Прямые железнодорожные перевозки - Direct Rail Services

Direct Rail Services Ltd.
	Локомотив 88003 класса 88 на выставке InnoTrans 2016
Обзор
Основной регион (ы)	Великобритания
Размер флота	107 локомотивов (январь 2018)
Материнская компания	Услуги по ядерному транспорту (часть Управления по снятию с эксплуатации ядерных объектов )
Штаб-квартира	Карлайл , Англия, Великобритания
Другой
Веб-сайт	www .directrailservices .com

Direct Rail Services ( DRS ) - компания, занимающаяся железнодорожными грузовыми перевозками в Великобритании . Он был создан в 1994 году компанией British Nuclear Fuels Ltd, чтобы взять на себя управление компанией British Rail ядерных материалов, а в 2005 году передан Управлению по снятию с эксплуатации ядерных объектов (NDA). С тех пор он диверсифицировался в другие грузовые операции и обеспечивает перевозки пассажиров. DRS - одна из пяти государственных железнодорожных компаний в Соединенном Королевстве, другие - это NI Railways (оператор пассажирских поездов в Северной Ирландии ), LNER , Northern Trains and Transport for Wales .

С апреля 2021 года DRS, а также дочерние компании Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL) и International Nuclear Services (INS) находятся под управлением недавно созданного подразделения NDA Nuclear Transport Solutions (NTS).

История

Транспортировкой ядерных баллонов занималась компания British Rail, пока в 1994 году компания British Nuclear Fuels Ltd не решила осуществить эту операцию. До 1998 года она перевозила только стержни ядерного топлива из-за границы для обработки в Селлафилде. Затем он взял на себя перемещение стержней с британских атомных электростанций в Хейшеме , Вэлли (для Уилфы) , Бриджуотере (для Хинкли-Пойнт) , Беркли (для Олдбери) , Хантерстоне , Торнессе , Ситоне Кэрью , Дандженессе и Сизуэлле .

Впервые он диверсифицировался в другие перевозки в 1997 году, когда начал обслуживать молочные перевозки из Пенрита в Криклвуд . В 2002 году компания начала курсировать интермодальные грузовые поезда из Грейнджмута до международного грузового железнодорожного терминала в Давентри с использованием локомотивов класса 66/4 . Он перевозит контейнеры как для Malcolm Group, так и для Asda .

Класс 20, перевозящий поезд с ядерными отходами, первоначальная и продолжающаяся основная услуга

Право собственности на DRS было передано от BNFL Управлению по снятию с эксплуатации ядерных установок (NDA), когда NDA было создано 1 апреля 2005 года в соответствии с положениями Закона об энергетике 2004 года .

В 2006 году DRS запустила новую услугу, Tesco Express , от имени Эдди Стобарта в партнерстве с Tesco , крупнейшим розничным продавцом продуктов питания в Великобритании, для перемещения контейнеров из Северного Давентри в Моссенд и Инвернесс с использованием нового специализированного локомотива класса 66 с низким уровнем выбросов. Ливрея Эдди Стобарта, 66411 Эдди Паровоз . В 2009 году последовали ежедневные рейсы из Грейнджмута в Инвернесс, с еще одним Class 66 в рекламной раскраске, на этот раз 66414 James the Engine . Контракт между Давентри и Шотландией Stobart был передан DB Schenker в январе 2010 года вместе с дальнейшим ежедневным обслуживанием Инвернесса, хотя летом 2011 года он вернулся к работе DRS.

Пассажирские услуги

В 2007 году семь вагонов Mark 3 от Virgin Trains были отремонтированы в депо Оксли . В следующем году автобусы использовались для выполнения чартерных перевозок под маркой Stobart Rail, но в июле 2008 года работа Stobart Rail прекратилась.

В июне 2009 года DRS приступила к эксплуатации спасательных локомотивов на Грейт-Восточной магистрали для National Express East Anglia, а также для перевозки электровозов класса 90 из Норвича в Грейт-Ярмут по летним субботам. Это включало услуги Wherry Lines в летнюю субботу . DRS периодически предоставляет услуги на Wherry Lines в периоды нехватки дизельных двигателей. В октябре 2014 года он начал работу по двухлетнему контракту на предоставление услуг на Wherry Lines по контракту с Abellio Greater Anglia . Его эксплуатировали топовые и хвостовые самолеты класса 47, буксирующие Mark 2, топовые и хвостовые самолеты класса 37 были представлены в середине 2015 года.

Кроссовки классов 37 и 68 по DRS с пассажирским парком Mark 2 в Сент-Бис на линии побережья Камбрии.

