Разрушитель - Destroyer

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

В военно-морской терминологии эсминец - это быстрый, маневренный, долговечный военный корабль, предназначенный для сопровождения более крупных судов в составе флота , конвоя или боевой группы и защиты их от мощных атакующих на ближнем расстоянии. Первоначально они были разработаны в конце 19 века Фернандо Вильяамилем для испанского флота в качестве защиты от торпедных катеров , и ко времени русско-японской войны в 1904 году эти «эсминцы торпедных катеров» (TBD) были «большими, быстрыми». , и мощные торпедные катера, предназначенные для уничтожения других торпедных катеров ". Хотя термин "эсминец" использовался военно-морскими силами как синонимы с "TBD" и "миноносец-миноносец" с 1892 года, термин "эсминец-миноносец" обычно сокращался до просто "эсминец" почти всеми военно-морскими силами во время Первой мировой войны. .

Перед Второй мировой войной эсминцы были легкими судами, мало выносливыми для необслуживаемых операций в океане; обычно несколько эсминцев и один тендерный эсминец действовали вместе. После войны появление управляемых ракет позволило эсминцам взять на себя боевые роли надводных кораблей, ранее выполнявшиеся линкорами и крейсерами. Это привело к появлению более крупных и мощных эсминцев с управляемыми ракетами, более способных к автономной работе.

В начале 21 века эсминцы являются мировым стандартом для боевых надводных кораблей, и только две страны ( США и Россия ) официально используют крейсеры более тяжелого класса , и не осталось ни линейных, ни настоящих линейных крейсеров . Современные ракетные эсминцы эквивалентны по тоннажу, но значительно превосходят по огневой мощи крейсеры эпохи Второй мировой войны и способны нести крылатые ракеты с ядерными боеголовками . При длине 510 футов (160 м), водоизмещении 9200 тонн и вооружении более 90 ракет эсминцы с управляемыми ракетами, такие как класс Arleigh Burke , на самом деле больше и лучше вооружены, чем большинство предыдущих кораблей, классифицируемых как ракетные крейсеры. . Китайский эсминец Type 055 был описан как крейсер в некоторых отчетах ВМС США из-за его размеров и вооружения.

Некоторые военно-морские силы НАТО , такие как канадские , французские , испанские , голландские и немецкие , используют термин « фрегат » для своих эсминцев, что приводит к некоторой путанице.

После Второй мировой войны эсминцы выросли в размерах. Эсминец типа Allen M. Sumner имел водоизмещение 2200 тонн, а эсминец типа Arleigh Burke - до 9600 тонн, увеличившись таким образом почти на 340%.

Происхождение

Фернандо Вильяамил , изобретатель концепции эсминца, погиб в бою во время битвы при Сантьяго-де-Куба в 1898 году.

Возникновение и развитие эсминца было связано с изобретением в 1860-х годах самоходной торпеды . Теперь у флота была возможность уничтожить превосходящий боевой флот противника, используя паровые катера для запуска торпед. Были построены дешевые, быстрые лодки, вооруженные торпедами, так называемые торпедные катера, которые стали угрозой для крупных крупных кораблей у берегов противника. Первым морским судном, предназначенным для запуска самоходной торпеды Whitehead, был 33-тонный HMS  Lightning в 1876 году. Он был вооружен двумя воротами для запуска этого оружия, которые в 1879 году были заменены одним торпедным аппаратом в носовой части. К 1880-м годам этот тип превратился в небольшие корабли водоизмещением 50–100 тонн, достаточно быстрые, чтобы уклоняться от неприятельских лодок-пикетов.

Сначала считалось, что угроза нападения торпедного катера на боевой флот существует только на якоре; но по мере развития более быстрых и дальнобойных торпедных катеров и торпед угроза распространилась и на плавание в море. В ответ на эту новую угрозу были построены более сильно вооруженные пикетные лодки, называемые «ловцами», которые использовались для сопровождения боевого флота в море. Им требовались значительные мореходные качества и выносливость, чтобы работать с боевым флотом, и по мере того, как они неизбежно становились больше, они стали официально обозначаться как «эсминцы торпедных катеров», а к Первой мировой войне были широко известны как «эсминцы» на английском языке. Противоторпедное происхождение этого типа корабля сохраняется в его названии на других языках, включая французский ( contre-torpilleur ), итальянский ( cacciatorpediniere ), португальский ( contratorpedeiro ), чешский ( torpédoborec ), греческий ( antitorpiliko , αντιτορπιλικό ), Голландский ( torpedobootjager ) и до Второй мировой войны польский ( kontrtorpedowiec , ныне устаревший).

