Воздушный бой - Dogfight
Воздушный бой , или собака бой , является воздушный бой между истребителями , проведенных на близком расстоянии. Впервые воздушный бой произошел в Мексике в 1913 году, вскоре после изобретения самолета . По крайней мере, до 1992 года он был составной частью каждой крупной войны, несмотря на убеждения после Второй мировой войны, что все более высокие скорости и оружие большей дальности сделают воздушные бои устаревшими.
Современная терминология для воздушного боя - это маневрирование в воздушном бою (ACM), которое относится к тактическим ситуациям, требующим использования отдельных базовых маневров истребителя (BFM) для атаки или уклонения от одного или нескольких противников. Это отличается от воздушной войны , которая касается стратегии, связанной с планированием и выполнением различных миссий.
Этимология
Термин « воздушный бой » веками использовался для описания рукопашного боя : ожесточенного, быстро развивающегося ближнего боя между двумя или более противниками. Термин приобрел популярность во время Второй мировой войны, хотя его происхождение из воздушного боя можно проследить до последних лет Первой мировой войны. Барон фон Рихтгофен в «Графике» в мае 1918 года: «Барон присоединился к схватке, которая, разбившись на группы, переросла в то, что наши люди называют собачьей схваткой» .
История
Мексиканская революция
Первый предполагаемый случай столкновения самолета с самолетом и первый случай, когда один самолет перехватил другой во время воздушного конфликта, по-видимому, произошел во время мексиканской революции 30 ноября 1913 года между двумя американскими солдатами удачи, сражавшимися за противоборствующие стороны, Дином Иваном Лэмбом и Филом. Рейдер . История исходит от самого Лэмба. Согласно его собственным заявлениям в интервью два десятилетия спустя, оба мужчины получили приказ убить, но ни один из пилотов не хотел причинить вред другому, поэтому они обменялись несколькими выстрелами из пистолета, намеренно промахнувшись, прежде чем исчерпали запас боеприпасов.
Первая Мировая Война
Воздушные бои получили широкое распространение во время Первой мировой войны. Самолеты изначально использовались в качестве мобильных средств наблюдения, и первые пилоты мало думали о воздушных боях. Новый самолет доказал свою ценность, заметив скрытое наступление немцев на Париж во втором месяце войны.
Пилоты противника сначала просто обменивались волнами или грозили друг другу кулаками. Из-за ограничений по весу на борту разрешалось перевозить только стрелковое оружие . Бесстрашные пилоты решили помешать разведке противника подручными средствами, включая бросание кирпичей , гранат и иногда веревки , которая, как они надеялись, могла запутать пропеллер вражеского самолета . Пилоты быстро начали стрелять из ручных орудий по самолетам противника, например из пистолетов и карабинов . Первый воздушный бой войны произошел во время битвы при Цере (15–24 августа 1914 г.), когда сербский летчик Миодраг Томич столкнулся с австро-венгерским самолетом, выполняя разведывательную миссию над австро-венгерскими позициями. Сначала австро-венгерский пилот помахал рукой, и Томич ответил взаимностью. Затем австро-венгерский пилот выстрелил в Томича из револьвера. Томичу удалось бежать, и в течение нескольких недель все сербские и австро-венгерские самолеты были оснащены пулеметами. В августе 1914 года штабс-капитан Петр Нестеров из России первым из пилотов врезался в самолет-корректировщик противника. В октябре 1914 года самолет был впервые сбит из пистолета с другого самолета над Реймсом , Франция . Когда пулеметы были установлены на самолет , либо на гибкой опоре, либо выше на крыльях ранних бипланов , началась эра воздушных боев.
Самая большая проблема заключалась в установке пулемета на самолет, чтобы он мог стрелять вперед, через винт, и прицеливаться, направляя нос самолета прямо на врага. Французский авиатор Roland Garros решил эту проблему, установив стальные клинья дефлектора на винт моноплана Morane Saulnier . Он совершил три убийства, но был вынужден приземлиться из-за отказа двигателя в тылу врага и был захвачен прежде, чем он смог уничтожить свой самолет, сжег его. Обломки были доставлены Энтони Фоккеру , голландскому конструктору, который строил самолеты для немцев. Fokker решил, что клинья слишком опасны, и улучшил конструкцию, соединив спусковой крючок пулемета MG 08 Maxim с синхронизацией двигателя. Немцы быстро приобрели превосходство в воздухе благодаря изобретению синхронизатора в 1915 году, преобразовав воздушный бой с помощью Fokker EI , первого синхронизированного истребителя, стреляющего вперед. Вечером 1 июля 1915 года к востоку от Люневиля, Франция, произошло первое воздушное сражение истребителя, вооруженного синхронным пулеметом, ведущим вперед стрельбу. Немецкий Fokker EI пилотировал лейтенант Курт Винтгенс , одержав победу над французским двухместным наблюдательным монопланом. Позже в том же месяце, 25 июля 1915 года, майор Британского королевского летного корпуса (RFC) Ланоэ Хокер , пилотируя очень ранний серийный Bristol Scout C., атаковал три отдельных самолета во время одного вылета, сбив два из несинхронизируемых самолетов Lewis. орудие, которое было установлено рядом с его кабиной под углом наружу, чтобы избежать попадания в винт . Он заставил третьего опрокинуться и был награжден Крестом Виктории .
