де Хэвилленд Стрекоза - de Havilland Dragonfly

DH.90 Стрекоза
De Havilland DH90 Dragonfly.jpg
Бывшая компания Anglo European Airways Dragonfly поступила на военную службу в госпиталь RAF
Роль Легкий транспорт
Производитель de Havilland Aircraft Company
Первый полет 12 августа 1935 г.
Вступление 1936 г.
Произведено 1936–1938
Количество построенных 67

Де Хэвилленд DH.90 Dragonfly является 1930 - х годов британский двухмоторный роскошный универсал биплан построен де Хэвилленд Aircraft Company в Хэтфилд аэродроме .

Разработка

Dragonfly имеет явное семейное сходство с Dragon Rapide , но меньше по размеру, имеет более высокое соотношение сторон и слегка стреловидные крылья. Нижнее крыло имеет более короткий размах, чем верхнее, в отличие от DH.89, а верх гондол двигателя намного меньше выступает над его поверхностью, поскольку топливный бак был перемещен в нижнюю центральную часть. Конструктивно они тоже разные: у Dragonfly новая формованная фанерная оболочка-монокок и усиленный фюзеляж. Он был разработан как роскошный туристический самолет для четырех пассажиров и пилота с возможностью двойного управления. Первый самолет, G-ADNA , впервые поднялся в воздух 12 августа 1935 года. Dragonfly достиг максимальной производительности на малой мощности за счет использования новых методов конструкции, разработанных для гоночного гонщика de Havilland Comet , и поэтому его было дорого купить (2650 фунтов стерлингов). Говоря современным языком, это был представительский транспорт, предназначенный для состоятельных частных лиц, часто через компании, которыми они владели.

История эксплуатации

Первая поставка была произведена в мае 1936 года. Около 36 новых «стрекоз» были доставлены частным лицам и владельцам компаний, около 15 - авиакомпаниям / авиатакси и три - клубам. По два отправились в ВВС Дании и Швеции, а у Королевской канадской конной полиции было четыре для борьбы с торговцами ромом. Производство закончилось в 1938 году.

К 1939 году несколько самолетов перешли из частного в коммерческое использование, например, флот, созданный компанией Air Dispatch Ltd в аэропорту Кройдон во главе с достопочтенной миссис Виктор Брюс . Среди ее семи экземпляров были также несколько машин бывших авиакомпаний. Они использовались в качестве воздушных такси между различными лондонскими аэропортами, а также в качестве ночных тренажеров для обучения полету армии США. Western Airways из аэропорта Уэстон-сьюпер-Мэр использовала свой Dragonfly для регулярных рейсов через Бирмингем в Манчестер .

Семь планеров были отправлены в Канаду и установлены компанией de Havilland Canada , где они обслуживали множество мелких коммерческих операторов, RCMP и два - RCAF . По крайней мере, один, CF-BFF , был оснащен поплавками Edo и использовался в коммерческих целях.

Примерно в 1937 году три стрекозы были куплены румынским правительством для обучения экипажей и внесены в их регистры актов гражданского состояния.

В начале Второй мировой войны около 23 стрекоз попали в ВВС Королевских ВВС и Содружества, около шести дожили до 1945 года. Всего в тот год их было около тринадцати.

Dragonfly использовался Silver City Airways в качестве служебного транспорта в 1953 году.

Silver City Airways использовала Dragonfly G-AEWZ в качестве служебного транспорта с 1950 по 1960 год. Примерно к 1970 году только двое выживших, упомянутые ниже, были активны. В мае 2018 года автобус Uno из Хартфордшира назвал новый парк автобусов в честь самолета Dragonfly.

Топливные баки в Dragonfly расположены в утолщенной нижней центральной части, а не сразу за двигателями, как в Dragon Rapide . В результате сгорел только один самолет. Частой причиной потерь было частое образование замкнутого контура заземления при взлете или посадке, что приводило к списанию шасси и повреждению лонжерона.

Варианты

  • DH.90  : Только первый прототип. Два 130 л.с. (97 кВт) de Havilland Gipsy Major I
  • DH.90A  : два 142- сильных (106 кВт) de Havilland Gipsy Major 1C или D (послевоенные, по сути идентичные) или более ранние, очень похожие Major II в довоенных самолетах.
  • Гидросамолет Dragonfly : добавление алюминиевых поплавков, усиленных точек крепления, дополнительной двери кабины и прохода крыла увеличило вес пустого самолета до 3110 фунтов (1410 кг) и снизило максимальную скорость до 125 миль в час (200 км / ч).

