Смерть Айртона Сенны - Death of Ayrton Senna

Смерть Айртона Сенны

Смертельная авария Сенны сразу после момента столкновения на углу Тамбурелло автодрома Имола.
Дата	1 мая 1994 г . ; 27 лет назад ( 1994-05-01 )
Место нахождения	Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Имола , Эмилия-Романья , Италия

Эта статья является частью серии об Айртоне Сенне.
Бразильский автогонщик Гран-при побед Смерть Простое соперничество Институт Айртона Сенны Эпоним Макларен Сенна СМИ Сенна (фильм) Сеннинья (комикс) Гран-при Супер Монако Айртона Сенны II
v т е

С 1 мая 1994 года, бразильский Формулы Один водитель Айртон Сенна был убит после того, как его автомобиль врезался в барьер бетона в то время как он был ведущим 1994 Сан - Марино Гран - при Автодром Энцо и Дино Феррари в Италии. Накануне австрийский гонщик Роланд Ратценбергер погиб, когда его машина разбилась во время квалификации к гонке. Его и Сенна аварии были худшими из нескольких, произошедших в тот уик-энд (включая серьезную аварию с участием Рубенса Баррикелло ), и были первыми фатальными столкновениями, произошедшими во время гонки Формулы-1 за 12 лет (и не повторялись до фатальной аварии Жюля. Бьянки на Гран-при Японии 2014 года на трассе Сузука ). Это стало поворотным моментом в безопасности Формулы-1, побудив к внедрению новых мер безопасности как в Формуле-1, так и на трассе, а также к воссозданию Ассоциации водителей Гран-при . Верховный кассационный суд Италии постановил , что механическое повреждение стало причиной аварии, хотя это было оспорено.

Фон

В 1994 году Сенна покинул свою давнюю команду McLaren , к которой он присоединился в 1988 году и выиграл три чемпионата мира среди пилотов в 1988 , 1990 и 1991 годах , чтобы присоединиться к Williams , заменив своего бывшего товарища по команде Алена Проста . Там он был в паре с Дэймоном Хиллом . Ожидалось, что Williams будет бороться за титул чемпиона мира F1, как и в предыдущие два сезона с Простом и Найджелом Мэнселлом , хотя и с автомобилями, у которых больше не было электронных вспомогательных средств, что было запрещено на сезон 1994 года.

О дебюте своей новой команды во время традиционных предсезонных тестов в Эшториле Сенна сказал о Williams FW16 :

Я очень негативно отношусь к вождению машины, езде на пределе и так далее. Поэтому у меня не было ни одного пробега или одного круга, которые я чувствовал бы комфортно или достаточно уверенно. Мне неудобно в машине. Все это кажется неправильным. Мы поменяли сиденье и руль, но даже в этом случае я уже просил больше места. Возвращаясь к тому моменту, когда мы участвовали в гонках в Эшториле в сентябре прошлого года, все кажется намного сложнее. Отчасти это связано с отсутствием электронных изменений. Кроме того, у машины есть свои характеристики, в которых я пока не совсем уверен. Это делает вас намного более напряженным и заставляет вас нервничать.

Проблемы не исчезли с началом сезона. У Сенны был худший старт в сезоне Формулы-1: он не смог финишировать и набрать очки в первых двух гонках (Гран-при Бразилии и Тихоокеанского региона), несмотря на то, что он выиграл поул в обеих. Бенеттон «ы Михаэля Шумахера был лидером чемпионата входя в третью гонку в Имоле, с Сенной задней на 20 пунктов.

1994 Гран-при Сан-Марино

В пятницу перед гонкой протеже Сенны Рубенс Баррикелло , выступавший за команду Jordan , врезался в бордюр и сильно разбился на скорости 225 км / ч (140 миль в час) на шикане Варианте Басса. Сенна вышел из своей машины Williams и направился к месту столкновения. Язык Баррикелло заблокировал его дыхательные пути, а экстренная помощь, проведенная доктором FIA Сидом Уоткинсом, спасла ему жизнь. Баррикелло пришел в сознание и обнаружил, что Сенна смотрит поверх него. Узнав, что Баррикелло выжил, Сенна вернулся к своей машине и продолжил тренировку.

После завершения сеанса он оставил свою машину и отправился в автодом Уильямса, чтобы присутствовать на заранее оговоренных интервью для прессы, и сказал присутствующим журналистам подождать один час, пока он будет проверять проблемы с машиной со своим инженером Дэвидом Брауном. После интервью Сенна продолжил свою работу с Брауном еще два часа. Вернувшись в свой отель в Кастель-Сан-Пьетро, ​​Сенна, как сообщается, позвонил своей девушке Адриан Галистеу и расплакался, рассказывая о катастрофе Баррикелло ранее в тот же день.