Сражения в воздухе усилились по мере того, как технологическое преимущество переходило от англичан к немцам, а затем снова обратно. В 1914–1915 годах наблюдательные подразделения Feldflieger Abteilung немецкой воздушной службы состояли из шести двухместных самолетов наблюдения, каждое из которых было закреплено за определенным местом расположения штаба немецкой армии. У них был только один самолет Fokker Eindecker, назначенный каждому подразделению «FFA» для выполнения общих оборонительных задач, поэтому пилоты, такие как Макс Иммельманн и Освальд Бёльке, начинали как охотники-одиночки с каждым подразделением «FFA», стреляя по невооруженным самолетам-корректировщикам и самолетам противника с территории небо. В течение первой части войны не существовало установленной тактической доктрины ведения боя воздух-воздух. Освальд Бёльке был первым, кто проанализировал тактику ведения воздушной войны, в результате чего был выработан свод правил, известный как Dicta Boelcke . Многие концепции Бёльке, разработанные в 1916 году, применимы и сегодня, включая использование солнца и высоты, внезапную атаку и поворот для отражения угрозы.
Британский бригадный генерал Хью Тренчард приказал, чтобы все разведывательные самолеты поддерживались по крайней мере тремя истребителями, создав первое использование тактических соединений в воздухе. Немцы ответили формированием Jastas , больших эскадрилий истребителей, предназначенных исключительно для уничтожения вражеских самолетов, под руководством Бёльке. Пилоты, сбившие пять и более истребителей, стали называться асов . Один из самых известных драк, что привело к гибели майор Hawker, описываются Красным Бароном, Рихтгофно ,
Я был чрезвычайно горд, когда в один прекрасный день мне сообщили, что летчик, которого я сбил двадцать третьего ноября 1916 года, был английским [эквивалентом] Иммельманна ... влево, а затем тридцать раз вправо. Каждый пытался отставать и превосходить другого. Вскоре я обнаружил, что встречаюсь не с новичком. У него не было ни малейшего намерения прекращать бой. Он путешествовал на машине, которая прекрасно вращалась. Однако мой собственный был лучше его, и мне, наконец, удалось превзойти моего английского партнера по вальсу ... Этот дерзкий парень был полон щек, и когда мы спустились примерно на 3000 футов, он весело помахал рукой, чтобы мне, как если бы он сказал: «Ну, как поживаете?» Круги, которые мы окружали друг друга, были настолько узкими, что их диаметр, вероятно, не превышал 250 или 300 футов. У меня было время, чтобы хорошенько рассмотреть своего противника ... Когда он спустился примерно на триста футов, он попытался убежать, зигзагообразно пролетев, во время которого, как известно, трудно совершить бросок. наблюдатель стрелять. Это был самый благоприятный для меня момент. Я следовал за ним на высоте от двухсот пятидесяти футов до ста пятидесяти футов, постоянно стреляя. Англичанин не мог удержаться от падения. Но заклинивание моего пистолета чуть не лишило меня успеха. Мой противник упал, выстрелив в голову, в ста пятидесяти футах от нашей линии.
Несмотря на раннее лидерство немцев в боевой тактике и их «Dicta Boelcke», союзники быстро адаптировались и разработали свою собственную тактику. Альберт Болл из Королевского летного корпуса был одним из пилотов, которые любили летать в одиночку, и он разработал тактику «преследования» для преследования двухместных самолетов противника. Он даже использовал свою пушку Льюиса в регулируемой установке Фостера на верхнем крыле, чтобы стрелять снизу вверх по ничего не подозревающим самолетам противника. Другие пилоты RFC, такие как Джеймс МакКудден и Мик Мэннок, подчеркивали взаимную поддержку и преимущества атаки с высоты. Маннок выразил это в списке правил воздушного боя, которые были похожи на правила Бёльке.
В течение 1916 года воздушные разведывательные патрули чаще всего оставались без сопровождения, так как между воюющими сторонами почти не было воздушных споров. Однако, как наземная война Синая и Палестинской кампании на линии от Газы до Беэр-Шевы стала напоминать позиционную войну на западном фронте, так и воздушная война над южной Палестиной стала напоминать войну над Францией. После Второй битвы при Газе в апреле 1917 года и во время последовавшего за этим тупика в Южной Палестине концентрация сил Египетских экспедиционных сил (EEF) и Османской армии, удерживающих установленные линии фронта, росла по мере развития связанных с ними складов снабжения и линий связи. Необходимость знать об этом подогревала «ожесточенное соперничество в воздухе». Патрули воздушной разведки подвергались регулярным атакам, поэтому необходимо было, чтобы все патрули фотографирования и артиллерийского наблюдения сопровождались самолетами сопровождения. Эти специальные патрули ВЭФ, выросшие в эскадрильи, сопровождали и защищали самолеты-разведчики, атакуя вражеские самолеты, где бы они ни находились - в воздухе или на земле. Однако технически более совершенная немецкая авиация сбила несколько самолетов ВЭФ во время собачьих боев.
К концу войны маломощные машины, созданные всего десять лет назад, были преобразованы в довольно мощные, быстрые и хорошо вооруженные истребители, и была заложена основная тактика ведения воздушного боя.
гражданская война в Испании
После Первой мировой войны авиастроение быстро усложнилось. К 1936 году считалось, что воздушные бои ушли в прошлое, поскольку самолеты развивали максимальную скорость более 250 миль в час (400 км / ч). Опыт гражданской войны в Испании доказал, что эта теория ошибочна.
В начале войны была разработана новая тактика, в первую очередь в Легионе Люфтваффе Кондор . Лейтенант Вернер Мёльдерс посоветовал отказаться от стандартного V-образного построения, используемого в бою, и объединять истребители по двое, начав практиковать наличие ведомого на своей стороне. Он посоветовал парам самолетов, приближающихся к бою, увеличить расстояние между ними, а не удерживать плотные соединения, что является предвестником маневра боевого разноса. Он также начал практику обучения пилотов летать ночью, и только с приборами. Используя новую тактику и управляя новейшими истребителями Bf 109 , немцы за пятидневный период сбили 22 испанских республиканских истребителя, не неся собственных потерь.
