Дональд Хардман - Donald Hardman

Джеймс Дональд Иннес Хардман
Кафе hardman.jpg
Маршал авиации Дональд Хардман - начальник штаба ВВС RAAF
Родился 21 декабря 1899 г.
Олдхэм , Ланкашир , Англия.
Умер 2 марта 1982 г. (1982-03-02)(82 года)
Эшторил , Португалия
Верность Объединенное Королевство
Сервис / филиал королевские воздушные силы
Годы службы 1916–58
Классифицировать Главный маршал авиации
Ед. изм № 19 эскадрилья (1918)
№ 31 эскадрилья (1922–26)
№ 16 эскадрилья (1926–28)
№ 22 Группа (1928–31, 1940)
№ 216 эскадрилья (1931–34)
№ 23 Группа ( 1936–37)
Команды проведены Группа № 232 (1945–46)
Колледж персонала Королевских ВВС, Брэкнелл (1949–51)
Домашнее командование Королевских ВВС (1951–52)
Королевские ВВС Австралии (1952–54)
Битвы / войны Первая Мировая Война

Вторая Мировая Война

Награды Кавалер Большого креста ордена Британской империи
Кавалер ордена Бани за
выдающийся летающий крест
упоминается в депешах с
бронзовой звездой (США)

Главный маршал авиации сэр Джеймс Дональд Иннес Хардман , GBE , KCB , DFC (21 декабря 1899 - 2 марта 1982), известный как Дональд Хардман , был старшим командующим Королевских ВВС . Он начал свою летную карьеру в качестве летчика- истребителя в Первой мировой войне, одержав девять побед и став асом . Во время Второй мировой войны Хардман занимал руководящие штабные и оперативные должности. Он был начальником штаба авиации (CAS) Королевских ВВС Австралии (RAAF) с 1952 по 1954 год, после чего он служил членом Британского воздушного совета до выхода на пенсию в 1958 году.

Хардман родился в Ланкашире и в 1917 году присоединился к Королевскому летному корпусу, а в следующем году был отправлен во Францию. Он летал на Sopwith Dolphins в составе 19-й эскадрильи , получив за свои боевые навыки Крест за выдающиеся заслуги . Между войнами он служил в 31-й эскадрилье в Индии и в 216-й эскадрилье в Египте. Его старшим братом был Уоллес Хардман , убитый в 1917 году во время Месопотамской кампании . Командир крыла в начале Второй мировой войны, Хардман был прикреплен к Министерству авиации в течение нескольких лет, прежде чем в 1944 году был направлен в Юго-Восточную Азию , где он командовал группой № 232 (транспортная) во время бирманской кампании . Он был назначен кавалером ордена Британской империи в 1940 году и кавалером ордена Бани в 1945 году, а также упоминался в депешах .

Закончив войну в должности коммодора авиации , Хардман последовательно занимал должности помощника начальника штаба авиации, коменданта штабного колледжа ВВС Великобритании в Брэкнелле и командующего авиации Главного командования , прежде чем стать CAS ВВС в январе 1952 года. Он был назначен на эту должность. в том же году кавалер ордена Бани . В качестве CAS он отвечал за реорганизацию географической системы командования и управления RAAF в функциональную структуру. Вернувшись в Великобританию, он стал членом авиации по снабжению и организации в мае 1954 года, а в следующем году был назначен на должность главного маршала авиации . Он был возведен в кавалер Большого креста Ордена Британской империи в январе 1958 года, незадолго до выхода на пенсию.

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Одномоторный военный биплан со смещенными крыльями
Сопвит-истребитель дельфинов

Джеймс Дональд Иннес Хардман родился 21 декабря 1899 года в Олдхэме, Ланкашир. Он был сыном мастера прядильщика хлопка, которого также звали Джеймс, и его жены Вильгельмины. Младший Джеймс, известный как Дональд, учился в Малверн-колледже . Он начал свою военную карьеру в 1916 году семнадцатилетним рядовым из артистических стрелков - части лондонского полка - и в начале следующего года присоединился к Королевскому летному корпусу (RFC). Хардман был назначен временным младшим лейтенантом 10 мая 1917 года и подтвержден в звании 21 июля.

