де Хэвилленд Драгон Рапид - de Havilland Dragon Rapide

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

DH.89 Dragon Rapide / Домини
Dragon rapide g-aeml flying arp.jpg
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML принимает участие в авиашоу в аэропорту Котсуолд , 2007 г.
Роль Ближнемагистральный авиалайнер
Производитель de Havilland
Первый полет 17 апреля 1934 г.
Основной пользователь королевские воздушные силы
Количество построенных 727

Де Хэвилленд DH.89 Dragon Rapide является 1930 - е годы ближнемагистральных биплан авиалайнер разработан и изготовлен британской авиастроительной компании де Хэвилленд . Вмещая 6–8 пассажиров, он оказался экономичным и прочным судном, несмотря на относительно примитивную фанерную конструкцию.

Разработанный в начале 1930-х годов, Dragon Rapide был, по сути, уменьшенной двухмоторной версией четырехмоторного DH.86 Express и обладал рядом общих черт, таких как конические крылья, обтекаемые обтекатели и двигатели Gipsy Six . Впервые названный «Dragon Six», этот тип продавался как «Dragon Rapide», а позже стал известен просто как «Rapide». После появления на рынке летом 1934 года он оказался популярным среди авиакомпаний и частных гражданских операторов, добившись значительных продаж за рубежом в дополнение к использованию внутри страны.

С началом Второй мировой войны многие из гражданских Rapides были приняты на вооружение Королевских ВВС (RAF) и Королевского флота . Называемый на военной службе по имени de Havilland Dominie , этот тип использовался для обучения радио и навигации, пассажирских перевозок и коммуникаций. Британские учебно-тренировочные самолеты получили названия в образовательных ассоциациях, а домини - это шотландский термин для обозначения школьного учителя.

Сотни дополнительных Домини были построены во время войны. Другие Rapides продолжали эксплуатироваться британскими авиакомпаниями на протяжении всей войны под эгидой Объединенного комитета Associated Airways (AAJC). В послевоенное время многие военные самолеты были возвращены на гражданскую службу. Вскоре после окончания Второй мировой войны de Havilland представил замену Dragon Rapide, de Havilland Dove .

Дизайн и развитие

Происхождение

Полетная палуба
Кабина

Летом 1933 года авиастроительная компания de Havilland начала работу над самолетом, отвечающим требованиям Австралии , и выпустила четырехмоторный более быстрый пассажирский самолет DH.86 Dragon Express, способный разместить десять пассажиров . Важной особенностью DH.86 был недавно разработанный и мощный двигатель Gipsy Six , шестицилиндровый вариант четырехцилиндрового двигателя Gipsy Major . DH.86 послужит ключевой отправной точкой для более позднего DH.89.

В конце 1933 года группа из компании de Havilland во главе с авиаконструктором Артуром Эрнестом Хаггом начала работу над новой конструкцией, которая должна была стать более быстрой и удобной преемницей более ранней модели DH.84 Dragon . По сути, новый самолет представлял собой двухмоторную уменьшенную версию четырехмоторного DH.86 Express . Он имел много общих черт с более ранним DH.86 Express, включая его конические крылья, обтекаемые обтекатели и фюзеляж, а также те же двигатели Gipsy Six. Однако DH.89 не продемонстрировал никаких эксплуатационных недостатков Express.

17 апреля 1934 года прототип совершил свой первый полет на аэродроме Хэтфилд , Хартфордшир . Управляемый старшим летчиком-испытателем de Havilland HS Броадом, он был оснащен парой двигателей Gypsy Six мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). Еще до первого полета прототипа планы по продолжению серийного производства DH.89 уже получили одобрение от руководства. В мае 1934 г. на базе RAF Martlesham Heath начались испытания на летную годность с использованием прототипа; во время одного из таких полетов при достижении скорости примерно 175 миль в час (282 км / ч) кончик носа самолета прогнулся. В ответ на это событие для всех DH89 была введена максимально допустимая скорость 160 миль / ч (260 км / ч). По окончании испытаний прототип был продан.