Вторая Мировая Война
Стратегии развития истребителя
В течение 1930-х годов начали возникать две разные школы мысли о боях «воздух-воздух», что привело к двум различным направлениям развития истребителей- монопланов . В Японии и особенно Италии сохранялось твердое убеждение, что легковооруженные, высокоманевренные одноместные истребители по-прежнему будут играть главную роль в боях воздух-воздух. Такие самолеты, как Nakajima Ki-27 и Nakajima Ki-43 и Mitsubishi A6M Zero в Японии, а также Fiat G.50 и Macchi C.200 в Италии стали олицетворением поколения монопланов, разработанных на основе этой концепции.
Другой поток мыслей, который возник прежде всего в Великобритании , Германии , Советском Союзе и Соединенных Штатах, заключался в убеждении, что высокие скорости современных боевых самолетов и перегрузки, создаваемые воздушным боем, означают, что воздушные бои в классическом понимании Первой мировой войны будут быть невозможным. Истребители, такие как Messerschmitt Bf 109 , Supermarine Spitfire , Яковлев Як-1 и Curtiss P-40, были разработаны для высоких скоростей и хорошей скороподъемности. Хорошая маневренность не была главной целью.
Сразу после Гражданской войны в Испании началась Вторая мировая война , во время которой наиболее распространенными были воздушные бои. Было широко распространено мнение, что одни только стратегические бомбардировки были синонимом авиации ; заблуждение, которое не было бы полностью понято до Вьетнама. После неудач в Испании больший упор был сделан на точность ударов «воздух-земля». Необходимость помешать бомбардировщикам достичь своих целей или защитить их во время выполнения заданий была основной целью большинства воздушных боев того времени.
Воздушные бои над Европой
Воздушные бои были очень популярны в небе над Европой . Военно-воздушные силы Франции , являвшиеся основной силой во время Первой мировой войны, были неадекватными и плохо организованными и быстро пали под натиском Германии. Когда начались первые сражения между немцами и англичанами, мощь немецкой зенитной артиллерии стала очевидной, с 88-миллиметровыми снарядами, способными стрелять в воздух на высоте 40 000 футов (12 000 м). Генерал Вольфрам фон Рихтгофен отметил, что эти орудия были столь же разрушительными при использовании для наземного огня. Адольф Малан составил список правил воздушного боя, которым широко обучали пилотов британских ВВС. Немецкий Bf 109 и британский Spitfire были одними из самых распространенных истребителей, используемых на европейском театре военных действий.
Типичный воздушный бой описал неназванный пилот,
Подъехав к его слепому пятну, я наблюдал, как его самолет становится все больше и больше в моих глазах. Но этому немецкому летчику не нравилось лететь прямо и ровно. Прежде чем я успел открыть огонь, его самолет повернулся вправо, и, увидев меня на хвосте, он резко дернул рукоять, сделав единственный защитный маневр, который мог сделать его самолет. Я наклонил свой 47-й вправо и потянул за рукоять, пытаясь снова направить его в поле зрения. Этот жестокий маневр нанес моему телу чудовищные буквы G, и я начал терять сознание, когда кровь хлынула из моей головы. Сражаясь каждую секунду, чтобы преодолеть эту темноту вокруг меня, я тянул палку все дальше и дальше, так что враг просто показывался в нижней части моего кольцевого прицела, чтобы обеспечить правильное отклонение.
Мы оба летели по узкому кругу. Еще немного, и я его получу. Нажав на [курок], я с нетерпением ждал, пока 109 взорвется. Я попал в его крыло. От правого крыла оторвалась секция длиной два фута, когда пулемет прорезал ее, как мачете. Слишком низко, чуть больше руля, и пули попадут в его кабину. Я видел случайные удары дальше по крылу, но было уже поздно. 109-й, почувствовав, что я нахожусь внутри него на повороте, скрылся в ближайшем облаке. Выпрямив самолет, я перелез через берег и остановился на другой стороне, ожидая его появления. Но 109 не появился, и, не желая дальше искушать богов судьбы, я толкнул свою палку вперед, вошел в защитный покров облаков и направился домой.
Советские истребители
В это время с конвейера только сходили три новых российских истребителя - ЛаГГ-1 , Як-1 и МиГ-3 . ПВО советской Силы были чреваты проблемами со времени Первой мировой войны немецкий Барбаросса наступление 22 июня 1941 года было уничтожено более 2000 советского самолета в первый день, и более чем 5000 до октября. С большим отчаянием Советский Союз более года сражался в воздушных боях над Ленинградом , Москвой и Украиной .
Fireteam , тройка самолетов («тройка»), была основной тактической единицей, используемой в боях с начала Второй мировой войны. Анализ и обобщение боевого опыта привели к выводу, что групповая тактика должна быть отвергнута и заменена парами действий. Однако таран противника по-прежнему был обычным делом среди летчиков Советского Союза. Другим успешным маневром был «Соколиный удар» (удар сокола), когда пилот получал преимущество в скорости, нападая на противника, как правило, со стороны солнца, чтобы спрятать истребитель в ярком свете до и во время атака. Этот маневр и многие другие тактические принципы были введены Александром Покрышкиным , одним из величайших тактиков советских ВВС, проявившим себя во время Второй мировой войны. Его знаменитый девиз звучал как «Высота, скорость, маневр, огонь!». Он стал популярным в воздушных армиях и был принят на вооружение летчиками.
