Дизельный выхлоп - Diesel exhaust
.jpg)
| Часть серии о |
| Загрязнение |
|---|
 |
Дизель выхлопной является газовым выхлопного производится с помощью дизельного типа с двигателем внутреннего сгорания , а также любые содержащихся частицами . Его состав может варьироваться в зависимости от типа топлива или скорости его потребления, или скорости работы двигателя (например, на холостом ходу или на скорости или под нагрузкой), а также от того, установлен ли двигатель на дорожном транспортном средстве, сельскохозяйственном транспортном средстве, локомотиве, морском судне, или стационарный генератор, или другое приложение.
Дизельные выхлопные газы являются канцерогеном группы 1 , вызывающим рак легких и имеющим положительную связь с раком мочевого пузыря . Он содержит несколько веществ, которые также перечислены МАИР индивидуально как канцерогены для человека .
Существуют методы уменьшения содержания оксидов азота (NO x ) и твердых частиц (PM) в выхлопных газах. Таким образом, хотя дизельное топливо содержит немного больше углерода (2,68 кг CO₂ / литр), чем бензин (2,31 кг CO₂ / литр), общие выбросы CO₂ дизельного автомобиля обычно ниже. При использовании в среднем это составляет около 200 г CO₂ / км для бензина и 120 г CO₂ / км для дизельного топлива.
Состав
.jpg)
Основными продуктами сгорания нефтяного топлива в воздухе являются углекислый газ, вода и азот. Остальные компоненты существуют в основном в результате неполного сгорания и пиросинтеза . Хотя распределение отдельных компонентов сырых (необработанных) дизельных выхлопов варьируется в зависимости от таких факторов, как нагрузка, тип двигателя и т. Д., В соседней таблице показан типичный состав.
Физические и химические условия, которые существуют внутри любых таких дизельных двигателей при любых условиях, значительно отличаются от двигателей с искровым зажиганием, потому что по конструкции мощность дизельного двигателя напрямую регулируется подачей топлива, а не контролем воздушно-топливной смеси, как в обычных бензиновых двигателях. В результате этих различий дизельные двигатели обычно производят другой набор загрязняющих веществ, чем двигатели с искровым двигателем, различия, которые иногда являются качественными (какие загрязняющие вещества есть, а какие нет), но чаще количественными (сколько конкретных загрязняющих веществ или классы загрязняющих веществ присутствуют в каждом). Например, дизельные двигатели производят одну двадцать восьмую угарного газа, чем бензиновые двигатели, поскольку они сжигают свое топливо в избытке воздуха даже при полной нагрузке.
Тем не менее, бедное горение дизельных двигателей и высокие температуры и давления процесса сгорания приводят к значительному образованию NO x (газообразных оксидов азота ), загрязнителя воздуха, который представляет собой уникальную проблему с точки зрения их снижения. В то время как общее количество оксидов азота в бензиновых автомобилях снизилось примерно на 96% за счет внедрения каталитических нейтрализаторов выхлопных газов с 2012 года, дизельные автомобили по-прежнему производят оксиды азота на том же уровне, что и те, которые были куплены 15 годами ранее в ходе реальных испытаний; следовательно, автомобили с дизельным двигателем выбрасывают примерно в 20 раз больше оксидов азота, чем автомобили с бензиновым двигателем. В современных дорожных дизельных двигателях обычно используются системы избирательного каталитического восстановления (SCR), чтобы соответствовать законам о выбросах, поскольку другие методы, такие как рециркуляция выхлопных газов (EGR), не могут адекватно снизить NO x для соответствия новым стандартам, применимым во многих юрисдикциях. Вспомогательные дизельные системы, предназначенные для нейтрализации загрязняющих веществ оксидами азота, описаны в отдельном разделе ниже.