К ноябрю 1934 года серийное производство Rapide достигло своего пика. Первоначально называвшийся «Dragon Six», самолет сначала продавался как «Dragon Rapide», хотя позже этот тип стал называться просто «Rapide». До начала Второй мировой войны 205 самолетов были произведены для авиакомпаний и других частных владельцев по всему миру. Rapide, пожалуй, самый успешный ближнемагистральный пассажирский самолет британской постройки, произведенный в 1930-е годы.

Дальнейшее развитие

В ответ на выдачу спецификация G.18 / 35 Британского министерство воздуха , де Хэвилленд решил разрабатывать и производить единый прототип модифицированной Rapide для проведения береговой разведки. Испытания с использованием прототипа K4772 проводились в период с апреля по июнь 1935 года в RAF Martlesham Heath и RAF Gosport . Однако в конечном итоге он проиграл своему сопернику, Авро Ансону . K4772 позже использовался Королевским авиастроительным заводом (RAE) при испытаниях на автоматическую посадку, прежде чем был разобран на запчасти. Работа над военизированной версией Rapide не прошла даром, так как вскоре были завершены многочисленные продажи с другими военными заказчиками, первая из которых была сделана испанскому правительству в декабре 1935 года.

Почувствовав спрос на этот тип, де Хэвилленд продолжил модифицировать конструкцию Rapide после того, как он поступил на вооружение, создав как усовершенствования, так и совершенно новые производные. Стремясь создать более быструю версию Rapide, появилась меньшая, более легкая и внешне более чистая версия, получившая обозначение DH.90 Dragonfly ; Первый полет в августе 1935 года, DH.90 не смог достичь таких же темпов продаж, как Rapide, и производство было прекращено в 1938 году после того, как было построено 67 самолетов. В ноябре 1935 года производимый 60-й планер G-ADWZ был модифицирован и использовался компанией de Havilland в качестве испытательного самолета. G-ADWZ, оснащенный удлиненными задними окнами, обогревом кабины, утолщенными законцовками крыльев и усиленным планером, позволяющим выдерживать повышенную полную массу в 5500 фунтов (2500 кг), позже участвовал в испытаниях в Мартлшем-Хит, после чего был увеличен общий вес. допущен к эксплуатации.

В ответ на объявление о воздушной гонке между Великобританией и Йоханнесбургом , Южная Африка , команда разработчиков de Havilland создала специализированный вариант Rapid, получивший обозначение DH.92 Dolphin . Эта уникальная производная имела убирающееся шасси , увеличенный размах крыла на 53 фута 7 дюймов (16,33 м), модифицированную носовую часть и увеличенный общий вес на 6 600 фунтов (3000 кг); однако летные испытания в августе 1936 года показали, что улучшения характеристик по сравнению со стандартным Rapide не произошло, что привело к тому, что единственный Dolphin был списан через несколько месяцев.

В ноябре 1936 года в ответ на предложения о том, что добавление закрылков поможет при посадке, единственный Rapide был модифицирован с целью изучения их функциональности. Основываясь на этих характеристиках, в феврале 1937 года де Хэвилленд объявил, что с этого года закрылки будут устанавливаться на всех серийных самолетах, в то время как другие улучшения, такие как направленный вниз фонарь распознавания и металлические пропеллеры, могут быть установлены в качестве опции. С 1937 года, чтобы обозначить установку улучшенных закрылков задней кромки , оборудованные таким образом самолеты были соответственно переименованы в DH.89A ; Ранее построенные Rapide также обычно модернизировались до этого стандарта в течение всего срока службы.