Борясь с моральными проблемами, Советы медленно и методично начали восстанавливать господство в воздухе после Сталинградской битвы в 1943 году. Этот театр примечателен тем, что в нем участвовали единственные в истории женщины-асы-истребители - Екатерина Буданова и Лидия Литвяк .
США и Япония
После бомбардировки Перл-Харбора на Гавайских островах Соединенные Штаты вступили в войну. Японцы использовали Mitsubishi A6M Zero , чрезвычайно легкий истребитель, известный своей исключительной дальностью полета и маневренностью. Американские военные проверяли на акутанский zero , Mitsubishi A6M2 , который был захвачен неповрежденным в 1942 году, советы, по той же схеме , что генерал Клер Шено , командир Куньмина - Летающие тигры уже советовали свои пилот в течение года перед- "Никогда попытка воздушного боя с Зеро ". Несмотря на то, что его двигатель был довольно маломощным, Zero имел очень низкие характеристики нагрузки на крыло , небольшой радиус поворота , максимальную скорость более 330 миль в час (530 км / ч) и мог набирать высоту лучше, чем любой истребитель, используемый в США. время, хотя он был плохо бронирован по сравнению с самолетами США.
Пилот, который понял, что необходимо разработать новую тактику, был лейтенант-командир Джон С. «Джимми» Тач , командир « Боевой тройки» в Сан-Диего. Он читал ранние отчеты, поступающие из Китая, и боролся с проблемой того, что его Grumman F4F Wildcats относительно медленнее и гораздо менее маневреннее, чем японские самолеты. Используя спички на своем кухонном столе, он разработал защитный маневр, который он назвал «позиция защиты луча», но обычно называемый « Тхач Плетение ». Тач рассудил, что, поскольку у Zero были тканевые крылья, которые имели тенденцию «взлетать» на скорости выше 295 миль в час, что затрудняло поворот самолета, он мог использовать высокую скорость и строить из четырех самолетов, состоящих из двух пар. самолет, летящий в линию (бок о бок на одинаковой высоте). Держа лидера каждой пары в тесном строю со своим ведомым , пары могли лететь на расстоянии около 200 футов (61 м) друг от друга (радиус поворота Wildcat) и принимать ткацкий строй, когда одна или обе пары попадали под атаку японских истребителей. позволяя каждой паре уклоняться от атаки, в то же время прикрывая другую пару. Тач составил схему этой идеи и показал ее другим пилотам, но во время пробных запусков людям вроде Бутча О'Хара было трудно произвести выстрел, в то же время уклоняясь от двух дружественных самолетов, приближающихся к нему.
Позже Тач столкнулся с A6M Zero во время битвы за Мидуэй в июне 1942 года для проверки своей теории. Несмотря на численное превосходство, он обнаружил, что Зеро цепляется за хвост одного из истребителей. В ответ два самолета повернулись бы друг к другу, при этом траектория одного самолета пересекалась перед другим. Что еще более важно, преследователь должен будет следовать по этому пути, чтобы продолжить преследование, также пересекая его перед прицелом американского самолета. Таким образом, когда Zero следует за своей первоначальной целью через поворот, он попадет в позицию, в которую будет стрелять ведомый цели, и хищник станет добычей. Его тактика оказалась эффективной и вскоре была принята другими эскадрильями. Тхач Плетение помогло восполнить недостаток самолетов США в маневренности и численности до тех пор, пока новые самолеты не были приняты на вооружение. Эта тактика позже превратилась в более гибкое и универсальное «маневрирование по бездорожью», которое оказалось полезным во время войны во Вьетнаме.
Еще одним эффективным маневром, использованным американскими пилотами, был простой перерыв , который заключался в резком повороте поперек траектории полета нападающего, что отчасти сработало хорошо, потому что большой нос Zero имел тенденцию закрывать обзор пилоту. Еще одной хорошей тактикой был пас с высокой стороны , который состоял из ныряния на Зеро, стрельбы в одном высокоскоростном проходе и использования скорости, чтобы подняться над боем, чтобы снова нырнуть. К 1943 году США начали производить самолеты, которые лучше подходили к японским самолетам, такие как Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair .
Технология
Во время Второй мировой войны технологии развивались чрезвычайно быстро и навсегда изменили правила собачьих боев. Реактивный двигатель был продемонстрирован задолго до войны немецким инженером Хансом фон Охайном в 1934 году и британским инженером Фрэнком Уиттлом в 1937 году. Messerschmitt Me 262 был первым реактивным истребителем, использовавшимся в бою, со скоростью более 500 миль в час ( 800 км / ч), и в 1944 году они начали наносить ущерб бомбардировкам союзников . В том же году британцы испытывали реактивный самолет Gloster Meteor , который позже будет задействован в Корейской войне. Хотя американский генерал Хэп Арнольд испытал XP-59 A в 1942 году, самолет никогда не использовался в боевых действиях. Среди других главных изобретений той эпохи - радар и ракеты класса "воздух-воздух" .
Пропаганда
Пилоты противника считались слабыми и злыми. Например, во время Второй мировой войны, описывая советскую тактику, Люфтваффе заявляло, что «характерной чертой среднего советского летчика-истребителя была тенденция к осторожности и сопротивлению вместо жесткости и выносливости, грубая сила вместо подлинной боевой эффективности, ужасающая. ненависть вместо честности и рыцарства .... "
Корейская война
После Второй мировой войны стал подниматься вопрос о полезности истребительной авиации в будущем. Это было особенно верно для США, где основное внимание уделялось небольшим, быстрым бомбардировщикам дальнего действия, способным доставлять атомные бомбы . Корейская война началась в июне 1950 года, а северокорейцы были outmatched в ВВС США . К октябрю война почти закончилась с оккупацией Северной Кореи, когда 1 ноября китайские МиГ-15 атаковали. Китайцы начали снабжать Северную Корею войсками и продовольствием, и война быстро возобновилась.