В субботу утром Сенна установил личное лучшее время 1 мин 22,03 секунды и согласился с товарищем по команде Дэймоном Хиллом, что машина улучшилась. Выпустив из Медицинского центра, Баррикелло сказал Сенне, что летит обратно в Англию, чтобы посмотреть гонку по телевидению.

Во второй половине дня началась вторая квалификационная сессия, и на 18-й минуте сессии пилот Simtek Роланд Ратценбергер врезался в бетонную стену за пределами кривой Вильнева на скорости 314 км / ч (195 миль / ч) в результате предполагаемого отказа переднего крыла. . После удара о бетонный барьер машина отскочила и остановилась в середине этого участка трассы. Сенна увидел повторы столкновения и бросился на пит-лейн, чтобы сесть в курсовую машину. Когда он прибыл с Ратценбергером, доставленным в машину скорой помощи, Сенна осмотрел поврежденный Simtek. Затем он посетил медицинский центр округа, где он узнал от нейрохирурга Сида Уоткинса, что Ратценбергер умер. Когда эти двое вместе покинули центр, Уоткинс сказал Сенне, что ему больше не нужно участвовать в гонках, и предложил ему сняться с дистанции и пойти с ним на рыбалку. Сенна ответил, сказав Уоткинсу, что он не может прекратить гонку, а затем вернулся в гараж Williams, где вызвал Патрика Хеда и Фрэнка Уильямса , рассказал им о ситуации и решил отказаться от участия до конца квалификационной сессии.

Сообщается, что Сенна удалился в свой дом на колесах, где он разрыдался и рухнул на пол. Это обеспокоило Уильямса, который попросил Бетиз Ассумпсао , руководителя отдела по связям с общественностью Сенны, организовать встречу, чтобы обсудить эмоциональное состояние Сенны. Сенна решил не присутствовать на пресс-конференции после квалификационного отбора, в результате чего FIA обсудила, но решила не принимать против него дисциплинарных мер. Однако на следующий день стюарды гонки вызвали Сенну из его дома на колесах, чтобы обсудить, что он конфисковал курсовую машину, чтобы посетить место крушения Ратценбергера. Завязался скандал, и Сенна с отвращением бросился прочь. Стюарды решили не предпринимать никаких действий.

В воскресенье утром Сенна был самым быстрым в разминке на девять десятых секунды. После он увидел, как бывший соперник McLaren Ален Прост сидит за столом. Они проговорили вместе 30 минут, и Сенна лоббировал помощь Проста в повышении безопасности спорта, и оба согласились встретиться перед Гран-при Монако.

Затем Сенна снял автомобильный круг Имолы для французского телеканала TF1 , где он поприветствовал Проста, который сейчас работает ведущим этого канала: «Особый привет нашему дорогому другу Алену. Мы все скучаем по тебе, Ален». Прост сказал, что он был поражен и очень тронут этим комментарием.

На брифинге водителей Сенна присутствовал вместе с Герхардом Бергером . Поскольку он не хотел высказываться из-за более ранней ссоры с официальными лицами гонки, которая оставила его все еще переполненным эмоциями, Сенна попросил Бергера выразить обеспокоенность по поводу присутствия пейс-кара во время группового круга, который не имел никакой другой роли, кроме как продвигать тогдашнюю гонку. последний Порше 911 . Таким образом, на Гран-при Сан-Марино этот пейс-кар должен был покидать стартовую решетку раньше, чем болиды Формулы-1, а не вместе.

Затем Сенна встретился с другими гонщиками, чтобы обсудить воссоздание группы водителей (Ассоциация водителей Гран-при) в попытке повысить безопасность в Формуле-1. Как самый старший гонщик, Сенна предложил взять на себя роль лидера, начиная со следующего этапа гонки в Монако. Ники Лауда предложил Сенне возглавить группу из-за его сильной личности по сравнению с другими гонщиками.

Гоночная авария

В начале гонки Педро Лами и Джей Джей Лехто попали в серьезное столкновение, разбрызгивая мусор в толпу и ранив прохожих. Руководители трассы задействовали автомобиль безопасности Opel Vectra , управляемый немецким гонщиком Формулы-3 Максом Ангелелли , чтобы замедлить ход поля и позволить убрать мусор. Соревнования прошли за машиной безопасности пять кругов. Поскольку Vectra была основана на семейном седане и не была относительно быстрой, Сенна остановился рядом с Vectra, чтобы жестом приказать водителю ускориться; впоследствии этот автомобиль был признан неадекватным для этой роли (из-за того, что его тормоза были перегреты и, следовательно, пришлось ехать медленно, чтобы не стать причиной аварии) и причиной предполагаемого падения давления в шинах в следующих случаях: Машины Формулы-1. Перед шестым кругом Дэвид Браун сказал Сенне по радио, ведущему из ямы в машину, что машина безопасности тронулась с места, и Сенна подтвердил сообщение.

