Съемный кресельный подъемник - Detachable chairlift
Съемная кресельная или высокоскоростной кресельный тип пассажирского воздушного лифта , который, как с фиксированной рукояткой кресельная канатная , состоит из многочисленных стульев , прикрепленных к постоянно движущемся тросе (называется перетаскивание каната ) , который натянутой между двумя (или более ) терминалы над промежуточными опорами. Сейчас они стали обычным явлением на всех горнолыжных курортах, кроме самых маленьких . Некоторые устанавливаются на туристических объектах, а также на городском транспорте.
Значение технологии съемных кресельных подъемников прежде всего заключается в скорости и грузоподъемности. Съемные кресельные подъемники движутся намного быстрее, чем их собратья с фиксированным захватом, в среднем 1000 футов в минуту (11,3 миль / ч, 18 км / ч, 5,08 м / с) по сравнению со стандартной скоростью 500 футов / мин (5,6 миль / ч, 9 км / с). ч, 2,54 м / с). Поскольку трос движется быстрее, чем большинство пассажиров могут безопасно высадиться и погрузиться, каждое кресло соединено с кабелем мощной подпружиненной кабельной рукояткой, которая отсоединяется от клемм, что позволяет креслу значительно замедлиться для удобной погрузки и разгрузки с типичной скоростью 200 футов / мин (2 мили в час, 4 км / ч, 1 м / с), скорость ниже даже, чем у кресельных подъемников с фиксированным захватом .
Еще одним преимуществом отсоединения стульев является возможность снимать стулья в суровую погоду, чтобы уменьшить нагрузку на веревку и башни. Кроме того, использование ненагруженного каната в экстремальных погодных условиях эффективно для предотвращения или значительного уменьшения скопления льда и снега на шкивах и канате. Это значительно экономит время, деньги и риски при открытии кресла для работы, поскольку в противном случае рабочим пришлось бы взбираться на каждую вышку, счищать лед и сгребать снег.
Кресельные подъемники бывают разных размеров, вмещают от 1 до 8 пассажиров. Все кресла на данной кресельной канатной дороге обычно имеют одинаковую вместимость. Сленговые термины для разных размеров включают «одинарный», «двойной», «тройной», «четверной», «шесть упаковок» и «восемь». Съемные кресельные подъемники также могут быть описаны как «высокоскоростные» или «экспрессы», что означает такие термины, как «высокоскоростной шестипакет» и «экспресс-квадроцикл».
Некоторые съемные кресельные подъемники имеют так называемые « пузырьковые кресла» , в которые добавлен выдвижной купол из акрилового стекла для защиты пассажиров от непогоды.
Альтернативной системой для согласования медленных скоростей посадки с высокими скоростями каната является ковровый подъемник : кресла движутся на полной скорости даже через терминал. Посадочные пассажиры постепенно ускоряются на системе конвейерных лент из коврового материала, пока почти не сравняются со скоростью кресла.
В воскресенье, 26 декабря 2004 года, Лех-ам-Арльберг и Шрекен в Брегенцервальде стали первыми кресельными подъемниками с подогревом сидений, когда пять съемных кресельных подъемников Доппельмайр предлагают лыжникам дополнительную роскошь теплого сиденья во время подъема в гору.
История
Компания Доппельмайр (Северная Америка) построила первый в мире съемный четырехместный стул Quicksilver SuperChair в 1981 году в Брекенридже, штат Колорадо. Позже это кресло было заменено на Quicksilver Super6, съемный шестиместный кресельный подъемник Poma в 1999 году. Фон Ролл Хабеггер. установил «Адирондак Экспресс», высокоскоростной тройной, единственный в своем роде подъемник в восточной части США, в Гор-Маунтин , штат Нью-Йорк, в 1984 году. Затем Пома построил первую кресельную канатную дорогу, которая двигалась со скоростью 1100 футов в минуту, Green Mountain Express. в Sugarbush Resort , VT в 1990 году.
Доппельмайр
Съемный кресельный подъемник не начинался с кресельного подъемника, скорее, он начался с подъемника Платтера в 1908 году, поскольку палки выходили из троса и прикреплялись, когда кто-то загружал палку. Съемная двухместная кресельная канатная дорога White Lady была установлена на горе Кэрнгорм, Шотландия, в 1961 году.
