Дуглас (мотоциклы) - Douglas (motorcycles)

Дуглас
Промышленность Мотоциклы
Основан 1907 г.
Несуществующий 1957 г.
Судьба Куплен компанией Westinghouse Brake and Signal Company Ltd.
Штаб-квартира Кингсвуд , Бристоль
Ключевые люди
Уильям и Эдвин Дуглас

Дуглас был британским производителем мотоциклов с 1907 по 1957 год , базирующимся в Кингсвуде , Бристоль , принадлежащим семье Дугласов, и особенно известным своими горизонтально расположенными двухцилиндровыми мотоциклами и производителями гоночных машин. Компания также построила ряд автомобилей в период с 1913 по 1922 год.

История

Дуглас Мотоцикл

Братья Уильям и Эдвин Дуглас основали компанию Douglas Engineering Company в Бристоле в 1882 году. Первоначально работая кузнецом , они перешли на литейное производство.

Light Motors Ltd. Джозефа Ф. Бартера была одним из клиентов Дугласа. Бартер построил одноцилиндровый велосипедный двигатель между 1902 и 1904 годами; Затем он разработал систему двигателя велосипеда Fée. 200-кубовый плоский двухцилиндровый двигатель Fée был установлен на одной линии с рамой с использованием цепной передачи на промежуточный вал внизу (со сцеплением); затем использовался приводной ремень для привода заднего колеса велосипеда. Бартер основал Light Motors Ltd., чтобы построить систему Fée. Производство началось в 1905 году; Вскоре после этого имя Феи было переведено на английский язык для Феи. В 1916 году журнал Motor Cycle заявил, что Fée 1904 года был самым ранним двухцилиндровым мотоциклетным двигателем, которого с тех пор было выпущено много экземпляров. Дуглас производил отливки для Light Motors и получил права на производство, когда Light Motors прекратила свою деятельность в 1907 году.

С 1907 года в продаже появилась 350-кубовая версия Douglas, похожая на Fairy, с рядным двигателем, установленным высоко в раме, но без промежуточного вала с цепным приводом внизу и с ременной главной передачей . На выставке Stanley Show 1907 года они привлекли большое внимание мотоциклом с двигателем V4, автоматическими впускными клапанами и двухскоростным приводом. V4 не собирался идти в производство, и к выставке 1908 года на выставке был представлен только обновленный рядный твин, теперь легче и с более низким расположением двигателя. Примерно в 1911 году рама была изменена, чтобы сделать двигатель еще ниже, а в 1912 году автоматические впускные клапаны были заменены клапанами с механическим приводом.

Во время Первой мировой войны Дуглас был крупным поставщиком мотоциклов, выпустив около 70 000 мотоциклов для использования в военных целях. В обзоре плоско-сдвоенных двигателей 1916 года в журнале Motor Cycle перечислены две модели двигателя Дугласа. 2,75 л.с. (350 куб. См) с диаметром цилиндра 60,5 мм и ходом поршня 60 мм, с клапанами, расположенными бок о бок сбоку от двигателя. Другой двигатель представлял собой плоский двухцилиндровый двигатель мощностью 4 л.с. (544 куб. См) с диаметром цилиндра 72 мм и ходом поршня 68 мм. Одним из существенных отличий от этого более крупного двигателя было то, что масло подавалось в поддон и подавалось насосом к подшипникам и цилиндрам. В поддоне было стеклянное окошко для проверки уровня масла. Клапаны располагались бок о бок над цилиндрами. Третьим двигателем был Williamson Flat Twin, созданный Дугласом для мотоциклетных автомобилей, но производившийся для Williamson Motor Company для использования в своих мотоциклах с 1912 года. Это был 8-сильный двигатель объемом 964 куб. См, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 85 мм. Первоначально с водяным охлаждением, с 1913 года он также был доступен с воздушным охлаждением.

В 1920-х годах Дуглас построил первые дисковые тормоза и имел королевский ордер на поставку мотоциклов принцам, Альберту и Генри.

Douglas DT 500 куб.см 1929 г.

Мотоциклы Douglas также стали популярными в гонках по бездорожью . Первоначально предпочтение отдавалось модели RA 1923 года с дисковыми тормозами, и это побудило Дугласа построить специальные модели для бездорожья. Эти конструкции мотоциклов постепенно увеличивались в размерах и мощности с двигателями объемом 500 и 600 куб. См, которые устанавливались на модели DT5 и DT6 Dirt Track в конце 1920-х - начале 1930-х годов. Двигатели имели полусферические головки и короткий жесткий кованый коленчатый вал . Они доминировали в гонках по бездорожью около трех лет. В 1929 году, самом успешном году гонок по бездорожью, было продано 1200 мотоциклов Dirt Track.

Дорис Огилви на своем Douglas 2 34 hp TT в Швейцарии, 1923 год.

Индевор , A 494 куб.см (30,1 у.е.) в приводной вал модели вышел в 1934 году Это был снова плоским твин, но в первый раз Дуглас установлен его по всему кадру , а не в режиме реального времени . Как и другие компании того времени, они боролись и пытались диверсифицироваться в другие виды транспорта. В 1935 году они были переданы BAC, Bond Aircraft and Engineering Company.

Производство мотоциклов продолжалось во время Второй мировой войны и было распространено на генераторы . В 1948 году, вскоре после войны, Douglas снова оказался в затруднительном положении и сократил выпуск до 350-кубовых плоских двухцилиндровых моделей. Первая из этих моделей, получившая обозначение T35, была одним из первых серийных мотоциклов, оснащенных задней подвеской (качающимся рычагом), уникальной тем, что пружинящей средой был продольный торсион. 350-кубовая Douglas Dragonfly 1955 года выпуска была последней выпущенной моделью; Любопытно, что хотя он был двухместным, у него был цепной задний привод, а не, возможно, более подходящий карданный вал.