На 6 круге гонка возобновилась, и Сенна сразу же установил быстрый темп, показав третий по скорости круг в гонке, за ним следует Шумахер. На резком повороте для левши на Тамбурелло Шумахер заметил, что Сенна резко поворачивает на повороте, и его машина покачивается на ухабах.

На 7-м круге, втором круге на гоночной скорости, машина Сенны покинула гоночную трассу в Тамбурелло, вырвалась по прямой за трассу и врезалась в незащищенный бетонный барьер. Данные телеметрии, извлеченные из обломков, показывают, что он вошел в поворот на скорости 309 км / ч (192 миль в час), а затем резко затормозил, дважды переключившись на пониженную передачу, прежде чем удариться о стену на скорости 211 км / ч (131 миль в час). Автомобиль ударился о стену под небольшим углом, оторвав правое переднее колесо и носовой обтекатель, затем резко остановился.

После того, как машина Сенны остановилась, он сначала неподвижно лежал в кабине. Примерно через десять секунд, как было зафиксировано крупным планом с воздуха, его голова поднялась влево, прежде чем вернуться в исходное положение. После этого он больше не двигался. Правое переднее колесо при ударе подскочило и вошло в кабину, попав в правую лобовую часть его шлема. Сильный удар колеса отбросил его голову назад к подголовнику (который был уже далеко вперед от удара автомобиля о стену), что привело к смертельным переломам черепа. Кроме того, часть подвески, прикрепленная к колесу, также частично пробила его шлем Bell M3 и причинила ему травму головы. Кроме того, выяснилось, что зазубренная часть вертикальной стойки пробила козырек шлема чуть выше его правого глаза. Сенна использовал шлем среднего размера (58 см) M3 с новым «тонким» забралом Bell. Любая из трех травм, вероятно, убила бы его.

После аварии сразу стало очевидно, что Сенна получил травму, потому что его шлем был неподвижен и слегка наклонен вправо. Тонкое движение его головы в последующие секунды породило ложные надежды. Спустя несколько мгновений после аварии Анджело Орси, фотограф и друг Сенны, сфотографировал Сенну в машине после того, как его шлем был снят, и Сенна лечился до того, как маршалы заблокировали ему обзор. Несмотря на получение многочисленных предложений, фотографии видели только Орси и семья Сенны, которые настаивали на том, чтобы Орси не публиковал фотографии.

Начальники пожарной охраны подъехали к машине и не смогли дотронуться до Сенны до прибытия квалифицированного медицинского персонала. Сенну вытащили из машины в считанные минуты. По всему миру транслировались телеканалы с вертолета, когда спасатели оказывали Сенне медицинскую помощь. При тщательном осмотре места, где медперсонал лечил Сенну, было обнаружено значительное количество крови на земле, вероятно, от частей подвески и вертикального узла, пробивавших его шлем. Судя по видимым травмам на голове Сенны, лечащие врачи убедились, что он получил серьезную травму головы. Вдоль пути была проведена экстренная трахеотомия, чтобы обеспечить безопасный дыхательный путь, через который медицинский персонал мог искусственно поддерживать его дыхание. Гонка была остановлена ​​через одну минуту и ​​девять секунд после аварии Сенны. Менеджер команды Williams Ян Харрисон подошел к контролю за гонкой, обнаружив сцену, где многие официальные лица гонки чувствовали, что авария Сенны была серьезной. Позже Берни Экклстоун возглавил гоночный контроль, чтобы успокоить ситуацию.

Нейрохирург Сид Уоткинс, глава медицинской бригады Формулы-1, выполнил трахеотомию на месте Сенны. Позже Уоткинс сообщил:

Он выглядел безмятежным. Я поднял его веки, и по зрачкам было ясно, что у него массивная черепно-мозговая травма. Мы подняли его из кабины и положили на землю. Когда мы это сделали, он вздохнул, и, хотя я не религиозен, я почувствовал, как его дух ушел в тот момент.

Уоткинс очистил дыхательные пути, остановил кровоток, заменил потерянную кровь и обездвижил шейную область. Уоткинс вызвал по радио медицинский вертолет и попросил анестезиолога интенсивной терапии Джованни Гордини сопроводить Сенну в больницу Маджоре .

В период действия машины безопасности Эрик Комас вывел свой Ларрусс- Форд на пит-лейн, чтобы исправить проблему с вибрацией, вызванную контактом под желтым флагом на первом круге. Вскоре после того, как вертолет приземлился на гоночном покрытии, Комас покинул зону пит-стопа и попытался вернуться на Гран-при, теперь отмеченный красным флагом, из-за недопонимания со своей командой. Маршалы гонки отчаянно махали Комасу, когда он приближался к Тамбурелло, поскольку он, очевидно, не знал, что происходит, и вовремя нажал на тормоза, чтобы остановить Ларусс и избежать столкновения с медицинским вертолетом. Когда он заметил, что Комас приближается к месту аварии, Джон Ватсон, освещавший события в качестве аналитика EuroSport, сказал, что это «самая нелепая вещь, которую я когда-либо видел в своей жизни».