На скорости 100 миль в час (160 км / ч) МиГ-15 более чем соответствовал американскому P-80 Shooting Star , используя ту же тактику пикирования и стрельбы, которую американцы сочли очень полезной против Японии. У американских самолетов было плохое вооружение, и у них были проблемы с производством и деталями. Во время войны США использовали в основном более маневренные винтовые истребители, такие как P-51 Mustang, перенесенный со времен Второй мировой войны.
Для борьбы с МиГами был запущен в производство F-86 Sabre . У американских пилотов был ряд серьезных преимуществ перед китайскими, включая G-костюм . Китайские истребители часто выходили из-под контроля во время крутого поворота, потому что пилот потерял сознание. Другие технологические преимущества включали радиолокационный прицел и гидравлическое управление. Полковник Харрисон Р. Тинг заметил:
Вдруг вы попадаете в крутой поворот. Ваша машина падает. МиГ поворачивается вместе с вами, и вы позволяете ему постепенно подкрадываться и опережать вас. В критический момент вы меняете ход. Гидравлическое управление [F-86] работает прекрасно. МиГ не может поворачиваться так же быстро, как вы, и его отбрасывает в сторону. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, МиГ проносится мимо вас. Быстро нажав на педаль тормоза, ты скользишь ему на хвост и забиваешь его своими «50».
Китайцы были очень компетентны в воздушных боях, и в небе над Кореей происходили масштабные бурные бои. Однако многие американские пилоты сильно подозревали, что некоторые из противников, с которыми они столкнулись над Кореей, на самом деле были хорошо обученными советскими пилотами, которых американцы называли «ханчо» (японское слово, означающее «боссы»). Майор Робинсон Риснер вспоминает:
Увидев друг друга примерно в одно время, самолет МиГ и мой самолет сбросили цистерны с [нашим дополнительным топливом] ... Он был так низко, что бросал небольшие камни. Я упал, чтобы схватить его, но чтобы ударить его, мне пришлось погрузиться в его струю воды. Он рубил дроссельную заслонку и выкидывал свои скоростные тормоза. Я бы летел рядом с ним, от крыла до кончика крыла. Когда казалось, что я собираюсь пролететь мимо него, я перекатываюсь через верх и падаю с другой стороны от него. Когда я это делал, он входил в тяжелый поворот, вытаскивая все, что мог. Этот парень был фантастическим пилотом.
Однако война в воздухе в конце концов зашла в тупик, поскольку боевые действия между двумя фракциями прекратились. Позже, после распада Советского Союза, советские записи показали, что российские летчики действительно находились в воздухе. Некоторые временами в пылу боя возвращались к русскому языку по радио.
война во Вьетнаме
Вьетнамская война «была первой« современной »воздушной войной», в которой ракеты класса «воздух-воздух» были основным оружием во время воздушных боев, и была единственной конфронтацией между новейшими технологиями воздушной и наземной обороны между Советским Союзом и США. . Если американская авиация могла бы успешно вести войну против советской доктрины и техники в небе над Северным Вьетнамом , то она могла бы рассчитывать на успешные действия против Советского Союза во время масштабной войны в Европе . В небе над Северным Вьетнамом американские самолеты будут атаковать «самые грозные и наиболее хорошо защищенные цели в истории воздушных войн».
К этому времени методы воздушного боя вышли из употребления в американских учебных доктринах, поскольку ракеты считались всем, что было необходимо для сбивания больших бомбардировщиков, которые, как ожидается, будут развернуты Советским Союзом. В результате методы воздушного боя, известные летчикам-истребителям со времен Первой мировой войны, были практически утрачены, поскольку ветераны Второй мировой войны и Кореи вышли на пенсию и не передавали их следующим поколениям. Американские летчики-истребители тайно встречались в небе, чтобы участвовать в имитационных боях, чтобы попытаться поддержать определенный уровень мастерства. Только после того, как TOPGUN был создан для ВМФ в 1969 году, а Red Flag не был запущен для ВВС в 1975 году, пилоты снова прошли формальную подготовку к воздушным боям.
И американские, и советские реактивные "истребители" изначально проектировались как перехватчики : перехватывали группы бомбардировщиков, а затем сбивали их ракетами класса "воздух-воздух". Однако ни у одной из сторон не было отдельного обозначения для перехватчика: только F - для истребителя, A - для атаки и B - для бомбардировщика. (Для самолетов НАТО) За возможно несколькими исключениями, такими как F-8 Crusader и F-100 Super Sabre , на каждом из которых установлено по четыре 20-мм пушки, реактивные самолеты не были предназначены для собачьих боев с другими реактивными самолетами. Советская доктрина требовала, чтобы их перехватчики строго направлялись на цели операторами наземного перехвата (GCI). Как следствие, американские самолеты RF-101 Voodoo, выполняющие разведывательные миссии, или F-102 Delta Daggers , F-104 Starfighter, выполняющие обязанности MiGCAP , и сами ударные самолеты, такие как F-105 Thunderchiefs , A-4 Skyhawks , A-6 Злоумышленников , F-4 Phantoms и B-52 , летевших над Северным Вьетнамом, встречали МиГ-17 (или Chicom J-5), МиГ-19 (Chicom J-6) и МиГ-21 , направлявшиеся прямо к ним. Операторы GCI, работавшие в связке с расчетами зенитно-ракетных комплексов ( ЗРК ). Американские самолеты, которые успешно прошли через МиГи НВАФ, столкнулись с ЗРК и батареями ААА.
