де Хэвилленд Кошачий мотылек - de Havilland Puss Moth

Для использования в других целях, см Cerura vinula .

DH.80A Кошачья моль
G-abls.jpg
de Havilland DH.80A Puss Moth G-ABLS впервые зарегистрирован в 1931 г.
Роль Легкий служебный самолет
Производитель de Havilland
Первый полет 9 сентября 1929 г.
Вступление Март 1930 г.
Произведено 1929–1933
Количество построенных 284


Де Хэвилленд DH.80A Puss Moth является британский трехместная высокого крыла моноплана самолета разработан и построен де Хэвилленд Бериева в период между 1929 и 1933 влетел на скорости приближающейся 124 миль в час (200 км / ч), что делает его один из самых высокопроизводительных частных самолетов своего времени.

История дизайна

Безымянный прототип DH.80, который впервые поднялся в воздух в сентябре 1929 года, был разработан для процветающего частного авиалайнера в Соединенном Королевстве. Это был обтекаемый полностью деревянный самолет, оснащенный новым перевернутым рядным двигателем de Havilland Gipsy III, который давал беспрепятственный обзор через носовую часть без выступающих головок цилиндров, как у более раннего двигателя Gipsy II.

После испытаний прототипа самолет был модернизирован с обтянутым тканью стальным трубчатым фюзеляжем и получил новое обозначение DH.80A Puss Moth. Первый серийный самолет поднялся в воздух в марте 1930 года и был незамедлительно отправлен в турне по продажам в Австралию и Новую Зеландию. Заказы поступили быстро, и за три года производства, закончившиеся в марте 1933 года, в Англии было произведено 259 экземпляров. Еще 25 самолетов были построены компанией de Havilland Canada . Большинство из них было оснащено двигателем Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт) , который давал немного лучшие характеристики.

Puss Moth был заменен на производственной линии де Havilland DH.85 Leopard Moth, который с фанерным фюзеляжем был дешевле в сборке и имел меньший вес. Будучи легче, Leopard Moth имел лучшие характеристики на том же довольно скромном двигателе Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт).

Технические неисправности

В начале своей карьеры, DH.80A страдает от ряда аварий со смертельным исходом, наиболее известными из австралийского летчиком Бертом Хинклер во время пересечения Альп в CF-APK на 7 января 1933 года дело было в конце концов , придавленный к « флаттер » вызванный турбулентностью, приводящей к выходу из строя крыла - это было исправлено усилением передней стойки амортизатора с помощью подкоса к корню заднего крыла. Один самолет участвовал в европейском конкурсе туристических самолетов Challenge 1934 , но выбыл из-за неисправности двигателя на одном из последних этапов.

История эксплуатации

Большинство DH.80A использовалось в качестве частных самолетов, хотя многие также летали коммерческими компаниями с небольшими чартерными компаниями для перевозки пассажиров и почты. Сидений обычно было два, хотя при коммерческом использовании два пассажира могли перевозиться на слегка смещенных сиденьях, при этом ноги заднего пассажира располагались рядом с передним пассажирским сиденьем. Крылья складывались назад для хранения, поворачиваясь на крепление корня заднего лонжерона и крепление корня V-образной стойки - система, используемая на других легких самолетах De Havilland того периода.

Уцелевшие британские гражданские самолеты были введены в строй во время Второй мировой войны в качестве самолетов связи. Некоторые доживают до начала 21 века.

Рекордные полеты

В начале 1930-х годов DH.80 использовались для ряда рекордных полетов. В начале 1931 года Невилл Винтсент совершил первый полет из Англии на Цейлон на G-AAXJ. 25 мая 1931 года капитан Джеймс Дуглас Мэйл на своем Puss Moth G – ABIU по имени Baby Tank перелетел из Кройдона в Булавайо, за 8 дней, согласно его бортовому журналу, через Пизу в Рим, затем в Северную Африку и вдоль восточного побережья, прибыв на 8 дней позже. . Общее время полета составило 73 часа 50 минут.

В июле и августе 1931 года Эми Джонсон совершила восьмидневный перелет со своим вторым пилотом Джеком Хамфрисом в Москву и Токио на G-AAZV по имени Джейсон II , совершив перелет в Москву за один день.

В конце 1931 года австралийский Bert Хинклер пилотируемый канадский встроенный CF-APK на ряд важных полетов , включая Нью - Йорк на Ямайке Ямайка в Венесуэле , и 22-часовой, запад-восток пересечения Южной Атлантики , только второй одиночный трансатлантический переход.

В ноябре 1931 года 19-летняя Пегги Саламан отправилась в G-ABEH под названием Good Hope , чтобы побить рекорд полета из Лондона в Кейптаун . Ей удалось прибыть в Кейптаун в 5.40 утра со своим вторым пилотом и штурманом Гордоном Стоуном, побив предыдущий рекорд, установленный Гленом Кидстоном, более чем на один день.