Выживший самолет

de Havilland DH.89 и DH.90

Выживают два летающих самолета:

  • DH 90A ZK-AYR (c / n 7508) эксплуатируется в живописных и авиационных полетах компании Croydon Aircraft Company в Новой Зеландии. Сначала он был зарегистрирован как G-AEDT , затем отправился в Австралию в 1938 году как VH-AAD , которым до 1951 года управляла компания Adastra Aerial Surveys; В 1963 году он летел в Великобританию, а в 1964 году был продан США под обозначением N2034 . Примерно с 1988 по 1996 год он снова летал как G-AEDT , прежде чем покинуть Великобританию и отправиться в Новую Зеландию.
  • DH 90A G-AEDU (c / n 7526) был зарегистрирован в Соединенном Королевстве с 1992 года, в настоящее время принадлежит компании Shipping and Airlines в Биггин-Хилл как часть своей коллекции исторических самолетов и ранее принадлежал Norman Airplane Trust. Первоначально доставленный в Анголу в 1937 году, он летал как CR-AAB, а затем как ZS-CTR в Южной Африке. Когда он был возвращен в Англию в 1979 году, он использовал британскую регистрацию ( G-AEDU ), которая была назначена другой Dragonfly, но не использовалась. Он был экспортирован в Соединенные Штаты в 1983 году как N190DH, но был возвращен в Англию в 1992 году в поврежденном состоянии и восстановлен до летного состояния как G-AEDU .

Операторы

 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Дания
 Египет
  • Misr Airwork Ltd
Индия Индия
 Ирак
Лаос
  • Cie Laotienne de Commerce et de Transport (CLCT) - только два самолета
 Нидерланды
  • Голландская армейская авиационная группа
 Новая Зеландия
 Перу
 Родезия
  • Rhodesian и Nyasaland Airways
 Румыния
 Южная Африка
Испания Испанская республика
 Испания
 Швеция
 Турция
 Уругвай
 Объединенное Королевство
  • Air Dispatch Ltd
  • Air Commerce Ltd
  • ООО "Эйр Сервис Тренинг"
  • Air Taxis Ltd
  • Anglo-European Airways Ltd.
  • Биркетт Эйр Сервис Лтд
  • British Continental Airways Ltd
  • International Air Freight Ltd
  • Plymouth Airport Ltd
  • Royal Air Force - 15 гражданских самолетов были приняты на вооружение в 1940 году.
  • Silver City Airways Ltd
  • Western Airways Ltd

Характеристики

Данные британских гражданских самолетов с 1919 г., том 2

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 31 фут 8 дюймов (9,65 м)
  • Размах крыла: 13,11 м (43 фута 0 дюймов)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 256 квадратных футов (23,8 м 2 )
  • Профиль : доработанный RAF 34
  • Пустой вес: 2500 фунтов (1134 кг)
  • Полная масса: 4000 фунтов (1814 кг)
  • Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Major II 4-цилиндровые рядные поршневые двигатели с обратным воздушным охлаждением мощностью 142 л.с. (106 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов)
  • Дальность: 625 миль (1006 км, 543 нм) с максимальной полезной нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 900 миль (1400 км, 780 миль) с баком на 25 имп галлонов (30 галлонов США; 114 л) в задней части кабины
  • Практический потолок: 18100 футов (5500 м)
  • Скорость подъема: 875 фут / мин (4,45 м / с)

Смотрите также

использованная литература

Библиография

  • Комас, Матье (сентябрь – октябрь 2020 г.). «So British !: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air» [So British !: Британские самолеты в ВВС Франции 1939–1940]. Avions (на французском языке) (236): 38–61. ISSN  1243-8650 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Лондон: Издательство Орбис.
  • Бипланы Hayes, P & King, B. de Havilland . Коулсден: Авиационное общество Гатвика (2003) ISBN  0-9530413-2-8
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., том 2 . Лондон: Патнэм, 1973 г. ISBN  0-370-10010-7 или (редакция 1988 г.) ISBN  0-85177-813-5 .
  • Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1978 ISBN  0-370-30022-X
  • Грей, Си-Джей и Бриджмен, Л., Самолеты всего мира Джейн (1938). Лондон: Сэмпсон Лоу Мартин.
  • Луккини, Карло (апрель 1999 г.). "Встреча сахарин де 1938" [Воздушное собрание Сахары 1938 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 53–57. ISSN  1243-8650 .