Мост Дона Луиша I - Dom Luís I Bridge

Мост Дона Луиша I

*Понте де Дом Луис I*
Мост Дона Луиша I ; Понте де Дом Луис I
Координаты	41 ° 08′24 ″ с.ш., 8 ° 36′34 ″ з.д. / 41.139863 ° N 8.609336 ° W Координаты : 41.139863 ° N 8.609336 ° W41 ° 08′24 ″ с.ш., 8 ° 36′34 ″ з.д. /
Несет	Линия скоростного трамвая и пешеходы (верхний этаж) ; Общий транспортный поток и пешеходы (нижний этаж)
Кресты	Рио-Дору
Locale	Порту , между городом Порту и Вила-Нова-де-Гайя.
Официальное название	Понте де Д. Луис
Статус наследия	Собственность общественного интереса ; Imóvel de Interesse Público ; Указ 28/82, Diário da República, Série 1, 47 (26 февраля 1982 года); Включен в Исторический центр города Порту (PT011312140163) и частично включен в историческую зону города Порту (PT011312070086)
Идентификация SIPA	IPA.0000554 / PT011312140057
Предшествует	Понте Пенсил
Характеристики
Дизайн	Двухшарнирный двухъярусный арочный мост
Материал	Железо
Строительство желоба	Гранит
Строительство пирса	Асфальт
Общая длина	Две палубы разной длины: 172 метра (564 фута) (нижняя палуба) и 395,25 метра (1296,8 фута)
Ширина	Ширина транспортного средства 8 метров (26 футов) (между пешеходными дорожками)
Рост	85 метров (279 футов)
Самый длинный промежуток	395,25 метров (1296,8 футов)
История
Дизайнер	Теофиль Сейриг
Построен	Société Willebreck
Начало строительства	21 ноября 1881 г.
Окончание строительства	30 октября 1886 г.
Стоимость строительства	369,000 $ 00 рисов
Торжественно открыт	31 октября 1886 г.
Статистика
Потери	1 ноября 1886 г. - 1 января 1944 г.
Место нахождения

Мост Dom Luís I ( португальский : Ponte de Dom Luís I ), или мост Luís I , представляет собой двухэтажный металлический арочный мост, который пересекает реку Дору между городами Порту и Вила-Нова-де-Гайя в Португалии . На момент постройки его пролет 172 метра (564 фута) был самым длинным в мире. Его путали с близлежащим мостом Марии Пиа , железнодорожным мостом, который был построен 9 лет назад (и расположен в 1 км к востоку), который внешне похож на мост Луиса I.

История

Вид на начальную постройку моста от устья реки (1881-1886 гг.)

Вид 1883 года на Понте Пенсил и Луис I, показывающий строительство арки.

Перспектива моста на рубеже веков, взятая к северу от Вила-Нова-де-Гайя.

В 1879 году Густав Эйфель представил проект строительства нового моста через Дору с высокой одинарной палубой, чтобы облегчить судоходство. Этот проект был отклонен из-за резкого роста городского населения, что потребовало переосмысления ограничений однопалубной платформы.

В ноябре 1880 года был инициирован конкурс на строительство двухэтажного металлического моста, в который входили проекты компаний Compagnie de Fives-Lille, Cail & C., Schneider & Co., Gustave Eiffel, Lecoq & Co., Société de Braine. -le-Comte, Société des Batignolles (представившего две идеи), Andrew Handyside & Co., Société de Construction de Willebroek (также два проекта) и John Dixon. Это было в январе следующего года , что дискуссии по комиссии поддержали проект Сосьете де Виллебрука, дизайн , который стоимость 369 000 $ 000 Reis и при условии более несущей способности. 21 ноября 1881 года общественная работа была присуждена бельгийскому Société de Willebreok из Брюсселя за 402 контракта. Управлять им должен был Теофиль Сейриг , ученик Гюстава Эйфеля и автор проекта. Сейриг работал над мостом Д. Марии вместе с Эйфелем, отсюда и сходство его нового моста с мостом Д. Марии. Строительство началось на Понте Луис I рядом с башнями более раннего железнодорожного подвесного моста Понте Пенсил , который был разобран.

К 26 мая 1886 года начались первые весовые эксперименты с транспортировкой 2000 килограммов (4400 фунтов) на метр. 30 октября были завершены работы по строительству главной арки и верхней палубы, в результате чего на следующий же день состоялось ее торжественное открытие. 1 ноября под управлением компании-победителя начала действовать система взимания платы за проезд, равную 4 реина на человека. В следующем году была открыта нижняя палуба, завершив проект. Во время церемоний мост благословил епископ Д. Америко.

На рубеже веков (1908 г.) электрокары стали устанавливать в центре города, доходя до моста.

1 января 1944 года система взимания платы за проезд была отменена, и мост начал функционировать как бесплатная инфраструктура муниципальных властей Порту. Изначально и на протяжении более чем столетия по мосту проходило движение по обеим этажам. Наряду с другими транспортными средствами, электрические трамваи пересекали верхнюю палубу с 1908 по май 1959 года, а троллейбусы пересекали обе палубы с мая 1959 по 1993 год. К 1954 году на мосту были начаты общественные работы под руководством инженера Эдгара Кардосо, который расширил палубы. и сняли электризацию деки.