В конечном итоге автомобиль Сенны был загружен на грузовик и возвращен на пит-лейн, где его конфисковали. Однако неустановленное лицо настояло на том, чтобы данные из черного ящика, хранящиеся в автомобиле, были удалены. В 15:00, примерно через 28 минут после крушения, вертолет приземлился перед больницей Маджоре. Врачи отправили Сенну в реанимацию; сканирование мозга подтвердило диагноз, поставленный на трассе. В 15:10 сердце Сенны перестало биться, врачи перезапустили его сердце, и его поместили на аппарат жизнеобеспечения. Брат Сенны Леонардо организовал священника для совершения последнего обряда, который произошел в 18:15. Сердце Сенны снова перестало биться в 18:37, и было решено не перезапускать его. Доктор Мария Тереза ​​Фиандри, главный врач отделения неотложной помощи больницы, которая находилась вне дежурства и наблюдала за гонкой вживую из дома со своими сыновьями, немедленно отправилась в больницу и прибыла одновременно с приземлением вертолета Сенны. В своем интервью через 20 лет она подтвердила, что кровопотеря, понесенная Сенной, была вызвана повреждением поверхностной височной артерии, и что, помимо травм головы, Сенна выглядел безмятежным, а остальная часть тела осталась нетронутой. Фиандри стала отвечать за предоставление медицинских обновлений средствам массовой информации и общественности, собранным в больнице, и около 19:00 она объявила, что Сенна умер в 18:40.

Позже выяснилось, что, когда медицинский персонал осматривал Сенну, в его машине был обнаружен свернутый австрийский флаг - флаг, который он намеревался поднять в честь Ратценбергера, если тот выиграет гонку.

Через некоторое время после гонки Иану Харрисону позвонил итальянский адвокат и сообщил Харрисону о смерти Сенны и о том, что это рассматривается как «дорожно-транспортное происшествие». Рано утром 2 мая Харрисону позвонил другой адвокат и отвел его в морг. Харрисон отказался видеть тело Сенны, когда его спросили.

После некоторых проблем с устойчивостью и аэродинамикой Williams FW16 Сенны был модернизирован Адрианом Ньюи, чтобы обеспечить лучшую управляемость по просьбе Сенны и Хилла. После окончания сезона автомобили были значительно изменены, чтобы они стали безопаснее. В Имоле Тамбурелло превратился из левого левши в шикану и медленного левшу.

Похороны

Многие его бразильские фанаты сочли смерть Сенны национальной трагедией, и правительство Бразилии объявило трехдневный национальный траур. В порядке исключения из правил авиакомпаний, гроб Сенны было разрешено перевезти обратно в его родную страну не в качестве груза, а в пассажирском салоне коммерческого лайнера Varig McDonnell Douglas MD-11 в сопровождении его младшего брата Леонардо и близких друзей. Гроб Сенны был покрыт большим бразильским флагом.

Похороны, состоявшиеся 5 мая 1994 года, транслировались в прямом эфире по бразильскому телевидению, и около трех миллионов человек вышли на улицы его родного города Сан-Паулу. Фигуры автогонщиков, которые присутствовали на государственных похоронах Сенны, включали Алена Проста, Герхарда Бергера, Джеки Стюарта, Дэймона Хилла, Тьерри Бутсена , Рубенса Баррикелло (новый протеже Айртона) и Эмерсона Фиттипальди, которые были среди несущих гроб . Уоткинс, а затем координатор команды McLaren Хо Рамирес не присутствовали, так как были очень убиты горем. Семья Сенны не позволила президенту Formula One Management Берни Экклстоуну присутствовать, а президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли вместо этого присутствовал на похоронах Роланда Ратценбергера, которые состоялись 7 мая 1994 года в Зальцбурге , Австрия. Десять лет спустя Мосли сказал на пресс-конференции: «Я был на его похоронах, потому что все ходили к Сенне. Я считал важным, чтобы кто-нибудь пошел на его похороны». Сенна был похоронен на кладбище Морумби в Сан-Паулу. На его могиле есть эпитафия: Nada pode me separar do amor de Deus (Ничто не может отделить меня от любви к Богу).

В штаб-квартире Honda в Токио , где автомобили McLaren-Honda обычно демонстрировались после каждой гонки, после смерти Сенны было получено так много цветов, что они заполнили большой холл выставки, даже несмотря на то, что Сенна больше не ездил в команде с Honda . У Сенны были особые отношения с основателем компании Соитиро Хонда, и он был почитаем в Японии. Для следующей гонки в Монако FIA решила оставить первые две позиции на стартовой решетке пустыми и выкрасила их в цвета бразильского и австрийского флагов в честь Сенны и Ратценбергера.