Более того, мелкие частицы (мелкие твердые частицы) в выхлопных газах дизельных двигателей (например, сажа , иногда видимая в виде непрозрачного темного дыма) традиционно вызывали большую озабоченность, поскольку они представляют различные проблемы для здоровья и редко образуются в значительных количествах за счет искрообразования. двигатели зажигания . Эти особенно вредные твердые частицы достигают своего пика, когда такие двигатели работают без кислорода, достаточного для полного сгорания топлива; когда дизельный двигатель работает на холостом ходу, обычно присутствует достаточно кислорода, чтобы полностью сжечь топливо. (Потребность в кислороде в двигателях без холостого хода обычно снижается за счет турбонаддува ). С точки зрения выбросов твердых частиц, как сообщается, выхлопы дизельных автомобилей значительно более вредны, чем выхлопные газы автомобилей с бензиновым двигателем.
Выхлопные газы дизельных двигателей, давно известные своим характерным запахом, значительно изменились с уменьшением содержания серы в дизельном топливе, а также с введением каталитических нейтрализаторов в выхлопные системы. Даже в этом случае выхлопные газы дизельных двигателей продолжают содержать ряд неорганических и органических загрязнителей в различных классах и в различных концентрациях (см. Ниже), в зависимости от состава топлива и условий работы двигателя.
Состав выхлопных газов по разным данным
| Средний состав выхлопных газов дизельных двигателей (Reif 2014) | Средний состав выхлопных газов дизельных двигателей (Merker, Teichmann, 2014) | Состав выхлопных газов первого двигателя Дизеля (Хартенштейн, 1895 г.) | Состав выхлопа дизельного двигателя (Khair, Majewski, 2006) | Состав выхлопа дизельного двигателя (разные источники) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Разновидность | Массовый процент | Объемный процент | Объемный процент | (Объем?) В процентах | |
| Азот (N 2 ) | 75,2% | 72,1% | - | ~ 67% | - |
| Кислород (O 2 ) | 15% | 0,7% | 0,5% | ~ 9% | - |
| Углекислый газ (CO 2 ) | 7,1% | 12,3% | 12,5% | ~ 12% | - |
| Вода (H 2 O) | 2,6% | 13,8% | - | ~ 11% | - |
| Окись углерода (CO) | 0,043% | 0,09% | 0,1% | - | 100–500 частей на миллион |
|
Оксид азота ( NO Икс ) |
0,034% | 0,13% | - | - | 50–1000 частей на миллион |
| Углеводороды (HC) | 0,005% | 0,09% | - | - | - |
| Альдегид | 0,001% | н / д | |||
| Твердые частицы ( сульфаты + твердые вещества) | 0,008% | 0,0008% | - | - | 1–30 мг · м −3 |
Химические классы
Ниже приведены классы химических соединений, обнаруженных в выхлопных газах дизельных двигателей.
| Класс химического загрязнения | Примечание |
|---|---|
| соединения сурьмы | Токсичность аналогична отравлению мышьяком |
| соединения бериллия | Канцерогены IARC Group 1 |
| соединения хрома | Возможные канцерогены IARC Group 3 |
| соединения кобальта | |
| цианидные соединения | |
| диоксины и дибензофураны | |
| соединения марганца | |
| соединения ртути | Возможные канцерогены IARC Group 3 |
| оксиды азота | 5,6 частей на миллион или 6500 мкг / м³ |
|
полициклические органические вещества, включая полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) |
|
| соединения селена | |
| соединения серы |
Специфические химические вещества
Ниже приведены классы конкретных химикатов, обнаруженных в выхлопных газах дизельных двигателей.
§ Включает все региоизомеры этого ароматического соединения . См. Описания орто-, мета- и пара- изомеров в статье каждого соединения.
Регулирование
Чтобы быстро уменьшить количество твердых частиц в дизельных двигателях большой мощности в Калифорнии, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам создал Программу достижения стандартов качества воздуха в Мемориале Карла Мойера, чтобы обеспечить финансирование модернизации двигателей до введения норм по выбросам. В 2008 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам также ввел в действие Правило для грузовиков и автобусов штата Калифорния 2008 года, которое требует, чтобы все дизельные грузовики и автобусы большой грузоподъемности, за некоторыми исключениями, которые работают в Калифорнии, либо модернизировали, либо заменяли двигатели, чтобы уменьшить количество твердых частиц в дизельном топливе. иметь значение. В январе 2001 года Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах США (MSHA) выпустило санитарный стандарт, предназначенный для снижения воздействия выхлопных газов дизельного топлива в подземных металлических и неметаллических рудниках; 7 сентября 2005 г. MSHA опубликовало уведомление в Федеральном реестре с предложением перенести дату вступления в силу с января 2006 г. до января 2011 г.