История эксплуатации

Довоенные операции

Dragon Rapide of Isle of Man Air Services на регулярном рейсе в аэропорту Манчестера (кольцевая дорога) в 1938 году.
G-ADAH, построенный в 1935 году и использовавшийся компаниями Hillmans Airways и Allied Airways до 1947 года. Выставлен в Музее науки и промышленности в Манчестере, Великобритания.

В июле 1934 года первый серийный Rapide, G-ACPM , представил публике свой дебют в Хэтфилде, участвуя в гонке на Кубок Короля 1934 года . Достигнув средней скорости 158 миль в час, G-ACPM был снят с гонки во время 9-го заезда 2-го раунда, когда крыло получило повреждение, вызванное градом во время полета над Уоддингтоном, Линкольншир . Другой специально построенный Rapide, ZK'-ACO , участвовал в гонках MacRobertson Air Race 1934 года ; оснащенный тремя дополнительными топливными баками внутри фюзеляжа, чтобы увеличить дальность полета самолета до 1000 миль, самолет, которым управлял командир эскадрильи Джей Ди Хьюетт и г-н К. Э. Кей, занял шестое место в гонке с гандикапом и пятое место в гонке на скорость.

Летом 1934 года этот самолет поступил на вооружение британских авиакомпаний, причем Hillman Airways Ltd была первой доставкой в ​​июле. Англо-персидская нефтяная компания была еще одна компания рано приобрести Rapide; Используемый для быстрой связи между отдельными нефтяными месторождениями, расположенными на огромных расстояниях, этот самолет быстро стал популярным в нефтяной промышленности. Иракская нефтяная компания и азиатская нефтяная компания также приобрели свои собственные Rapides.

С августа 1934 года компания Railway Air Services (RAS) эксплуатировала флот Dragon Rapides на маршрутах, соединяющих Лондон, север Англии и далее в Северную Ирландию и Шотландию. RAS DH.89 были названы в честь мест в сети, например «Звезда Ланкашира». Isle of Man Air Services управляла флотом Rapides на регулярных рейсах из аэропорта Рональдсуэй возле Каслтауна в аэропорты на северо-западе Англии, включая Блэкпул, Ливерпуль и Манчестер. Некоторые из его самолетов были переданы ему после эксплуатации Rail Air Services.

В конце 1935 года первая из первоначальной партии из 16 Rapides была отправлена ​​в канадский филиал производителя, de Havilland Canada , для модификации и перепродажи. Канадские самолеты получили различные изменения, в том числе удлиненный спинной киль и измененную конструкцию ходовой части, позволяющую взаимозаменяемо устанавливать колеса, лыжи или поплавки в зависимости от использования и погодных условий. Единственный канадский прототип, CF-AEO , был продан компании Quebec Airways в июне 1935 года. В дальнейшем Rapides были доставлены другим клиентам в Канаде, таким как Canadian Airways , которые использовали его на своем западном побережье и морских маршрутах.

30 января 1942 года большинство крупных канадских операторов были объединены в Canadian Pacific Air Lines , которые продолжали использовать этот тип. Дальнейшие продажи Rapide в Канаде будут происходить как во время, так и после окончания Второй мировой войны .

В 1938 году британский оператор Airwork Limited разместил первоначальный заказ на девять Rapides в качестве учебных судов для навигации. Приказ был мотивирован изменениями в политике британского министерства авиации, которое стремилось расширить эти возможности. Повторные заказы были размещены Airwork в преддверии Второй мировой войны, после чего весь парк Rapides был передан Королевским военно-воздушным силам (RAF).

Эдвард, принц Уэльский (позже Эдвард VIII ), владел единственным Dragon Rapide ( G-ADDD ), который он часто использовал для выполнения своих королевских обязанностей. Он летал на этом самолете в Лондон, когда стал королем в 1936 году, что сделало его первым британским монархом, совершившим полет.

В июле 1936 года пара британских агентов SIS , Сесил Бебб и майор Хью Поллард , доставили Франсиско Франко на Rapide G-ACYR с Канарских островов в испанское Марокко в начале военного восстания, которое положило начало гражданской войне в Испании . Самолет участвовал с тех пор были размещены на всеобщее обозрение в Museo дель Aire , Мадрид , Испания.