В 1982 году мост был внесен в список культурного наследия Imóvel de Interesse Público ( Собственность, представляющая общественный интерес ) национальным агентством IGESPAR , португальским институтом управления архитектурным и археологическим наследием .

Мост Луиша I, сентябрь 2019 г.

27 июня 2003 года верхняя палуба была закрыта для движения автотранспорта, чтобы приспособить структуру к системе метро. Мост Инфанте Дом Энрике , расположенный в 500 м (1600 футов) вверх по реке, был завершен тремя месяцами ранее, чтобы обеспечить альтернативное транспортное сообщение между Порту и Вила-Нова-де-Гайя. Новая линия "D" была открыта 18 сентября 2005 года и открыта для трамваев метро и пешеходного движения. В связи с увеличением посещаемости и демографического роста в марте 2006 года архитектор Вирхинио Моутинью и инженеры Антониу и Хосе Антонио Кампос и Матос разработали проект расширения нижней палубы. Однако муниципальный совет Порту попросил Direção-Geral do Património Cultural ( Генеральный директорат по культурному наследию ) избежать принятия решения по проекту, поскольку он переосмысливался.

Архитектура

Ночной вид на мост, показывающий исторический центр Порту и главную арку.

Палубы и арка, символизирующие мост Д. Луиса

Понте Дом Луиша I (1886 г.) над рекой Дору в Порту

Мост расположен в изолированном городском районе над рекой Дору между гранитными берегами, где собор Порту и откос Серра-ду-Пилар образуют коробчатую долину. Он находится в 1 км от моста Д. Мария Пиа и, далее, моста Аррабида . Со стороны Порту нижняя палуба соединяет Cais da Ribeira и верхнюю Avenida Vímara Peres , а берег Vila Nova de Gaia - с Avenida Diogo Leite и Avenida da República соответственно. Доступ к Порту расположен вдоль колонн Понте-Пенсил, фуникулера Guindais , церкви и убежища Ферро, стен Фернандина и монастыря Серра-ду-Пилар.

Железный мост имеет две палубы разной высоты и ширины, между которыми образуется большая 172,5 метра (566 футов) в диаметре, центральная арка, поддерживающая эти верхнюю и нижнюю палубы. Обе палубы пришвартованы к берегу с помощью каменных опор. Те, что находятся на верхней палубе, имеют прямоугольную форму с обрезанным карнизом, состоящим из двух ступенчатых регистров, разделенных карнизом и переплетенными распорками. Нижняя палуба основана на большом фундаменте, поддерживающем лепные карнизы и клинья, соединенные между собой срубленной аркой и обрамленные переплетенными балками. В основании арок, обращенных к берегам реки, расположены большие мраморные доски с надписями «PONTE LUIZ I», а на верхней стороне - камни, изображающие королевский герб, со щитом, обрамленным гирляндами. В основании нижней палубы - пирамидально-усеченные колонны с железными столбами, возведенные в трех секциях, которые прикрепляются к верхней палубе.

Мост имеет асфальтовое покрытие для движения автотранспорта, разделенное чугунными ограждениями, ограничивающими пешеходные тротуары, развивающиеся в стороны. Центральная арка выходит из столбов в основании и уменьшается по толщине к центру. Верхняя палуба, также окруженная пешеходными дорожками, защищенными чугунными ограждениями (аналогично нижней палубе), также была вымощена асфальтом, пока в середине 2000-х не была переоборудована для перевозки легкорельсовых поездов метро Порту . С этой колоды лампы, используемые для освещения, противостоят и соединены, образуя декоративные круги под углами. Под щитком - вырезной ламбрекен, украшенный фитоморфными элементами.

использованная литература

Примечания

Источники

Алмейда, Педро Виейра да; Фернандес, Жозе Мануэль (1986), Episódio Arte Nova ea Arquitectura do ferro in História da Arte em Portugal (на португальском языке), 14 , Лиссабон, Португалия, стр. 91–103
Коэнтрау, Абель (6 августа 2016 г.), «Projeto de alargamento da Ponte Luís I está a ser repensado», Público (на португальском языке), стр. 22
Мартинс, Мария ду Росариу Франса; Торрес, Мария Тереза Пиньейро; Фрейре, Паула Кристина Мартинс (1998), Pontes Metálicas Rodoviárias (на португальском языке), Лиссабон, Португалия
СС, изд. (1963) [1962], Relatório da Actividade do Ministério no Ano de (на португальском языке), 2 , Лиссабон, Португалия: Ministério das Obras Públicas
Пачеко, Хелдер (1984), Порту: Novos Guias de Portugal (на португальском языке), Лиссабон, Португалия
Дионисо, Сантана (1985), Guia de Portugal (на португальском), 4 (Tomo I ed.), Коимбра, Португалия
Prae, Marcel (1988), Pontes et viaducs au XIXe S., новые техники и грандиозные реализации, коллекция Art & Patrimoine Sélection (на французском языке), Париж, Франция
Porto a Património Mundial. Processo de Candidatura (на португальском языке), Порту, Португалия, 1993 г.
Куарежма, Мария Клементина де Карвалью (1995), Inventário Artístico de Portugal - Cidade do Porto (на португальском языке), 13 , Лиссабон, Португалия
Кордейро, Хосе Мануэль Лопес (1 ноября 2011 г.), «Ex-libris do Porto faz 125 anos», O Tripeiro (на португальском языке) (серия 2-е изд.), Стр. 328–329.

Languages

In other projects