Когда эсминцы стали больше, чем просто ловцами, охраняющими якорную стоянку, стало ясно, что они также идеально подходят для выполнения наступательной роли самих торпедных катеров, поэтому они также были оснащены торпедными аппаратами в дополнение к своим противоторпедным орудиям. В то время и даже в Первую мировую войну единственной функцией эсминцев была защита собственного боевого флота от вражеских торпедных атак и нанесение таких ударов по линкорам противника. Задача сопровождения торговых конвоев оставалась еще в будущем.

Ранние проекты

Важным событием стало строительство HMS Swift в 1884 году, позже переименованного в TB 81. Это был большой (137-тонный) торпедный катер с четырьмя 47-мм скорострельными орудиями и тремя торпедными аппаратами. На скорости 23,75 узла (43,99 км / ч; 27,33 миль в час), хотя все еще недостаточно быстро, чтобы надежно атаковать торпедные катера противника, корабль, по крайней мере, имел вооружение, чтобы справиться с ними.

Еще одним предшественником эсминца торпедных катеров был японский торпедный катер Kotaka ( Сокол ), построенный в 1885 году. Разработанный по японским спецификациям и заказанный с острова Псов, верфь London Yarrow в 1885 году, он был по частям доставлен в Японию, где находился. собран и спущен на воду в 1887 году. Судно длиной 165 футов (50 м) было вооружено четырьмя однофунтовыми (37 мм) скорострельными орудиями и шестью торпедными аппаратами, достигало скорости 19 узлов (35 км / ч) и веса 203 тонны. , был самым большим торпедным катером, построенным на сегодняшний день. В своих испытаниях в 1889 году Котака продемонстрировала, что она может превосходить роль береговой обороны и способна сопровождать более крупные военные корабли в открытом море. Верфи Yarrow, изготовившие детали для Kotaka , «считали, что Япония фактически изобрела эсминец».

Немецкий авизо Greif , спущенный на воду в 1886 году, был спроектирован как " torpedojäger " (охотник за торпедами), предназначенный для защиты флота от атак торпедных катеров. Корабль был значительно больше, чем торпедные катера того периода, водоизмещение около 2266 тонн (2230 длинных тонн), с вооружением из 10,5-сантиметровых орудий и 3,7-сантиметровой револьверной пушки Гочкисса .

Торпедная канонерская лодка

HMS Spider , ранняя модель торпедной канонерской лодки

Первым судном, специально предназначенным для охоты и уничтожения торпедных катеров, была канонерская торпедная лодка . По сути, очень маленькие крейсера , торпедные канонерские лодки были оснащены торпедными аппаратами и адекватным артиллерийским вооружением, предназначенными для выслеживания более мелких лодок противника. К концу 1890-х годов канонерские торпедные лодки устарели их более успешными современниками, эсминцами торпедных катеров, которые были намного быстрее.

Первым примером этого был HMS  Rattlesnake , разработанный Натаниэлем Барнаби в 1885 году и введенный в эксплуатацию в ответ на панику русской войны . Канонерская лодка была вооружена торпедами и предназначалась для охоты и уничтожения небольших торпедных катеров . Ровно 200 футов (61 м) в длину и 23 фута (7,0 м) в ширину, она водоизмещала 550 тонн. Построенный из стали, Rattlesnake не имел брони, за исключением 3 / 4- дюймовой защитной палубы. Она была вооружена одной 4-дюймовой / 25-фунтовой пушкой с казенником , шестью 3-фунтовыми орудиями QF и четырьмя 14-дюймовыми (360-мм) торпедными аппаратами, оборудованными двумя неподвижными трубами в носовой части и комплектом торпедных аппаратов. вагоны по обе стороны. Произведено четыре перезарядки торпед.

Ряд классов торпеды канонерской лодки последовал, в том числе кузнечик класса, Sharpshooter класса , по сигнализации класса и Дриада класса - все построено для Королевского флота в течение 1880 - х и 1890 - х годов.

Фернандо Вильяамил , второй офицер Министерства военно- морского флота Испании , спроектировал свою собственную торпедную канонерскую лодку для борьбы с угрозой, исходящей от торпедного катера. Он попросил несколько британских верфей представить предложения, отвечающие этим требованиям. В 1885 году испанский флот выбрал дизайн, представленный верфью Джеймса и Джорджа Томсонов из Клайдбанка . Разрушитель ( Destroyer на испанском языке) был заложен в конце года, запущенного в 1886 году и введен в эксплуатацию в 1887 г. Некоторые авторы рассмотрели ее в качестве первого эсминца когда - либо построенных.

