Де Томазо - De Tomaso

De Tomaso Automobili
Тип Частный
Промышленность Автомобильная промышленность
Жанр Производитель спортивных автомобилей
Предшественник De Tomaso Modena SpA
Основан 1959 г.
Основатель Алехандро де Томазо
Штаб-квартира Модена , Италия (1959–2004)
Обслуживаемая площадь
по всему миру
Действующие лица
Продукты Высокопроизводительные автомобили
Владелец Ideal Team Ventures Limited
Дочерние компании
Веб-сайт detomaso-automobili .com

De Tomaso Automobili (ранее известная как De Tomaso Modena SpA) - итальянская компания по производству автомобилей . Он был основан аргентинцем Алехандро де Томазо (1928–2003) в Модене в 1959 году. Первоначально он производил различные прототипы и гоночные автомобили , в том числе машину Формулы-1 для команды Фрэнка Уильямса в 1970 году. от зятя де Томазо, Амори Хаскелла-младшего, Rowan Industries. В 1971 году Форд приобрел 84% акций De Tomaso у Роуэна, а остальную часть держал сам Алехандро де Томазо. В 1974 году Ford продаст обратно свою долю в автомобилестроении Алехандро. Бренд De Tomaso был приобретен в 2014 году гонконгской компанией Ideal Team Ventures, а в 2019 году вновь созданная компания представила свой первый продукт - спортивный автомобиль в ретро-стиле под названием P72 .

История

Сине-белые полосы фона логотипа - цвета национального флага Аргентины . Символ на переднем плане, который выглядит как буква «Т», является символом клеймения крупного рогатого скота поместья Себальос, где вырос Алехандро.

Компания продолжала развивать и производить как спортивные автомобили и роскошные автомобили , в первой очереди Форда Приведено итальянский работоспособное Mangusta и Pantera великие Tourers . С 1976 по 1993 год Де Томазо владел итальянским производителем спортивных автомобилей Maserati и отвечал за производство таких автомобилей, как Biturbo , Kyalami , Quattroporte III , Karif и Chrysler TC . Де Томазо также владел мотоциклетной компанией Moto Guzzi с 1973 по 1993 год.

De Tomaso была ликвидирована в 2004 году, хотя производство новых автомобилей продолжалось и после этой даты. К 2008 году, согласно назначенным судом ликвидаторам, на фабрику и товарные знаки De Tomaso искали покупателя. В 2009 году Джан Марио Россиньоло купил торговую марку De Tomaso и основал новую компанию под названием De Tomaso Automobili SpA . Россиньоло планировал собрать шасси и кузова на одном из старых производственных предприятий Delphi Automotive в Ливорно, а смонтировать кузов, покрасить и отделать свои автомобили на бывшем заводе Pininfarina в Грульяско .

В мае 2012 года De Tomaso снова выставили на продажу после того, как их бизнес-план не получил достаточной финансовой поддержки. В июле 2012 года Россиньоло был арестован по обвинению в нецелевом использовании государственных средств на сумму 7 500 000 евро . В сентябре 2012 года появились предположения, что BMW может быть заинтересована в заводе бренда для производства новых моделей BMW.

В 2014 году первоначальная мастерская в Модене была заброшена.

В апреле 2015 года итальянский суд по делам о банкротстве одобрил продажу компании Consolidated Ideal Team Ventures, расположенной в Гонконге, за 1 050 000 евро . Согласно этому отчету о продаже, «адвокат покупателя объявил, что Ideal Team Venture планирует производить в Китае автомобили под маркой De Tomaso».

Спортивные автомобили De Tomaso

Валлелунга

Первой серийной моделью Де Томазо была Vallelunga (названная в честь гоночной трассы ), представленная в 1963 году. Этот спортивный автомобиль со средним расположением двигателя имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 104 л.с. (78 кВт), общий с Ford Cortina , и смог достичь максимальная скорость 215 км / ч (134 миль / ч). У него было сборное стальное шасси , которое должно было стать общей чертой автомобилей De Tomaso. Алюминиевый coupé корпус был разработан и построен несколько FISSORE , прежде чем производство было перенесено в Ghia в 1965 году , где они были собраны с стекловолокном телом. Всего было выпущено около 60 экземпляров.

