Дерек Уорвик - Derek Warwick

Дерек Уорвик

Уорик на Гран-при Великобритании 2014
Родился	( 1954-08-27 )27 августа 1954 г. (67 лет) Нью-Алресфорд , Хэмпшир , Соединенное Королевство
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Британский
Активные годы	1981 - 1990 , 1993
Команды	Toleman , Renault , Brabham , Стрелки , Лотос , Footwork
Записи	162 (147 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	4
Очки карьеры	71
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	2
Первая запись	1981 Гран-при Сан-Марино
Последняя запись	1993 Гран-при Австралии
Карьера британского чемпионата Формулы-1
Активные годы	1979 г.
Скачки	1
Чемпионаты	0
Побед	0
Отделка подиума	1
Очки карьеры	6
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

Дерек Стэнли Артур Уорик (родился 27 августа 1954) является британский бывший профессиональный гоночный водитель из Англии, который живет в Джерси . Он много лет участвовал в гонках Формулы-1 , завоевав четыре подиума, но ни разу не выиграв Гран-при . Он, однако, выиграть 1992 24 часа Ле - Мана и 1992 Чемпионат мира по Sportscar .

В 2005 и 2006 годах он участвовал в первом сезоне формулы Grand Prix Masters для вышедших на пенсию пилотов Формулы-1. Он был четвертым стюардом на трех Гран-при в 2010 и 2011 годах. Он был президентом Британского клуба гонщиков (2011-2017), сменив Дэймона Хилла и предшествовавшего Пэдди Хопкирку .

Ранняя жизнь и карьера

Автомобиль Дерека Уорвика Superstox, Мэтчемс Парк, 1973 год.

Уорик родился в Элресфорде , графство Хэмпшир, Англия. Он начал свою карьеру в британских гонках серийных автомобилей под управлением компании Spedeworth на таких трассах, как его местный стадион Олдершот . Он выиграл чемпионат Англии Superstox в 1971 году (в возрасте 16 лет) и чемпионат мира на стадионе Уимблдон в 1973 году. Его младший брат Пол также с некоторым успехом участвовал в гонках Superstox, прежде чем перейти в Формулу 3000 , где он участвовал в гонках, когда его убили. авария в 1991 году.

Дерек выиграл чемпионат Британской Формулы-3 1978 года .

Формула-1 (1981–1993)

Уорик на Гран-при Нидерландов 1982 года

Варвик начал свою карьеру в Формуле-1 в молодой команде Формулы-1 Toleman в сезоне 1981 года . В том году ему удалось квалифицироваться только на одну гонку - финал сезона в Лас-Вегасе. У Уорвика были в основном мрачные сезоны 1982 и 1983 годов в машине Toleman , но он пришел в норму, набрав очки в последних четырех раундах чемпионата 1983 года.

Он присоединился к Renault в 1984 году после того, как Ален Прост покинул их в конце 1983 года. Уорвик, надеясь получить гоночную машину, возглавил Гран-при Бразилии , свою первую для них поездку, но сошел с дистанции из-за поломки подвески, вызванной поломкой. рано гонки колеса стучали поединок с McLaren в Ники Лауда . Он занял второе место в Гран-при Бельгии и Великобритании в 1984 году и занял седьмое место в чемпионате. 1984 год стал началом конца для заводской команды Renault, пионеров турбонаддува в Формуле-1. Ни Уорвик, ни новый товарищ по команде Патрик Тамбей не выиграли гонку в 1984 году, впервые с 1978 года , когда команда не выиграла Гран-при.

Уорвик квалифицировался третьим в составе Renault на Гран-при Далласа 1984 года , но вылетел после 10 кругов.