Испанский военный корабль Destructor в 1890 году, первый в истории эсминец.

Он водоизмещал 348 тонн и был первым военным кораблем, оснащенным двумя двигателями тройного расширения мощностью 3784 л.с. (2822 кВт) для максимальной скорости 22,6 узла (41,9 км / ч), что сделало его одним из самых быстрых кораблей в мире. в 1888 году. Она была вооружена одним 90-мм (3,5 дюйма) затворным орудием испанской разработки Hontoria , четырьмя 57-мм (2,2 дюйма) ( 6-фунтовыми ) орудиями Nordenfelt , двумя 37-мм (1,5 дюйма) (3- фунтовой ) пушкой. Пушки Гочкиса и два 15-дюймовых (38 см) торпедных аппарата Schwartzkopff . Корабль нес по три торпеды на каждую трубку. На ней находился экипаж из 60 человек.

С точки зрения артиллерийской стрельбы, скорости и размеров, специализированной конструкции для преследования торпедных катеров и ее возможностей в открытом море, « Деструктор» был важным предшественником эсминца торпедных катеров.

Разработка современного эсминца

HMS  Havock , первый современный эсминец, введен в строй в 1894 году.

Первыми классами кораблей, которые носили официальное обозначение «миноносец-миноносец» (TBD), были два корабля класса Daring и два корабля класса Havock из Королевского флота .

Ранним конструкциям торпедных канонерских лодок не хватало дальности и скорости, чтобы не отставать от флота, который они должны были защищать. В 1892 году Третий морской лорд , контр - адмирал Джон «Jacky» Фишер заказал разработку нового типа кораблей , оснащенных затем новыми котлами водотрубных и быстрой стрельбы малокалиберных пушек. Первоначально было заказано шесть кораблей согласно спецификациям, распространенным Адмиралтейством, включающих три различных проекта, каждый из которых был произведен разными судостроителями: HMS  Daring и HMS  Decoy от John I. Thornycroft & Company , HMS  Havock и HMS  Hornet от Yarrows , а также HMS  Ferret и HMS.  Рысь от Laird, Son & Company .

Все эти миноносцы-миноносцы имели водолазный (то есть округлый) бак, который был характерен для ранних британских TBD. HMS  Daring и HMS  Decoy были построены Thornycroft , водоизмещением 260 тонн (287,8 тонны с полной нагрузкой) и длиной 185 футов. Они были вооружены одной 12-фунтовой пушкой и тремя 6-фунтовыми пушками, с одним фиксированным 18-дюймовым торпедным аппаратом в носовой части и еще двумя торпедными аппаратами на вращающейся установке за двумя воронками. Позже носовой торпедный аппарат убрали, а вместо него добавили еще две 6-фунтовые пушки. Они производили 4200 л.с. от пары водотрубных котлов Thornycroft, что давало им максимальную скорость 27 узлов, что давало диапазон и скорость для эффективного передвижения с боевым флотом. Как и последующие ранние лодки Thornycroft, у них были наклонные кормы и двойной руль.

Французский флот, активно использующий торпедные катера, в 1899 году построил свой первый миноносец класса Durandal «torpilleur d'escadre». В 1902 году Соединенные Штаты приняли в эксплуатацию свой первый эсминец-миноносец, USS  Bainbridge , Destroyer No. 1, а к 1906 году на вооружении ВМС США находилось 16 эсминцев.

Последующие улучшения

Чертежи строителей для британского класса Charger , построенного в 1894–95.

Конструкции миноносцев-миноносцев продолжали развиваться на рубеже 20-го века по нескольким ключевым направлениям. Первым было внедрение паровой турбины . Захватывающая несанкционированная демонстрация турбины Turbinia на выставке Spithead Navy Review в 1897 году, которая, в значительной степени, была размером с торпедный катер, побудила Королевский флот заказать прототип эсминца с турбинным двигателем HMS  Viper 1899 года. любого типа и достиг замечательной скорости 34 узла (63 км / ч) на ходовых испытаниях. К 1910 году турбина была широко принята на вооружение всеми военно-морскими силами для своих более быстрых кораблей.

Вторым этапом разработки стала замена носовой части водолазного катера на приподнятый бак для новых эсминцев типа « Ривер», построенных в 1903 году, что обеспечило лучшую мореходность, а также больше места под палубой.