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны 3 сентября 1939 года все британские гражданские транспортные самолеты были реквизированы Министерством авиастроения . Несколько Dragon Rapides использовались для обеспечения внутренних полетов под контролем Национальной воздушной связи (NAC). Возможно, одно из наиболее значительных первых применений Rapide во время войны произошло в решающие недели с мая по июнь 1940 года, когда произошла битва за Францию ; Rapides 24-й эскадрильи действовали как воздушные курьеры между Великобританией и Францией; из 24 самолетов 10 Rapides были потеряны в этот период ожесточенных боев.

После закрытия сети NAC Dragon Rapides продолжал выполнять полеты британских авиакомпаний во время войны в составе Объединенного комитета Associated Airways (AAJC). С началом войны все государственные службы были остановлены; однако некоторые маршруты постепенно возвращались в строй по мере того, как они считались ценными для военных действий или соответствовали национальным интересам. AAJC координировал большинство регулярных рейсов Великобритании во время войны, которые полностью выполнялись на надводных маршрутах.

Другое Dragon Rapides были впечатлены на вооружение британских вооруженных сил , как самолеты связи и учебно - тренировочных самолетов; Австралийские Rapides также были впечатлены Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF).

Более того, хотя окончательное производство Rapide было завершено в ноябре 1941 года, de Havilland вместо этого произвел исключительно военный вариант Dominie. Более 500 дополнительных Домини были изготовлены для использования в военных целях с улучшенными двигателями Gipsy Queen ; К концу производства в июле 1946 года было изготовлено 727 самолетов (как Rapides, так и Dominies вместе взятых). Во время войны производство Dominie производилось компаниями de Havilland and Brush Coachworks Ltd , на долю которых приходилась большая часть работ. Домини в основном использовались Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и Королевским флотом для обучения радио и навигации. Другие обязанности, для которых они использовались, включали пассажирские и коммуникационные миссии.

DH.89B Dominie Mark II в ливрее Королевских ВВС Нидерландов , Музей Военного Лухтваарта , Нидерланды (2009 г.)

В ходе войны гражданские Rapides постепенно заменялись на Dominies, поскольку этот тип стал доступным в больших количествах. Rapides либо отправлялись для выполнения пассажирских операций, либо иногда переоборудовались для других целей, например, для санитарных авиалайнеров ; к концу конфликта только девять впечатленных Rapides были восстановлены в своей гражданской регистрации; однако к ним присоединились многие Доминии, которые считались избыточными для требований.

Послевоенные операции

Бывший RAF Dominie G-AIDL летал на Allied Airways в конце 1940-х, Fox's Confectionery в 1950–59, Army Parachute Association 1967–77 и Air Atlantique Classic Flight 1995–2009.

Послевоенный Домини продолжал использоваться в течение некоторого времени для полетов на аэродромах Королевского военно-морского флота в качестве самолета связи. К 1960 году Королевский флот все еще имел флот из 14 Домини, хотя при нормальных обстоятельствах только три из них могли бы активно использоваться в любой момент времени, в то время как остальные хранились в Королевских ВВС Лоссимаута , Морей , Шотландия . Последний из Домини Королевского флота был выведен из эксплуатации в 1963 году; тринадцать самолетов были впоследствии проданы на открытом тендере , некоторые из которых были переоборудованы в гражданские конфигурации Rapide.

Многие оставшиеся в живых бывшие британские ВВС быстро поступили на коммерческую службу после окончания конфликта; по словам автора авиации Питера В. Мосса, типичное преобразование Dominie-to-Rapide, выполненное de Havilland, включало перекраску экстерьера (замену камуфляжа военного времени ) и установку звукоизоляции , мягких сидений и нового декора в салоне. область. Кроме того, различные сторонние компании предложили и реализовали свои собственные схемы конверсии, включая Field Aircraft Services , Airwork Limited, Air Enterprises , WA Rollason Limited и Lancashire Aircraft Corporation (LAC). К 1958 году 81 экземпляр был зарегистрирован как все еще находящийся в британском регистре.