Мангуста

Mangusta , введенный в 1966 году был первым De Tomaso в значительных количествах. С Mangusta Де Томазо перешел с европейских двигателей Ford на американские. Автомобиль имел 4,7-литровый двигатель V8 с железным блоком и кузов купе из стали и алюминия от Ghia - итальянского производителя кузовов, также контролируемого Алехандро де Томазо . До окончания производства в 1971 году было построено около 400 Mangustas.

Пантера

На смену Mangusta пришла Pantera . Он появился в 1971 году с 351 Кливленд Форд V8 и низким, клиновидный корпус , разработанный Ghia «s Том Тжаарда . По соглашению с Ford De Tomaso продавал Panteras в США через дилеров Ford Lincoln и Mercury . В период с 1971 по 1973 год в Модене было произведено 6 128 Pantera , это наибольшее количество автомобилей, произведенных De Tomaso. Кризис 1973 нефти и другие факторы заставили Форд , чтобы вытащить из сделки Pantera в конце 1973 года, через несколько месяцев после покупки всех акций De Tomaso и получать контроль всего производственного процесса в трех заводах , которые разделяют нагрузку на севере Италии .

Но Де Томазо сохранил у Ford право производить автомобиль для рынка «остального мира», поэтому он продолжил производство Pantera в значительно сокращенном масштабе - менее 100 автомобилей в год в течение 1970-х и 1980-х годов. С тех пор автомобили в основном собирались вручную, даже больше, чем раньше.

Включение Марчелло Гандини лифтинга, подвеска реконструкция, частичная реконструкция шасси и новый, меньший двигатель Форд, Пантера 90 Si модель ( я положение для iniezione - итальянский для впрыска топлива ) была введена в 1990 году Существовали 41 90 Si модели , изготовленные с 2 краш-теста, 38 проданных и 1 экземпляр отправился прямо в музей, прежде чем Pantera была окончательно снята с производства в 1993 году, чтобы уступить место радикальной Guarà с углеродным волокном .

Гуара

Гуара преемницей Pantera и начал производство в 1993 году Гуара был разработан Карло Gaino синтеза дизайна, итальянский дизайн дома; Гаино также разработал Maserati Barchetta . Созданный на основе гоночного автомобиля Maserati 1991 года, с использованием деталей Ford и BMW в составном кузове, Guarà был доступен в версиях купе и barchetta. Как и для всех De Tomasos, кроме Pantera, производство было ограниченным и спорадическим.

Biguà и внедорожники

В начале 2000-х Де Томазо планировал две другие машины, но обе оказались неудачными. Два сиденья Гандините -styled кабриолета, то Biguà , было разработано в 1996 году в Женеве концепции в партнерстве с Qvale , американской фирмой , которая уже давно импортируемой европейские спортивные автомобили в США. Но когда началось производство Biguà - переименованного в Mangusta - отношения между Де Томазо и Квале испортились; Qvale взял машину на себя и переименовал ее в Qvale Mangusta . Производство было недолгим, и итальянская фабрика Qvale была куплена в 2003 году MG Rover, и механические детали Mangusta были затем использованы в качестве основы для MG XPower SV . В апреле 2002 года Де Томазо начал проект по производству внедорожников на новом заводе в Калабрии в партнерстве с российской компанией УАЗ , но это тоже не удалось. По сделке прогнозировалось, что к 2006 году будет производиться 10 000 автомобилей в год: однако автомобили не производились, и De Tomaso была добровольно ликвидирована в июне 2004 года после смерти Алехандро де Томазо в 2003 году. Guarà оставалась доступной на некоторых рынках в 2005 году и 2006 г., но похоже, что после 2004 г. автомобилей не было.

P72

De Tomaso P72 на трассе для восхождения на холм в Гудвуде
De Tomaso P72 при первом появлении на Фестивале скорости в Гудвуде 2019

P72 - спортивный автомобиль в ретро-стиле, представленный на Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году под недавно реформированным брендом DeTomaso. Разработанный Джовин Вонг, автомобиль является данью уважения P70, гоночной машине, построенной Кэрроллом Шелби и стилизованной Питером Броком для De Tomaso, представленной в конце 1960-х годов. Дизайн автомобиля восходит к гоночным автомобилям LeMans 1960-х годов. Интерьер автомобиля оформлен в современном стиле с богатым оснащением. Шасси, построенное по стандартам LMP1, используется совместно с Intensa Emozione дочерней компании Apollo Automobil .

