Дерек Пигготт - Derek Piggott

Дерек Пигготт

Дерек Пигготт.JPG
Дерек Пигготт в своей естественной среде обитания на региональном конкурсе в Лашэме в 2005 году.
Родившийся
Алан Дерек Пигготт

( 1922-12-27 )27 декабря 1922 г.
Чедвелл Хит , Эссекс, Англия
Умер 6 января 2019 (2019-01-06)(96 лет)
Национальность английский
Гражданство Великобритания
Занятие Авиатор, летный инструктор и автор.

Алан Дерек Пигготт MBE (27 декабря 1922 - 6 января 2019) был одним из самых известных британских пилотов планеров и инструкторов. Он наработал более 5000 часов на более чем 153 типах самолетов с двигателями и более 5000 часов на более чем 184 типах планеров . Он был удостоен чести за работу по обучению и безопасности летчиков-планеристов. В 1961 году он стал первым человеком, совершившим официально подтвержденный взлет и полет на летательном аппарате с двигателем . Также он работал каскадером в нескольких художественных фильмах.

Ранние годы

Пигготт родился в Чедвелл-Хит , Эссекс, в семье преподобного Уильяма Пигготта и Элис Харви. Его отец отказался от военной службы по соображениям совести во время Первой мировой войны, после войны возглавил забастовку против совета лондонского графства и часто выступал в Гайд-парке. Когда его мать умерла, семья переехала в Саттон, графство Суррей, где Дерек учился в школе округа Саттон. Когда он окончил школу, он стал стажером по изготовлению научных приборов. Он был очень активным авиамоделистом и помог сформировать Клуб авиамоделистов Саттона. После войны он был выбран в команду британского кубка Уэйкфилда, престижного соревнования по авиамоделизму, проведенного в том же году в Акроне, штат Огайо. Он впервые полетел на Avro 504 в качестве пассажира в возрасте четырех лет.

королевские воздушные силы

Пигготт присоединился к Королевским военно-воздушным силам в 1942 году в качестве экипажа и совершил первое соло на de Havilland DH.82A Tiger Moth всего после шести часов работы в двух парах . Он завершил свое обучение в Канаде и был назначен на должность пилота в 1943 году. Затем он был направлен на курсы инструкторов по многомоторным двигателям, а затем на курс для инструкторов начальной школы, прежде чем вернуться в Англию. К 1944 году обученных пилотов стало больше, и он вызвался летать на военных планерах . После непродолжительного преобразования в Airspeed Horsa , General Aircraft Hotspur и Waco Hadrian , он был отправлен в Индию, а затем в Бирму, где он летал с Дугласом Дакотасом, доставляя припасы передовым войскам. Во время своего пребывания в Индии он проинструктировал студентов ВВС Индии и совершил низкое патрулирование по борьбе с беспорядками незадолго до раздела.

Вернувшись в Великобритании , он был отправлен в качестве инструктора персонала в Центральной летной школе в RAF Литтл Rissington , где он тренировался инструкторами и влетел североамериканский Harvards , Бултон Paul Balliols , Avro ATHENAS , Глостер Метеоры , Supermarine Спитфайер , де Хэвилленд Mosquitos и Avro Ланкастеров . После присвоения рейтинга инструктора A1 он поступил в домашнюю школу инструкторов планеризма в Детлинге, обучая гражданских инструкторов авиационного учебного корпуса на планерах Slingsby T.21 и Slingsby Kirby Cadet . В качестве главного летного инструктора он представил методы обучения, которые значительно повысили безопасность. Он также обучал школьных учителей Объединенного кадетского отряда тому, как учить летать на планерах начальной школы . Летая с кадетом УВД в качестве второго пилота в национальных чемпионатах по планерному спорту, он установил британский рекорд высоты на двухместном самолете на T.21, поднявшись на высоту более 17000 футов (5200 м) во время грозы над Шеффилдом . В 1953 году Пигготт был удостоен награды Королевы за ценные заслуги в воздухе за работу по разработке и внедрению новых методик обучения планированию в авиадиспетчерской службе .