В Нидерландах авиакомпания KLM , стремящаяся возобновить свою деятельность, приступила к закупке нескольких Rapides еще до окончания войны, начав первые из своих повторно запущенных услуг в сентябре 1945 года. Различные британские авиакомпании также стали активными пользователями этого самолета. тип; British European Airways (BEA), образованная 1 января 1946 года, получила заказ на 39 Rapides в феврале 1947 года. BEA использовала многие из них в своей молодой сети, позже сосредоточившись на услугах в Шотландии, Силли и Нормандских островах , постепенно продавая перемещенные и избыточные самолеты. через Airwork. Небольшие независимые британские авиалинии, которые решили сопротивляться давлению британского правительства с целью слиться с BEA, также обычно использовали Rapide.

Чтобы лучше различать различные стандарты Rapides, доступные в послевоенной среде, de Havilland установила базовую систему номеров знаков. Самолеты Mk 1 были построены до войны, в то время как Mk 2 и Mk 3 Rapides были бывшими военными переоборудованными в кабину с шестью пассажирами и кабину с восемью пассажирами соответственно. Те Rapides, которые были переоборудованы с парой двигателей de Havilland Gipsy Queen , назывались Mk 4s. У них были улучшенные набор высоты, крейсерская скорость и характеристики одного двигателя, но увеличенный общий вес на 6 000 фунтов (2700 кг).

К 1966 году использование Rapide пришло в упадок, и несколько ранее крупных операторов полностью отказались от этого типа. Из-за сокращения запасов доступных запасных частей отдельные Rapides обычно разбивались, чтобы убрать детали для обслуживания других активных самолетов. Тем не менее, по словам Мосса, в то время спрос на такой самолет был относительно высоким.

DH.89 оказался экономичным и надежным самолетом, несмотря на его относительно примитивную фанерную конструкцию, и многие из них все еще летали в начале 2000-х годов. Несколько операторов Dragon Rapides работают в Великобритании, в то время как несколько операторов, включая Classic Wings и Plane Heritage, предлагают широкой публике увеселительные полеты на них. Вскоре после окончания Второй мировой войны de Havilland представил замену Dragon Rapide, de Havilland Dove .

Варианты

Dragon Rapide G-AIYR на аэродроме Old Warden
Dragon Rapide в летном состоянии, на аэродроме Даксфорд
DH89
Двухмоторный легкий транспортный биплан. Первая серийная версия.
DH89A
Улучшенная версия, оснащенная посадочным фонарем в носовой части, измененными законцовками крыла и обогревом кабины.
DH89A серии 4
Самолет DH89A переоборудован на два поршневых двигателя de Havilland Gipsy Queen 2, оснащенных воздушными винтами с постоянной скоростью.
DH89A Mk 5
Один самолет DH89A, оснащенный двумя поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Queen 3 с винтами переменного шага.
DH89A Mk 6
Один самолет DH89A, оснащенный винтами фиксированного шага Fairey X5.
DH89M
Военно-транспортная версия. Экспортируется в Литву и Испанию.
DH89B Dominie Mk I
Учебная версия по радио и навигации.
DH89B Dominie Mk II
Коммуникационно-транспортная версия.