В 1981 году на горнолыжном курорте Брекенридж в Колорадо был установлен первый в мире высокоскоростной съемный квадроцикл Quicksilver SuperChair, построенный компанией Доппельмайр . Этот подъемник был перенесен в 1999 году в горнолыжный курорт Совиная голова в Квебеке. Этот подъемник прослужил 38 зимних сезонов в двух странах и был удален в 2019 году. За этим первым съемным кресельным подъемником последовало съемное трехместное кресло Доппельмайр на горе Бачелор в Орегоне в 1983 году и два съемных квадроцикла на горе Буллер , Виктория, Австралия в 1984 году.
До 1985 года Quicksilver был единственным съемным квадроциклом в Колорадо, когда на горнолыжном курорте Вейл было установлено четыре высокоскоростных квадроцикла Доппельмайр. В 1988 году на горнолыжном курорте Вейл был открыт подъемник № 21 Восточного экспресса, который стал первым кресельным подъемником компании Доппельмайр в США с прямоугольными башнями. Восточный экспресс был также первым кресельным подъемником компании Доппельмайр в США, который имел мощность 800 лошадиных сил. Первоначальное сцепление было немного изменено позже, до того, как были построены квадроциклы Vail. Эти захваты, известные как Spring Series, были известны как DS-104 на высокоскоростных квадроциклах и DS-108 на восьми пассажирских гондолах. В 1995 году , новая рукоятка была введена называется кручение серии . Торсионные захваты назывались DT-104 на высокоскоростном квадроцикле, DT-106 на высокоскоростной шестерке или DT-108 на восьмиместной гондоле. Торсионная рукоятка до сих пор производится в качестве основного варианта рукоятки Доппельмайр (Северная Америка) .
В отличие от рукояток Poma , рукоятки Доппельмайр представляют собой двухпозиционные рукоятки. Когда кресло входит в терминал, угловой ролик прижимается металлической полосой, которая открывает зажимную губку. Зажим остается открытым до тех пор, пока кресло не присоединится к кабелю после выхода из терминала. Зажимная сила захвата измеряется непосредственно перед повторным прикреплением двухпозиционных захватов к тяговому тросу, когда держатель (кресло) выходит из терминала, в отличие от захватов Poma, в которых силу захвата можно измерить по мере прохождения захвата по контуру. Недостаточное усилие захвата вызывает тревогу и останавливает лифт до того, как подъемник достигнет первой башни аварийного отключения после терминала. Из-за этой конструкции большинство съемных лифтов Доппельмайр рассчитаны на работу в обратном направлении. Это позволяет задвинуть рукоятку и держатель с тревогой захвата назад в терминал для проверки или снятия.
Первоначальные терминалы на Quicksilver Quad были полностью закрыты, но в 1985 году, когда появились высокоскоростные квадроциклы на горнолыжном курорте Вейл , конструкция терминала изменилась на то, что теперь классифицируется как терминал CLD-260 . Эти и более старые терминалы были единственными типами терминалов, в которых для контуров использовались цепи вместо шин. В 1989 году старый дизайн был официально отменен с добавлением высокоскоростного квадроцикла Avanti в Вейле, и был представлен новый дизайн, названный UNI . Эта конструкция использовалась с 1989 года до последнего года рукоятки DS-104 в 1994 году. В 1992 году конструкция была немного изменена, главным образом в области входных воронок. С введением серии торсионных пришел UNI-M терминал, который претерпел ряд изменений косметических минорных в период между 1995 и 2002 В настоящее время предлагаются две опции, то терминал UNI-G, и UNI-GS терминал, который может быть отличается внешним видом торцевых окон. Первый кресельный подъемник UNI-GS, Panorama, дебютировал в 2003 году на курорте Gunstock Mountain Resort .
Пома
Poma вышла на этот рынок через два-три года после установки (Quicksilver Superchair). Хотя это трудно доказать, самые ранние известные квадроциклы Poma датируются примерно 1985 годом, такие как (Coney Glade) в Сноумассе , (Liberator Express) в Mission Ridge (установлен в 2005 году, формально известен как (Summit Express), использовался в Winter Park). Курорт с 1985 по 2005 гг.) И др. Многие из построенных ими оригинальных высокоскоростных квадроциклов были известны как лифты Alpha Evolution, потому что в них использовался терминал Performance с приводом Alpha на дальнем конце. Эти ранние кресельные подъемники также имели приводы хранилищ, которые располагались под терминалом Performance. Старый (Colorado Superchair) на горнолыжном курорте Брекенридж и (American Flyer) на Copper Mountain - два отличных примера терминалов Performance с приводами хранилищ. По сей день существует очень мало лифтов с таким стилем. Позже приводной терминал Performance был модифицирован, чтобы в нем размещалось зубчатое колесо внутри самой основной конструкции терминала, что устраняет необходимость прокладывать кабель через терминал. Poma также медленнее вводила контуры шин поверх цепей, и только в 1992 году контуры шин использовались компанией с введением терминала Challenger. Этот терминал претерпел изменения вместе с окнами до того, как в 1998 году был официально выведен из эксплуатации. В то время вышел новый Omega T-Grip и для него был представлен новый терминал, известный как Phatboy (омофон и произносится как Fat-Boy). Он был заменен более новым вариантом, в котором в 2003 году в основном были изменены окна на концах.