Первым военным кораблем, который использовал только топливную тягу, был эсминец торпедных катеров Королевского флота HMS  Spiteful после экспериментов в 1904 году, хотя устаревание угля в качестве топлива на британских военных кораблях было отложено из-за его доступности. Другие военно-морские силы также приняли на вооружение нефть, например, USN с классом Paulding 1909 года. Несмотря на все это разнообразие, эсминцы приняли во многом схожую модель. Корпус был длинным и узким, с относительно небольшой осадкой. Нос либо поднимался на баке, либо прикрывался водолазкой; под этим были помещения для экипажа, простираясь 1 / 4 до 1 / 3 пути вдоль корпуса. В кормовой части экипажа было столько места для двигателя, сколько позволяли технологии того времени: несколько котлов и двигателей или турбин. Над палубой в носовой части перед мостиком устанавливались одно или несколько скорострельных орудий; еще несколько были установлены на миделе и за кормой. Две трубчатые опоры (позже несколько опор) обычно находили на миделе.

Между 1892 и 1914 годами эсминцы стали заметно крупнее: первоначально 275 тонн при длине 165 футов (50 м) для первого класса миноносцев класса Havock Королевского флота , до Первой мировой войны с 300-футовыми (91 м) эсминцами. водоизмещение 1000 тонн не было чем-то необычным. Тем не менее, строительство по-прежнему было сосредоточено на размещении самых больших двигателей в небольшом корпусе, что привело к несколько хрупкой конструкции. Часто корпуса строились из высокопрочной стали толщиной всего 1/8 дюйма.

К 1910 году паровые водоизмещающие (то есть не аквапланированные ) торпедные катера перестали использоваться как отдельный вид. Тем не менее Германия продолжала строить такие лодки до конца Первой мировой войны, хотя по сути это были небольшие прибрежные эсминцы. Фактически Германия никогда не делала различий между этими двумя типами, давая им номера вымпелов в одной серии и никогда не давая названий эсминцам. В конце концов, термин « торпедный катер» стал обозначать совсем другое судно - очень быстрый МТБ с гидропланированием .

Раннее использование и Первая мировая война

Первоначально военно-морской флот строил миноносцы для защиты от торпедных катеров, но вскоре адмиралы оценили гибкость быстроходных многоцелевых кораблей. Вице-адмирал сэр Болдуин Уокер определил обязанности эсминца для Королевского флота:

  • прикрывая продвижение флота, когда вражеские торпедные корабли
  • поиск вражеского побережья, вдоль которого может пройти флот
  • наблюдение за вражеским портом с целью запугать его торпедный корабль и предотвратить их возвращение
  • атаковать вражеский флот

Ранние эсминцы были чрезвычайно тесным местом для жизни, «без сомнения, великолепными боевыми кораблями ... но неспособными выносить непогоду». Во время русско-японской войны в 1904 году командующий миноносцем Императорского флота Японии Акацуки описал, что «долгое время командовать эсминцем, особенно в военное время ... не очень хорошо для здоровья». Заявив, что изначально он был сильным и здоровым, он продолжил: «Жизнь на эсминце зимой, с плохой едой и без удобств, в конечном итоге лишит сил самых сильных людей. Эсминец всегда более неудобен, чем другие. , и дождь, снег и морская вода объединяются, чтобы сделать их влажными; на самом деле, в плохую погоду нет ни одного сухого места, где можно было бы немного отдохнуть ».

Командир японского эсминца закончил словами: «Вчера я долго смотрел на себя в зеркало; я был неприятно удивлен, увидев свое худое, полное морщин лицо, такое же старое, как если бы мне было пятьдесят. Моя одежда (форма) покрывают только скелет, и мои кости полны ревматизма ".

В 1898 году ВМС США официально классифицировали USS  Porter , стальное судно длиной 175 футов (53 м) и водоизмещением 165 тонн, как торпедный катер. Однако ее командир LT. Джон К. Фремонт описал ее как «... компактную массу машин, не предназначенных ни для того, чтобы держать море, ни для жизни ... поскольку пять седьмых корабля заняты механизмами и топливом, в то время как оставшиеся две седьмые части, в носу и корме находятся помещения экипажа: офицеры впереди и люди на корме. И даже в этих помещениях размещены якорные машины, рулевые машины, паровые трубы и т. д., что делает их невыносимо жаркими в тропических регионах ».