Эта триадная система защиты, состоящая из управляемых GCI МиГов, Ракет (SAM) и AAA, позволила северновьетнамским МиГам использовать конструктивные возможности своих самолетов, как и предполагали их конструкторы, то есть, говоря на языке того времени, сделать «один проход и затем тянуть задницу », который на практике быстро стрелял по своим целям, а затем уносился прочь. К 1967 году Советы снабдили ВВС достаточным количеством МиГ-21 с ракетными стрельбами, чтобы позволить северным вьетнамцам регулярно атаковать американские самолеты и все меньше и меньше полагаться на свои старые МиГ-17, хотя многие северо-вьетнамские пилоты по-прежнему предпочитали МиГ-17. 17-летняя маневренность и простота обслуживания. С появлением дополнительных МиГ-21 и к 1969 году МиГ-19 (J-6), импортированных из Китая , столкновения между американскими самолетами и самолетами НВАФ в основном разделились на две арены; МиГ-21 вступали в бой на больших высотах, а МиГ-17 и МиГ-19 пытались вести бой на более низких высотах, где их пушки были более эффективными.
По завершении воздушной войны в 1973 году американские летчики сбили 202 коммунистических МиГа, в том числе два сбитых хвостовыми стрелами B-52 из их четырех пулеметов калибра .50; это стоило 90 американских самолетов для МиГов НВАФ. ВВС США заявили о 137 МиГах, в то время как USN / USMC сбили 65 в бою воздух-воздух. Исходя из этих цифр, у ВВС США было 40 пушечных убийств, а у ВВС США было восемь пушечных побед. Это число почти сравнялось с 37 убитыми пушками МиГов НВАФ.
Во время войны было выпущено около 612 ракет AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением , в результате чего было уничтожено 56 МиГов, а 454 ракет AIM-9 Sidewinders с тепловым наведением были запущены, достигнув 81 воздушной победы. Во время операции Rolling Thunder было выпущено 54 ракеты AIM-4 Falcon , убив пять человек. Напротив, МиГ-21 НВАФ с неизвестным количеством запусков получили 53 поражения в воздухе с помощью ракет AA-2 «Атолл» . По крайней мере, три МиГ-21, а также все МиГ-17 и МиГ-19 (J-6) совершили оставшиеся 37 погибших из своих 90 с пушками калибра 23, 30 и 37 мм.
В рамках системы триады Северного Вьетнама ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) становились все возрастающей угрозой. Бригадный генерал ВВС США Робин Олдс описывает типичную встречу с ракетами «земля-воздух», которая в течение определенного периода времени во Вьетнаме называлась либо «днем МиГа», либо «днем Сэма», это был день Сэма.
Вот и ЗРК. Хитрость в том, чтобы увидеть запуск. Вы можете увидеть пар. Он идет прямо вверх, поворачивает еще больше, затем бустер падает. Если он сохраняет относительно стабильное положение, он подходит вам, и у вас проблемы. Вы хотите сделать шаг, но не можете. Если вы уклонитесь слишком быстро, он повернется и поймает вас; если вы будете ждать слишком поздно, он взорвется достаточно близко, чтобы добраться до вас. Что вы делаете в нужный момент, так это ткните носом, опустите вниз как можно сильнее, потяните, может быть, три отрицательных G на скорости 550 узлов, и как только он последует за вами вниз, вы подниметесь так сильно, как сможете. Это не может последовать за этим и погибнет.
Этот отрывок из буклета ВВС США объясняет день МиГа:
«Если вы знаете, что МиГ-21 находится в вашем районе, или вы теряете его из виду и хотите снова найти: раскатайте крылья на 15 секунд, затем посмотрите в свои 6 часов примерно на 1,5 мили. Он будет там. Возможно , вы увидите Mach 2 Atoll (воздух-воздух ракета) дымный след , прежде чем увидеть МиГ. Но помните , что, где МиГ-21! Просто спросите один из 20 экипажей сбитых во время Linebacker , которые никогда не знали , что они подверглись нападению ".
Арабо-израильские конфликты
В арабо-израильские конфликты были серии войн между страной Израиля и окружающих его арабских соседей. Те, что были связаны с воздушными боями, произошли между 1948 и 1985 годами. Войны обострились 14 мая 1948 года, в день, когда Израиль объявил о своем суверенитете над Великобританией. За Войной за независимость последовали Суэцко-Синайская война в 1956 году, Шестидневная война в 1967 году, Война на истощение , Война Судного дня в 1973 году и Первая Ливанская война в 1982 году.
Войны начались с того, что обе стороны использовали винтовые самолеты, такие как Spitfires, Avia S-199 и P-51, затем переросли в более старые реактивные самолеты, такие как МиГ-15 , Dassault Mysteres и Dassault Mirages . В последних войнах велись воздушные бои между современными самолетами, такими как F-15 и F-16 против МиГ-21 и МиГ-25 . Хотя обычно израильтяне были в меньшинстве, им удалось победить военно-воздушные силы Египта, Иордании и Сирии в воздушных боях, часто достигая коэффициента уничтожения от 10: 1 до более 20: 1, что обычно объясняется лучшей подготовкой израильских пилотов и технологическим развитием. преимущество.