Содержание серы:
В отличие от международного судоходства, у которого до 2020 года ограничение по содержанию серы составляет 3,5% по массе / массе за пределами ЕЦА, где оно снижается до 0,5% за пределами ЕЦА, дизельное топливо для дорожного использования и бездорожья (тяжелая техника) было ограничено во всех странах ЕС. с 2009 года.
«Дизельное топливо и бензин были ограничены до 10 ppm серы с 2009 года (для дорожных транспортных средств) и 2011 года (внедорожные транспортные средства). Обязательные спецификации также применяются к более чем дюжине параметров топлива».
Проблемы со здоровьем
Общие проблемы
Сообщается, что выбросы от автомобилей с дизельным двигателем значительно более вредны, чем от автомобилей с бензиновым двигателем. Выхлопные газы дизельного топлива являются источником атмосферной сажи и мелких частиц , которые являются компонентом загрязнения воздуха, вызывающим рак у человека, повреждение сердца и легких и умственную деятельность. Кроме того, дизельный выхлоп содержит загрязняющие вещества , перечисленные как канцерогенные для человека со стороны IARC (часть Всемирной организации здравоохранения Организации Объединенных Наций ), в настоящее время в их Списке IARC Группа 1 канцерогены . Считается, что на загрязнение выхлопными газами дизельных двигателей приходится около четверти загрязнения воздуха в предыдущие десятилетия, а также высокая доля заболеваний, вызванных автомобильным загрязнением.
Воздействие на профессиональное здоровье
Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя и твердых частиц дизельного топлива (DPM) представляет собой профессиональную опасность для водителей грузовиков , железнодорожных рабочих, жителей жилых домов вблизи железнодорожной станции и горняков, использующих дизельное оборудование в подземных выработках. Неблагоприятные последствия для здоровья также наблюдаются у населения в целом при концентрациях атмосферных частиц в окружающей среде, значительно ниже их концентраций на рабочем месте.
В марте 2012 года ученые правительства США показали, что у шахтеров, подвергающихся воздействию высоких уровней дизельных паров, риск заболевания раком легких в три раза выше, чем у шахтеров, подвергшихся воздействию низких уровней. В исследовании «Дизельные выхлопные газы в горняках» (DEMS) стоимостью 11,5 миллионов долларов участвовало 12 315 горняков, контролирующих ключевые канцерогены, такие как сигаретный дым, радон и асбест. Это позволило ученым изолировать воздействие паров дизельного топлива.
Более 10 лет в США высказывались опасения по поводу воздействия ДПМ на детей, когда они едут в школу и из школы на школьных автобусах с дизельным двигателем . В 2013 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) учредило инициативу Clean School Bus USA, чтобы объединить частные и общественные организации в борьбе с вредным воздействием на учащихся.
Опасения относительно твердых частиц
Дизельные твердые частицы (DPM), иногда также называемые частицами дизельных выхлопных газов (DEP), представляют собой твердые частицы дизельных выхлопных газов, которые включают дизельную сажу и аэрозоли, такие как частицы золы, металлические абразивные частицы, сульфаты и силикаты . При попадании в атмосферу DPM может принимать форму отдельных частиц или цепочечных агрегатов, большая часть которых находится в невидимом субмикрометровом диапазоне 100 нанометров , также известных как сверхмелкозернистые частицы (UFP) или PM0.1.
Основная фракция твердых частиц в выхлопных газах дизельных двигателей состоит из мелких частиц . Из-за своего небольшого размера вдыхаемые частицы могут легко проникать глубоко в легкие. Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в выхлопных газах стимулируют нервы в легких, вызывая рефлекторный кашель, хрипы и одышку. Шероховатая поверхность этих частиц позволяет им легко связываться с другими токсинами в окружающей среде , тем самым увеличивая опасность вдыхания частиц.
