом. Все семеро на борту выжили.
- С 13 апреля 1966 года Абдул Салам Ариф , то президент Ирака , был убит , когда ВВС Ирака де Havilland Dove DH.104 1, RF392, он был на борту разбился на юге Ирака. Предполагалось, что потеря самолета произошла из-за саботажа со стороны баасистских элементов иракских вооруженных сил.
- 11 апреля 1968 года Dove 1 Z-900 египетских ВВС был потерян над пустыней Сахара из-за отказа прибора. Самолет не был обнаружен до 1 июня 1971 года, все девять пассажиров умерли от голода.
- 28 января 1970 года рейс 730 авиакомпании TAG Airlines потерпел крушение над озером Эри из- за поломки конструкции в полете, в результате чего погибли все девять человек на борту.
- 6 мая 1971 года рейс 33 авиакомпании Apache Airlines из Тусона, штат Аризона, в Феникс, штат Аризона, потерпел крушение возле Кулиджа, штат Аризона, после того, как потерпел крушение во время полета, в результате чего погибли все двенадцать человек на борту.
- 9 июля 1983 года частный Dove, G-AMYP, потерпел отказ двигателя при взлете в аэропорту Шорхэм , врезавшись в берег реки Адур . Пилот и единственный пассажир, Кейт Викенден , погиб при ударе.
- 3 декабря 1993 года на чартерном обеденном рейсе Dove VH-DHD во время взлета была потеряна мощность двигателя, в результате чего самолет врезался в пять домов в Эссендоне , пригороде, где находился первоначальный аэропорт Мельбурна, Австралия. Погибших не было ни среди десяти пассажиров «Голубя», ни среди тех, кто находился на земле, но все находившиеся на борту самолета и один пешеход были доставлены в больницу.
- 3 февраля 2006 года базирующийся в Новой Зеландии Девон, ZK-UDO (бывший RNZAF Devon 21), потерпел жесткую посадку на базе RNZAF Охакеа из-за асимметричного раскрытия закрылков при заходе на посадку. Все пассажиры и экипаж выжили, получив лишь незначительные травмы; самолет был поврежден, ремонт не подлежал экономическому ремонту.
Самолет на дисплее
- Аргентина
- F-12 - Голубь 1 на статической экспозиции Национального музея аэронавтики Аргентины в Мороне, Буэнос-Айрес .
- Австралия
- VH-MAL - Голубь 1 на статической выставке в Квинслендском музее авиации в Калаундре, Квинсленд .
- CR-TAG - Dove 1B на статической выставке в Дарвиновском музее авиации в Дарвине, Северная территория .
- VH-DHH - Голубь 6 на статической выставке в Центральном австралийском музее авиации в Гиллене, Северная территория .
- Дания
- OY-DHZ - Голубь 6 на выставке в Danmarks Flymuseum в Skjern, Ringkøbing-Skjern .
- Германия
- G-ARUE - Голубь 7 на статической выставке в Техническом музее Зинсхайм в Зинсхайме, Баден-Вюртемберг .
- Индия
- HW201 - Devon C.1 на статической выставке в аэрокосмическом музее HAL в Бангалоре, штат Карнатака .
- IN124 - Devon C.1 на статической выставке в Музее военно-морской авиации в Васко да Гама, Гоа .
- Нидерланды
- XJ350 - Sea Devon C.20 на статической экспозиции на авиодроме в Лелистаде, Флеволанд .
- Новая Зеландия
- NZ1802 - Devon C.1 на статической выставке в Музее классических летчиков на горе Маунгани, залив Изобилия .
- NZ1803 - Devon C.1 на статической выставке в Музее ВВС Новой Зеландии в Вигрэме, Кентербери .
- NZ1829 - Devon C.1 на выставке в Эшбертонском авиационном музее в Эшбертоне, Кентербери .
- ZK-RNG - Голубь 1B на статической выставке в Национальном музее транспорта и игрушек в Ванаке, Отаго .
- Южная Африка
- ZS-BCC - Голубь 6 на выставке в Южноафриканском музее авиалиний в Джермистон, Гаутенг .
- Шри-Ланка
- CS401 - Голубь 5 на статической выставке в Музее ВВС Шри-Ланки в Ратмалане, Коломбо .
- CS402 - Голубь 5 на статической выставке в Музее ВВС Шри-Ланки в Ратмалане, Коломбо
- CS404 - Голубь 5 на статической выставке в Музее ВВС Шри-Ланки в Ратмалане, Коломбо
- Швеция
- SE-EUR - Голубь 6 на выставке в Arlanda Flygsamlingar в Сигтуне, Стокгольм .
- 46001 - Tp 46 на реставрации в Österlens Flygmuseum в Östra Vemmerlöv, Skåne .
- Объединенное Королевство
- D-IFSB - Dove 2B на статической экспозиции в Историческом авиационном центре Фишберна в Фишберне, графство Дарем .
- G-AHRI - Голубь 1 на статической выставке в Ньюаркском музее авиации в Ньюарк-он-Трент, Ноттингемшир .
- G-ALCU - Голубь 2 на статической выставке в музее авиации Мидленд в Багинтоне, Уорикшир .
- G-ALFU - Голубь 6 на статической выставке в Имперском военном музее Даксфорда в Даксфорде, Кембриджшир .
- G-ANOV - Голубь 6 на статической выставке в Национальном музее полетов в Ист -Форчуне , Восточный Лотиан .