Индо-пакистанская война 1965 года
Индо-пакистанская война 1965 года увидел индийские и пакистанские ВВС занимаются крупномасштабным воздушным боем друг против друга в первый раз с моментом независимости от Пакистана в 1947 году война имела место в течение сентября 1965 года и видели как воздух войска проводят оборонительные и наступательные операции над воздушным пространством Индии и Пакистана. В воздушной войне обе стороны совершили тысячи боевых вылетов за один месяц. Обе стороны заявили о победе в воздушной войне; Индия утверждала, что уничтожила 73 вражеских самолета и потеряла 35 своих собственных, в то время как Пакистан заявил, что уничтожил 104 самолета против 19 собственных потерь. Несмотря на интенсивные боевые действия, конфликт фактически зашел в тупик. Indian Sqn. Ldr. Тревор Киллер со своим Gnat получил первое попадание 3 сентября 1965 года, сбив пакистанский F-86, который разбился в неконтролируемом пикировании. IAF Flt. Лейтенант В.С. Патания первым убил своего комара 4 сентября 1965 года, сбив пакистанский F-86 с Flt. Лейтенант Бхатт, сбежавший на безопасную территорию на парашюте. PAF Sqn. Ldr. Доктор Мехмуд Алам стал самым успешным асом, набрав 9 убийств, но позже его опровергли PAF и авторы. PAF Sqn. Ldr. Sarfraz Rafiqui, сбивший 3 и Flt. Лейтенант Юнус был сбит на индийской авиабазе Халвара свежими пилотами из IAF Hawker Hunter Mk. 56. IAF Sqdrn. Ldr. Аджамада Боппайя Девайя, Маха Вир Чакра (награжден за 22 года в 1988 году), совершил первое убийство истребителя F-104 ВВС США с IAF Mystere.
Индо-пакистанская война 1971 года
К концу 1971 года усиление движения за независимость в бывшем Восточном Пакистане привело к Освободительной войне Бангладеш между Индией и Пакистаном. 22 ноября 1971 года, за 10 дней до начала полномасштабной войны, четыре самолета F-86 Sabre компании PAF атаковали позиции Индии и Мукти Бахини в Гарибпуре , недалеко от международной границы. Два из четырех саблезубов PAF были сбиты, а один поврежден фолландскими комарами IAF . 3 декабря Индия официально объявила войну Пакистану после массированных превентивных ударов САР по объектам индийских ВВС в Сринагаре, Амбале, Сирсе, Халваре и Джодхпуре. Однако IAF не сильно пострадала, потому что руководство ожидало такого шага и были приняты меры предосторожности. Индийские ВВС быстро отреагировали на удары пакистанской авиации, после чего ВВС выполнили в основном оборонительные вылеты .
В течение первых двух недель ВВС совершили почти 12 000 самолето-пролетов над Восточным Пакистаном, а также оказали непосредственную авиационную поддержку наступающей индийской армии. IAF также помогала ВМС Индии в его операциях против пакистанских ВМС и Агентства морской безопасности в Бенгальском заливе и Аравийском море . На западном фронте ВВС США уничтожили более 20 пакистанских танков, четыре БТР и поезд снабжения во время битвы при Лонгевале . ВВС предприняли стратегические бомбардировки Западного Пакистана , совершив налеты на нефтяные объекты в Карачи , плотину Мангла и газовый завод в Синде. Аналогичная стратегия была также развернута в Восточном Пакистане, и когда ВВС достигли полного превосходства в воздухе на восточном фронте, заводы по производству боеприпасов, взлетно-посадочные полосы и другие жизненно важные районы Восточного Пакистана были серьезно повреждены. К тому времени, когда пакистанские силы капитулировали, ВВС уничтожили 94 самолета САФ. ВВС были способны выполнять широкий спектр задач - поддержка войск; воздушный бой; удары глубокого проникновения; парашютный десант в тылу врага; финты для отвода истребителей противника от реальной цели; бомбардировка; и разведка. Напротив, ВВС Пакистана, которые были сосредоточены исключительно на воздушных боях, были сбиты с толку с небес субконтинента в течение первой недели войны. Уцелевшие самолеты САФ укрылись на иранских авиабазах или в бетонных бункерах, отказываясь драться. Военные действия официально закончились в 14:30 по Гринвичу 17 декабря, после падения Дакки 15 декабря. Индия заявила о большом увеличении территории в Западном Пакистане (хотя довоенные границы были признаны после войны) и независимости восточного крыла Пакистана. как Бангладеш был подтвержден. ВВС совершили более 16 000 самолето-вылетов как на Восточном, так и на Западном фронтах; в том числе вылеты транспортных самолетов и вертолетов. в то время как PAF вылетело около 30 и 2840 человек. Более 80 процентов самолето-вылетов IAF были непосредственной поддержкой и перехватом, и, согласно нейтральным оценкам, было потеряно около 45 самолетов IAF, в то время как Пакистан потерял 75 самолетов. Не считая F-6, Mirage III или шести иорданских F-104, которые не вернулись своим донорам. Но дисбаланс в воздушных потерях объяснялся значительно более высокой скоростью самолето-вылетов ВВС и акцентом на наземные атаки. На суше больше всего пострадал Пакистан: 9 000 убитых и 25 000 раненых, в то время как Индия потеряла 3 000 убитыми и 12 000 ранеными. Потеря бронетехники также была несбалансированной. Это было крупным поражением Пакистана. Ближе к концу войны транспортные самолеты ВВС сбросили над Даккой листовки, призывающие пакистанские силы сдаться, деморализуя пакистанские войска в Восточном Пакистане.
Фолклендская война
Фолклендская война началась 2 апреля 1982 года , когда Аргентина вторглась на Фолклендские острова , а затем на острове Южной Георгия и Южные Сандвичевы острова , которые были небольшая оспариваемой зависимостью. Поскольку у Великобритании не было поблизости военных баз и мало авианосцев, аргентинцы не ожидали ответа от Британии. 5 апреля англичане отправили на Фолклендские острова авианосцы с джамп -джетами Sea Harrier . Harrier изначально проектировался как штурмовик и не был оборудован для воздушных боев, поэтому самолет претерпел множество модификаций, а пилоты прошли дополнительную подготовку.
