Дорнье Систар - Dornier Seastar

Морская звезда
Роль	Коммунальная амфибия
национальное происхождение	Германия
Производитель	Дорнье Сивингс
Дизайнер	Клавдий Дорнье-младший  [ де ]
Первый полет	17 августа 1984 г.
Количество построенных	2

Dornier Seastar является турбовинтовой Приведено амфибия построен в основном из композитных материалов . Разработано Клавдий Дорнье Jr  [ де ] из Германии , это первый полет в 1984 году дизайн принадлежит сыну Клавдия - младший, Конраду, который основал Dornier Seawings AG (ныне Dornier Seawings ) , чтобы продолжить работу над проектом после двух предыдущих фирм, Клавдий Dornier Aircraft и Dornier Composite Aircraft обанкротились. Разработка самолета была приостановлена, производство Seastars не было завершено в 1991 году.

В течение 1990-х и начала 2000-х годов предпринимались многочисленные попытки запустить производство Seastar, часто в рамках совместного предприятия с другими аэрокосмическими компаниями. Однако обеспечение необходимого финансирования для перехода к этапу производства оказалось сложной задачей. После нескольких фальстартов в октябре 2009 года Dornier Seawings объявила, что официально приступила к производству этого типа, хотя на самом деле никаких самолетов построено не было. В ноябре 2018 года компания получила от своих китайских спонсоров финансирование в размере 170 миллионов долларов США на строительство производственного объекта и одного прототипа для полета, производство которого ожидается в 2021 году.

Разработка

Происхождение

Первый прототип, испытательный самолет с металлическими крыльями от Dornier Do 28 и большими стойками, прикрепляющими крыло к спонсонам, совершил свой первый полет из Гамбурга 17 августа 1984 года. представитель окончательного дизайна, с несколькими изменениями; они включали принятие нового составного крыла, которое соединялось набором распорок кабины только с фюзеляжем, и в целом представляло собой более крупный самолет. 24 апреля 1987 года второй прототип совершил первый полет из Оберпфаффенхофена . Разработка проекта была завершена в 1991 году. Всего на тот момент было выпущено три самолета. В 1990 году на тип был получен европейский сертификат летной годности ; в 1991 году американская летная годность была также предоставлена ​​Seastar.

В течение 1990-х годов программа столкнулась с серьезными организационными проблемами, включая нехватку финансирования и спонсоров, которые впоследствии отказались от своего участия. В ноябре 1989 года компания Claudius Dornier Aircraft, стоящая за Seastar, объявила о банкротстве на фоне заявлений о том, что правительство Германии не поддержало проект. До этого было получено более 50 вариантов и писем о намерениях по типу. В 1990 году Dornier Composite Aircraft приобрела программу Seastar, но через два года эта фирма также обанкротилась. В результате была создана новая компания Dornier Seastar для завершения разработки самолета и производства этого типа, и для достижения этой цели она начала искать партнерские отношения с азиатскими компаниями.

В 1993 году Dornier Seastar и консорциум малазийских инвесторов подписали соглашение о создании совместного предприятия , в соответствии с которым сборка Seastar должна была проходить на заводе в Малайзии в течение следующего года. Однако в июле 1995 года представитель компании заявил, что малазийская дочерняя компания Dornier Seastar будет отложена до дальнейшего уведомления из-за отсутствия капитальных вложений; Утверждается, что инвесторы были обеспокоены технической и финансовой жизнеспособностью проекта, например приобретением международно признанного сертификата производства в Малайзии. К моменту отзыва все производственные инструменты, формы и приспособления для производства этого самолета уже были перевезены в Пенанг , Малайзия, вместе с прототипом самолета для демонстрационных целей в аэропорту Субанг , Селангор .

После краха совместного предприятия в Малайзии Dornier Seastar незамедлительно приступила к привлечению новых инвесторов для финансирования программы на этапе производства. Пока компания сосредоточила свои поиски на азиатском рынке, представители заявили, что рассматривают возможность переноса производства этого типа в другую страну; Dornier Seastar также отклонил заявления о том, что для завершения разработки конструкции самолета потребовалось еще 100 миллионов долларов. В начале 1998 года Dornier Seastar предложила создать партнерство с Hindustan Aeronautics (HAL) с целью производства этого типа в качестве совместного предприятия. HAL подтвердила, что изучает жизнеспособность Seastar на индийском рынке.

К 2003 году один из двух прототипов Seastar был восстановлен и в декабре того же года получил сертификат общественного транспорта. В феврале 2004 года компания заявила, что, помимо поиска инвестиций, она оценивала потенциальные производственные площадки в Европе и Азии, прежде чем начать запланированную фазу разработки позднее в том же году. Было сказано, что технико-экономическое обоснование и анализ рынка показали, что в течение следующих десяти лет существует глобальный спрос на около 250 таких самолетов; кроме того, он предлагал три разные версии самолета, каждая для разных сегментов рынка: вариант наблюдения для государственных учреждений, конфигурация регионального авиалайнера на 12 мест, предназначенная для чартерных операторов, и компоновка на шесть мест, подходящая для VIP клиенты. В августе 2006 года появились заявления о том, что проект был близок к возобновлению при поддержке фирм в Сингапуре и Абу-Даби , причем последнее зависит от производства Seastar в Абу-Даби.

В октябре 2008 года компания объявила о намерении производить Seastar в США, отчасти из-за благоприятного курса обмена валют . Производство должно было быть передано другим компаниям и предназначено в основном для использования американскими поставщиками. Фирма рассматривала этот самолет как нишевый среди частных владельцев, авиакомпаний и операторов поисково-спасательных служб . Dornier Seawings заявила, что изыскивает дополнительные 150 миллионов долларов для запуска этого типа в серийное производство; Также было сказано, что в случае обеспечения 25 или более продаж Seastart может быть запущен в производство уже в марте 2009 года. В марте 2009 года компания заявила, что переносит запланированный запуск на третий квартал этого года. год, объясняя это последствиями Великой рецессии , но оставался оптимистичным в отношении рыночного спроса на этот тип; Также было сказано, что Дорнье потребовалось лишь дополнительно 65 миллионов долларов вместо суммы в 150 миллионов долларов, указанной в более раннем бизнес-плане, чтобы установить полный производственный статус и начать производственные работы.

Производство

В октябре 2009 года компания Dornier Seaplane объявила о начале производства Seastar. По словам генерального директора Dornier Seaplane Джо Уокера, самолет был хорошо принят множеством государственных и частных эксплуатантов и получил более 25 писем о намерениях приобрести Seastar; он также заявил, что 2010 год будет посвящен выбору места окончательной сборки и основных поставщиков для производства самолетов, а выпуск первого самолета запланирован на конец 2011 года.

В мае 2010 года компания Dornier Seaplane объявила, что построит Seastar в Сен-Жан-сюр-Ришелье , примерно в получасе езды от Монреаля , Квебек , Канада. Место было выбрано из-за прочности местной цепочки поставок и наличия квалифицированных аэрокосмических рабочих, а также его близости к озеру Шамплейн для выполнения полетов. На данный момент компания намеревалась поставить свой первый серийный самолет в 2012 году; прогнозировалось, что производство вырастет с одного самолета в 2012 году до шести в 2013 году и до 12 в 2014 году; в зависимости от спроса в конечном итоге может быть построено до 50 Seastars в год.

Приобретение Уси

В 2013 году Seastar была приобретена китайскими компаниями Wuxi Communications Industry и Wuxi Industrial Development, при этом семья Дорнье сохранила миноритарный пакет акций. Компания стала совместным предприятием с этими двумя государственными компаниями и планирует производить самолеты в двух местах: одна в Оберпфаффенхофене , Германия, а другая в Уси , Китай.

В январе 2016 года Dornier Seaplane объявил, что планеры Seastar будут строиться Diamond Aircraft Industries . В феврале 2016 года Дорнье выпустил улучшенный CD2. Первый Seastar нового поколения был представлен 18 августа 2017 года в Оберпфаффенхоффене и подготовлен к первому полету в первой половине 2019 года для сертификации типа 2020 года. Он включает в себя переработанный и модернизированный интерьер, авионику Honeywell Primus Epic 2.0, кормовое подруливающее устройство , новое устойчивое к коррозии шасси Sumitomo , носовое шасси с гидравлическим электрическим управлением, пятилопастные композитные гребные винты MT и Pratt & Whitney Canada PT6A-135As. К ноябрю 2018 года китайские акционеры инвестировали 150 миллионов евро (172 миллиона долларов) в разработку и производство CD2, строительство нового завода в Уси и расширение своей базы в Оберпфаффенхофене для ввода в эксплуатацию в 2021 году.

Первый полет состоялся 28 марта 2020 года.

Дизайн

Dornier Seastar - это летающая лодка с крылом от солнца , оснащенная парой двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-112 , установленных в одной гондоле над крыльями в двухтактной конфигурации . В генеральном плане, он сильно напоминает и инновационный Dornier Wal цельнометаллический моноплан летающей лодки 1920 - х годов, из которых были построены более 250 примеров, и его непосредственного преемника, тем больше Dornier Flugzeugwerke «s Do 18 из 1930 - х годов. Размещение обоих двигателей в центре крыла позволяет снизить вес двигателей более эффективно для снижения любых индуцированных перекатных движений; он также защищает двигатели от водяных брызг, снижает коррозию и устраняет асимметричную тягу при работе.

Фюзеляж Seastar изготовлен из композитного материала из стекловолокна , который является коррозионно-стойким, а также менее подвержен утечкам по сравнению с заклепанными металлическими аналогами корпуса. В отличие от обычных гидросамолетов , которые часто являются преобразованием самолетов наземного базирования, Seastar имеет низкий вертикальный центр тяжести, что частично достигается за счет того, что все топливо находится внутри его спонсонов, а не крыльев. Спонсоны, которые обеспечивают устойчивость при погружении в воду, имеют такую ​​форму, чтобы снимать поверхностное натяжение и создавать значительную подъемную силу во время ускорения, выполняемого во время взлета; они также вмещают основные стойки шасси . Другие летающие лодки вместо этого часто убирают шасси в корпус . При необходимости шасси можно снять и переустановить; Также присутствует специальный «водный режим» для шасси, который предотвращает их раскрытие при посадке на воду.

Корпус Seastar отличается сложным углом наклона и формы в результате обширных испытаний резервуара для воды. Пилоты выходят и входят в Seastar через единственную дверь с левой стороны самолета от спонсона, а пассажиры садятся на борт через отдельный люк, расположенный в кормовой части крыла, также выходя из спонсона. Такой подход позволяет самолету приблизиться на относительно небольшое расстояние к докам или лодкам для посадки. В салоне могут разместиться до 12 пассажиров, в дополнение к экипажу с высокой плотностью сидения, или, в качестве альтернативы, может разместиться шесть-девять пассажиров в более просторных конфигурациях; Также имеется кормовой багажный отсек .

Для самолета запланирован ряд улучшений, таких как интеграция автопилота, чтобы обеспечить возможность работы с одним пилотом. Другие перспективные улучшения включают установку стеклянной кабины , противообледенительного оборудования и систем кондиционирования воздуха . Предполагается, что ранние серийные самолеты будут совместимы с модернизацией этих усовершенствований позже. Согласно Dornier Seawings, для наблюдательных миссий продолжительность полета Seastar может быть увеличена примерно до 11 летных часов за счет крейсерской работы только на одном двигателе. Также утверждается, что Seastar - одна из самых быстрых летающих лодок на рынке.

Варианты

Seastar CD-2

Orca

Предлагаемый вариант морского патрулирования на 2019 год для государственных заказчиков, выполняющих функции безопасности, поисково-спасательных операций и мониторинга окружающей среды .

Технические характеристики (Seastar CD-2)

Данные из EASA TCDS

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Вместимость: 12
• Длина: 12,70 м (41 футов 8 дюймов)
• Размах крыла: 17,74 м (58 футов 2 дюйма)
• Высота: 4,83 м (15 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 30,6 м ² (329 кв. Футов)
• Пустой вес: 2900 кг (6393 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 4600 кг (10141 фунт)
• Запас топлива: 1387 кг (3056 фунтов)
• Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PT6 A-135, 478 кВт (650 л.с.) каждый
• Гребные винты: 4-лопастные McCauley 4HFR34C760 / 95DA, диаметр спереди 2,4 м (7 футов 10 дюймов), на корме 2,35 м

Представление

• Крейсерская скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
• Скорость сваливания: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов), закрылки 40 °
• Никогда не превышайте скорость : 417 км / ч (259 миль / ч, 225 узлов)
• Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
• Нагрузка на крыло: 95 кг / м ² (19 фунтов / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дорнье До 18
• Дорнье S-Ray 007

Связанные списки

• Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

• Компания Dornier Seaplane Company
• http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cd2_en.php
• "SEASTAR" Авиация и Еженедельное видео