Самым известным из рекордсменов Puss Moths был G-ABXY Джима Моллисона , The Heart's Content, который в августе 1932 года совершил первое самостоятельное пересечение Атлантики с востока на запад от Портмарнок-Стрэнд недалеко от Дублина до Нью-Брансуика, Канада, и первое пересечение с востока на запад. Южной Атлантики от аэродрома Лимпн до Натала, Бразилия, в феврале 1933 года. Его жена Эми Джонсон совершила рекордные полеты между Англией и Кейптауном с использованием G-ACAB, Desert Cloud в 1932 году. Си Джей Мелроуз летал на VH-UQO, названном My Hildegarde in Воздушная гонка Мак-Робертсона 1934 года . Они финишировали седьмым и вторым по гандикапу за 10 дней 16 часов.

Несчастные случаи и происшествия

  • 5 мая 1931 года английский летчик Глен Кидстон погиб, когда его Puss Moth разлетелся в воздухе во время полета через пыльную бурю над откосом Драконова в Южной Африке.
  • 27 июля 1932 года Puss Moth G-ABDH, принадлежащий Брайану Льюису и компании и пилотируемый Брюсом Боссомом, сыном политика Альфреда Боссома , столкнулся с грозой и турбулентностью на пути из Хестона в Хэмбл . Самолет разбился в воздухе и разбился возле Хиндхеда , в результате чего погибли все трое пассажиров.
  • 18 сентября 1932 года самолет Puss Moth VH-UPM авиакомпании New England Airways разбился в Байрон-Бей, Новый Южный Уэльс , когда летел из Сиднея в Брисбен . Три человека погибли, в том числе ас-истребитель Первой мировой войны Лес Холден (путешествовавший в качестве пассажира).
  • 20 июля 1936 года Puss Moth разбился при взлете в La Marina Boca do Inferno недалеко от Cascaes в Португалии, убив генерала Хосе Санджурджо Саканелла, который ехал в Испанию, чтобы принять на себя командование националистами в гражданской войне. Пилот, испанский плейбой и летчик Хуан Антонио Ансальдо , выжил в авиакатастрофе.
  • 19 января 1937 года самолет Puss Moth VH-UPQ авиакомпании North Queensland Airways упал в море на подходе к Кэрнсу, штат Квинсленд , на пути из Куктауна . Один человек погиб, двое тяжело ранены.
  • 27 августа 1941 года самолет Air Lines of Australia Puss Moth потерпел крушение в реке Коэн возле города Коэн, штат Квинсленд , во время полета с острова Четверг в Кэрнс. Погибли три человека, в том числе бывший австралийский сенатор Чарльз Харди .

Варианты

  • de Havilland DH.80  : прототип двигателя Gipsy III мощностью 120 л.с. (89 кВт).
  • de Havilland DH.80A Puss Moth  : двух- или трехместный легкий самолет, в основном с двигателем Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт).

Операторы

 Австралия
 Бельгийское Конго
 Канада
 Независимое государство Хорватия
 Германия
 Индия
 Ирак
 Новая Зеландия
 Южная Африка
 Испания
 Испанское государство
 Объединенное Королевство
DH.80A самолет-такси компании East Anglian Flying Services в аэропорту Манчестера ( кольцевая дорога ) в июне 1948 года.
 Соединенные Штаты
United States Navy One используется посольством США в Лондоне.
 Королевство Югославия

Технические характеристики (DH.80)

Рисунок De Havilland Puss Moth, 3 вида из циркуляра NACA Aircraft Circular No 117

Данные британской гражданской авиации с 1919 года (том 2) .

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 или 2 человека
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Размах крыла: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Высота: 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
  • Площадь крыла: 222 кв.м (20,6 м 2 )
  • Пустой вес: 1265 фунтов (574 кг)
  • Полная масса: 2050 фунтов (930 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy III 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 120 л.с. (89 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 128 миль / ч (206 км / ч, 111 узлов)
  • Диапазон: 300 миль (480 км, 260 миль)
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скорость подъема: 630 фут / мин (3,2 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Комас, Матье (сентябрь – октябрь 2020 г.). «So British !: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air» [So British !: Британские самолеты в ВВС Франции 1939–1940]. Avions (на французском языке) (236): 38–61. ISSN  1243-8650 .
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft, 1919–1972: Том II . Лондон: Патнэм (Conway Maritime Press), 1988.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г. (Том 2) . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-10010-7 .
  • Кетли, Барри и Марк Рольфе. Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты . Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996. ISBN  978-5-9955-0028-5 .
  • Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN  0143-5450 .
  • Сет, Пран Нат и Сушма Сет Бхат Введение в путешествия и туризм . Нью-Дели, Индия: Sterling Publishers Pvt. Ltd., 2005. ISBN  978-8-12072-482-2 .

внешние ссылки