В отличие от Доппельмайр, ручки Poma однопозиционные. В таком методе они прижимаются, что открывает челюсти для отделения кресла, а затем челюсти закрываются и пружина отпускается. Для прикрепления процесс обратный. Такая конструкция позволяет измерять силу захвата при прохождении захвата по контуру, а также для остановки подъемника перед повторным прикреплением захвата к тяговому тросу, если обнаруживается недостаточное усилие захвата. В отличие от лифтов Доппельмайр, которые проверяют силу захвата, когда ручка и держатель покидают терминал, большинство съемных лифтов Poma не рассчитаны на работу в обратном направлении, потому что из-за недостаточного усилия захвата можно остановить захват внутри терминала.
Пома также известна тем, что построила несколько очень необычных подъемников, в основном на горнолыжном курорте Брекенридж , в том числе единственный в Северной Америке кресельный подъемник с двойной загрузкой (Quicksilver Super6), первый высокоскоростной подъемник в Колорадо с промежуточной нагрузкой (Peak 8 SuperConnect) и самый высокий подъемник. подъемник в Северной Америке (Imperial Express SuperChair) на высоте 12 840 футов и самый высокоскоростной из шести блоков в Северной Америке (Kensho SuperChair) на высоте 12 300 футов (3700 м).
CTEC / Garaventa CTEC
Компания CTEC построила свой первый съемный транспорт в 1989 году на курорте Solitude Mountain Resort (названном Eagle Express). При постройке этого лифта у них было редкое сотрудничество с Von Roll за их съемную технологию. Это также оказался первый съемный квадроцикл в Юте. С 1990 года они сотрудничали с Garaventa в области их съемной технологии, прежде чем они объединились в 1992 году. Они построили съемные подъемники на многих курортах, таких как Гранд-Тарги, Стивенс-Пасс, Дир-Вэлли, Парк-Сити, Сноуберд, Альта, Скво-Вэлли, Стрэттон и Аттиташ. Они строили лифты до 2002 года, когда они объединились с Доппельмайр. Некоторые дизайны Гаравенты используются и по сей день.
Подарок
Лейтнер-Пома
Leitner-Poma - это современная версия Poma как совместного предприятия в Соединенных Штатах. В Европе Poma и Leitner работают как отдельные предприятия. Они больше не производят эти типы съемных продуктов: Arceaux Carrier, Arceaux версии 2 Carrier, Performance Terminal, Challenger Terminal, Competition Terminal, Leitner Grip, Omega Terminal и Omega grip. Теперь компания Leitner-Poma создала улучшенный держатель Omega, а также новую ручку LPA и новую версию терминала Omega. Leitner-Poma имеет хорошие отношения с горнолыжного курорта Брекенридж , Горнолыжный курорт Вейл , Winter Park Resort , Сноумассе (лыжный район) , горы Аспен , Пахта , Aspen Highlands , Okemo , горы снега , Sugarbush курорта и многих других горнолыжных курортов.
Доппельмайр
Доппельмайр (Северная Америка) , формально известный как Доппельмайр CTEC, является глобальным слиянием компаний CTEC, Garaventa и Doppelmayr. Они продолжают производить Garaventa и Dopplemayr Carrier, их терминалы UNI-GS / UNI-G (Европа) и Torsion grip сегодня. Компания Doppelmayr в США прекращает выпуск авианосцев Garaventa и заменяет их авианосцами Doppelmayr EJ. Доппельмайер известен строительство первой высокоскоростной четверной, строительство первого 8-пассажирские гондолы на горнолыжном курорте Steamboat и имеющий хорошие отношения с Big Sky Resort , , Горнолыжный курорт Вейл , Бивер Creek Resort , Горнолыжный курорт Steamboat и многих других горнолыжных курортов.
Смотрите также