Исследование твердых частиц (ТЧ) выбросы от транзитных автобусов , работающих на ULSD и смеси биодизеля и обычного дизельного топлива (B20) сообщили Omidvarborna и сотрудниками, где они заключения выбросы ТЧ оказались ниже , в случае смешанного использования дизель / биодизельного топлива, где они зависели от модели двигателя , холодного и горячего режимов холостого хода и типа топлива, а также от того, что тяжелых металлов в твердых частицах, выделяемых во время горячего холостого хода, было больше, чем при холодном холостом ходе; Было высказано предположение, что причины уменьшения выбросов твердых частиц в выбросах биодизельного топлива связаны с кислородсодержащей структурой биодизельного топлива, а также с изменениями в технологии (включая использование каталитического нейтрализатора в этой испытательной системе). Другие исследования пришли к выводу, что, хотя в некоторых конкретных случаях (например, низкие нагрузки, более насыщенное сырье и т. Д.), Выбросы NOx могут быть ниже, чем при использовании дизельного топлива, в большинстве случаев выбросы NOx выше, а выбросы NOx даже увеличиваются. примешивается биотопливо. Чистый биодизель (B100) в конечном итоге дает на 10-30% больше выбросов NOx по сравнению с обычным дизельным топливом.
Специфические эффекты
Экспозиции были связаны с острым краткосрочными такие симптомы, как головная боль , головокружение , бред , тошнота , кашель , трудно или затрудненным дыханием , герметичности груди, и раздражение глаз, носа и горла. Длительное воздействие может привести к хроническим, более серьезным проблемам со здоровьем, таким как сердечно-сосудистые заболевания , сердечно- легочные заболевания и рак легких . Элементарный углерод, связанный с дорожным движением, был в значительной степени связан с хрипом в возрасте 1 года и постоянным хрипом в возрасте 3 лет в когортном исследовании новорожденных, проведенном в рамках исследования детской аллергии и загрязнения воздуха в Цинциннати.
Финансируемый NERC-HPA проект «Транспортное загрязнение и здоровье в Лондоне» в Королевском колледже Лондона в настоящее время направлен на уточнение понимания последствий загрязнения дорожным движением для здоровья. Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, было связано со снижением когнитивных функций у пожилых мужчин.
Согласно официальному отчету 2352 Федерального агентства по окружающей среде Германии ( Umweltbundesamt Berlin), смертность от воздействия дизельной сажи в 2001 году составила не менее 14 400 человек из 82-миллионного населения Германии.
Изучение наночастиц и нанотоксикологии находится в зачаточном состоянии, и влияние на здоровье наночастиц, производимых всеми типами дизельных двигателей, все еще не выяснено. Совершенно очевидно, что вредные выбросы мелких частиц для здоровья дизельного топлива серьезны и широко распространены. Хотя одно исследование не нашло существенных доказательств того, что кратковременное воздействие выхлопных газов дизельного двигателя приводит к неблагоприятным внелегочным эффектам, которые коррелируют с увеличением сердечно-сосудистых заболеваний , исследование 2011 года, опубликованное в журнале The Lancet, пришло к выводу, что воздействие дорожного движения является единственным наиболее серьезным предотвратимым триггером сердечный приступ у населения, являющийся причиной 7,4% всех приступов. Невозможно сказать, какая часть этого эффекта вызвана стрессом от движения, а какая - воздействием выхлопных газов.
Поскольку исследование пагубного воздействия наночастиц на здоровье ( нанотоксикология ) все еще находится в зачаточном состоянии, природа и степень негативного воздействия на здоровье выхлопных газов дизельных двигателей продолжают выясняться. Остается спорным, является ли воздействие дизелей на здоровье людей выше, чем у автомобилей, работающих на бензине.
Вариации с условиями двигателя
Типы и количество наночастиц могут варьироваться в зависимости от рабочих температур и давлений, наличия открытого пламени, основного типа топлива и топливной смеси и даже атмосферных смесей. Таким образом, полученные типы наночастиц из разных технологий двигателей и даже из разных видов топлива не обязательно сопоставимы. Одно исследование показало, что 95% летучих компонентов наночастиц дизельного топлива составляет несгоревшее смазочное масло. Долгосрочные эффекты все еще нуждаются в дальнейшем уточнении, а также влияние на уязвимые группы людей с сердечно-легочными заболеваниями.