Роскошные автомобили De Tomaso

Хотя De Tomaso в основном известен как производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, компания также производила роскошные купе и седаны в небольшом количестве на протяжении 1970-х и 1980-х годов.

Deauville 1971 года был попыткой составить конкуренцию современным седанам Jaguar и Mercedes-Benz . С тем же двигателем, что и Pantera, установленный спереди, Deauville был облачен в угловатый четырехдверный кузов Tjaarda / Ghia . Deauville не конкурировал со своими конкурентами, особенно из Германии, с точки зрения качества сборки. Несмотря на то, что Де Томазо оставался на предложениях до 1985 года, всего было произведено всего 244 экземпляра. Единственный пример поместья был построен для жены Алехандро де Томазо, американской гонщицы Изабель Хаскелл.

В 1972 году Де Томазо представил купе на основе Довиля с немного укороченным шасси Довиля и тем же двигателем Ford V8, названным Longchamp . Однако конструкция его кузова существенно отличалась от прототипа Lancia Marica, также разработанного Томом Тьяардой. К моменту окончания производства в 1989 году было построено 409 автомобилей всех вариаций.

Maserati

С помощью итальянского правительства Де Томазо приобрел Maserati в 1976 году после того, как его владелец, Citroën, заявил, что больше не будет поддерживать убыточную компанию. Первый представленный Maserati De Tomaso, Kyalami, представлял собой Longchamp, переработанный Frua , с замененным двигателем Ford на собственный 4,2-литровый V8 Maserati. Kyalami производился до 1983 года, когда его заменил Biturbo, представленный двумя годами ранее. Другие автомобили, представленные в собственность Де Томазо, включали Quattroporte III / Royale и IV, Barchetta, Ghibli и Shamal. Все последние автомобили, кроме Quattroporte III, были основаны на Biturbo, а Quattroporte - на платформе Kyalami. Де Томазо представил концепцию совместного использования платформы, чтобы сэкономить на разработке новых моделей. В 1993 году Де Томазо продал Maserati компании Fiat SpA из-за падения продаж и низкой прибыльности.

Innocenti

В 1976 году Innocenti перешла к Алехандро де Томазо и была реорганизована De Tomaso Group под названием Nuova Innocenti .

С 1976 по 1987 год вершиной линейки Innocenti был Innocenti Mini de Tomaso, спортивная версия Innocenti Mini, разработанная Де Томазо, первоначально оснащенная двигателем BLMC 1275 куб.см, а с 1982 по 1987 год - 1,0-литровым 3-литровым двигателем. цилиндровый турбированный двигатель Daihatsu .

Де Томазо продал Innocenti компании Fiat в 1993 году.

Возрождение

Приобретение в 2009 году

Новый логотип De Tomaso Automobili

В 2009 году торговая марка De Tomaso была куплена бывшим руководителем Fiat Джан Марио Россиньоло, который основал новую компанию под названием De Tomaso Automobili SpA . Новый бизнес-план компании предусматривал производство трех моделей общим объемом 8000 автомобилей: 3000 кроссоверов, 3000 лимузинов и 2000 двухместных спортивных автомобилей.

2011 Де Томазо Довиль

Deauville Concept в Женеве в 2011 году

На Женевском автосалоне 2011 года компания De Tomaso представила новую модель. Новый De Tomaso Deauville должен был быть пятидверным хэтчбеком / кроссовером с полным приводом, который в деталях своего стиля цитирует модели BMW и Mercedes-Benz . Предлагаемый модельный ряд включал два бензиновых двигателя мощностью 300 и 500 л.с., а также дизель от VM Motori мощностью 250 л.с. Deauville оставался прототипом, поскольку новая компания так и не начала производство, а председатель компании Россиньоло был арестован в 2012 году за незаконное присвоение средств, взятых у итальянского правительства для возрождения бренда De Tomaso. В результате 900 сотрудников компании были уволены. Россиньоло был приговорен к пяти с половиной годам лишения свободы по обвинению в мошенничестве и растрате в 2018 году.