Последствия

Реакции

ESPN , который транслировал Гран-при Сан-Марино в Соединенных Штатах , позже в тот же день также провел гонку NASCAR Winston Select 500 Winston Cup с Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама. С гонки под периода предупреждения на коленях 111 и Дейл Эрнхардт ведущий, ведущий комментатор Боб Дженкинс прошел по слову смерти Сенны в зрительской аудитории. В честь Сенны стенд ESPN с участием Дженкинса, Неда Джарретта и Бенни Парсонса замолчал, как только на следующем круге снова поднялся зеленый флаг. Момент молчания закончился после того, как инцидент с несколькими автомобилями вызвал еще один период предупреждения в течение двух кругов после перезапуска.

Ернхардт - кто, как Сенна, будет терять свою жизнь в аварии на гонке в течение 2001 Daytona 500 - продолжал выигрывать гонки , что во второй половине дня. Выйдя из машины, Эрнхардт поговорил с Джерри Панчем из ESPN на Победном переулке и выразил соболезнования друзьям и семье Сенны.

Среди миллионов поклонников Сенны был молодой Брэд Кеселовски , которому было десять лет, когда произошел несчастный случай со смертельным исходом. Спустя годы Кеселовски, который в итоге стал гонщиком NASCAR и выиграл чемпионат Sprint Cup 2012, провел параллели между смертью Сенны и Эрнхардта в статье для веб-сайта NASCAR.

В Бразилии телевизионные сети страны провели остаток дня, прерывая свое обычное расписание передач, чтобы объявить о смерти Сенны и воспроизвести его последнее интервью, данное СМИ за день до аварии. Многие фанаты автоспорта собрались возле больницы Маджоре, чтобы отдать дань уважения Сенне, что вызвало большие пробки на дорогах. Поклонники также собрались на заводе Williams F1 в Дидкот, где около 200 человек пришли с цветами, возложенными на главные ворота завода.

Итальянская и бразильская пресса критиковала FIA за изменения правил, которые были приняты в 1994 году. Пилот Benetton Шумахер призвал к повышению безопасности. Комментатор BBC Sport Мюррей Уокер назвал смерть Сенны «самым черным днем ​​для гонок Гран-при, который я могу вспомнить».

Два с половиной месяца спустя, после победы Бразилии над Италией на чемпионате мира по футболу 1994 года , бразильская команда посвятила свою победу на чемпионате мира Сенне.

Улучшения безопасности

3 мая FIA созвала встречу по просьбе Итальянского автомобильного клуба для обзора событий уик-энда. Позже руководящий орган объявил о новых мерах безопасности для следующего раунда в Монако, которые включали следующие три изменения:

1. Въезд на пит-лейн и выезд с него будет контролироваться кривой, чтобы машины двигались с пониженной скоростью.
2. Персоналу команды не разрешается выходить на поверхность пит-лейн, за исключением тех, кто непосредственно участвует в работе с автомобилем во время запланированного пит-стопа.
3. Будет организована жеребьевка для определения запланированного порядка, в котором автомобили делают пит-стопы. Остановки, сделанные вне установленного порядка, будут ограничены только чрезвычайными ситуациями, и машинам не будет разрешено заправляться топливом или новыми шинами.

8 мая стало известно, что Федерико Бендинелли, чиновник, работавший в Имоле, сказал, что Сенна проинспектировал угол Тамбурелло и заявил, что все в порядке. Уильямс провел тесты на одной из своих установок, пытаясь воспроизвести аварию Сенны на основе полученных данных. Они попытались смоделировать механическую неисправность, которая не оказалась убедительной.

На следующей гонке в Монако бывший чемпион мира Ники Лауда объявил о реформировании Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA) . Избранными представителями были Лауда и действующие гонщики Михаэль Шумахер, Герхард Бергер и Мартин Брандл . В конце сезона GPDA потребовала от FIA повысить безопасность Формулы-1. FIA быстро отреагировала и внесла следующие изменения в правила:

Для Гран-при Испании:

• уменьшатся размеры диффузоров;
• будут подняты концевые пластины переднего крыла;
• размер переднего крыла будет уменьшен.

Все вместе это уменьшило бы количество прижимной силы примерно на 15%.

Для Гран-при Канады:

• боковая защита головы водителя была бы улучшена за счет увеличения высоты бортов кабины;
• минимальный вес автомобиля Формулы-1 будет увеличен на 25 кг (изменен на 15 кг на Гран-при Канады);
• передние поперечные рычаги будут усилены, чтобы уменьшить вероятность того, что переднее колесо выйдет из строя и ударит водителя;
• кабина будет удлинена, чтобы водители не ударились головой о переднюю часть кабины;
• будет наложено использование бензиновых насосов;
• воздушные камеры двигателей будут удалены, чтобы уменьшить поток воздуха к двигателям и, таким образом, уменьшить доступную мощность.