Ранний бой

Первый крупный боевой миноносец использовал миноносец во время внезапного нападения японцев на русский флот, стоящий на якоре в Порт-Артуре, в начале русско-японской войны 8 февраля 1904 года.

Три дивизии эсминцев атаковали российский флот в порту, выпустив в общей сложности 18 торпед. Тем не менее, только два русских линейных кораблей, Цесаревич и Ретвизан и защищенный крейсер , Паллада , были серьезно повреждены в результате надлежащего размещения торпедных сетей . У российского флагмана « Цесаревич» были развернуты сети, в которых «зависли» по крайней мере четыре вражеские торпеды, и другие боевые корабли были также спасены от дальнейшего повреждения своими сетями.

В то время как сражения с крупными кораблями в Первую мировую войну были редкими, подразделения эсминцев почти постоянно участвовали в набегах и патрулировании. Первый выстрел войны в море был произведен 5 августа 1914 года одним из 3-й флотилии эсминцев HMS  Lance в бою с немецким вспомогательным минным заградителем Königin Luise .

Эсминцы участвовали в стычках, которые привели к битве у Гельголандской бухты , и выполняли ряд ролей в битве при Галлиполи , выступая в качестве войсковых транспортов и судов огневой поддержки, а также выполняя роль прикрытия флота. Свыше 80 британских эсминцев и 60 немецких торпедных катеров приняли участие в Ютландском сражении , в котором участвовали небольшие корабли между основными флотами и несколько безрассудных атак эсминцев без поддержки на крупные корабли. Ютландия также завершилась беспорядочными ночными боями между немецким флотом в открытом море и частью экрана британского эсминца.

Угроза эволюционировала от Первой мировой войны с развитием подводной лодки или подводной лодкой . Подводная лодка могла укрываться от огня и приближаться под водой для запуска торпед. Эсминцы в начале войны обладали скоростью и вооружением, чтобы перехватывать подводные лодки до того, как они погрузятся в воду, с помощью артиллерийского огня или тарана. У эсминцев также была достаточно мелкая осадка, поэтому торпедам было трудно поразить их.

HMS  Badger стал первым эсминцем, успешно протаранившим подводную лодку.

Желание атаковать подводные лодки под водой привело к быстрой эволюции эсминца во время войны. Их быстро оснастили усиленными луками для тарана, глубинными бомбами и гидрофонами для обнаружения подводных целей. Первой подводной лодкой, пострадавшей от эсминца, стала немецкая U-19 , протаранированная HMS  Badger 29 октября 1914 года. Хотя U-19 была только повреждена, в следующем месяце HMS  Garry успешно потопила U-18 . Первое затопление глубинной бомбы произошло 4 декабря 1916 года, когда UC-19 был потоплен кораблем HMS Llewellyn .

Угроза подводной лодки означала, что многие эсминцы тратили время на противолодочное патрулирование. Когда в январе 1917 года Германия ввела неограниченную подводную войну , эсминцы были призваны для сопровождения торговых конвоев . Эсминцы ВМС США были одними из первых американских подразделений, отправленных после вступления Америки в войну, а эскадрилья японских эсминцев даже присоединилась к патрулям союзников в Средиземном море. Дежурство по патрулированию было далеко небезопасным; Из 67 британских эсминцев, потерянных в войне, столкновения составили 18, а 12 потерпели крушение.

В конце войны ультрасовременным стал британский W-класс .

1918–1945

Эсминец класса V, HMS  Velox

Во время Первой мировой войны была тенденция к созданию более крупных эсминцев с более тяжелым вооружением. Во время войны был упущен ряд возможностей открыть огонь по крупным кораблям, потому что эсминцы израсходовали все свои торпеды в первом залпе. Британские классы V и W в конце войны пытались решить эту проблему, установив шесть торпедных аппаратов в двух тройных установках вместо четырех или двух на более ранних моделях. Буквы «V» и «W» устанавливали стандарты строительства эсминцев еще в 1920-х годах.