Дизельные двигатели могут выделять сажу (или, точнее, твердые частицы дизельного топлива) из своих выхлопных газов. Черный дым состоит из углеродных соединений, которые не сгорели из-за местных низких температур, когда топливо не полностью распылено. Эти местные низкие температуры возникают на стенках цилиндров и на поверхности больших капель топлива. В этих областях, где относительно холодно, смесь богатая (в отличие от общей смеси, которая бедна). В богатой смеси меньше воздуха для сжигания, а часть топлива превращается в нагар. Современные автомобильные двигатели используют сажевый фильтр (DPF) для улавливания частиц углерода, а затем периодически сжигают их, используя дополнительное топливо, впрыскиваемое непосредственно в фильтр. Это предотвращает накопление углерода за счет потери небольшого количества топлива.
Предел полной нагрузки дизельного двигателя при нормальной эксплуатации определяется «пределом черного дыма», после которого топливо не может полностью сгореть. Поскольку «предел черного дыма» по-прежнему значительно меньше стехиометрического, можно получить больше мощности, превысив его, но получающееся в результате неэффективное сгорание означает, что дополнительная мощность достигается за счет снижения эффективности сгорания, высокого расхода топлива и плотных облаков. дыма. Это делается только в высокопроизводительных приложениях, где эти недостатки не вызывают особого беспокойства.
При запуске из холодного состояния эффективность сгорания двигателя снижается, поскольку холодный блок двигателя забирает тепло из цилиндра в такте сжатия. В результате топливо сгорает не полностью, что приводит к образованию сине-белого дыма и снижению выходной мощности до тех пор, пока двигатель не прогреется. Это особенно характерно для двигателей с непрямым впрыском, которые имеют меньшую термическую эффективность. При электронном впрыске время и продолжительность последовательности впрыска могут быть изменены, чтобы это компенсировать. Старые двигатели с механическим впрыском могут иметь механический и гидравлический регулятор для изменения синхронизации, а также многофазные свечи накаливания с электрическим управлением , которые остаются включенными в течение определенного периода времени после запуска, чтобы обеспечить чистое сгорание; вилки автоматически переключаются на меньшую мощность, чтобы предотвратить их выгорание.
Wärtsilä утверждает, что существует два способа образования дыма на больших дизельных двигателях, один из которых заключается в попадании топлива в металл и отсутствии времени для сгорания. Во-вторых, когда в камере сгорания слишком много топлива.
Компания Wärtsilä провела испытания двигателя и сравнила выход дыма при использовании обычной топливной системы и топливной системы Common Rail. Результат показывает улучшение всех условий эксплуатации при использовании системы Common Rail.
Экологические эффекты
Эксперименты в 2013 году показали , что дизельный выхлоп обесцененных пчел способности " , чтобы обнаружить запах из масличного рапса цветов.
средства защиты
Общий
С ужесточением стандартов выбросов дизельные двигатели должны стать более эффективными и содержать меньше загрязняющих веществ в выхлопных газах . Например, легковые грузовики теперь должны иметь выбросы NOx менее 0,07 г / милю, а в США к 2010 году выбросы NOx должны быть менее 0,03 г / милю. Более того, в последние годы США, Европа и Япония расширили правила контроля выбросов с дорожных транспортных средств на сельскохозяйственные машины и локомотивы, морские суда и стационарные генераторы. Переход на другое топливо (например, диметиловый эфир и другие биоэфиры, такие как диэтиловый эфир ), как правило, является очень эффективным средством уменьшения количества загрязняющих веществ, таких как NOx и CO. Например, при работе на диметиловом эфире (DME) выбросы твердых частиц близки к не существует, и можно даже отказаться от использования сажевых фильтров. Кроме того, учитывая, что ДМЭ может быть получен из животных, пищевых и сельскохозяйственных отходов, он может быть даже углеродно-нейтральным (в отличие от обычного дизельного топлива). Смешивание биоэфира (или другого топлива, такого как водород) с обычным дизельным топливом также имеет тенденцию оказывать положительное влияние на выбрасываемые загрязнители. В дополнение к замене топлива американские инженеры также разработали два других принципа и отдельные системы для всех продуктов на рынке, которые соответствуют критериям выбросов США 2010 года: селективное некаталитическое восстановление (SNCR) и рециркуляция выхлопных газов (EGR). . Оба находятся в выхлопной системе дизельных двигателей и дополнительно разработаны для повышения эффективности.
