Заброшенные железнодорожные станции на главной линии Корнуолла - Disused railway stations on the Cornish Main Line

v т е Плимут в Пензанс
Легенда
в Эксетер Плимут (Миллбей) 0¾ Плимут (Северная дорога) Cornwall Junction Лондон и Юго-Западное шоссе ½ Виллы Вингфилд Халт 1¾ Девонпорт 1¼ Верфь 1½ Ford Halt 2¾ Keyham Линия долины Тамар 2¾ St Budeaux Ferry Road Королевский мост Альберта 4¾ Saltash 4¾ Платформа Defiance Отклонение 1906 года 9¾ St Germans 14½ Menheniot 17½ Лискерд Coombe Junction Halt Moorswater Лискерд и Лоо Железная дорога 20¾ Doublebois 26½ Bodmin Parkway Бодминская ветка Респрин 30¾ Lostwithiel Lostwithiel и Fowey Rly Голант Carne Point Фоуи 34½ Par Par Harbour St Blazey Корнуолл Минералз Железная дорога 39¾ St Austell Ветка Лансалсона 41½ Burngullow Ньюки и Корнуолл Jn Ry 46¾ Grampound Road Пробус и Ладок остановились 53½ Труро Труро (Ньюхэм) Ветка Фалмута Penwithers Junction 58¾ Chacewater Железная дорога Труро и Ньюки 60½ Скорриер 62½ Redruth Тресавская ветка Ветка Портрит 63¾ Карн Бреа North Crofty 65½ Долкоат Халт 66¼ Camborne Выемки Хелстон железная дорога 68¾ Gwinear Road Hayle Railway 70¼ Ангаррак 71¾ Copperhouse Halt 72¾ Hayle Ветка Сент-Айвс 73¾ St Erth 77½ Marazion 79¼ Penzance

На главной линии Корнуолла между Плимутом в Девоне и Пензансом в Корнуолле , Англия, есть семнадцать заброшенных железнодорожных станций . Остатки девяти из них можно увидеть из проезжающих поездов. В то время как некоторые из них были закрыты после так называемого « Beeching Axe » в 1960-х годах, многие из них были закрыты намного раньше, и движение, для которого они были построены, так и не материализовалось.

Фон

Железная дорога от Плимута до Труро была открыта Корнуоллской железной дорогой 4 мая 1859 года, где она соединилась с Западной Корнуоллской железной дорогой, которая была завершена оттуда до Пензанса 16 апреля 1855 года. Участок от Карн-Бреа до Ангаррака восходит к Хайле Железнодорожный , открыто 23 декабря 1837. в настоящее время формирует сеть Rail «s Корниш магистраль .

Плимут в Труро

Плимут Миллбей

Поезда Южно-Девонской железной дороги наконец достигли города Плимут 2 апреля 1849 года. Рядом со станцией были открыты доки, а по соседству был построен новый штаб-квартира. Станция была расширена к открытию Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 года и Южного Девона и Тавистокской железной дороги 22 июня 1859 года. Она стала известна как Плимут Миллбей после того, как в городе в 1876–1876 годах были открыты другие станции в Матли и Норт. Дорога .

Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 г. после того, как бомбы разрушили близлежащий склад товаров; пассажирская станция будет использоваться в дальнейшем только для движения товаров и доступа к вагонным навесам. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением товарных поездов, идущих к докам, которые продолжались до 30 июня 1971 года.

На этом месте сейчас находится развлекательный комплекс Plymouth Pavilions . Два гранитных воротных столба у входа на Миллбей-роуд - это все, что осталось от станции, хотя товарный навес на месте, которое раньше было Вашингтон-Плейс, все еще сохранился поблизости.

Виллы Вингфилд Халт

Дачный привал ( 50,3781 ° N 4,1579 ° W ) 50 ° 22′41 ″ с.ш., 4 ° 09′28 ″ з.д. /  / 50.3781; -4,1579 ( Остановка вилл Wingfield ) вблизи Девонпорта Junction в Плимут был открыт Большой Западной железной дороги на 1 июня 1904 г. Он был подан Плимптон в Солтэш railmotor службы , введенной в то время , чтобы конкурировать с электрическими трамваями в город. Он был закрыт в июне 1921 года.

Ford Halt

Форд ( 50,3856 ° с.ш., 4,1776 ° з.д. )50 ° 23′08 ″ с.ш., 4 ° 10′39 ″ з.д. /  / 50.3856; -4,1776 ( Форд Халт ) был одной из остановок, открытых Великой Западной железной дорогой для своих рельсовых транспортных средств 1 июня 1904 года. Он был расположен для обслуживания северного района Девонпорта, выросшего вокруг военно-морской верфи ; другие станции, обслуживающие это движение, были открыты в Keyham (1900 г.) и Dockyard Halt (1905 г.). Обнаженные остатки платформы, идущей на юг, все еще остаются к западу от подмоста, ведущего на верфь Королевского военно-морского флота, и в начале резки перед Кейхэмом .

Он был закрыт на 6 ноября 1941 года, во время Второй мировой войны блица Плимута и Девонпорта.

Платформа Defiance

Платформа Defiance ( 50,3981 ° N 4,2188 ° W )50 ° 23′53 ″ с.ш., 4 ° 13′08 ″ з.д. /  / 50.3981; -4,2188 ( Платформа Defiance ) (252  мили 11  цепей или 405,8 км) была открыта Великой Западной железной дорогой 1 марта 1905 года и обслуживала военно-морской персонал, направлявшийся в близлежащую школу торпедной подготовки на HMS Defiance, которая была пришвартована неподалеку. Большинство поездов были railmotors и автопоезда из Плимптон , которые выполняются за дополнительную 3 / 4 мили (1,2 км) за Солтэш , где они в противном случае прекращается.

Линия была удвоена и перемещена 4 февраля 1906 года, и Вирде стал перекрестком для отклоняющейся линии на Сен- Германс, которая позволила удалить оставшиеся деревянные виадуки на главной линии Корнуолла . В результате отклонения платформа была перемещена в 1907 году, где доступ к платформе осуществлялся по ступеням от моста, который вел дорогу через железную дорогу к пристани Уирде. Сигнальная будка, которая находилась на прежнем месте, также была перенесена на один конец платформы.

Станция закрылась 27 октября 1930 года, но платформы все еще существуют, и на автомобильном мосту можно четко увидеть изменения, соответствующие новой трассе 1906 года. Старая линия оставалась подъездной дорогой для вагонов Салташа до 2 декабря 1964 года, а другая подъездная дорога за платформой использовалась до 1972 года.

Doublebois

Станция Даблбуа ( 50,4558 ° с.ш., 4,5381 ° з.д. )50 ° 27′21 ″ с.ш., 4 ° 32′17 ″ з.д. /  / 50.4558; -4,5381 ( Ж / д вокзал Даблбуа ) (268  миль 14  цепей или 431,59 км) была расположена в западном конце разреза и является вершиной Корнуоллской железной дороги . Когда он открылся 4 мая 1859 года, здесь был предусмотрен запасной путь, чтобы можно было разделить поезда на более мелкие части, чтобы их можно было обрабатывать на крутых подъемах от Лискерд и Бодмин-роуд .

В январе 1860 года железнодорожную компанию попросили предоставить здесь помещение для грузовых перевозок, к которому они присоединились после того, как местные жители подписали на это 130 фунтов стерлингов и предложили необходимую землю. В связи с этим компания предложила построить сопутствующий пассажирский вокзал. Станция открылась 1 июня 1860 года, обслуживая людей и шахты в районе Сен-Неот , обеспечивая обходную петлю до тех пор, пока в 1894 году линию не удвоили. Обратная сторона. Во время Второй мировой войны восточные подъездные пути использовались военными для боеприпасов.

Станция была закрыта 5 октября 1964 года, а подъездные пути были выведены из эксплуатации в январе 1968 года. Сохранившиеся земляные работы все еще видны из проезжающих поездов.

Респрин

Из-за задержек в обеспечении участка для Бодмин-роуд , Корнуоллская железная дорога предоставила временную станцию ​​немного дальше на запад для открытия линии 4 мая 1859 года до тех пор, пока постоянная станция не будет готова 27 июня 1859 года.

Burngullow

Как только она была открыта, железная дорога Корнуолла обнаружила, что существует потребность в средствах для транспортировки фарфоровой глины из района Сент-Стивенс в гавань Пар . Чтобы удовлетворить это, они открыли 1 февраля 1863 года станцию, состоящую из единой платформы в Бернгуллоу ( 50,3364 ° с.ш., 4,8381 ° з.д. )50 ° 20′11 ″ с.ш., 4 ° 50′17 ″ з.д. /  / 50.3364; -4,8381 ( Железнодорожная станция Бернгуллоу ) (288  миль 45  цепей или 464,40 км). Затраты на строительство были в основном покрыты г-ном Робартесом, который имел интересы в добыча фарфоровой глины.

1 июля 1869 года железнодорожная ветка до Нанпина открыла для движения товаров железнодорожную ветку Ньюквей и Корнуолл. На северной стороне станции ими был построен небольшой паровозик. Сарай закрылся в 1922 году и снят в 1931 году.

Станция была закрыта и перестроена немного дальше на запад (288  миль 56  цепей или 464,62 км) 1 августа 1901 года, на этот раз с двумя платформами, и закрыта для пассажиров 14 сентября 1931 года. .

Большие сушилки и складские сараи рядом с главной линией - это глиняный завод Блэкпула; Глиняные заводы Burngullow меньше по размеру и расположены вдоль ветки на небольшом расстоянии от перекрестка.

Здесь произошли две железнодорожные аварии, в каждой из которых были выбиты поезда из фарфоровой глины. В первый раз поезд выехал из Бернгуллоу с вагонами в гавань Пар 29 октября 1872 года. Он не смог остановиться на сигналы в Сент-Остелле, но машинист пассажирского поезда, идущего в другом направлении, увидел, что поезд движется к нему, и развернул его. поезд обратно в Пар .

9 июня 1952 года аналогичная проблема произошла с поездом на железнодорожной ветке, подходящей к Бернгуллоу. На этот раз поезд врезался в подъездную дорогу, где столкнулся с неподвижным паровозом. К сожалению, машинист сбежавшего поезда, который оставался за штурвалом, пытаясь остановить поезд, позже скончался от полученных травм.

Бывшее «верхнее» (связанное с Лондоном) здание вокзала все еще остается более семидесяти лет после закрытия.

Сигнальная будка была закрыта в 1986 году, когда был выделен участок главной линии от Burngullow до Probus, и затем сигналы контролировались сигнальной коробкой на железнодорожной станции Par . Двойная линия была восстановлена ​​в 2004 году.

Grampound Road

Станция с двумя платформами ( 50,3177 ° N 4,9287 ° W )50 ° 19′04 ″ с.ш., 4 ° 55′43 ″ з.д. /  / 50,3177; -4,9287 ( Железнодорожная станция Grampound Road ) (293  мили 16  цепей или 471,86 км) для обслуживания Грэмпаунд была открыта в разрезе Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 г., но была известна как "Грэмпаунд-роуд" из-за расстояние от этого города. На каждой платформе были предусмотрены деревянные укрытия для ожидания, а в газете на момент открытия просто сообщалось, что «она включает станции прибытия и отправления, точно такие же, как и в Пар ».

На восходящей линии в нижнем конце станции была петля с замыкающим кроссовером. Хлев для товаров не предусматривался до 1864 года, когда один был построен на верхнем дворе, но с повышением и понижением товарооборот быстро развивался: за двенадцать месяцев до июня 1869 года было отправлено 3580 голов крупного рогатого скота, больше, чем на любой другой станции на линии. На полпути вдоль верхней площадки из кирпича с деревянным верхним этажом и шиферной крышей был установлен сигнальный ящик .

Из-за удаленности в 1860 году для начальника станции и его сотрудников были построены два коттеджа. Небольшая деревня, известная как Grampound Road, выросла вокруг железнодорожной станции и продолжает расширяться, несмотря на закрытие станции (вместе с Doublebois , Chacewater , Scorrier , Gwinear Road и Marazion ) 5 октября 1964 года, но сигнальная будка оставалась открытой до июня 1972 года. Гарри Хингстон был последним зарегистрированным наемным работником и начальником станции.

Это место легко узнать по проезжающим поездам.

Пробус и Ладок остановились

Остановка ( 50,2950 ° с.ш., 4,9686 ° з.д. )50 ° 17′42 ″ с.ш., 4 ° 58′07 ″ з.д. /  / 50.2950; -4,9686 ( Пробус и Ладок останавливаются ) (295  миль 47  цепей или 475,70 км) была ближе к Пробу, чем к Ладоку, который фактически был ближе к железнодорожной станции Грэмпаунд-роуд и был открыт Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1908 года как Пробус и Ладок. Платформа - термин «платформа» используется, а не «Остановка», чтобы указать, что она укомплектована персоналом, хотя позже она была заменена на «остановку без персонала». Платформы были предусмотрены по обеим сторонам пути из смешанной древесины и кирпича с доступом к каждой платформе непосредственно по пешеходной дорожке от дороги и пешеходному переходу на уровне железных дорог, поскольку пешеходного моста не было. Характерные укрытия для ожидания из гофрированного железа Great Western Railway были предусмотрены на обеих деревянных платформах при открытии и использовались повсюду, а в нижнем конце нижней платформы имелся сигнальный ящик. Станция была закрыта 2 декабря 1957 года, и к началу 1990-х годов не было никаких следов нижней платформы, но часть верхней платформы, которая была построена из кирпича, была идентифицирована как травянистый холм с помещением сигнальных реле наверху.

Труро в Пензанс

Chacewater

Станция ( 50,2638 ° N 5,1698 ° W )50 ° 15′50 ″ с.ш., 5 ° 10′11 ″ з.д. /  / 50.2638; -5,1698 ( Железнодорожная станция Чейсуотер ) (306  миль 1  цепь или 492.48 км) была открыта в Chacewater на Западном Корнуолл железной дороги на 25 августа 1852 года 6 июля 1903 г. ветка с Perranporth была открыта из близлежащих Блэквотер; он был продлен до Ньюки 2 января 1905 года. Узел Блэкуотер был закрыт 9 ноября 1924 года, в результате чего физический узел был перемещен на полмили до станции Чейсуотер, хотя большинство поездов следовало до Труро .

Линия Perranporth закрылась 4 февраля 1963 года. Станция закрылась для пассажиров 5 октября 1964 года, но продолжала обслуживать грузовые перевозки в течение многих лет, в последнее время для Blue Circle Cement. До сих пор можно увидеть платформы, ведущие к Пензансу, вместе с сильно измененным зданием вокзала.

К востоку от Чейсуотера есть два виадука. Виадук Блэкуотер длиной 128 ярдов (181 м) находится сразу к востоку от участка станции, а виадук Часуотер длиной 93 ярда (132 м) - немного дальше на восток в сторону Труро.

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Труро		Главная линия Корнуолла Грейт-Вестерн Рейлвей		Redruth
		Грейт Вестерн Рейлвей Труро и Ньюки		Mount Hawke Halt

Скорриер

Станция ( 50,2531 ° N 5,1964 ° W )50 ° 15′11 ″ с.ш., 5 ° 11′47 ″ з.д. /  / 50.2531; -5,1964 ( Вокзал Скорриер ) (307  миль 57  цепей или 495.22 км) был открыт в Scorrier на Запад Корнуолл железной дороги 25 августа 1852. Первоначально известный как «Scorrier ворота», название было изменено на «Scorrier» в Март 1856 года. С 1 июня 1859 года они снова стали называться «Скоррьерские ворота», но 1 октября 1896 года снова стали называться «Скоррирские ворота». Первоначально каменные залы ожидания были возведены на обеих платформах, каждая с консольным навесом, но на каком-то этапе и на нижней платформе было возведено дополнительное деревянное здание, более чем вдвое увеличившее жилую площадь. Платформы соединялись открытым пешеходным мостом металлической конструкции.

Последние поезда, которые заходили в Скорриер, были 3 октября 1964 года. DMU класса 118 W51309 и W51324 сформировали последний нижний поезд, а W51304 и W51319 - последний восходящий поезд. Он был закрыт для пассажиров 5 октября 1964 года.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Redruth		Главная линия Корнуолла Грейт-Вестерн Рейлвей		Chacewater

Карн Бреа

Станция ( 50,2213 ° с.ш., 5,2672 ° з.д. )50 ° 13′17 ″ с.ш., 5 ° 16′02 ″ з.д. /  / 50.2213; -5,2672 ( Железнодорожная станция Карн Бри ) (311  миль 70  цепей или 501,91 км) была открыта возле Карн-Бреа 23 мая 1843 года железной дорогой Хейла и названа « Пул » в честь близлежащей деревни. Железная дорога была закрыта 16 февраля 1852 года и вновь открыта Западно-Корнуоллской железной дорогой 11 марта 1852 года, однако станция Пул оставалась закрытой до 25 августа 1852 года, когда она была вновь открыта как «Карн Бреа», только чтобы быть переименованной в «Пул» еще раз в Июнь 1854 года. 1 ноября 1875 года он снова стал называться «Карн Бреа». Он был закрыт 2 января 1961 года.

Карн Бри был домом для мастерских Западной Корнуоллской железной дороги, где они обслуживали локомотивы и подвижной состав.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Camborne		Главная линия Корнуолла Грейт-Вестерн Рейлвей		Redruth

Долкоат Халт

Great Western Railway открыла railmotor привал ( 50,2142 ° N 5,2837 ° W )50 ° 12′51 ″ с.ш., 5 ° 17′01 ″ з.д. /  / 50.2142; -5,2837 ( Привал Долькоата ) (312  миль 62  Цепи или 503.36 км) вблизи Dolcoath рудника на 28 августа 1905 , но он снова закрыт 1 мая 1908 года; Дни, когда Долкоат был одним из крупнейших рудников Корнуолла, давно прошли. Остановка была расположена к западу от железнодорожного переезда Долкоат , и благодаря этому место можно узнать.

Выемки

Железная дорога Хейла предоставила станцию ​​в Пенпондсе с 23 мая 1843 года по 16 февраля 1852 года. Она не была заменена, когда через месяц открылась Западная Корнуоллская железная дорога .

Gwinear Road

Станция известна как « Gwinear Road» ( 50,1972 ° N 5,3478 ° W )50 ° 11′50 ″ с.ш., 5 ° 20′52 ″ з.д. /  / 50.1972; -5,3478 ( Железнодорожная станция Gwinear Road ) (316  миль 0  цепи или 508.55 км) была открыта Западный Корнуолл железной дорогой 11 марта 1852 года , западнее пересечения уровня , и стал узлом для Хелстона Железная дорога, 9 мая 1887 года. Товарный двор лежал к западу от станции к северу от линии, но вдоль главной линии к востоку от железнодорожного переезда были построены обширные подъездные пути для обеспечения движения по ветке. Главное здание вокзала было деревянным и располагалось на верхней платформе с навесом на нижней платформе, две платформы соединялись пешеходным мостом из литой металлической конструкции и утилитарного вида. На Гвинейр-роуд также было два сигнальных бокса: сигнальный блок на Гвинейр-роуд Вест, расположенный на верхнем конце нижней платформы, открылся 30 ноября 1916 года и был закрыт 31 октября 1965 года, когда прилегающий переезд был преобразован из ручных ворот в автоматические полувагоны. Барьеры. Сигнальный бокс Gwinear Road East был расположен на сортировочной станции и контролировал доступ к филиалу в Хелстоне.

Ветка до Хелстона закрыта для пассажиров 3 -го сентября 1962 года , и к товарам , 5 октября 1964 года , когда станция Gwinear Дороги также закрыта. Бывшая «нижняя» платформа ( связанная с Пензансом) и бухта Хелстона все еще более или менее целы. DMU , который был примечательной особенностью места бывшей станции и который хранился там в ожидании восстановления со стороны Хелстон железнодорожного Сохранение компании в старых скоте состыковать только к востоку от переездов, был перенесен в компании Prospidnick базы в 2010s.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Hayle		Главная линия Корнуолла Грейт-Вестерн Рейлвей		Camborne
Терминус		Великая западная железная дорога Хелстонская железная дорога		Praze

Ангаррак

Железная дорога Хейла ввела пассажирские поезда 23 мая 1843 года. Служба была закрыта 16 февраля 1852 года. 11 марта 1852 года железная дорога Западного Корнуолла открыла новую станцию. Старая станция находилась на участке железной дороги Хейла, который был полностью закрыт, так как крутой канатный спуск спускался от Ангаррака до уровня моря в Копперхаусе, его заменили более пологим спуском к новой железнодорожной станции Хейла . Однако новая станция Ангаррак была закрыта в 1853 году (см. Также виадук Ангаррак ).

Copperhouse Halt

Great Western Railway представил railmotor услуги в западном Cornwall и предоставили несколько небольших остановок , на которых они называли. Copperhouse ( 50,1894 ° N 5,4070 ° W )50 ° 11′22 ″ с.ш., 5 ° 24′25 ″ з.д. /  / 50.1894; -5,4070 ( Остановка в Копперхаусе ) был одним из небольших остановок , предусмотренных для этих услуг, открытие 1 июля 1905 года , чтобы обеспечить обслуживание в районе Copperhouse в Hayle . Он закрылся в 1908 году.

Более ранняя станция была предоставлена ​​в Копперхаусе ближе к набережной железной дорогой Хейла с 23 мая 1843 года до закрытия их линии 16 февраля 1852 года.

Marazion

Станция ( 50,1292 ° N 5,4919 ° W )50 ° 07′45 ″ с.ш., 5 ° 29′31 ″ з.д. /  / 50.1292; -5,4919 ( Вокзал Марасион ) (324  миль 53  цепи была открыта или 522.49 км) на Marazion на Запад Корнуолл железной дороге на 11 март 1852 Новых номера ждут с гофрированным железом пентом крыши были завершены в декабре 1878 или января 1879 года . Первоначальная единственная платформа была расположена на южной стороне линии, но примерно тридцать лет спустя станция была перестроена, когда была добавлена ​​вторая платформа. Линия на запад до Пензанса была удвоена в 1893 году, а товарный двор расширился, чтобы он мог участвовать в обработке большого объема скоропортящихся грузов - рыбы, фруктов и овощей - с близлежащих ферм и гаваней. Линия на восток до Санкт-Эрта не удваивалась до 1929 года. Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года.

Станция расположена на берегу залива Маунтс-Бэй с прекрасным видом на гору Святого Михаила и в течение многих лет была домом для шести старых тренеров Pullman , которые раньше использовались в качестве кемпинговых . Трое из них были спасены и восстановлены, и теперь они предоставляют спальные места на железнодорожной станции Петворт , которая была преобразована в гостевой дом. Один был куплен в частном порядке, а другие оставлены брошенными до тех пор, пока не будут разобраны на месте. В 2006 году остатки этих вагонов были расчищены, чтобы освободить место для девяти дачных коттеджей, старая станция теперь полностью отреставрирована и превратилась в бунгало с двумя спальнями, которые в настоящее время принадлежат застройщикам. Здание вокзала 1880-х годов все еще стоит, но часть линии на запад в настоящее время сокращена до однопутной.

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Penzance		Главная линия Корнуолла Грейт-Вестерн Рейлвей		St Erth

Смотрите также

Заброшенные железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)

использованная литература

Источники

• Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-87075-411-5.
• Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле . Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-94618-453-4.
• Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-87075-412-3.
• Клинкер, CR (1963). Железные дороги Корнуолла 1809-1963 гг . Доулиш: Дэвид и Чарльз.
• Кук, Р.А. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 10: Западный Корнуолл . Харвелл: Р.А. Кук.
• Кук, Р.А. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 11: Восточный Корнуолл . Харвелл: Р.А. Кук.
• Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 12: Плимут . Харвелл: Р.А. Кук.
• Хегинботэм, Стивен (2010). Память о железных дорогах Корнуолла . Халсгроув. ISBN 978 0 85704 005 3.
• МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
• Митчелл, Дэвид (1994). Корнуолл . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. 17 . Издательство прошлого и настоящего. ISBN 1 85895 060 0.
• Святой Иоанн Томас, Дэвид (1973). История железной дороги Вест-Кантри . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-71536-363-8.
• Воан, Джон (2009). Иллюстрированная история основной линии Корнуолла . Хершам: ISBN Oxford Publishing Co. 978 0 86093 625 1.
• Предварительно сгруппированный Атлас и Географический справочник . Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. 1976. ISBN. 0-71100-320-3.