С другой стороны, два румынских эсминца Mărăști и Mărășești имели самую большую огневую мощь среди всех эсминцев в мире на протяжении первой половины 1920-х годов. Во многом это было связано с тем, что в период между вводом в строй в 1920 и 1926 годах они сохранили вооружение, которое они имели во время службы в итальянском флоте в качестве разведывательных крейсеров ( esploratori ). Первоначально заказанный Румынией в 1913 году, румынские спецификации предусматривали три 120-мм пушки, калибр, который в конечном итоге будет принят в качестве стандарта для будущих итальянских эсминцев. Вооруженные тремя 152-мм и четырьмя 76-мм орудиями после завершения строительства в качестве разведывательных крейсеров, два боевых корабля были официально переименованы в эсминцы ВМС Румынии . Таким образом, два румынских военных корабля были эсминцами с самой большой огневой мощью в мире на протяжении большей части межвоенного периода. По состоянию на 1939 год, когда началась Вторая мировая война, их артиллерия, хотя и была изменена, все еще была близка к стандартам крейсера, составляя девять тяжелых морских орудий (пять 120-мм и четыре 76-мм). Кроме того, они сохранили два сдвоенных 457-мм торпедных аппарата, а также два пулемета, а также способность нести до 50 мин.

Эсминец класса Фубуки , Уранами

Следующим крупным нововведением стал японский класс « Фубуки » или «особый тип», разработанный в 1923 году и поставленный в 1928 году. Первоначально конструкция отличалась мощным вооружением из шести пятидюймовых (127 мм) орудий и трех тройных торпедных установок. Вторая партия этого класса предоставила орудиям многоугольные башни для зенитной войны и 24-дюймовую (61 см) торпеду «Long Lance» Type 93 с кислородным топливом . Более поздний класс Hatsuharu 1931 года еще больше улучшил торпедное вооружение, храня свои перезаряжаемые торпеды под рукой в ​​надстройке, что позволяло перезаряжать их в течение 15 минут.

Большинство других стран ответили аналогичными более крупными кораблями. США Портер класса принят двойной пять дюймов (127 мм) орудий, и последующее Махан класс и Gridley классов (последний 1934) увеличилось число торпедных до 12 и 16 соответственно.

Французский класс Fantasque , самый быстрый из когда-либо построенных эсминцев.

В Средиземноморье здание итальянского военно - морского флота очень быстро легких крейсеров Condottieri класса побудило французов производить исключительные проекты разрушителя. Французы давно интересовались большими эсминцами: их класс Chacal 1922 года имел водоизмещение более 2000 тонн и 130-мм орудия; еще три аналогичные классов были произведены около 1930. Волшебного класса 1935 года проводил пять 138 миллиметров (5,4 дюйма) оружие и девять торпедных аппараты, но могут достичь скорости 45 узлов (83 км / ч), который остается скоростью записи для пароход и на любой эсминец. Собственные итальянские эсминцы были почти такими же быстрыми, большинство итальянских проектов 1930-х годов имели скорость более 38 узлов (70 км / ч), неся торпеды и четыре или шесть 120-мм орудий.

Германия снова начала строить эсминцы в 1930-х годах в рамках программы перевооружения Гитлера. Немцы любили и большие эсминцы, но хотя первоначальный Тип 1934 водоизмещал более 3000 тонн, их вооружение было равно меньшим судам. Это изменилось по сравнению с Type 1936 года, на котором устанавливались тяжелые 150-миллиметровые орудия. Немецкие эсминцы также использовали инновационные паровые машины высокого давления: хотя это должно было повысить их эффективность, чаще всего это приводило к механическим проблемам.

Когда стало ясно, что перевооружение Германии и Японии стало очевидным, британские и американские военно-морские силы сознательно сосредоточились на создании эсминцев, которые были меньше, но более многочисленны, чем те, что используются другими странами. Британцы построили серию эсминцев (от класса A до класса I ) стандартным водоизмещением около 1400 тонн, с четырьмя 4,7-дюймовыми (119-мм) орудиями и восемью торпедными аппаратами; американский Бенсон класса 1938 года был аналогичен по размеру, но имел пять 5-дюймовых (127-мм) орудий и десять торпедных аппаратов. Понимая потребность в более тяжелом артиллерийском вооружении, британцы построили в 1936 году класс Tribal (иногда называемый Afridi по имени одного из двух головных кораблей). Эти корабли водоизмещением 1850 тонн были вооружены восемью 4,7-дюймовыми (119-мм) орудиями в четырех спаренных башнях и четырех торпедных аппаратах. За ними последовали эсминцы J-класса и L-класса с шестью 4,7-дюймовыми (119-мм) орудиями в спаренных башнях и восемью торпедными аппаратами.

Противолодочные датчики включали гидролокатор (или ASDIC), хотя обучение их использованию было безразличным. Противолодочные вооружения мало что изменились, а метательное оружие, необходимость которого была признана во время Первой мировой войны, не продвинулось.