Поворотным моментом в карьере Уорвика стало его решение остаться в Renault на 1985 год и отклонить предложение выступить за Williams - Honda . (Затем место было предложено Найджелу Мэнселлу, который, согласившись на эту должность, выиграл две гонки в конце сезона.) 1985 год был неудачным для Renault, и команда вышла из Формулы-1 в конце года. Отказ Рено и отказ Айртона Сенны позволить Уорику присоединиться к нему в качестве товарища по команде в Lotus (используя свой контрактный статус пилота номер один в команде, Сенна отказался иметь кого-либо, кроме чистого №2, в качестве своего товарища по команде, поскольку он считал, что Lotus неспособны поддержка два чемпионата водителей утверждая), оставила Warwick без команды на 1986 сезона , и он принял предложение управлять для Tom Walkinshaw «s TWR Jaguar команды в чемпионате мира Sportscar . Однако после смерти Элио де Анжелиса в результате несчастного случая при тестировании в мае Уорвик был приглашен занять его место в Брэбхэме . Появились неподтвержденные слухи о том, что владелец Brabham Берни Экклстоун пригласил Уорика занять место де Анджелиса, поскольку англичанин был единственным доступным топ-пилотом, который фактически не связался с командой, предлагающей свои услуги, в дни после безвременной смерти итальянца. Уорвик объяснил:

«Мне позвонил Берни, и он сказал, что очень ценит тот факт, что я не позвонил ему через пять минут после смерти Элио, и хотел бы я поехать за ним».

Поскольку ни один Гран-при не противоречил его обязательствам в отношении спортивных автомобилей, Уорвик смог участвовать в обоих чемпионатах мира.

В 1987 году Уорвик перешел в команду Arrows вместе со своим товарищем по команде Jaguar Эдди Чивером , закончив сезон с 3 очками. В сезоне 1988 года показатели Arrows улучшились благодаря мощному двигателю Megatron (переименованный в BMW M12 ), и Уорвик 7 раз финишировал в шестерке лучших, заработав 17 очков и достойное 8-е место в чемпионате. Его лучшая гонка в сезоне была 4-й на Гран-при Италии в Монце, где он финишировал всего на полсекунды позади Чивера. Италия также была примечательна тем, что впервые с начала 1987 года гуру двигателей Arrows Хейни Мадер наконец решил проблему с обязательным открывающимся клапаном FIA, ограничивающим турбонаддув. Впервые это позволило и Уорвику, и Чиверу полностью использовать мощность двигателя Megatron мощностью 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) (ограничение на наддув до 2,5 бар в 1988 году) и быть намного ближе к передней части, чем они были раньше.

Уорвик за рулем Footwork на Гран-при Великобритании 1993 года .

В 1989 году Уорвику удавалось дважды одержать победу. Первый был на Гран-при Бразилии , когда катастрофический пит-стоп стоил ему больше, чем 17 секунд, которые он финишировал позади победителя Найджела Мэнселла. Но настоящее горе произошло на Гран-при Канады , когда Уорвик великолепно вел гонку и лидировал на мокрой гонке, а его двигатель Cosworth вышел из строя на 40 круге, когда он занял второе место. Айртон Сенна, обогнавший Уорика на 38-м круге, сам сойдет с дистанции, когда его McLaren Honda V10 пролетит 3 круга до финиша. Поскольку Уорвик гонял намного быстрее, чем те, кто следовал за ним, включая V10 Williams -Renault будущего победителя Тьерри Бутсена , вполне возможно, что он мог бы одержать свою первую победу в Гран-при, если бы финишировал. Проблемы с надежностью преследовали Уорика в сезоне и стоили ему хороших результатов и в других гонках, в результате чего за сезон он набрал всего 7 очков, последних из трех лет в «Эрроуз».

В сезоне 1990 года, через 4 года после вето Сенны, Уорвик, наконец, выступил за Lotus, которая в 1990 году будет использовать двигатель Lamborghini V12 . Но дни славы этой команды закончились, Lamborghini 3512 оказался ненадежным, и Уорвик закончил сезон с ничтожными 3 очками. Его величайшее достижение в сезоне произошло на Гран-при Испании 1990 года, когда его товарищ по команде Мартин Доннелли потерпел серьезную аварию, в результате чего Уорвик поднял боевой дух команды, попав в топ-10 только из-за того, что коробка передач вышла из строя за 10 кругов до конца. После трехлетнего творческого отпуска Уорвик вернулся в Формулу-1 в 1993 году, чтобы выступать за Footwork , но сумел набрать только 4 очка. Он закончил свою карьеру с 71 очком Гран-при.

Некоторые считают Уорика лучшим гонщиком Формулы-1, который никогда не выигрывал ни одной гонки.

Спортивные и туристические автомобили

Уорвик за рулем Alfa Romeo в Brands Hatch в сезоне чемпионата British Touring Car Championship 1995 года.

