Авиакатастрофа Sabah Air GAF Nomad в 1976 году - 1976 Sabah Air GAF Nomad crash

1976 Авиакатастрофа Sabah Air GAF Nomad
Обломки самолета Кочевников ГАФ 6 июня 1976 года в Кота-Кинабалу, Малайзия.jpg
Обломки самолета GAF Nomad 6 июня 1976 года в Кота-Кинабалу, Малайзия.
Несчастный случай
Дата 6 июня 1976 г. ( 1976-06-06 )
Резюме
  • Ошибка пилота и перегрузка самолета (официальное заявление)
  • Результаты расследования засекречены
Сайт Кота-Кинабалу , Сабах , Малайзия
5 ° 57′43.98 ″ N 116 ° 3′42,52 ″ E / 5.9622167 ° с. Ш. 116.0618111 ° в. / 5.9622167; 116.0618111 Координаты : 5 ° 57′43.98 ″ N 116 ° 3′42,52 ″ E / 5.9622167 ° с. Ш. 116.0618111 ° в. / 5.9622167; 116.0618111
Самолет
Тип самолета GAF N-22B Кочевник
Оператор Сабах Эйр
Регистрация 9М-АТЗ
Начало полета Лабуан аэропорт
Назначения Международный аэропорт Кота-Кинабалу
Пассажиры 10
Экипаж 1
Смертельные случаи 11
Выжившие 0

Катастрофа Double Six , также известная как Double Six Tragedy , произошла 6 июня 1976 года в Кота-Кинабалу , Малайзия, с участием авиалайнера GAF N-22B Nomad компании Sabah Air , в результате чего погибли несколько местных политических лидеров.

Задний план

Тун Фуад Стивенс пришел к власти во время выборов в штате Сабах 1976 года, которые проводились с 5 по 14 апреля 1976 года. Его партия БЕРДЖАЯ получила 28 из 48 оспариваемых мест, победив предыдущую правящую партию Объединенная национальная организация Сабаха (USNO) во главе с Тун Мустафа. . Тун Фуад был приведен к присяге в качестве 5-го главного министра Сабаха 15 апреля 1976 года. На 53-й день после его победы на выборах самолет, на который он сел, разбился по пути в аэропорт Кота-Кинабалу.

Вечером 5 июня 1976 года (суббота) Тун Фуад со своим братом Беном Стивенсом и другими лидерами BERJAYA собрались в гольф-клубе Лабуана, чтобы провести празднование после победы в честь старого друга Тун Фуада, Тенгку Разали Хамзы . Тенгку Разали был федеральным министром финансов, а также председателем малазийской нефтегазовой компании Petronas . Тун Мустафа , бывший главный министр штата Сабах, ранее отказывался подписывать 5% -ное нефтяное соглашение с Petronas . Тун Фуад, Тенгку Разали и другие лидеры BERJAYA болтали до 6 часов утра следующего дня. Затем Тун Фуад и его брат отправились в Кота-Кинабалу , чтобы отметить утреннюю благотворительную прогулку. Датук Петер Моджунтин , еще один лидер BERJAYA, решил остаться в Лабуане, чтобы принять участие в праздновании победы отделения партии BERJAYA.

Тун Фуад познакомился со своим старшим сыном Джохари Стивенсом на волатонке. Тун Фуад настоял на том, чтобы его старший сын Джохари последовал за ним в Лабуан, чтобы посетить официальное открытие нефтеперерабатывающего завода стоимостью 100 миллионов ринггитов. Однако Тун Фуад и его сын никогда не ездят на нефтеперерабатывающий завод из-за собственного плотного графика. Затем Тун Фуад вернулся в гольф-клуб Лабуана, чтобы встретиться с Тенгку Разали.