Селективное каталитическое восстановление
Селективное каталитическое восстановление (SCR) впрыскивает восстановитель, такой как аммиак или мочевина - последний водный, где он известен как жидкость выхлопных газов дизельного двигателя , DEF) - в выхлоп дизельного двигателя для преобразования оксидов азота (NO x ) в газообразный азот и воды. Были созданы прототипы систем SNCR, которые снижают на 90% NO x в выхлопной системе, а коммерческие системы - несколько ниже. Системы SCR не обязательно нуждаются в фильтрах твердых частиц (ТЧ); когда объединены фильтры SNCR и PM, некоторые двигатели показывают более высокую топливную экономичность на 3-5%. Недостатком системы SCR, помимо дополнительных затрат на предварительную разработку (которые могут быть компенсированы соответствием и улучшенной производительностью), является необходимость пополнения восстановителя, периодичность которого зависит от пройденного расстояния, факторов нагрузки и часов. использовал. Система SNCR не так эффективна при более высоких оборотах в минуту ( об / мин ). SCR оптимизируется, чтобы иметь более высокую эффективность при более широких температурах, чтобы быть более долговечным и соответствовать другим коммерческим потребностям.
Рециркуляция выхлопных газов
Рециркуляция выхлопных газов (EGR) на дизельных двигателях может использоваться для получения более богатой топливно-воздушной смеси и более низкой пиковой температуры сгорания. Оба эффекта снижают выбросы NO x , но могут отрицательно сказаться на эффективности и образовании частиц сажи. Более богатая смесь достигается за счет вытеснения части всасываемого воздуха, но по-прежнему бедна по сравнению с бензиновыми двигателями, которые приближаются к стехиометрическому идеалу. Более низкая пиковая температура достигается за счет теплообменника, который отводит тепло перед повторным попаданием в двигатель и работает благодаря более высокой удельной теплоемкости выхлопных газов, чем воздух. Из-за большего образования сажи EGR часто сочетается с фильтром твердых частиц (PM) в выхлопе. В двигателях с турбонаддувом для системы рециркуляции ОГ требуется регулируемый перепад давления в выпускном коллекторе и впускном коллекторе, который может быть обеспечен с помощью таких технических решений, как использование турбокомпрессора с изменяемой геометрией, который имеет впускные направляющие лопатки на турбине для создания противодавления выхлопных газов в направляющем выпускном коллекторе. выхлопные газы во впускной коллектор. Он также требует дополнительных внешних трубопроводов и клапанов, а значит, требует дополнительного обслуживания.
Комбинированные системы
John Deere , производитель сельскохозяйственного оборудования, реализует такую комбинированную конструкцию SCR-EGR в 9-литровом «рядном 6-дюймовом» дизельном двигателе, который включает оба типа систем, фильтр твердых частиц и дополнительные технологии катализаторов окисления. Комбинированная система включает в себя два турбонагнетателя , первый на выпускном коллекторе, с изменяемой геометрией и содержащий систему рециркуляции отработавших газов; и второй турбонагнетатель с фиксированной геометрией. Рециркулирующий выхлопной газ и сжатый воздух от турбонагнетателей имеют отдельные охладители, и воздух сливается перед входом во впускной коллектор, и все подсистемы контролируются центральным блоком управления двигателем, который оптимизирует минимизацию выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах.
Прочие средства
В 2016 году компания Air Ink тестировала новую технологию, которая собирает частицы углерода с помощью цилиндрического устройства Kaalink, которое устанавливается в выхлопную систему автомобиля. После обработки для удаления тяжелых металлов и канцерогенов компания планирует использовать углерод для сделать тушь.
Восстановление воды
Было проведено исследование способов, которыми войска в пустынях могут извлекать питьевую воду из выхлопных газов своих транспортных средств.