Изначально из-за молодости Хардман не мог участвовать в боях, но в конце концов в феврале 1918 года его отправили в 19-ю эскадрилью на Западном фронте , как раз в тот момент, когда подразделение завершало преобразование из SPAD S.VII в Sopwith Dolphins . Он одержал свою первую воздушную победу в мае 1918 года. 28 сентября Хардман был повышен от лейтенанта до временного капитана и назначен одним из командиров звена 19-й эскадрильи . Он одержал две победы в одном боевом вылете 30 октября 1918 года, когда возглавил двенадцать «Дельфинов», сопровождавших бомбардировщики DH.9 из 98-й эскадрильи в Монс ; в воздушном бою, в результате которого было потеряно десять британских самолетов, Хардман поджег два немецких Fokker D.VII . Его «хладнокровие и умение руководить» во время этого действия принесло ему Крест за выдающиеся заслуги ; награда была обнародована 11 февраля 1919 года. Последний счет Хардмана во время войны составил девять побед. Средняя продолжительность жизни даже опытного пилота RFC на Западном фронте составляла всего три недели; годы спустя Хардман признался, что все еще удивлен, что выжил.

Межвоенные годы

Два биплана Королевских ВВС в полете
Бристольские истребители, эксплуатируемые 31-й и 16-й эскадрильями между войнами.

Комиссия Хардмана была прекращена 8 марта 1919 года; в следующем году он получил степень по экономике в Хертфорд-колледже в Оксфорде . С 18 октября 1921 года он вступил в Королевские ВВС (RAF) с комиссией короткого службы в качестве летающей офицера , и был отправлен в Индии «s Северо-западной границе в 1922 г. Он служил с № 31 - й эскадрильи , в армии сотрудничества подразделение, летающее на истребителях Бристоля . Комиссия HARDMAN была сделана постоянной 30 сентября 1925 г. Вернувшись в Англию, он присоединился к No. 16 Squadron , который действовал Бристоль Истребители из Старого Sarum , в сентябре 1926 года Хардмэн был повышен до полета лейтенанта 1 июля 1927 года, и принял участие в Вооружение и Артиллерийская школа, Eastchurch , в 1928 г. затем он был отправлен в сотрудник штаба - квартире № 22 (армия сотрудничество) группа , Южная Фарнборо .

8 июля 1930 года Хардман женился на Дороти Урсуле Эшкрофт Томпсон в церкви Святого Георгия на Ганновер-сквер в Лондоне; у пары было двое сыновей и дочь. В сентябре следующего года он был отправлен в Гелиополис , Египет, в 216-ю эскадрилью . Поручено с бомбардировочными и транспортными сборами, эскадрилья работает по Виккерсу Victorias и вела воздушный маршрут из Лагоса в Хартум в 1934 году Вернувшись в Англию, Хардмэн вошел в RAF Колледж персонала, Andover , в январе 1935 г. После окончания он был назначен командир эскадрильи 1 февраля 1936 года. В течение следующих двух лет он служил штабным офицером по вооружению в группе № 23 (Учебная) в Грантхэме . Хардман поступил в штабной колледж британской армии в Камберли в январе 1938 года и 1 января 1939 года был назначен командиром крыла .

Вторая Мировая Война

При первой встрече с тогдашним командиром авиации в его штаб-квартире в Комилле каждый сразу почувствовал исключительно достойную осанку, значительную внешность и большой юмор; было много болтовни и беззаботного подшучивания, вся атмосфера была очень непринужденной. Тем не менее, один также получил удивительно сильное впечатление «Никакой ерунды»; стало ясно, что впереди предстоит тяжелая работа.

- Маршал Королевских ВВС сэр Джон Гранди , служивший под командованием Хардмана в боевой грузовой оперативной группе, 1944–1945 гг.

В начале Второй мировой войны Хардман был отправлен во Францию ​​с частью британских экспедиционных сил Великобритании . После падения Франции в 1940 году он служил в штабе группы № 22 и был офицером связи с Восточным командованием британской армии, прежде чем возглавить Управление военного сотрудничества, позднее - Управление операций (тактическое). - в Министерстве авиации . Он был назначен офицером Ордена Британской империи 11 июля 1940 года за «выдающиеся заслуги, оказанные в недавних операциях», и упоминается в депешах от 1 января 1941 года. 1 марта 1941 года он был назначен временным капитаном группы .

1 октября 1944 года Хардман был назначен временным командиром авиации , а 1 декабря - капитаном основной группы. Он был назначен в воздушное командование Юго-Восточной Азии (ACSEA) в качестве заместителя командира - и командующего компонентом Королевских ВВС - Оперативной группы боевых грузов (CCTF). Состоит из RAF, Royal Canadian Air Force и армии США военно - воздушных силы элементов, CCTF отвечал за снабжение Четырнадцатой армии в Бирме . Последнее военное командование Хардмана началось в феврале 1945 года в должности офицера авиации, командующего группой № 232 (транспортная) в Комилле , Индия (ныне Бангладеш). В состав группы входили эскадрильи, ранее входившие в состав RAF CCTF. Хардман охарактеризовал кампанию в Бирме как «поразительную иллюстрацию нового факта в области ведения войны, а именно того, что авиация может использоваться для транспортировки, снабжения и поддержки наземных войск совершенно независимо от наземных каналов. Это был вклад Юго-Восточной Азии в искусство ведения войны. война." Он был назначен кавалером ордена Бани 5 июля 1945 года за «доблестные и выдающиеся заслуги в связи с операциями в Бирме». Правительство США наградило его Бронзовой звездой ; Разрешение на ношение украшения было опубликовано 15 марта 1946 года.

Послевоенная карьера

Двое мужчин в темной военной форме с фуражками
Маршал авиации Хардман (слева) в качестве начальника штаба авиации ВВС Великобритании вместе с вице-маршалом авиации Джоном Макколи во время парада авиакрыла № 78 незадолго до его отбытия на Мальту в качестве гарнизона, июль 1952 г.

1 октября 1945 года Хардман был назначен исполняющим обязанности вице-маршала авиации. После прекращения боевых действий он оставался в Юго-Восточной Азии и в январе 1946 года занял должность офицера авиации, ответственного за управление ACSEA (позднее - командование авиации Дальнего Востока). По возвращении в Великобританию он был назначен на несколько руководящих должностей в Королевских ВВС, включая последовательно помощника начальника штаба ВВС (операций) в мае 1947 года, коменданта штабного колледжа ВВС Великобритании в Брэкнелле в январе 1949 года и командующего воздушным офицером. Начальник Главного командования в сентябре 1951 года. Звание Хардмана во время войны стало существенным 1 октября 1946 года, а 1 июля 1948 года последовало существенное повышение до вице-маршала авиации. 1 октября 1951 года он был повышен до исполняющего обязанности маршала авиации .

14 января 1952 года Хардман был назначен начальником штаба авиации (CAS) Королевских ВВС Австралии (RAAF), сменив маршала авиации Джорджа Джонса , который проработал на этом посту десять лет. Решение Австралии премьер - министр , Роберт Мензис , назначить офицера RAF вызвало возмущение в РАФ. Это усугубилось, когда Мензис заявил, что его причина заключалась в том, что «не было офицера RAAF достаточного возраста или опыта работы, чтобы занять пост начальника штаба авиации», что, по-видимому, игнорировало записи военного времени таких фигур, как Джон Макколи. и Фредерик Шергер . Daily Mirror в Сиднее была одним из нескольких СМИ, выразивших «суровый протест» по этому поводу. Мензис также чувствовал, что может оправдать назначение постороннего на том основании, что географически основанная система командования и управления RAAF нуждалась в реорганизации по функциональным направлениям - системе, с которой старший член RAF был бы знаком. Британский CAS, маршал Королевских ВВС сэр Джон Слессор , с некоторой неохотой отвечал за выполнение запроса австралийского правительства о подходящем офицере. Выдвигая Хардмана в качестве «выдающегося кандидата» на австралийский пост, Слессор попытался избежать того, что он назвал «безумием нескольких лет назад», ссылаясь на спорное пребывание главного маршала авиации сэра Чарльза Бернетта в должности CAS при откомандировании из Королевских ВВС. в начале Второй мировой войны.

Хардман внес два основных изменения в структуру ВВС, чтобы упростить командование и управление: интеграция штаб-квартиры RAAF в Мельбурне с Департаментом авиации и замена командования географической зоны тремя функциональными организациями, а именно: домашняя (оперативная), учебная и Команды обслуживания . Функциональная командная система была описана историком Аланом Стивенсом как "главное наследие Хардмана RAAF". Отказавшись от административной структуры области, которую предпочитал Джонс, Хардман продолжал поддерживать местную авиастроительную промышленность своим предшественником. Он также заключил политическое соглашение с начальником Военно-морского штаба вице-адмиралом сэром Джоном Коллинзом , касающееся совместной ответственности и сотрудничества в морской войне. Во время пребывания Хардмана в качестве CAS, крыло № 78 (истребитель) было переоборудовано реактивными истребителями RAF de Havilland Vampire для гарнизона Мальты и поддержки британских операций в Средиземном море. Он был назначен кавалером ордена Бани в честь Дня рождения королевы, обнародованной 5 июня 1952 года, и повышен до уровня маршала авиации 1 июля.

Трое мужчин в темной военной форме с фуражками
Хардман (слева) в качестве члена ВВС Великобритании по снабжению и организации, с маршалом авиации сэром Клодом Пелли (в центре) и лордом Маунтбеттеном (справа) на торжественном параде крыла 78-го крыла ВВС Великобритании после его ухода с гарнизонной службы на Мальте, декабрь 1954 г.

Как протеже Слессора, Хардман заявил: «Военно-воздушные силы без бомбардировщиков - это не военно-воздушные силы». Он утверждал, что единственный способ достичь «истинного и прочного превосходства в воздухе» - это атаковать жизненно важные центры противника, в том числе его средства производства истребителей. Он рекомендовал РАФ покупки один из Великобритании , способных нести ядерные « V бомбардировщики » -The Vickers Valiant , Хэндли Page Victor или Avro Vulcan -though это никогда не Возникшие, и реактивный бомбардировщик Австралии оставался английский Electric Canberra до Долгожданный введения General Dynamics F-111C в 1973. к концу своего пребывания на посту CAS, Хардмэн дал интервью , в котором он подверг критике армии и флота операций на фоне продолжения межсервисный соперничество за оборонный бюджет. Его цитировали: «Военно-воздушные силы в этой стране, для защиты или нападения, - единственные силы, которые стоит потратить. Их можно послать в любую точку мира до точки, где они могут принести наибольшую пользу, и быстро переключить на любую другой момент ". В отличие от первоначального беспокойства по поводу своего назначения, после отъезда из Австралии Хардман был описан The Age как «выдающийся САС в истории RAAF», «блестящий организатор» и «мастер теории авиации». Его сменил Макколи 18 января 1954 года.

Хардман вернулся в Великобританию на СС « Гималаи» и присоединился к Британскому воздушному совету в качестве члена авиации по снабжению и организации 1 мая 1954 года, сменив главнокомандующего авиации сэра Джона Уитворта-Джонса . В декабре он представлял Воздушный совет на прощальном параде крыла № 78 на Мальте, напомнив собравшемуся персоналу, что он присутствовал на марше крыла через Сидней в июле 1952 года, перед его отбытием в Средиземное море. 1 апреля 1955 года его повысили до главного маршала авиации . В июле 1956 года он подарил штандарт своей старой 19-й эскадрилье. В октябре того же года он руководил расследованием авиакатастрофы Vulcan XA897 в аэропорту Хитроу после его первого кругосветного полета, единственными выжившими из шести членов экипажа были пилот и маршал авиации сэр Гарри Бродхерст . 1 января 1958 года Хардман сменил на посту члена авиации по снабжению и организации главный маршал авиации сэр Уолтер Доусон , и в тот же день был возведен в кавалер Большого креста Ордена Британской империи . Он ушел из RAF 29 января.

Более поздняя жизнь

Хардман вошел в совет директоров New Electronic Products Ltd в мае 1959 года. В феврале 1963 года он сменил главного маршала авиации сэра Дугласа Эвилла на посту почетного представителя британского фонда благотворительности в графстве Хэмпшир . Сэр Дональд Хардман умер 2 марта 1982 года во время отпуска в Эшториле , Португалия, и у него остались жена и дети. Его могила находится на кладбище церкви Святого Иоанна, Фарли Чемберлейн, Хэмпшир.

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

Военные службы
Предшественник
Томас Уильямс
Комендант штабного колледжа ВВС Великобритании, Брэкнелл,
1949–1951 гг.
Преемник
Питер Гиллмор
Предшественник
сэр Джордж Джонс
Начальник штаба ВВС ( RAAF )
1952–1954 гг.
Преемник
сэра Джона Макколи
Предшественник
сэр Джон Уитворт-Джонс
Член воздуха по снабжению и организации
1954–1957
Преемник
сэра Уолтера Доусона