Позже бой

USS  McGowan , эсминец класса Fletcher во время Второй мировой войны

В течение 1920-х и 1930-х годов эсминцы часто использовались в районах дипломатической напряженности или гуманитарных бедствий. Британские и американские эсминцы были обычным явлением на китайском побережье и реках, они даже поставляли десант для защиты колониальных интересов.

К началу Второй мировой войны угроза снова возросла. Подводные лодки были более эффективными, а авиация стала важным оружием военно-морской войны; И снова эсминцы флота начала войны были плохо оснащены для борьбы с этими новыми целями. Они были оснащены новыми легкими зенитными орудиями, радаром и противолодочными орудиями прямого пуска в дополнение к существующим орудиям двойного назначения , глубинным бомбам и торпедам. Увеличение размеров позволило улучшить внутреннее расположение силовой установки с отсеками, поэтому вероятность потопления кораблей одним ударом была снижена. В большинстве случаев торпедное и / или многоцелевое артиллерийское вооружение было сокращено для размещения нового противовоздушного и противолодочного вооружения. К этому времени эсминцы превратились в большие многоцелевые корабли, которые сами по себе стали дорогостоящими целями. В результате потери на эсминцах были одними из самых высоких.

Потребность в большом количестве противолодочных кораблей привела к появлению более мелких и более дешевых специализированных противолодочных боевых кораблей, называемых корветами и фрегатами Королевским флотом и эсминцев эскорта военно-морскими силами США. Подобная программа была запущена с опозданием японцами (см. Эсминец класса « Мацу» ). Эти корабли имели размер и водоизмещение оригинальных миноносцев-миноносцев, из которых произошел современный эсминец.

После Второй мировой войны

Польский эсминец ORP  Błyskawica , в настоящее время сохранившийся как корабль-музей в Гдыне .

Некоторые обычные эсминцы были построены в конце 1940-х и 1950-х годах на основе опыта военного времени. Эти суда были значительно больше, чем корабли военного времени, и имели полностью автоматические главные орудия, единичное оборудование, радар, гидролокатор и противолодочное вооружение, такое как миномет Squid . Примеры включают в себя британские смея -класс , США Форрест Шерман -класс и Советского Котлин -класса эсминцы.

Некоторые корабли времен Второй мировой войны были модернизированы для борьбы с подводными лодками и для продления срока их службы, чтобы не строить (дорогие) новые корабли. Примеры включают программу США FRAM I и британские фрегаты Type 15, преобразованные из эсминцев флота.

Появление в начале 1960-х ракет класса «земля-воздух» и « земля-земля» , таких как Exocet , изменило военно-морскую войну. Управляемые ракетные эсминцы (DDG в ВМС США) были разработаны для того, чтобы нести это оружие и защищать флот от воздушных, подводных и надводных угроз. Примеры включают советский класс Кашина, класс британского графства и американский класс Чарльза Ф. Адамса .

Эсминцы 21-го века, как правило, демонстрируют такие особенности, как большие плоские стенки без сложных углов и щелей, чтобы сохранить небольшое поперечное сечение радара , системы вертикального пуска для нести большого количества ракет в высокой степени готовности к стрельбе, а также кабины и ангары вертолетов .

Операторы

  •   ВМС Индии Управляет тремя эсминцами класса « Калькутта» . Эти корабли вооружены противокорабельными ракетами BrahMos с дальностью действия 300 километров (190 миль). Система ( Барак-8 ) установлена ​​для противодействия воздушным угрозам. Наряду с классом « Калькутта » в составе ВМС Индии действуют эсминцы класса « Дели» и « Раджпут» . Эти эсминцы также несут противолодочные ракеты и торпеды. Эсминцы могут нести два вертолета Sea King. Калькутте класс будет дополнен новым P15B класса эсминцев ( Вишакапатнам -класса эсминцев) строительство которого было начато в 2014 году.

Будущее развитие

Баден-Вюртемберг , фрегат ВМС Германии класса F125 ; в настоящее время самые большие фрегаты в мире. По размеру и роли они квалифицируются как эсминцы.

  Народно-освободительной армии флота добавляет эскадренные миноносцы типа 052d и Type 055 разрушитель класса кораблей его флота.

  ВМС Франции добавляют FREMM многоцелевых фрегатов для своего флота.

  Немецкий флот в настоящее время строит фрегаты класса F125 . Они должны заменить стареющие фрегаты класса " Бремен" . Кроме того, планируется создание шести многоцелевых надводных боевых кораблей под названием Mehrzweckkampfschiff 180 (MKS 180), которые будут иметь размер эсминца и соответствующие возможности (длина: 163 м, водоизмещение: 10400 тонн).