У аргентинцев было превосходство по численности, но их силы в основном состояли из старых самолетов 1960-х годов, таких как Dassault Mirage III и израильские кинжалы . Также затруднили аргентинцев удаленность от аэродромов материка и отсутствие заправщиков. Ни одна из сторон не была готова к войне, но обе готовились весь апрель, поскольку дипломатия провалилась. Бои начались 1 мая и должны были стать крупнейшим военно-морским и воздушным конфликтом со времен Второй мировой войны. К концу войны Аргентина потеряла 20 истребителей в воздушных боях, в то время как Великобритания потеряла два корабля Sea Harrier из-за наземного огня. Американцы поставили британцам ракеты Sidewinder последней модели; это и анализ боевой тактики French Mirage имели значение. По состоянию на март 2019 года Дэвид Морган был последним британским пилотом, который участвовал в воздушном бою, когда 8 июня 1982 года сбил два аргентинских самолета.
Иранско-иракская война и воздушный бой на вертолете
В ирано-иракской войне 1980-1988 лет, многие воздушные бои происходили между ВВС Ирана и Саддамом Хусейном «s иракской ВВС . В первые годы войны IRIAF пользовались превосходством в воздухе (см., Например, операцию «Султан 10» и операцию «Морварид» ); однако к концу войны иранские военно-воздушные силы потеряли свое превосходство из-за все более устаревшего оборудования и отсутствия запасных частей для самолетов американского производства. Между тем Ирак продолжал вводить в свои военно-воздушные силы новое французское и советское оружие.
Ирано-иракская война также видела миры только подтвердили вертолетные собачьи бой, с иранской армейской авиацией «s AH-1J Интернационалами (обычно TOW сигнала управления на них) , входящих в бой в основном против иракской армейских авиации » Ми-24 Hind вертолетов и HOT - вооружены Aérospatiale Gazelles . Hinds оказались быстрее и надежнее, в то время как AH-1J были более маневренными. Результаты стычек оспариваются. Были также столкновение между иранской AH-1Js и иракскими самолетами : использование их 20 мм пушки , AH-1Js забивала три подтвержденных убийств против МиГа-21 , заявили в Су-20 , и совместно в разрушении MIG- 23 .
Война в Персидском заливе
Во время войны в Персидском заливе 1990–91 гг. Воздушные бои еще раз доказали свою полезность, когда ВВС Коалиции столкнулись с ВВС Ирака, которые в то время были пятыми по величине в мире. Ко второму дню войны коалиция достигла превосходства в воздухе . Во время короткого конфликта произошло много воздушных боев, часто с участием многих самолетов. К концу января 1991 года термин «пушистый комок» стал популярным словом для описания беспокойной ситуации множества воздушных боев, происходящих одновременно в одном и том же относительно небольшом воздушном пространстве. К концу войны США заявили о победах в воздухе 39 иракских самолетов при потере только одного F / A-18 и одного беспилотника. Из 39 побед 36 были одержаны F-15 Eagles .
Балканский конфликт
Во время конфликта на Балканах в 1999 году ( война в Косово ) пять МиГ-29 ВВС Югославии были сбиты в воздушных боях с самолетами НАТО. Первый произошел 24 марта голландским F-16AM Falcon, а два были сбиты в ту же ночь американскими F-15. Через день еще два МиГ-29 были сбиты самолетами F-16 и F-15.
Индо-пакистанская воздушная схватка 2019 г.
Воздушный бой между Индией и Пакистаном произошел 27 февраля 2019 года, когда пакистанские самолеты, включая Mirage V , JF-17 Thunders и F-16, попытались войти в воздушное пространство Индии, чтобы отомстить воздушному удару по Балакоту , который был нанесен ВВС США 26 февраля. 2019. Самолеты PAF планировали вторгнуться в окрестности индийских военных объектов и бомбить военную территорию, чтобы избежать какого-либо сопутствующего ущерба.
В последующем воздушном бою индийский МиГ-21 «Бизон» якобы сбил пакистанский F-16 Fighting Falcon после того, как погнался за ним через Линию контроля . Представители ВВС Индии продемонстрировали металлические фрагменты ракеты AMRAAM, выпущенной F-16, которой правительство Пакистана заявило, что был сбит индийский Су-30 , но не представило никаких доказательств этого утверждения.
Смотрите также
- Воздушная война
- Пилотажные маневры
- Битва за Британию
- Иммельманн поворот
- Список сбитых самолетов
- Круг Люфбери
- Потери в боях воздух-воздух после Второй мировой войны
- Разделить S
- Thach Weave
- Ножницы
- Уифердилл поворот
- Дикта Бёльке
- Джон Бойд (военный стратег)
- Эрих Хартманн
- Робин Олдс
Сноски
- ↑ Су-37 Flanker Report from Farnborough '96
использованная литература
дальнейшее чтение
- Ф. М. Катлак (1941). «Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 годы» . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. Том VIII (11-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинала на 2012-10-09.
- Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-1156 .
- Маккарти, Дональд Дж. Убийцы МиГ, Хронология воздушных побед США во Вьетнаме 1965–1973. 2009, Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-136-9 .
- Мишель III, Маршалл Л. Столкновения, воздушные бои над Северным Вьетнамом, 1965–1973. 1997, Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-519-6 .
- Шоу, Роберт Л. (1985). Бой истребителей: тактика и маневрирование . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-059-9.
внешние ссылки
-
СМИ, связанные с воздушным боем на Викискладе?