2014 приобретение

Права на бренд De Tomaso были приобретены Норманом Чоем из Ideal Team Ventures в 2014 году. Новое руководство под руководством Чоя взяло на себя задачу возродить бренд. Пять лет спустя компания представила свой первый продукт - спорткар в ретро-стиле P72 на фестивале скорости в Гудвуде, приуроченном к 60-летию бренда De Tomaso. Автомобиль находился в разработке под кодовым названием «Проект П». Новый автомобиль основан на монококовом шасси Apollo Intensa Emozione. Автомобиль произведен дочерней компанией De Tomaso Apollo Automobil, и будет продано 72 единицы этого автомобиля.

Формула один

Де Томазо как конструктор шасси Формулы-1
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Двигатели OSCA , Альфа Ромео , Де Томазо, Феррари , Форд
Абитуриенты Скудерия Серениссима , Скудерия Сеттеколли, Гоночные автомобили Фрэнка Уильямса
Первая запись Гран-при Франции 1961 года
Последняя запись Гран-при США 1970 года
Участие в гонках 15 (10 пусков)
Победы в гонках 0
Конструкторский чемпионат 0
Водители
чемпионаты
0
Точки 0
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0

Де Томазо несколько раз выступал в Формуле-1 с 1961 по 1963 год со своим собственным шасси и сочетанием двигателей. В 1962 году появился De Tomaso 801 с оригинальным 135-градусным двигателем V8 объемом 1498 куб. См и заявленным объемом двигателя 200 л.с. (147 кВт) при 9500 об / мин и шестиступенчатой ​​трансмиссией De Tomaso (хотя, предположительно, разработанной Валерио Колотти ). Короткий и несколько неаэродинамический дизайн автомобиля вызывал некоторые вопросы у авторов того времени, как и заявленная максимальная мощность. De Tomaso 801 участвовал в нескольких гонках, но участвовал только один раз, на Гран-при Италии 1962 года , где не прошел квалификацию.

Затем Де Томазо построил шасси Формулы-1 (разработанное Джан Паоло Даллара ) для гоночных автомобилей Фрэнка Уильямса, которое будет использоваться в сезоне Формулы-1 1970 года . Автомобиль был неконкурентоспособным и не смог финишировать в первых четырех гонках года. В пятых, голландский Гран , то De Tomaso 505/38 переворачивается и загорелся, погиб водитель Пирс Courage . Команда продолжала работать, сначала с Брайаном Редманом , затем с Тимом Шенкеном . Однако безрезультатно партнерство было расторгнуто в конце сезона.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год Абитуриент Шасси Двигатель Шины Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Точки WCC
1961 г. ПН NED BEL FRA GBR GER ITA Соединенные Штаты Америки 0 -
Скудерия Серениссима Де Томазо F1 OSCA S4 D Джорджио Скарлатти Ret
Альфа Ромео I4 Нино Ваккарелла Ret
Скудерия Сеттеколли Де Томазо F1 OSCA S4 D Роберто Липпи Ret
Изобеле де Томазо Де Томазо F1 Альфа Ромео I4 D Роберто Буссинелло Ret
1962 г. NED ПН BEL FRA GBR GER ITA Соединенные Штаты Америки ЮАР 0 -
Скудерия Сеттеколли Де Томазо F1 OSCA I4 D Роберто Липпи DNQ
Скудерия де Томазо De Tomaso 801 De Tomaso Flat-8 D Насиф Эстефано DNQ
1963 г. ПН BEL NED FRA GBR GER ITA Соединенные Штаты Америки MEX ЮАР 0 -
Скудерия Сеттеколли Де Томазо F1 Феррари V6 D Роберто Липпи DNQ
1970 г. Фрэнк Уильямс Гоночные Машины De Tomaso 505-38 Cosworth V8 D ЮАР ESP ПН BEL NED FRA GBR GER AUT ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА Соединенные Штаты Америки MEX 0 -
Пирс Кураж Ret DNS NC Ret Ret
Брайан Редман DNS DNQ
Тим Шенкен Ret Ret NC Ret

Список автомобилей

De Tomaso Pantera GTS

использованная литература

внешние ссылки