- G-ANUW - Голубь 6 на статической выставке в аэропорту Ист-Мидлендс в Касл-Донингтон, Лестершир .
- G-AREA - Голубь 8 на статической экспозиции в Центре наследия самолетов de Havilland в Лондоне, Колни, Хартфордшир .
- VP952 - Devon C.1 на статической выставке в Королевском военно-воздушном музее Косфорда в Косфорде, Шропшир .
- VP967 - Devon C.2 на выставке в Йоркширском музее авиации в Элвингтоне, Йорк .
- Соединенные Штаты
- N234D - Голубь 6А на хранении в Среднеатлантическом музее авиации в Рединге, штат Пенсильвания .
- N557JC - Dove 5A на хранении в Среднеатлантическом музее авиации в Рединге, штат Пенсильвания.
- Венесуэла
- 2531 - Голубь 2А на статической выставке в Музее воздухоплавания Маракая в Маракае, Арагуа .
Появления в художественной литературе
Голубь де Хэвилленда фигурирует в приключенческом романе Гэвина Лайалла « Сценарий стрельбы» . G-ARBH фигурирует в фильме 1962 года «Неправильная рука закона» как личный самолет персонажа Питера Селлерса Перли Гейтса.
Ближе к началу фильма 1980 года Флэш Гордон , турагент Дейл Арден и защитник Нью-Йорк Джетс Флэш Гордон садятся на «Де Хэвилленд Дав», который впоследствии врезается в оранжерею рядом с секретной лабораторией доктора Ханса Заркова. Атмосферные возмущения, вызвавшие крушение, были спровоцированы правителем планеты Монго Мином Безжалостным. Последовательность крушения была снята с использованием 30-дюймовой модели Dove, ныряющей в миниатюрный пейзаж.
Технические характеристики (Dove 7)
Данные Flight International, Jane's All The World's Aircraft 1966–67, Jane's All the World's Aircraft 1967–68
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 8 пассажиров / 1477 фунтов (670 кг) максимальная полезная нагрузка
- Длина: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
- Размах: 57 футов 0 дюймов (17,37 м)
- Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
- Площадь крыла: 31,1 м 2 (335 кв футов )
- Профиль : корень: RAF 34 мод (18,3%); Совет: RAF 34 mod (14,5%)
- Вес пустого: 6,325 фунтов (2,869 кг)
-
Максимальный взлетный вес: 8,950 фунтов (4060 кг)
- Максимальный посадочный вес: 8 500 фунтов (3856 кг)
- Запас топлива: 168 галлонов США (202 галлона США; 764 л) в четырех крыльевых баках, с учетом 52 галлонов США (62 галлона США; 236 л) в заднем багажном отделении
- Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 6-цилиндровые перевернутые рядные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 400 л.с. (300 кВт) каждый
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hawker Siddeley Hydromatic диаметром 7 футов 6 дюймов (2,29 м) с постоянной скоростью вращения.
Представление
- Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов)
- Крейсерская скорость: 187 миль / ч (301 км / ч, 162 кН) максимум на высоте 8000 футов (2438 м) и 8,500 фунтов (3856 кг) AUW
- 187 миль / ч (162 кН; 301 км / ч) экономичный, 60% мощности, 8000 футов (2438 м) и 8,500 фунтов (3856 кг) AUW
- Скорость сваливания: 74 миль / ч (119 км / ч, 64 узла) с закрылками и пониженной передачей
- 94 миль / ч (82 кН; 151 км / ч) закрылки вверх
- Диапазон: 880 миль (1420 км, 760 миль) с полным топливом, 1398 фунтов (634 кг) полезной нагрузки, 45 минут удержания и 5% запаса хода
- 385 миль (335 нм; 620 км) с полным топливом, 2000 фунтов (907 кг) полезной нагрузки, 45 минут ожидания и 5% запаса хода
- Практический потолок: 21700 футов (6600 м)
- Скорость подъема: 1135 фут / мин (5,77 м / с) на уровне моря
- 295 футов / мин (1,5 м / с) с одним неработающим двигателем
- Нагрузка на крыло: 26,7 фунта / кв. Фут (130 кг / м 2 )
-
Мощность / масса : 0,0893 л.с. / фунт (0,1468 кВт / кг)
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2320 футов (707 м)
- Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1,910 футов (582 м)
Смотрите также
Связанная разработка
использованная литература
Примечания
Библиография
- "Де Хэвилленд Дав". Flight International , 30 мая 1946 г., стр. 547a-547e.
- Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 23-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing, 2012. ISBN 9 780859 791724.
- Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Exeter Books, 1980. ISBN 0-896-73078-6 .
- Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam & Company Ltd, 1978. ISBN 0-370-30022-X .
- Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
- Джейн, Фредерик Томас. Самолеты всего мира Джейн . Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1972 год.
- Шлегер, Джеральд Дж. "De Havilland Dove Custom 800." Журнал Flying , сентябрь 1961 года. 69, № 3. С. 30–31, 64, 66.
- Стемп, PD "Воздушные змеи, птицы и прочее - de Havilland Aircraft". Lulu.com , 2011. ISBN 1-447-77679-8 .
- Страуд, Джон. "Послевоенные проплинеры: Хэвилленд Голубь". Ежемесячный Самолет , Vol. 22, № 10, октябрь 1994. С. 64–69.
- Сайкс, Т. (редактор) DH104 Dove и DH114 Heron Tonbridge, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1973.
- «Голубь де Хэвилленда». Flight International , 12 апреля 1945. С. 399–400.
- Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.