Смотрите также
- Программа достижения стандартов качества воздуха в Мемориале Карла Мойера
- Список канцерогенов IARC Group 1
- Список канцерогенов IARC Group 2A
- Список канцерогенов группы 2B МАИР
- Список возможных канцерогенов IARC Group 3
- Национальные стандарты выбросов опасных веществ, загрязняющих воздух
- Прокатный уголь - преднамеренное создание заметного чрезмерного выхлопа дизельного топлива
- Контроль выбросов транспортных средств
- Скандал с выбросами Volkswagen
Ссылки и примечания
дальнейшее чтение
- Департамент труда, шахтной безопасности и охраны здоровья. Воздействие твердых частиц дизельного топлива на подземные горнодобывающие предприятия, занимающиеся добычей металлов и неметаллов: окончательное постановление, 19 января 2001 г. Федеральный регистр 66 (13): 5706.
- Монфортон, С. (2006). «Вес доказательств или ждать доказательств? Защита подземных горняков от твердых частиц дизельного топлива» . Американский журнал общественного здравоохранения . 96 (2): 271–276. DOI : 10,2105 / ajph.2005.064410 . PMC 1470492 . PMID 16380560 . Архивировано из оригинала на 2011-05-25.
- Steenland, K; Сильверман, Д.Т.; Хорнунг, DW (1990). «Контрольное исследование рака легких и вождения грузовиков в профсоюзе водителей» . Американский журнал общественного здравоохранения . 80 (6): 670–674. DOI : 10,2105 / ajph.80.6.670 . PMC 1404737 . PMID 1693040 .
- Steenland, K; Сильверман, Д.Т.; Заебст, Д. (1992). «Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на предприятиях грузового транспорта и возможные связи с раком легких» . Американский журнал промышленной медицины . 21 (6): 887–890. DOI : 10.1002 / ajim.4700210612 . PMID 1621697 .
- Бруске-Холфилд, I; Mohner, M; Аренс, Вт; и другие. (1999). «Риск рака легких у мужчин-рабочих, подвергающихся профессиональному воздействию выбросов дизельных двигателей в Германии». Американский журнал промышленной медицины . 36 (4): 405–414. DOI : 10.1002 / (sici) 1097-0274 (199910) 36: 4 <405 :: aid-ajim1> 3.3.co; 2-н . PMID 10470005 .
- Wichmann, H.-E. Abschaetzung positiver gesundheitlicher Auswirkungen durch den Einsatz von Partikelfiltern bei Dieselfahrzeugen в Deutschland Umweltbundesamt Berlin 2003. Отчет 2352, особенно страница 32.
- Umweltbundesamt Berlin Future Diesel. Abgasgesetzgebung Pkw, leichte Nfz und Lkw - Fortschreibung der Grenzwerte bei Dieselfahrzeugen 2003. Отчет 2353, особенно страница 25.
внешние ссылки
- Информационный центр по дизельному топливу , AECC
- Выбросы различных загрязняющих веществ из дизельных двигателей , EnggStudy
- NIOSH Mining Safety and Health Тема: Дизельные выхлопные газы
- Дизельные твердые частицы , тематическое исследование на www.defendingscience.org
- Чистый школьный автобус США , Инициатива EPA
- Вес доказательств или ждать доказательств? Защита подземных горняков от твердых частиц в дизельном топливе Статья Селесты Монфортон. Американский журнал общественного здравоохранения , февраль 2006 г.
- Дизельный выхлоп - экспертные исследования Health Effects Institute
- Темы по безопасности и гигиене труда: выхлопные газы дизельных двигателей , Управление по охране труда и здоровья Министерства труда США
- Темы по безопасности и гигиене труда: Выхлопные газы дизельных двигателей - неполный список химических веществ, связанных с выхлопными газами дизельных двигателей , Управление по охране труда и технике безопасности Министерства труда США
- Твердые частицы выхлопных газов дизельных двигателей: разумные предположения, что они являются канцерогеном для человека
- Влияние примесей топливного металла на долговечность системы доочистки легкого дизельного топлива Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии
- Острые воспалительные реакции в дыхательных путях и периферической крови после кратковременного воздействия выхлопных газов дизельного топлива у здоровых добровольцев , Американский журнал респираторной и интенсивной терапии
- Дизельный выхлоп: что нужно знать
- Влияние выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье - информационный бюллетень Cal / EPA и American Lung Association