Другие изменения включали улучшенные защитные барьеры, переработанные гусеницы и барьеры шин, более высокие стандарты безопасности при столкновении, более высокие пороги кабины водителя и ограничение на 3-литровые двигатели. FIA немедленно провела расследование по автодрому Энцо и Дино Феррари в Имоле , и в результате характерный поворот трассы Тамбурелло был изменен на шикану влево-вправо .

В феврале 1995 года итальянской прокуратуре был передан 500-страничный отчет группы судебных следователей, который объяснил аварию Сенны поломкой рулевой колонки, вызванной корректировкой перед гонкой.

Вскрытие

Во время судебного разбирательства в итальянских судах 3 марта 1997 г., на основании показаний экспертов и показаний патологоанатома доктора Чиполлы, официальное время смерти Сенны было зафиксировано как 14:17 1 мая 1994 г., что совпало с церебральной смертью в соответствии с итальянским законодательством. , когда Сенна ударился о стену Тамбурелло. В FIA мотоспорта власти и итальянские по- прежнему утверждают , что Сенна не был убит сразу, а умер в больнице, где он устремился на вертолете после аварийной трахеотомии и IV администрации были выполнены на трассе.

Продолжаются споры о том, почему Сенна не был объявлен мертвым на трассе. Согласно итальянскому законодательству, столкновения, приведшие к смертельному исходу, должны расследоваться с целью установления любой уголовной ответственности. Действия, приведшие к летальному исходу, например, спортивные соревнования, должны быть немедленно приостановлены, а место аварии должно быть обезврежено.

Бывший директор Института судебной медицины Порту (Португалия) профессор Жозе Эдуарду Пинту да Кошта заявил следующее:

С этической точки зрения процедура, использованная для тела Айртона, была неправильной. Это связано с дистаназией , что означает, что человека неправильно поддерживали в живых после того, как произошла биологическая смерть из-за травм мозга, настолько серьезных, что пациент никогда не смог бы выжить без механических средств поддержки. Перспективы нормальной жизни и отношений не было бы. Был или нет Айртона вытащили из машины, когда его сердце билось, остановилась ли у него кровь или все еще текла, не имеет отношения к определению того, когда он умер.

Вскрытие показало , что авария вызвала множественные переломы у основания черепа , дробление лба и разрывая височную артерию с кровотечением в дыхательных путях. Реанимировать мертвого человека можно сразу после остановки сердца за счет кардиореспираторных процессов. Эта процедура называется «посадка пациента на аппарат». С медико-правовой точки зрения в случае с Айртоном есть тонкость: реанимационные мероприятия были проведены.

С этической точки зрения это вполне могло быть осуждено, потому что эти меры были предназначены не для того, чтобы принести строго медицинскую пользу пациенту, а, скорее, потому, что они отвечали коммерческим интересам организации. Реанимация действительно произошла, когда была проведена трахеотомия, а деятельность сердца была восстановлена ​​с помощью кардиореспираторных устройств. Рассматриваемая позиция, безусловно, была противоречивой. Любой врач знал бы, что нет никакой возможности успешно восстановить жизнь в том состоянии, в котором был найден Сенна.

Профессор Жозе Праташ Виталь, директор больницы Egas Moniz в Лиссабоне , нейрохирург и руководитель медицинского персонала португальского терапевта, высказал иное мнение:

Люди, проводившие вскрытие, заявили, что, судя по имеющимся у него травмам, Сенна был мертв. Они не могли этого сказать. У него были травмы, которые привели к его смерти, но на тот момент сердце могло еще функционировать. Медицинский персонал, оказывающий помощь раненому и ощущающий, что его сердце все еще бьется, может действовать только двумя способами: один - обеспечить, чтобы дыхательные пути пациента оставались свободными, что означает, что он может дышать. Пришлось провести экстренную трахеотомию. С кислородом и сердцебиением есть еще одна проблема - потеря крови. Эти шаги необходимо выполнять в любом случае серьезной травмы, будь то на улице или на ипподроме. В этот момент спасательная бригада не может думать ни о чем другом, кроме как помочь пациенту, в частности, обездвиживая шейную область. Затем пострадавшего необходимо немедленно доставить в реанимационное отделение ближайшей больницы.

Роджерио Мораис Мартинс, креативный директор Ayrton Senna Promotions (который стал Институтом Айртона Сенны после смерти Сенны), заявил, что:

Согласно первому клиническому бюллетеню, прочитанному доктором Марией Терезой Фиандри в 16:30, у Айртона Сенны было повреждение головного мозга с кровотечением из шока и глубокой комой. Однако медперсонал не заметил никаких ран на груди или животе. Кровоизлияние было вызвано разрывом височной артерии . Нейрохирург, осматривавший Айртона Сенну в больнице, упомянул, что обстоятельства не требовали операции, поскольку рана была генерализованной в черепной коробке. В 18:05 доктор Фиандри дрожащим голосом зачитала еще одно коммюнике, объявив, что Сенна мертв. На этом этапе он все еще был подключен к оборудованию, которое поддерживало его сердцебиение.

Публикация итальянскими властями результатов вскрытия Айртона Сенны, показывающих, что водитель скончался мгновенно во время гонки в Имоле, вызвала еще больше споров. Теперь возникли вопросы о реакции директора гонки и медицинских властей. Хотя представители больницы заявили, что Сенна все еще дышал по прибытии в Болонью , вскрытие Ратценбергера [умершего накануне] показало, что его смерть наступила мгновенно. Согласно итальянским законам, смерть в пределах трассы потребовала бы отмены всей гонки. Это, в свою очередь, могло предотвратить смерть Сенны.

Соответствующее итальянское законодательство гласит, что смерть во время спортивного мероприятия должна быть немедленно остановлена, а территория изолирована для осмотра. В случае с Ратценбергером это означало бы отмену как субботней квалификационной сессии, так и Гран-при Сан-Марино в воскресенье.

Медицинские эксперты не могут сказать, умер ли Айртон Сенна мгновенно. Тем не менее они прекрасно понимали, что его шансы на выживание невелики. Если бы он остался жив, повреждение мозга сделало бы его тяжелым инвалидом. Подобные столкновения почти всегда заканчиваются смертельным исходом, а выжившие получают необратимое повреждение мозга. Это результат воздействия на мозг внезапного замедления, которое вызывает структурное повреждение тканей мозга. Оценки сил, задействованных в крушении Айртона, предполагают скорость замедления, эквивалентную 30-метровому вертикальному падению при приземлении головой вперед. Доказательства, представленные при вскрытии, показали, что столкновение со скоростью 208 км / ч вызвало множественные травмы у основания черепа, что привело к дыхательной недостаточности.

Произошло раздавливание мозга (которое было прижато к стенке черепа, вызвав отек и кровотечение, увеличив внутричерепное давление и вызвав смерть мозга ), вместе с разрывом височной артерии, кровотечением в дыхательных путях и, как следствие, сердцем. отказ.

Существуют две противоположные теории относительно того, были ли водители еще живы, когда их посадили в вертолеты, которые доставили их в больницу. Если предположить, что и Ратценбергер, и Сенна умерли мгновенно, организаторы гонки могли отложить любое объявление, чтобы избежать отмены встречи, тем самым защищая свои финансовые интересы.

Если бы собрание было отменено, Сагис - организация, которая управляет автодорогой Имолы, - потеряла бы около 6,5 миллионов долларов США.

Итальянское обвинение

Команда Уильямса на протяжении многих лет участвовала в судебных процессах итальянского уголовного суда после того, как прокуратура выдвинула обвинения в непредумышленном убийстве против ключевых должностных лиц команды. 16 декабря 1997 года Фрэнк Уильямс и пятеро других были оправданы по обвинениям, что положило конец угрозе бойкота Формулы-1 в Италии. В решении на 381 странице судья Антонио Костанцо пришел к выводу, что неисправность рулевой колонки была вероятной причиной аварии Сенны; однако не было доказательств халатности со стороны Хеда или Ньюи или того, что они изначально разработали модификации. 22 ноября 1999 г. апелляционный суд оставил в силе оправдательные приговоры, отклонив ходатайство прокуратуры о вынесении приговора Хеду и Ньюи сроком на один год условно. В апреле 2002 года шасси Senna FW16 номер 02 было возвращено команде Williams. Группа сообщила, что автомобиль находился в серьезном износе и впоследствии был уничтожен. Шлем Сенны был возвращен Беллу и сожжен. Двигатель автомобиля был возвращен Renault, где его судьба неизвестна.

В январе 2003 года Верховный суд Италии возобновил рассмотрение дела, постановив, что в апелляционном суде Болоньи были допущены «существенные ошибки». 27 мая 2005 года суд полностью оправдал Адриана Ньюи, в то время как дело против Хеда было «отсрочено» по истечении срока давности. В 2005 году высший суд Италии назначил повторное судебное разбирательство.

13 апреля 2007 года Верховный кассационный суд Италии вынес свой вердикт (номер 15050), в котором говорится, что: «Было установлено, что авария была вызвана поломкой рулевой колонки . Эта поломка была вызвана плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность за это ложится на Патрика Хэда, виновного в отсутствии контроля ". Однако Хед не был арестован, поскольку в Италии срок давности по обвинению в убийстве составлял 7 лет и 6 месяцев, а приговор был вынесен через 13 лет после крушения.

Уголовные обвинения были сосредоточены на рулевой колонке автомобиля, которая, как было установлено, оторвалась в месте, где была произведена модификация. Обвинение утверждало, что колонна вышла из строя, что привело к аварии, и команда Williams признала этот сбой, но только потому, что он был вызван столкновением. Сообщается, что за несколько недель до Гран-при Сан-Марино Сенна попросил свою команду изменить рулевую колонку, чтобы освободить ему больше места в кабине. Патрик Хэд и Адриан Ньюи удовлетворили просьбу Сенны, разрезав существующий вал FW16 и расширив его трубкой меньшего диаметра, которая была сварена вместе с усиливающими пластинами. Модификация была проведена таким образом, поскольку не было достаточно времени для изготовления нового рулевого вала к гонке.

Технический отчет на 600 страниц был представлен Болонским университетом под руководством профессора инженерии Энрико Лоренцини и его команды специалистов. В отчете сделан вывод, что усталостные трещины образовались на большей части рулевой колонки в том месте, где она сломалась. Лоренцини заявил: «Он был плохо сварен примерно на трети пути вниз и не выдержал напряжения гонки. Мы обнаружили царапины на трещине в рулевой тяге. Казалось, что работа была сделана в спешке. но я не могу сказать, сколько времени до гонки. Кто-то пытался разгладить стык после сварки. Я никогда не видел ничего подобного. Я считаю, что стержень был неисправен и, вероятно, треснул даже во время прогрева. после аварии осталась подключенной только крошечная деталь, и поэтому машина не отреагировала на повороте ".

Cineca представила анализ видео с бортовой камеры , которая отслеживала движение рулевого колеса во время гонки. Вращаясь по фиксированной дуге на предыдущих кругах, в течение последних секунд желтая кнопка на руле сместилась на несколько сантиметров от его нормальной траектории, при этом рулевое колесо наклонилось в собственной плоскости, что указывало на поломку рулевой колонки. Williams представила собственное видео, чтобы доказать, что движение было нормальным, в котором Дэвид Култхард вручную управлял рулевым колесом FW16B, усилие, необходимое для отклонения колеса, было названо «довольно значительным». Микеле Альборето заявил, что движение рулевого колеса было ненормальным, заявив, что видео «доказывает, что что-то было сломано в Williams Сенны. Ни одно рулевое колесо не двигается на несколько сантиметров».

В мае 2011 года дизайнер Williams FW16 Адриан Ньюи выразил свое мнение о катастрофе:

Честная правда в том, что никто никогда не узнает, что именно произошло. Нет сомнений в том, что рулевая колонка вышла из строя, и большой вопрос был в том, вышла ли она из строя в результате аварии или она стала причиной аварии? У него были трещины от усталости, и в какой-то момент он бы вышел из строя. Несомненно, его дизайн был очень плохим. Однако все свидетельства говорят о том, что машина не сошла с трассы в результате поломки рулевой колонки ... Если вы посмотрите на кадры камеры, особенно следующей машины Михаэля Шумахера, то она не поворачивается на трассе. Он завышен, что не соответствует поломке рулевой колонки. Задняя часть автомобиля выступила наружу, и все данные говорят о том, что это произошло. Затем Айртон исправил это, установив дроссель на 50%, что соответствовало бы попытке уменьшить выход задней части, а затем, через полсекунды, он резко нажал на тормоза. Тогда возникает вопрос: почему задние выступили? На втором круге машина опустилась намного сильнее, что снова кажется необычным, потому что к тому времени должно было подняться давление в шинах, а это заставляет ожидать, что правое заднее колесо, вероятно, получило прокол из-за мусора на трассе. Если бы меня подтолкнули к выбору единственной наиболее вероятной причины, это была бы она.

Альтернативные гипотезы

Ошибка драйвера

Патрик Хед , технический директор Williams, считал, что Сенна допустил ошибку при вождении. Михаэль Шумахер сказал ему после гонки, что машина Сенны выглядела «нервной» на предыдущем круге. Дэймон Хилл убежден, что Сенна ошибся.

Прокол шины

Адриан Ньюи , который проектировал машину Сенны, сказал, что, по его мнению, прокол шины мог стать причиной аварии Сенны. После аварии JJ Lehto на трассе был мусор. Риккардо Патрезе сломал правую заднюю шину в Тамбурелло во время тренировки на Гран-при 1992 года, но его машина (активная подвеска FW14B), как было замечено, вращалась еще до того, как покинула трассу.

Смотрите также

• Список фатальных аварий Формулы-1
• Сенна , документальный фильм 2010 года о его жизни на трассе, включая кадры крушения

использованная литература

Источники

• Уильямс, Ричард (2010). Смерть Айртона Сенны . Пингвин Великобритания. ISBN 9780141963914.

внешние ссылки

• СМИ, связанные со смертью Айртона Сенны, на Викискладе?