Операторы

1944 г. де Хэвилленд DH89a Dragon Rapide 6

Гражданское

  Аргентина
  Австралия
Dragon Rapide of VARIG сохранился в Рио-де-Жанейро
  Бразилия
Флаг Северного Борнео (1902–1946) .svg Британская королевская колония Северного Борнео протектората Саравак Брунея
Флаг Саравака (1946–1963) .svg
Флаг Брунея 1906-1959.svg
  Канада
  Голландская Ост-Индия
  Египет
  Финляндия
  • Aero Oy эксплуатировала два самолета.
  Исландия
  Индия
  Индонезия
  Иран
  Ирак
  Ирландия
  Кения , Уганда , Танганьика и Занзибар   
  Латвия
  Ливан
  Нидерланды
  Новая Зеландия
  Палестина
  Парагвай
  Румыния
  Южная Африка
  Испанская республика
  Испанское государство
   Швейцария
  Великобритания
  Югославия

Военные операторы

  Австралия
  Бельгия
  Канада
  Египет
  Финляндия
  нацистская Германия
  Индия
  Иран
  Израиль
  Иордания
  Литва
  Нидерланды
  Новая Зеландия
  Перу
  Португалия
  Южная Родезия
  Южная Африка
  Советский союз
  Испания
  Испания
  Турция
  Великобритания
  Соединенные Штаты
  Уругвай
  Королевство Югославия

Несчастные случаи и происшествия

Выживший самолет

  • F-AZCA сохраняется во Франции (Amicale Jean Baptiste Salis в La Ferté Alais). Используется для двойного трансатлантического перелета в конце 1980-х годов в качестве рекламного транспортного средства для сигарет Blueway . Планируется реставрация.
  • G-ACPP, выставленный в Музее славы Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта. Пятый DH89 построил и начал свою карьеру в компании Railway Air Services Ltd в Кройдоне, Великобритания, 2 февраля 1935 года под названием «Город Бристоль». Это самый старый из сохранившихся DH89.
  • G-ACYR в ливрее Olley Air Service летал с Франко с Канарских островов в первые дни гражданской войны в Испании, базировался в Museo del Aire (Мадрид) .
  • G-ADAH, DH89A в ливрее Allied Airways, выставлен в Музее науки и промышленности в Манчестере, Англия.
  • G-ADDD (назывался G-ACZE, N1934D), DH89A, который в настоящее время восстанавливается до летного состояния в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния.
  • G-AEML / EC-AAY, DH89A в ливрее Iberia , годен к полетам и эксплуатируется Fundación Infante de Orleans в Испании.
  • G-AGJG, DH89A, окрашенный в цвета Scottish Airways, годен к полетам и находится в руках частных владельцев на аэродроме Даксфорд, Кембридж, Англия.
  • G-AGTM, DH89A, годен к полетам и эксплуатировался классическими военно-воздушными силами до закрытия в 2016 году.
  • G-AHAG, DH89A в ливрее Scillonia Airways, годен к полетам и базируется на аэродроме Мембери, Беркшир.
  • G-AHXW находится в ремонте после аварии в 2018 году. По завершении будет возвращен в Исторический фонд полета Спокан, Вашингтон .
  • G-AIDL, Mk 6, годен к полетам и принадлежит Cirrus Aviation, он окрашен как Dominie TX310 Королевских ВВС , его прежняя идентичность.
  • G-AKIF и G-AIYR, пара DH89A Dragon Rapides, годны к полетам и базируются на аэродроме Даксфорд, Англия, для туристических рейсов.
  • G-AKNV (последняя регистрация была OO-CNP), экспонируется в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе .
  • NR695 / N2290F, DH89A, на выставке в Национальном музее ВВС США , Дейтон, штат Огайо .
  • TC-ERK, DH89A, выставлен в Стамбульском музее авиации .
  • ZS-JGV (CN8931), DH89A годен к полетам и базируется в Квинстауне в Восточной Капской провинции , Южная Африка .
  • C-FAYE, известная как Леди Фей , на выставке в Центре канадского Bushplane наследия в Sault Ste. Мари , Онтарио .
  • V-3, DH89B (CN6740), экспонируется в Национальном военном музее , Нидерланды

Технические характеристики (Dragon Rapide)