Планирующая карьера

В 1953 году он покинул Королевские ВВС в качестве лейтенанта и был главным летным инструктором (CFI) Общества планеристов Лашама в период с 1953 по 1989 год, хотя в это время он делал перерывы для выполнения трюков. Он много путешествовал, читал лекции и консультировал ассоциации планеристов, такие как Американское общество парящих авиалайнеров и Голландская ассоциация планеристов, по таким методам обучения, как использование моторных планеров в тренировках. Как ведущий специалист в области планеризма , он написал семь книг по этой теме, автобиографию, несколько монографий и множество журнальных статей. Его первая книга «Планирование» была впервые опубликована в 1958 году, а восьмое издание - в 2002 году.

Кроме того, он добился успеха в качестве пилота-планериста, выиграв три региональных чемпионата, был национальным чемпионом Великобритании по высшему пилотажу в 1961 году и установил несколько национальных рекордов планеризма, в том числе рекорд высоты для одноместного самолета - более 25000 футов (7600 м) во время активной грозы. в Slingsby Skylark . Он имеет Бриллиантовый значок FAI . В 2003 году в возрасте 81 года он завершил задачу на 505 км (314 миль) на планере Fedorov Me7 Mechta с размахом всего 12,7 м (42 фута) в национальных соревнованиях за 7 часов 14 минут. (Несколько более молодых пилотов с более совершенными машинами не справились с этой задачей). Он прекратил регулярные одиночные полеты на планерах в декабре 2012 года, но в августе 2013 года получил последнее ура в EoN Baby в Ливедене, и больше не имеет полной лицензии частного пилота (PPL).

Он был членом испытательной группы Британской ассоциации планеристов (BGA) и испытал ряд прототипов планеров и иностранных машин для получения разрешения на импорт. Он совершил успешный аварийный спуск с парашютом с поврежденного СЗД-9 Босиан, что сделало его членом клуба Caterpillar . Он исследовал влияние субгравитационных ощущений как причину многих серьезных и смертельных несчастных случаев при планировании.

Другой полет

9 ноября 1961 года, управляя самолетом SUMPAC ( Самолет с приводом от человека в Саутгемптонском университете ), Дерек Пигготт стал первым человеком, совершившим официально подтвержденный взлет и полет на летательном аппарате с приводом от человека . Самый длинный полет был 650 ярдов (590 м); Были предприняты попытки поворотов с максимальным углом 80 градусов, и он совершил в общей сложности 40 полетов в SUMPAC.

Он сделал перерыв в работе инструктором по планеру, чтобы стать пилотом-каскадером, а также был техническим консультантом в нескольких художественных фильмах . Его роль каскадера началась в 1965 году с фильма «Синий Макс», рассказывающего историю конкурентного соперничества между двумя немецкими пилотами в Первой мировой войне . Он был зачислен как один из нескольких пилотов, которые помогли воссоздать живые сцены собачьих боев для фильма. Тем не менее, он был единственным пилотом-каскадером, согласившимся летать в кульминационном моменте фильма, в котором два соперника бросают вызов друг другу, чтобы пролететь под пролетами моста через реку. Взяв на себя роль обоих немецких пилотов и сделав несколько дублей с разных ракурсов, он в итоге пролетел через широкий пролет этого моста в Ирландии 15 раз и 17 раз через более узкий пролет. Две копии Fokker Dr.I имели зазор около 4 футов (1,2 м) с каждой стороны при прохождении через более узкий пролет. Пигготт смог надежно пролететь через арку, выровняв две опоры строительных лесов, одну на реке, а другую на дальнем берегу. Режиссер поставил стадо овец рядом с мостом, чтобы они разбегались при приближении самолета, чтобы продемонстрировать, что трюк был реальным и в нем не использовались модели. Однако, судя по более поздним дублям, овцы привыкли к самолетам и продолжали пастись, поэтому пастух их должен был напугать.