Тун Фуад и Тенгку Разали пообедали на пляже недалеко от деревни Лаянг-Лаянг. После этого они решили вернуться в Кота-Кинабалу ранее для подготовки официального банкета в Истана Негери (Государственный дворец) ночью, где Тенгку Разалей и Тун Фуад должны были подписать сделку с Petronas. В 15:00 Тун Фуад, Тенгку Разали и другие лидеры BERJAYA сели на зафрахтованный правительством двухмоторный десятиместный австралийский самолет Nomad, принадлежащий Sabah Air . Петр Мохунтин был среди тех, кто был на борту. Первоначально Питер планировал сесть на рейс Малазийских авиалиний (MAS) обратно в Кота-Кинабалу в 13:30 по расписанию в тот же день. Однако Тун Фуад убедил Питера улететь с ним обратно в Кота-Кинабалу, потому что Тун Фуад хотел обсудить с Питером какой-то вопрос на борту самолета. Питер также отменил рейс MAS и отклонил приглашение полететь на другом самолете GAF Nomad, на котором сидели еще один лидер BERJAYA Датук Харрис Саллех и главный министр Саравака Абдул Рахман Якуб . В апреле 2010 года Тенгку Разалих утверждал, что он сидел за Тун Фуадом, в то время как Абдул Рахман Якуб сидел справа от Тенгку в самолете Nomad, когда Харрис Саллех прибыл в последнюю минуту и ​​попросил Тенгку выйти из самолета, чтобы осмотреть крупный рогатый скот. ранчо на острове Банги . Тенгку согласился и пригласил Абдул Рахмана следовать за ним. Исхак Атан, личный секретарь Tengku Razaleigh, решил остаться с самолетом Tun Fuad, потому что он хотел подготовить документы для церемонии подписания в Кота-Кинабалу. Самолет Тун Фуада взлетел первым, а затем самолет Харриса. Самолеты Тун Фуада также перевозили тяжелые грузы из беспошлинного порта Лабуан, такие как оборудование для гольфа и цветные телевизоры. Самолеты кочевников в то время не были оснащены черным ящиком для записи всех изменений курса и высоты.

Однако Тенгку Разали дал другой отчет о последних событиях в книге под названием «Сабахан: жизнь и смерть Тун Фуада Стивенса», которая была опубликована еще в 1999 году. Тенгку утверждал, что встретил Харриса Саллеха на пляже недалеко от Лаянга. - Деревня Лаянг, когда последний попросил его поехать на остров Банги, чтобы осмотреть ранчо крупного рогатого скота. Тенгку Разали согласился и отправился в аэропорт Лабуана. Затем Тенгку сел в самолет Тун Фуада и попросил Абдула Рахмана сопровождать его на остров Банги.

Согласно газете Borneo Bulletin, опубликованной 12 июня 1976 года, сын Тун Фуада, Джохари Стивенс (25 лет, пилот-стажер) спросил, может ли он управлять самолетом в кресле второго пилота. Запрос был удовлетворен, и самолет вылетел из Лабуана. Перелет из Лабуана в Кота-Кинабалу обычно занимает около 40 минут. Самолет Тун Фуада должен был приземлиться в 15:30 в аэропорту Кота-Кинабалу. Погода была хорошей, и VIP-самолет должен был получить немедленное разрешение на посадку. Однако самолет сделал круг и приблизился к аэропорту с севера. Утверждалось, что наземный диспетчерский пункт дал указание самолету сделать еще один разворот из-за прибывающего рейса MAS-737 в аэропорт. Представитель аэропорта заявил, что с наземной диспетчерской вышли противоречивые инструкции.

Авария

Джордж Мохунтин, старший сын семьи Мохунтин, был одним из очевидцев крушения. Он и его друзья играли в гольф неподалеку, когда самолет врезался в море Сембулан, когда он пытался приземлиться в международном аэропорту Кота-Кинабалу . Самолет на 600 футов, летя на 86 узлов и приближается к взлетно - посадочной полосы с севера , когда казалось стойло середине воздуха с одним крылом окунать вниз и самолет по спирали один с половиной оборота в мелководье всего три фута глубиной. Было 15:41 и 27 секунд. Жители Кампунг Сембулан Бару сообщили, что они услышали взрыв примерно в 15:30. Выбегая из своих домов, они увидели, что самолет раскололся надвое, кабина которого врезалась примерно на три фута в песчаную отмель. Остальные части самолета были затоплены на мелководье, а часть - над водой. Согласно «Дальневосточному экономическому обзору», самолет, казалось, кренился из стороны в сторону, прежде чем он скатился по спирали и разбился.