С 30 ноября 2009 г. по 28 мая 2010 г. DRS провела службу на береговой линии Камбрии между Мэрипортом и Уоркингтоном после того, как автомобильный мост был разрушен наводнением. Поезда состояли из верхних и хвостовых вагонов марки 3 DRS класса 37 , 47 и 57 .

DRS заключила пятилетний контракт в апреле 2011 года, который обеспечил движущую силу для Northern Belle .

9 января 2012 года NDA ввело пробную услугу на шесть недель для своих рабочих, при этом DRS предоставила класс 37 для перевозки четырех вагонов Mark 2 между Карлайлом и Селлафилдом . Несмотря на то, что испытание было успешным, планы по вводу регулярных услуг с декабря 2012 года не были реализованы до мая 2015 года. Для обеспечения этих услуг DRS приобрела парк вагонов Mark 2 и отремонтировала их на заводе Eastleigh Works . В мае 2015 года компания начала предоставлять услуги на береговой линии Камбрии по контракту с Northern Rail (позже - Arriva Rail North ), используя топовые и хвостовые самолеты класса 37, которые буксировали автобусы Mark 2. 27 июля 2015 года один из самолетов класса 37 был заменен на DBSO , а другой был заменен позднее. 29 января 2018 года один набор был сделан для класса Top и Tail 68, а другой остался для класса 37 и DBSO. 21 мая 2018 года была выставлена только одна трасса, которая была единственной трассой Top and Tail Class 68 между Карлайлом и Барроу-ин-Фернессом. В конечном итоге 28 декабря 2018 года эта услуга была заменена дизельными многоканальными двигателями класса 156 (переданными из ScotRail ), а 11 января 2019 года для благотворительных целей будет организована специальная памятная услуга прощания.

Депо

Класс 66 локомотивов, обслуживаемых в Кру

Первоначально компания Direct Rail Services работала с базы на заводе по переработке ядерных материалов в Селлафилде, но в 1998 году переехала в депо Карлайл Кингмур, которое не использовалось с 1987 года. Второе депо было открыто на мосту Крю Грести в марте 2007 года. бывший вагон работает. Он также управляет депо Мазервелл , где выполняет инспекционные работы и заправку топливом.

Флот

Первоначальный парк локомотивов состоял из пяти локомотивов класса 20/3, которые были отремонтированы в Brush Traction , Loughborough для выполнения новых задач.

Локомотивы DRS ожидают капитального ремонта в Истли в 2009 году

В 1997 году у Eurostar было приобретено шесть автомобилей класса 37/6 . Позже DRS создаст обширный парк локомотивов 37 и 47 классов . В 2001 году было закуплено несколько машин класса 33 . В 2004 году три автомобиля класса 87 прошли испытания, но через шесть месяцев вернулись в лизинговую компанию. DRS начала приобретать самолеты класса 57 с 2008 года. В настоящее время компания эксплуатирует девять бывших Freightliner 57/0 и 12 бывших Virgin Trains 57/3.

12 сентября 2013 года было объявлено, что DRS станет стартовым заказчиком нового двухрежимного грузового локомотива Vossloh Euro Dual от Vossloh España . Они станут Классом 88 . DRS получила первый из 15 новых автомобилей Class 68 в феврале 2014 года. Это дизельные версии Class 88, которые появятся позже. В октябре 2014 года было заказано еще десять, а в июле 2015 года - еще семь. С декабря 2014 года шесть начали оказывать операционные услуги Chiltern Railways . В апреле 2015 года два самолета класса 68 начали предоставлять услуги линии Fife Circle Line для Abellio ScotRail . Еще одна партия из шести самолетов класса 68 (68020–68025) была доставлена 5 апреля 2016 года.

8 января 2016 года DRS объявила о продаже 12 локомотивов, одного локомотива класса 20 (20312), шести локомотивов класса 37 (37503/510/521/608/611/670) и пяти локомотивов класса 47 (47810/13/18 / 28/53) вместе с двумя тренерами Mark 2 .

Текущий флот

Класс	Изображение	Максимальная скорость		Число	Построено
Класс	Изображение	миль / ч	км / ч	Число	Построено
Дизель-электрические локомотивы
37/0, 37/4, 37/6 и 37/7		80	130	19	1960–65
57/0 и 57/3		75	121	21 год	1998–04
57/0 и 57/3		95	153	21 год	1998–04
66/0, 66/3 и 66/4		75	121	24	2002–08
68		100	161	34	2013–17
Двухрежимные локомотивы
88		100	161	10	2015 г.