Уорвик также успешно участвовал в гонках на спортивных автомобилях , выиграв чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1992 году, и был частью команды Peugeot, которая в том году одержала победу в 24-часовой гонке Ле-Ман . Он водил спортивные автомобили Jaguar в 1986 и 1991 годах.

Уорвик за рулем команды Vauxhall на чемпионате Великобритании по кузовным гонкам 1998 года .

Уорик участвовал в Чемпионате Великобритании по кузовным гонкам (BTCC) после того, как ушел из Формулы-1 в 1995 году за руль заводской команды Alfa Romeo . Несмотря на то, что в прошлом году команда доминировала, на этот раз их машина была недостаточно развита, что привело к неудачному сезону. В первой гонке сезона он незабываемо врезался в телекамеру, инцидент был показан в основных моментах, показанных BBC через неделю, когда комментатор Мюррей Уокер пошутил, что Уорвик задолжал им 6000 фунтов стерлингов за ущерб («это будет шесть пожалуйста, Дерек! »). Спустя год после гонок он стал соучредителем команды Triple Eight Racing, которая взяла на себя управление заводом Vauxhall 1997 BTCC, а также владеет тремя автосалонами в Саутгемптоне и Джерси . Первоначально назначенный руководителем команды, было решено, что он будет вести одну из машин вместе с известным гонщиком Vauxhall Джоном Клеландом , выигравшим мокрую гонку в Нокхилле в 1998 году . Он ушел из гонок в конце года, но продолжал участвовать в команде еще 3 года.

Сейчас Уорвик ведет свой блог Формулы 1 в спортивной социальной сети Champions365.com и управляет франшизой Honda в Джерси .

Более поздняя жизнь

В 2005 и 2006 годах Уорвик участвовал в первом сезоне формулы Grand Prix Masters для вышедших на пенсию пилотов Формулы-1. В 2010 году он был четвертым стюардом Гран-при Испании и Венгрии. В 2011 году Уорвик был четвертым стюардом Гран-при Турции 2011 года. Эта роль предоставляется только бывшим гонщикам, которые консультируют комиссию стюардов по инцидентам с точки зрения водителя. Он является президентом Британского клуба гонщиков после того, как сменил Дэймона Хилла. В 2015 году Уорвик лечился от рака кишечника .

Гоночный рекорд

Опыт работы

† Не имеет права на получение баллов из-за того, что является приглашенным водителем.

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

^† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции гонки.

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1983 г.	Porsche Kremer Racing	Патрик Гайяр Франк Елински	Порше - Кремер СК5	C	76	DNF	DNF
1986 г.	Шелковая стрижка Jaguar Tom Walkinshaw Racing	Эдди Чивер Жан-Луи Шлессер	Ягуар XJR-6	C1	239	DNF	DNF
1991 г.	Шелковая стрижка Jaguar Tom Walkinshaw Racing	Джон Нильсен Энди Уоллес	Ягуар XJR-12	C1	356	4-й	4-й
1992 г.	Peugeot Talbot Sport	Янник Далмас Марк Бланделл	Peugeot 905 Evo 1B	C1	352	1-й	1-й
1996 г.	Соревнование за смелость	Марио Андретти Ян Ламмерс	Смелость C36- Porsche	LMP1	315	13-е	3-й

Полные результаты британского чемпионата по кузовным гонкам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию - с 1996 г. начислено 1 очко во всех гонках) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг) (* означает, что гонщик лидирует в особой гонке по крайней мере на одном круге - 1 балл начислен только в 1998 г.)

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1997 г.	Воксхолл Спорт	Питер Брок	Vauxhall Vectra		148	Шестой	Шестой
1998 г.	Команда Вектра	Джон Клиланд	Vauxhall Vectra		157	5-й	5-й

Полные результаты Grand Prix Masters

( Ключ ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.

Полные результаты Суперкубка Porsche

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

† Не имеет права на получение баллов из-за того, что является приглашенным водителем.

Шлем

Шлем Уорвика синий, вся область подбородка белая и белая полоса проходит по верху, в области подбородка есть полосы с каждой стороны, его имя написано и Юнион Джек .

использованная литература

внешние ссылки

Блог Дерека Уорвика о Формуле 1 на Champions365.com

• Профиль , Champions365.com
• Профиль , funof1.com.ar