  ВМС Индии строят эсминцы класса « Висакхапатнам» , первые из которых будут сданы в эксплуатацию в июле 2021 года. Это улучшенная версия эсминцев класса « Калькутта».

  ВМС Исламской Республики Иран в настоящее время пополняют свой флот фрегатами класса Moudge . Иран также строит шесть эсминцев класса Khalije Fars .

  В настоящее время ВМС Италии разрабатывают свой новый проект DDX по замене эсминцев класса Durand da le Penne .

  Японские морские силы самообороны в настоящее время разрабатывают планы для своих эсминцев 25DD и своего проекта DDR Destroyer Revolution . Япония также планирует строительство четырех новых эсминцев с AEGIS, класс которых еще не назван. Кроме того, намечены планы нового японского противолодочного эсминца 30FF . Ожидается, что эти корабли войдут в строй в период с 2018 по 2019 год.

  ВМС Республики Корея приступили к разработке эсминцев KDX-IIA . Эти корабли должны быть подклассом южнокорейских эсминцев класса Chungmugong Yi Sun-shin . Ожидается, что первый блок будет введен в строй в 2019 году. Кроме того, строятся эсминцы класса Sejong the Great .

  ВМФ России приступил к разработке эсминца класса «Лидер» . Ожидается, что первый блок будет введен в эксплуатацию в 2023 году, а в ближайшие годы появятся еще 11 блоков. Кроме того, Россия также разрабатывает свои эсминцы класса Ющенко .

  ВМС Турции в настоящее время разрабатывают свой эсминец класса TF2000 как самую крупную часть проекта MILGEM . Всего будет построено семь кораблей, специализирующихся на противовоздушной войне .

  Королевский флот находится на ранних стадиях разработки эсминца Type 4X (T4X) для замены своих управляемых ракетных эсминцев Type 45 . В настоящее время рассматривается вариант противовоздушной обороны будущего фрегата Type 26 , на котором эсминцы Type 4X могут поступить на вооружение в середине 2020-х годов.

  ВМС США по состоянию на 2018 год насчитывают 67 действующих эсминцев Arleigh Burke и 15 запланированных или строящихся. Новые корабли будут модернизированной версией «Рейс III».

Сохранившиеся эсминцы

В ряде стран эсминцы сохранились как корабли-музеи. Это включает:

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Эванс, Дэвид К. Кайгун : стратегия, тактика и технологии Императорского флота Японии , 1887–1941, Марк Р. Питти . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд ISBN   0-87021-192-7
  • Гардинер, Роберт (редактор). Все мировые боевые корабли Конвея (1860–1905) : Naval Institute Press, 1985.
  • Гоув, Филип Бабок (главный редактор). Третий новый международный словарь английского языка без сокращений Вебстера. (2002) Merriam-Webster Inc., Издательство, Массачусетс, США.
  • Грант, Р. Капитан. Перед Порт-Артуром на эсминце; Личный дневник японского военно-морского офицера. Лондон, Джон Мюррей; Первое и второе издания вышли в 1907 году.
  • Хау, Кристофер. Истоки японского торгового превосходства: развитие и технологии в Азии с 1540 года до войны на Тихом океане, The University of Chicago Press, ISBN   0-226-35485-7
  • Jentschura, Hansgeorg. Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг. Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд, 1977 г. ISBN   0-87021-893-X .
  • Лион, Дэвид, Первые разрушители. Chatham Publishing, 1 & 2 Faulkner's Alley, Cowcross St., Лондон, Великобритания; 1996. ISBN   1-55750-271-4 .
  • Сандерс, Майкл С. (2001) The Yard: Building a Destroyer at Bath Iron Works , HarperCollins, ISBN   978-0-06-092963-3
  • Симпсон, Ричард В. Строительство москитного флота, первые торпедные катера ВМС США. Издательство Аркадия, (2001); Чарльстон, Южная Каролина, США. ISBN   0-7385-0508-0 .
  • Престон, Энтони. Разрушители , Книги Бизона (Лондон) 1977 г. ISBN   0-600-32955-0
  • Ван дер Ват, Дан. Атлантическая кампания .
  • DD-963 Spruance-класс
  • ВМФ назначает эсминец Zumwalt нового поколения

Внешние ссылки

СМИ, связанные с разрушителями, на Викискладе?