Компания Westinghouse Brake and Signal Company Ltd выкупила Douglas, и производство мотоциклов Douglas закончилось в 1957 году. Дуглас продолжал импортировать скутеры Vespa в Великобританию, а затем импортировал и собирал мотоциклы Gilera .

Дуглас привлек значительное внимание в 1932–1933 годах, когда Роберт Эдисон Фултон-младший стал первым известным человеком, совершившим кругосветное путешествие на двухцилиндровом двигателе Douglas мощностью 6 л.с., оснащенном автомобильными шинами. Фултон написал книгу о своем приключении под названием «One Man Caravan».

Велосипед

Дуглас
MHV Дуглас 1919.jpg
Велосипед Дуглас 1919 года
Обзор
Производитель Дуглас Инжиниринговая Компания
Производство 9 л.с.: 1914-1916
10,5 л.с.: 1919-1922
Кузов и шасси
Класс Велосипед
Трансмиссия
Двигатель двухцилиндровый оппозитный двигатель с боковым расположением клапанов
9 л.с.: 1070 см3
10,5 л.с.: 1182 см3 (1919),
1224 см3 (1919-1922)
Габаритные размеры
Колесная база 2222,5 мм (87,5 дюйма) (стандарт)
2438,4 мм (96 дюймов) (дополнительная длинная колесная база с 1919 года)
Длина 3048,0 мм (120 дюймов)
Ширина 1219,2 мм (48 дюймов)
Снаряженная масса 432–508 кг (952–1120 фунтов)

Версия горизонтального двухцилиндрового двигателя Джозефа Бартера объемом 1070 куб. См с водяным охлаждением была установлена ​​на двухместном веломагазине в 1913 году. Он был лучше оборудован, чем средний велокар той эпохи, с приводом на валу от переднего двигателя к двигателю. задние колеса и был продан за 200 фунтов стерлингов. Задняя подвеска была необычной с горизонтальной цилиндрической пружиной, установленной над дифференциалом , в передней использовалась балочная ось и полуэллиптическая листовая рессора .

Производство было приостановлено во время Первой мировой войны, и когда автомобиль снова появился в 1919 году, объем двигателя был увеличен до 1224 куб.см, а цена поднялась до 400 фунтов стерлингов, а затем до 500 фунтов стерлингов. Это оказалось слишком дорого, и продажи прекратились после того, как было сделано несколько сотен. Никакие оригинальные автомобили не сохранились, но была сделана их реплика с использованием некоторых оригинальных деталей.

Гонки на мотоциклах

Обложка журнала 1926 года с изображением мотоцикла Дуглас на острове Мэн TT

Дуглас добился определенных успехов в гонках на мотоциклах и испытаниях. Двенадцать мотоциклов Douglas участвовали как в Junior TT, так и в Senior TT, а еще три участвовали в гонке с коляской во время TT 1923 года . Это дало Дугласу свои первые победы в турнирах TT на острове Мэн . Однако Дуглас ранее выигрывал Junior TT в 1912 году. Том Шеард выиграл 500 cc Senior TT, и они выиграли первую в истории гонку с коляской на острове Мэн с Фредди Диксоном, в то время как у Джима Уолли был самый быстрый круг в Senior TT с временем чуть меньше 60 миль / ч (97 км / ч) во время мокрой гонки. В том же году Дуглас занял третье место в юниорском ТТ. Позже в 1923 году Джим Уолли выиграл Гран-при Франции на дистанции 288 миль (463 км), а другой Дуглас выиграл марафон Дурбан-Йоханнесберг 1923 года; замечательное достижение Перси Флока на машине мощностью 2,75 л.с. со средней скоростью 43 мили в час (69 км / ч) на 430 миль (690 км). В 1923 году Джим Уолли выиграл испанскую 12-часовую гонку, а Алек Беннетт выиграл валлийскую гонку TT 1923 года. Успех в конце двадцатых годов видели в Австрии (1929 австрийский TT выиграл Рудольф Runtsch) Сообщение войны завод имел мало шоссейные успех однако Mark 3 сделал выиграть выдающуюся победу в 1950 Bemsee «Silverstone субботу» бить все Velocettes , Nortons и BSA Gold Stars


Сводка профиля острова Мэн TT Douglas
Финишная позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Количество раз 4 2 3 4 3 4 5 2 3 1

Влияние на других производителей

Douglas EW Sport 600 куб.см 1927 г.

Традиционная компоновка плоско-сдвоенного двигателя Дугласа, установленного параллельно раме, была скопирована несколькими производителями мотоциклов в 1910-х и 1920-х годах. Williamson Flat Твин , сделанные в Ковентри с 1912 по 1914 год , был литрового класса тяжеловес мотоцикл , используя макет Дугласа и с двигателем, вилки и коробки передач , сделанных Дугласом. В Соединенных Штатах Indian производила свою облегченную Model O с 1917 по 1919 год, а Harley-Davidson производила свою модель среднего веса Model W с 1919 по 1923 год, причем обе модели использовали компоновку Douglas.

Несколько немецких производителей начали изготавливать мотоциклы с компоновкой Дугласа, когда производитель двигателей BMW в 1920 году выпустил в продажу свой собственный двухцилиндровый двигатель M2B15. M2B15 был разработан на основе реверс-инжиниринга двигателя мотоцикла Дугласа.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки