Деннис Дарт - Dennis Dart
| Деннис Дарт | |
|---|---|
.jpg)
Thames Travel Plaxton Pointer 2 с кузовом Dennis Dart MPD
| |
| Обзор | |
| Производитель |
Деннис Специалист по транспортным средствам (1989–2001) TransBus International (2001–2004) Александр Деннис (2004–2008) Томас построил автобусы (рынок Северной Америки) |
| Производство | 1989–2008 |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 или 2 |
| Тип этажа |
Ступенька-подъезд (Dart) Низкопольный (Dart SLF) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
Cummins серии B Cummins ISBe |
| Емкость | 23−44 сидящих |
| Передача инфекции |
Эллисон Итон Фойт |
| Габаритные размеры | |
| Длина |
Дротик: 8,5 м, 9,0 м, 9,8 м Дротик SLF: 8,8 м, 9,2 м, 9,3 м, 10,0 м, 10,1 м, 10,6 м, 10,7 м, 11,3 м |
| Ширина | 2,3 м, 2,4 м или 2,5 м |
| Хронология | |
| Предшественник |
Деннис Домино Деннис Лэнс |
| Преемник | Александр Деннис Enviro200 |
Деннис Дарт является задним расположением двигателя с одним Decker midibus шасси , которое было введено Dennis машин специального назначения из Гилдфорд , Англии в 1989 году, заменив Dennis Domino . Первоначально построенный как высокопольный, в 1996 году был выпущен низкопольный автомобиль Dennis Dart SLF второго поколения . В 2001 году производство Dart SLF перешло к TransBus International, в течение которого он продавался как TransBus Dart SLF ; Александр Деннис взял на себя производство в 2004 году, переименовав продукт в Alexander Dennis Dart SLF .
Всего за 19 лет производства было произведено более 11000 дротиков. Большинство из них было куплено операторами Соединенного Королевства, хотя образцы были проданы в Северной Америке, Австралии, Гонконге и Сингапуре. В Соединенных Штатах Dart SLF с кузовом Alexander ALX200 был построен и продан Thomas Built Buses как Thomas-Dennis Dart SLF 200 .
Первое поколение Dart прекратило производство в 1998 году. Производство Dart SLF продолжалось до 2008 года, когда его заменил Alexander Dennis Enviro200 .
Первое поколение (высокий этаж)
Dennis Dart был задуман, когда Hestair Group (владелец Dennis and Duple ) решила создать автобус между микроавтобусом и полноразмерным одноэтажным автомобилем .
Он был выпущен в 1988 году и первоначально предлагался с кузовом Duple Dartline . Он имел ширину 2,3 м и первоначально был доступен с длиной 9,0 м, но позже стал доступен с длиной 8,5 м и 9,8 м. Он был оснащен двигателем Cummins 6BT и соединен с коробкой передач Allison AT545 (тот же двигатель и коробка передач также использовались в MCW Metrorider , позднее - в Optare MetroRider ).
Эта модель была продана London Regional Transport и некоторым операторам за пределами Лондона . Вскоре после запуска Duple был продан Plaxton, а завод в Блэкпуле закрылся. Plaxton решил не приобретать права на дизайн Duple Dartline, и он был продан Carlyle Works , которая продолжала производить кузов с 1991 года. Производство перешло к Marshall of Cambridge в 1992 году, который создал пять дротиков для этого дизайна. В 1993 году Маршалл обновил дизайн до C36, а затем до C37 .
В 1990 году Уодхам Стрингер стал следующим строителем, который создал Dart с корпусом под названием Portsdown, но он был продан в небольших количествах и заменен UVG Urbanstar в 1995 году. В том же году Райт создал Dart с Handybus . В начале 1991 года Plaxton запустил Pointer (который первоначально был обозначен как Reeve Burgess Pointer, поскольку он был построен на заводе Рива Берджесса, но позже в том же году, когда он был переведен на завод Plaxton в Скарборо ). Позже, в 1991 году, East Lancs представила Dart своим EL2000 . Во второй половине 1991 года Александр запустил Dash . Еще одним претендентом, выходящим на рынок в то же время, был Паладин Северных графств . Первоначально он был построен с конструкцией ветрового стекла в форме бочки с боковыми фарами (которые в основном продавались Warrington Borough Transport ), более поздние модели имели глубокое ветровое стекло двойной кривизны, состоящее из двух частей. Он был прекращен, когда Plaxton купил Северные графства в 1995 году.
В 1993 году компания Southampton Citybus приобрела 16 автобусов Dart 9SDL, адаптированных для работы на природном газе, причем баллоны были установлены в отсеке на крыше.
Поскольку в конце 1990-х годов стали более популярными низкопольные одноэтажные автобусы , заказы на Dart со стандартным полом резко упали, и производство остановилось в 1998 году, а последние пять были поставлены компании Jersey Motor Transport. Всего было произведено 3470 дротиков первого поколения.
Второе поколение (Dart SLF)
В 1996 году Деннис выпустил низкопольную версию Dart, известную как Dart SLF, с буквами SLF, обозначающими Super Low Floor в связи с новым дизайном с низким полом. Он имел ширину 2,4 м и первоначально предлагался длиной 9,2, 10 и 10,6 м, с пневматической подвеской вместо конической створки, использовавшейся в оригинальной конструкции. Трансмиссия Dart со ступенчатым входом была сохранена, хотя некоторые ранние экземпляры были оснащены механической коробкой передач Eaton .
Первоначально он предлагался с низкопольной версией кузова Pointer (который отличался большей шириной), замененный обновленным Pointer 2 в 1997 году. Он также предлагался с большим разнообразием кузовов, а именно с East Lancs Spryte , UVG Urbanstar. (позже переименованный в Caetano Compass ; заменен на Nimbus в 1999 году), Wright Crusader , Alexander ALX200 (прекращен в 2001 году с образованием TransBus International и заменен на Pointer 2), Marshall Capital (разработан на основе C37; позже построен MCV ), Caetano Nimbus и MCV Evolution (с 2005 года - дальнейшее развитие кузова Marshall).
С переходом на выбросы Евро III в октябре 2001 года был запущен новый двигатель Cummins ISBe с 4-цилиндровым 3,9-литровым двигателем любой длины, за исключением версии 11,3 м, в которой используется более мощный 6-цилиндровый двигатель 5,9 л. литровая версия. Двигатель Cummins ISBe Euro IV стал доступен на шасси Dart SLF с конца 2006 года. В 2007 году Dennis Dart SLF был заменен на Alexander Dennis Enviro200 . Последний автобус Alexander Dennis Dart SLF был доставлен компании Park Island Transport в Гонконге в марте 2008 года. Всего было произведено 9 191 Dart SLF, что сделало его одним из самых успешных автобусов всех времен.
Cardiff Bus, например, был одним оператором, который заказал многие низкопольные Деннис Дартс и несколько высокопольных (Александр Дэш). Они были пронумерованы 23–28 (верхний этаж), затем 301–320, 361–399, 144–199 и 211–244. В 2015 году S302 SHB был сохранен как один из первых сохранившихся дротиков с низким полом и участвовал во многих ралли.
Дарт СПД
.jpg)
В 1997 году был запущен Dart SPD (сокращение от Super Pointer Dart ) длиной 11,3 м (примерно такой же, как у длинного Leyland National ), обычно вмещающий от 40 до 44 пассажиров. Dart SPD был запущен, чтобы конкурировать с полноразмерными автобусами, такими как Volvo B10BLE и Scania L94UB , сохранив при этом более легкую конструкцию базового Dart SLF. Dart SPD имеет более мощный двигатель и более прочную коробку передач Allison World Series B300R, чем Dart SLF, но также может иметь коробку передач Voith . Первоначально предлагавшийся только с кузовом Plaxton Pointer 2 (отсюда и буква «P» в названии), этот более крупный автобус позже предлагался с другим кузовом, таким как East Lancs Myllennium , Alexander ALX200 и некоторые из них, также оснащенные Marshall . Было произведено не менее 230 SPD Dart.
Дротик MPD
,_25_July_2008_(cropped).jpg)
В 1998 году был выпущен Dart MPD (сокращение от Mini Pointer Dart ). Модель Dart MPD длиной 8,8 м напоминала оригинальные 8,5-метровые дротики; он был запущен, чтобы конкурировать с недавно появившимися более короткими автобусами среднего класса, такими как Optare Solo . Dart MPD обычно вмещал от 23 до 29 пассажиров и был доступен как в провинциальных, так и в лондонских спецификациях. Как и Dart SPD, MPD изначально был запущен только с кузовом Plaxton Pointer 2 , хотя позже стали доступны и другие корпуса.
Узкая ширина Dart SLF
.jpg)
В 2002 году TransBus запустила более узкую ширину вариант Дарт SLF по просьбе операторов автобусов в Нормандские острова в Гернси , а затем Джерси , который заменил большинство своих флотов с немного более узкими Darts разработаны в соответствии с размером автомобиля островов ограничений, спортивные адаптированные версии существующих кузовов East Lancs Myllennium и Caetano Nimbus соответственно. С тех пор к ним присоединились и другие примеры, и небольшое количество подобных автобусов поступило на вооружение других операторов по всей Великобритании. У Гибралтара также есть парк этих более узких автобусов. Последние вступили в строй летом 2007 года в Гибралтаре.
Томас-Деннис Дарт SLF 200
Dennis Dart SLF с кузовом Alexander ALX200 был построен в Соединенных Штатах для североамериканского рынка компанией Thomas Built Buses и продавался как Thomas-Dennis Dart SLF 200 в отношении шасси и кузова.
Экспорт
Хотя в основном продавались в Соединенном Королевстве, некоторые из них были проданы за границу:
Австралия
ACTION (25), Brisbane Bus Lines (3), Invicta Bus Services (27) и Transperth (2)
Гонконг
В Гонконге компания New World First Bus приобрела 76, Kowloon Motor Bus 60, Citybus 30, New Lantao Bus три, Park Island Transport 15 и Discovery Bay Buses пять. Они были доставлены в период с 1994 по 1999 год. Большинство из них были списаны в 2014-2017 годах.
Сингапур
В Сингапуре компания Singapore Bus Service приобрела в 1994 году 10 дротиков Duple Metsec с кузовом для небольших маршрутов (M1, M2, M4 и 183). Все автобусы были списаны в 2010 году и заменены на Volvo B10M . Несколько частных операторов используют Dennis Darts (в том числе SLF), к 2019 году они будут списаны.
Галерея
Arriva North West & Wales в начале (1989) Duple Dartline с телом Денниса Дарта в Crewe
Arriva Merseyside East Lancs EL2000 с телом Денниса Дарта в Ливерпуле в 2005 году
Сохранившаяся Аррива Лондон Северных графств Паладин убил Денниса Дарта в декабре 2016 года.
Rossendale Transport 1994 Marshall C37 с телом Денниса Дарта в июле 2008 г.
Go North East Caetano Compass с телом Денниса Дарта SLF в Вашингтоне, Тайн-энд-Уир, май 2009 г.
Консервированная компания Southern Vectis Carlyle Works с телом Денниса Дарта в апреле 2011 г.
Arriva Кент и Суссекс 1996 Плакстон Указатель приданной формы Деннис Дарт SLF в специальной раскраске для столетия автобусов Мейдстона в сентябре 2004 года.
Компания First Hampshire & Dorset 1997 Marshall Capital возглавила Dennis Dart SLF в Портсмуте в июле 2008 г.
Unilink Caetano Nimbus подобрала Dennis Dart SLF в Саутгемптоне в сентябре 2008 года.
First Somerset и Avon East Lancs Spryte представили Денниса Дарта SLF в Бате в марте 2013 года.
Сингапурская автобусная служба Duple Metsec арестовала Денниса Дарта в январе 2009 года.
Первый в мире автобус Carlyle Works с кузовом Денниса Дарта в Гонконге в августе 2005 года.
ДЕЙСТВИЕ Райт Крестоносец под командованием Денниса Дарта SLF в Канберре в ноябре 2009 г.
,_24_July_2008.jpg){kind=spacer}
.jpg)
Ранее переднемоторный Dart
Название Dart первоначально применялось к шасси одноэтажного автобуса с передним расположением двигателя, производившемуся Деннисом в период с 1978 по 1980 год. Однако Dart с передним расположением двигателя так и не увенчался успехом: было выпущено только два экземпляра, оба с кузовом Marshall . Первый был построен для Иракского университета и экспортирован в Багдад в 1978 году; второй был произведен для пожарной службы Уэст-Мидлендса как мобильный командный центр в 1980 году.
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с Деннисом Дартом, на Викискладе?