В Darling Lilli он отвечал за большинство проектов шести копий самолетов и руководил их строительством в течение девяти недель. Некоторые сцены собачьих боев считаются одними из лучших. Однако в следующем году их пришлось переснять, потому что фильм был изменен с комического на серьезный.

Другой заметной ролью в кино стал вклад Дерека Пигготта в « Эти великолепные люди в их летающих машинах», в которых он летал и консультировал по конструкции нескольких ранних самолетов, воссозданных для использования в фильме. Многие из самолетов использовали деформацию крыльев для управления направлением, что требовало повторного открытия того, как на них безопасно летать. Некоторые из самолетов имели опасные особенности, и ему пришлось несколько узких мест.

В « Вилле Райдс» ему пришлось разбить самолет, летевший к обрыву, из-за обрушения шасси. Это остановило его со 110 км / ч (68 миль / ч) примерно через 10 м (33 фута).

Копия планера Кэли, которым пилотировал Дерек Пигготт.

Дерек Пигготт выполнил некоторые или все воздушные трюки в нескольких других фильмах: « Фон Рихтгофен» и «Браун» («Красный барон») ; Агата ; Slipstream ; Вы не можете победить их всех ; Chitty Chitty Bang Bang и для нескольких телевизионных программ. Для одной из этих телепрограмм в начале 1970-х годов была построена копия первого летательного аппарата тяжелее воздуха сэра Джорджа Кэли . Самолетом управлял Дерек Пигготт на первоначальном участке в Бромптон-Дейл в 1973 году для телепрограммы и снова в 1985 году для фильма IMAX « На крыле» .

Пигготт Крюк

Дерек Пигготт был изобретателем «Пигготт-крюка», который предназначен для предотвращения открытия воздушных тормозов при запуске. Система устанавливается на все новые планеры, построенные DG Flugzeugbau.

Смерть

Пигготт умер от инсульта в возрасте 96 лет 6 января 2019 года.

Почести

В 1987 году Дерек Пигготт был назначен членом Наивысшего ордена Британской империи (MBE). В 2007 году Дерек Пигготт был награжден золотой медалью Королевского аэроклуба - высшей наградой в области авиации Великобритании. Также в 2007 году Королевское авиационное общество назначило Дерека Пигготта почетным членом общества. В 2008 году он был награжден медалью Лилиенталя за планеринг от Международной авиационной федерации за многолетнюю выдающуюся службу в планеринговом спорте. В июле 2016 года Дерек Пигготт был назначен президентом BHPFC (British Human Powered Flying Club) в знак признания его новаторских достижений в области авиации с двигателями человека.

Библиография

  • Пигготт, Дерек (1977). Дельта Папа Жизнь полета . Книги Пелхэма. ISBN 0-7207-0979-2.
  • Пигготт, Дерек (1978). Собираюсь соло: простое руководство по парению . A&C Black. ISBN 0-7136-1899-X.
  • Пигготт, Дерек (2002). Планирование: Справочник по парящему полету . A&C Black. ISBN 0-7136-6148-8.
  • Пигготт, Дерек (1998). Безопасность при скольжении . A&C Black. ISBN 0-7136-4853-8.
  • Пигготт, Дерек (1999). Понимание летающей погоды . A&C Black. ISBN 0-7136-4346-3.
  • Пигготт, Дерек (2002). Понимание скольжения . A&C Black. ISBN 0-7136-6147-X.
  • Пигготт, Дерек (2002). Начало скольжения . A&C Black. ISBN 0-7136-4155-X.
  • Пигготт, Дерек (1990). Дерек Пигготт о скольжении . A&C Black. ISBN 0-7136-5799-5.

Его монографии:

  • `` Ощущения под действием силы тяжести и несчастные случаи при планировании ''
  • 'Перестань беспокоиться о сваливании и вращении'
  • «Использование мотопланеров для обучения пилотов-планеристов»
  • 'Наземные запуски'

Рекомендации

Внешние ссылки