Самолет был полностью разбит. Кровь сочилась из разбитого самолета и окрашивала окружающую воду в малиновый цвет. Место крушения произошло всего в 50 футах от ближайших домов деревни Кампунг-Сембулан-Бару, над которой только что пролетел самолет, и в 3 км от аэропорта. Брат Тун Фуада Бен Стивенс и комиссар полиции Юсоф Хан были одними из первых, кто прибыл на место происшествия. Комиссар полиции разрезал самолет. Среди первых предметов, плавающих на месте крушения, были белые туфли Tun Fuad. Бену Стивенсу и комиссару полиции удалось вытащить останки капрала Саида, телохранителя Тун Фуада, который сидел в задней части самолета. Комиссар полиции Юсоф Хан вспоминал:

По всему полу самолета валялись трупы ... искалеченные по-разному. Тун Фуад гротескно распластался, его конечности были расположены под странным углом к ​​его телу. Я узнал его по размеру. Лицо Питера Мохунтина осталось нетронутым, а на затылке была только кровавая дыра. Запах крови был ужасен, и мои ребята были на грани обморока, но нам удалось вытащить тела из самолета и выстроиться рядом с ним, чтобы мы могли быстро опознать. Выживших не было. Я был в ужасе, увидев, что почти все старшие руководители BERJAYA были там. Пропал только Харрис.

-  Комиссар полиции Юсоф Хан, 6 июня 1976 г.

Все тела были собраны в кабине, за исключением одного, который все еще был пристегнут ремнем безопасности. Кабина была закопана в землю. Капитан Натан был найден в кресле пилота, а Джохари Стивенс (сын Тун Фуада) был найден в кресле второго пилота. Все тела были изуродованы до неузнаваемости, за исключением Питера Мохунтина, лицо которого осталось нетронутым. На некотором расстоянии от тела обнаружена отрубленная голова. Один очевидец описал состояние умершего как «тела превратились в желе, практически каждая кость в их телах сломана или раздроблена».

Первыми на место прибыли пожарные. Вскоре приехала полиция и заблокировала территорию. Пришлось использовать топоры, чтобы вскрыть самолет, и было извлечено 11 тел. Также были возвращены два револьвера, пять часов и 6000 ринггитов. Все останки отправлены в больницу королевы Елизаветы на реконструкцию. Врачи работали более 6 часов, чтобы зашить части тела. Затем Бен Стивенс и Тенгку Разали прибыли в морг для формального опознания тел.

Пассажиры и экипаж

В результате крушения погибли все 11 пассажиров, в том числе пять министров,

Последующие события

Катастрофа самолета создала вакуум в руководстве партии BERJAYA. Он также создал пять вакантных мест в собрании штата Сабах, где дополнительные выборы должны были состояться 31 июля 1976 года, а день выдвижения кандидатуры - 15 июля. 21 июня 1976 года Барисан Насиональ принял заявки от BERJAYA и USNO на присоединение к коалиции. USNO согласилась не участвовать в дополнительных выборах, оставив BERJAYA участвовать в соревнованиях независимых членов, китайской ассоциации Sabah, BERSATU и PEKEMAS. После смерти Тун Фуада осталась его жена Рахима Стивенс и четверо детей, которые в то время все еще учились в Австралии. Премьер-министр Малайзии Датук Хусейн Онн немедленно начал полномасштабное расследование причин авиакатастрофы. Группу по расследованию возглавил полковник Осман Саман, в состав которой вошли офицеры авиационного департамента, Королевских ВВС Малайзии, Королевской полиции Малайзии и других связанных с этим ведомств. Источники в правительстве в то время упоминали, что для самолета было ненормальным вращаться перед тем, как упасть в море. Таким образом, возникло подозрение в нечестной игре, и самолет мог быть взломан до того, как он вылетел из аэропорта Лабуана.

В 18:00 того же дня заместитель главного министра штата Сабах Датук Харрис Саллех , задыхаясь от эмоций, сообщил эту новость нации. Он сказал, что:

Тун Фуад и его группа возвращались в Кота-Кинабалу из Лабуана, когда самолет Sabah Air Nomad Aircraft, приземлившийся в аэропорту, развернулся и разбился. Самолет развалился на несколько частей. Причина аварии пока не известна.

-  Датук Харрис Саллех, 6 июня 1976 г.

Харрис Салле все еще был огорчен и не хотел вступать в должность главного министра. Однако после уговоров Тенгку Разалих Харрис принял присягу в качестве шестого главного министра Сабаха незадолго до полуночи того же дня.

Хусейн Онн настаивал на государственных похоронах умерших руководителей государства. Однако проблемы возникли из-за того, что покойные лидеры принадлежали к разным религиям. Позже было решено, что все гробы руководителей государства будут собраны внутри Общинного центра Кота-Кинабалу. После этого гробы вождей выйдут из здания единой цепью и разлетятся в разные стороны на разные кладбища. Тело Питер Можантин везли обратно в свой дом в Кампунг Hungab, Penampang . Позже тело Питера доставили в общественный центр. Тело Тун Фуада было отправлено в тот же общественный центр. На следующее утро премьер-министр Хусейн Онн вылетел в Сабах, чтобы присутствовать на государственных похоронах Тун Фуада. Премьер-министр и члены его кабинета будут отдавать последние почести между 13:00 и 14:00 в тот же день. Позже тело Петра было принесено в церковь Святого Михаила для проведения последних обрядов в 14:45. Состоялась месса- реквием . После мессы гроб Петра открыли для публики в последний раз. В тот же день гроб похоронили. Позже тело Тун Фуада было похоронено в мечети. Государственный праздник был объявлен 7 июня 1976 года. Флаги были наполовину вывешены департаментами правительства штата и федерального правительства, а также коммерческими организациями. Неделю спустя, 14 июня 1976 года, Харрис Салле подписал соглашение о 5% -ном лицензионном платеже за нефть. Харрис также произнес панегирик в Законодательном собрании штата Сабах :

... Слава этого Дома уменьшается из-за их отсутствия, но их дух, Новый Дух Сабаха, продолжает жить.

-  Датук Харрис Салле, 14 июня 1976 г.

Позже Харрис признался, что федеральное правительство его толкало, и он был слишком молод, чтобы противостоять его требованиям. Однако, если бы Тун Фуад был еще жив, он мог бы противостоять этому, потому что он был старше и пользовался уважением федерального правительства.

Результаты расследования

Австралийский производитель самолетов GAF Nomad решил начать расследование, чтобы доказать, что авария произошла не из-за механической неисправности. Компания отправила своего главного пилота Стюарта Пирса и главного конструктора Дэвида Хупера для расследования крушения. Их также сопровождали два представителя Министерства транспорта Австралии. Министерство транспорта Австралии ранее выдало сертификат годности самолета. 28 октября 1976 года, через 4,5 месяца после трагедии, следствие было окончено. Результаты расследования не были обнародованы. Заместитель министра связи Энче Мохд Али бин М. Шариф вместо этого сделал заявление о результатах расследования:

Выводы следственной группы не выявили никаких технических ошибок или саботажа как причин авиакатастрофы. Вместо этого они обнаружили, что ошибка произошла из-за человеческой ошибки. Также выяснилось, что багажное отделение в задней части самолета было загружено товарами с превышением максимальной загрузки. Как следствие, это привело к тому, что самолет потерял управление при попытке приземлиться в аэропорту Кота-Кинабалу, что привело к аварии.

-  Заявление Мохд Али бин М. Шарифа в 1976 г.

22 июня 1976 года Австралийская радиовещательная корпорация объявила о результатах расследований, проведенных GAF, которые определили, что причиной аварии была ошибка пилота; однако дополнительных подробностей они не разгласили. С тех пор отчет о расследовании в Австралии оставался засекреченным. Отчет под названием «Дж. Беннетт - Воздушный кочевник Сабаха - Отчет следственной группы правительственных авиационных заводов (ГАФ) об авиакатастрофе самолета Кочевников в Малайзии 9M - ATZ 6 июня 1976 года» в настоящее время хранится в Национальном архиве Австралии под номером серии: B5535 и ограничительный номер 33 (1) (a), поскольку «Малайзия еще не опубликовала окончательный и полный отчет о расследовании». По состоянию на 2017 год, через 41 год после авиакатастрофы, правительство Малайзии не рассекретило отчеты о расследовании авиакатастрофы. В 2017 году главный министр Сабаха Муса Аман в ходе сессии вопросов и ответов в собрании штата сказал, что отчеты по-прежнему засекречены, поскольку «Департамент гражданской авиации Сабаха не располагает новой информацией о катастрофе».

Возможные объяснения

Перегрузка самолета - если самолет Nomad эксплуатируется без строгих ограничений по весу, он будет вести себя непредсказуемо на низкой скорости, особенно когда самолет садится. Этот факт не был упомянут в руководстве по летной эксплуатации в то время, когда произошла авария Double Six. Поскольку самолет перевозил тяжелые грузы при посадке в аэропорту Кота-Кинабалу на малой высоте (600 футов), пилоту не нужно было вовремя реагировать и вывести самолет из штопора и выполнить аварийную посадку .

Ошибка пилота - капитан Натан, возможно, позволил старшему сыну Тун Фуада, Джохари Стивену, который также был пилотом-стажером, управлять самолетом. Это было заподозрено, потому что тело Джохари было найдено в кресле второго пилота. Самолет мог выйти из штопора, когда Джохари попытался слишком круто вывести тяжело загруженный самолет из зоны захода на посадку. Однако не менее вероятно и обратное. Капитан Натан с многолетним опытом полетов мог легко вывести самолет из штопора и спасти его от смертельной аварии. Однако в 2004 году Тох Пуан Хаджа Рахима Стивенс (жена Тун Фуада) и Датук Харрис Салле согласились, что "ошибка пилота" была основной причиной крушения.

Недостаток конструкции самолета. Это вторая авария самолета Nomad после первой аварии 3 октября 1973 года, когда самолет был арендован Королевскими ВВС Австралии (RAAF) под номером A18-002 в июле 1973 года. Крушение третьего самолета Nomad произошло 6 октября. Август 1976 года во время испытательного полета в аэропорту Авалон , Австралия, ровно через 2 месяца после авиакатастрофы в Малайзии. В ноябре 1995 года, через 20 лет после крушения Double Six, в телесериале Four Corners Австралийской радиовещательной корпорации (ABC), известной своими разоблачительными расследованиями, была запущена программа об опасностях самолетов Nomad, которые подавлялись на протяжении многих лет. . На момент выхода программы в эфир произошло 19 несчастных случаев с кочевниками, 56 из которых погибли. Крушение самолета Гленом Донованом 12 марта 1990 года вызвало мятеж среди пилотов австралийской армии, и после этого использование всех военных кочевников было прекращено. Гарри Брэдфорд был бывшим летчиком-испытателем RAAF. Он обнаружил проблемы с управляемостью самолета, особенно при его управлении при заходе на посадку и посадке. Однако его отчеты скрывались, потому что это могло нанести вред репутации GAF и национальным интересам Австралии. Бывший инженер-конструктор GAF Пол Хьюз купил 16 самолетов Nomad через свою корпорацию. Однако вскоре после этого он подал иск против Nomad по поводу ряда дефектов самолета, таких как дефектная конструкция хвостового оперения и максимальный предел веса, который может нести самолет, который был намного ниже заявленного предела веса. Правительство Австралии наконец выплатило Hughes Corporation 4 миллиона австралийских долларов . Затем Хьюз утилизировал 15 из 16 купленных им самолетов. Семья Тун Фуада теперь считала, что неисправная конструкция самолета является более вероятной причиной крушения Double Six.

Последствия

Памятник возведен на месте аварии в Sembulan как память всех жертв, погибших в результате трагедии.

Позже на месте крушения был построен памятник, известный как « Двойная шестерка» , в ознаменование трагедии.

Министерство внутренних дел Малайзии запретило книгу под названием « Питер Дж. Мохунтин - Золотой сын Кадазана», как только она была опубликована в мае 1978 года. Книга содержит подробное описание событий, произошедших до, во время и после авиакатастрофы. С тех пор запрет не снимался в целях «общественной безопасности, поскольку в книге содержалась резкая критика федерального правительства». С 2010 года различные круги добиваются снятия запрета на книгу.

В июле 2010 года бывший главный министр Сабаха Харрис Саллех подал иск о клевете против другого бывшего главного министра Сабаха Йонг Тек Ли после заявлений о том, что Тенгку Разалих Хамза (бывший председатель Petronas ) не садился на злополучный рейс, когда Харрис попросил Разали присоединиться к нему. еще один рейс на остров Банги для осмотра животноводческой фермы. Юн призвал к новому расследованию этого дела, чтобы установить точную причину авиакатастрофы. 28 февраля 2012 года Высокий суд Сабаха постановил, что Йонг «перешел черту», ​​употребив слова «преступление» и «убийство» в отношении Харриса Саллеха. Йонгу было приказано выплатить Харрису 1 миллион ринггитов. Однако 19 ноября 2013 года Апелляционный суд обязал Харриса возместить всю сумму ущерба обратно Йонгу. 26 сентября 2017 года Федеральный суд Малайзии обязал Йонга выплатить Харрису компенсацию в размере 600 000 ринггитов, поскольку Йонг обвинял Харриса в «крови на руках», несмотря на отсутствие доказательств, подтверждающих его заявление.

Рекомендации

дальнейшее чтение