Де Хэвилленд 89.svg

Данные Jane's All the World's Aircraft 1938 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 8 пассажиров
  • Длина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
  • Размах крыла: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
  • Площадь крыла: 336 кв.м (31,2 м 2 )
  • Соотношение сторон: 11,7
  • Профиль : доработанный RAF 34
  • Пустой вес: 3230 фунтов (1465 кг)
  • Полная масса: 5,500 фунтов (2495 кг)
  • Запас топлива: 76 имп галлонов (91 галлон США; 346 л) топлива в двух крыльевых баках за каждым двигателем; Масляный бак с воздушным охлаждением, 3,5 имп гал (4 галлона США; 16 л)
  • Размеры салона (средние):
  • Длина салона: 13 футов 6 дюймов (4,1 м)
  • Высота салона: 4 фута 6 дюймов (1,4 м)
  • Ширина салона: 4 фута 0 дюймов (1,2 м)
  • Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Six 6-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 200 л.с. (150 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 157 миль / ч (253 км / ч, 136 узлов) на высоте 1000 футов (305 м)
155 миль / ч (135 узлов; 249 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Дальность: 556 миль (895 км, 483 морских миль) в неподвижном воздухе на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 16700 футов (5100 м)
3100 футов (945 м) на одном двигателе с полной полезной нагрузкой
  • Скорость подъема: 867 фут / мин (4,40 м / с)
  • Время набора высоты: 5 000 футов (1524 м) за 6 минут 45 секунд
  • Нагрузка на крыло: 16 фунтов / кв. Фут (78 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,073 л.с. / фунт (0,120 кВт / кг)
  • Разбег: 870 футов (265 м)
  • Посадочный пробег: 510 футов (155 м)

Заметные появления в СМИ

Испанский фильм 1986 года Dragon Rapide рассказывает о его историческом использовании генералиссимусом Франсиско Франко во время подготовки к гражданской войне в Испании .

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1948). Самолеты всего мира Джейн 1948 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха . № 79. С. 68–75. ISSN   0143-5450 .
  • Фрессон, Тед (май 2008 г.). Воздушная дорога на острова . Эрскин: Кеа Паблишинг. ISBN   978-0951895894 .
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN   0143-5450 .
  • Серый, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  • Галлей, Джеймс Дж. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Великобритания: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd.   0-85130-083-9 .
  • Хэмлин, Джон Ф. (2003). Семья Де Хэвилленд Драгон Рапид . Танбридж Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN   0-85130-344-7 .
  • Хамфрис, Рой (2001). Kent Aviation, век полета . Страуд: Sutton Publishing. ISBN   0-7509-2790-9 .
  • Джексон, AJ (1978). De Havilland Aircraft с 1909 года . ISBN Putnam & Company Ltd.   0-370-30022-X .
  • Джексон, AJ (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года . ISBN Putnam & Company Ltd.   0-85177-802-X .
  • Джексон, AJ (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том II . Лондон: Патнэм. ISBN   0-85177-813-5 .
  • Джексон, AJ (1973). 'Британские гражданские самолеты с 1919 года: Том 2 . Лондон: Патнэм. ISBN   0-370-10010-7 .
  • Мосс, Питер В. (1966). The de Havilland Rapide: Profile Publications Number 144 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации.
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартально Air Enthusiast . № 2. и с. 154–162. ISSN   0143-5450 .
  • Пиготт, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий . Торонто, Канада: издательство Dundurn Group Publishing. ISBN   9781554882854 .
  • Шоу, Робби (декабрь 1987 - апрель 1987). «Хава Мюзеси в Турции». Энтузиаст воздуха . № 32. С. 59–62. ISSN   0143-5450 .
  • Пул, Стивен (1999). Грубая посадка или фатальный полет . Дуглас: Публикации Амалри. ISBN   1-901508-03-X .
  • Стертивант, Рэй; Балланс, Тео (1994). Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN   0-85130-223-8 .

Внешние ссылки