Дуглас C-124 Globemaster II - Douglas C-124 Globemaster II
C-124 Globemaster II | |
---|---|
Роль | Тяжелый военно-транспортный самолет |
Производитель | Douglas Aircraft Company |
Первый полет | 27 ноября 1949 г. |
Вступление | 1950 |
В отставке | 1974 (ВВС США) |
Основной пользователь | ВВС США |
Произведено | 1949–1955 |
Количество построенных | 448 |
Разработано из | Дуглас C-74 Globemaster |
Разработана в | Douglas C-132 (не построен) |
Douglas C-124 Globemaster II , по прозвищу «Старый Шейки», является американский большой грузоподъемности самолетов грузовой построенный Douglas Aircraft Company в Лонг - Бич, штат Калифорния .
C-124 был основным тяжеловесным транспортным средством Военно- воздушной транспортной службы (MATS) ВВС США в течение 1950-х и начала 1960-х годов, пока на вооружение не поступил Lockheed C-141 Starlifter . Он служил в MATS, позже в Военно-воздушном командовании (MAC), подразделениях резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС до выхода на пенсию в 1974 году.
Дизайн и развитие
Компания Douglas Aircraft разрабатывала C-124 с 1947 по 1949 год на основе прототипа, созданного на основе проекта Douglas C-74 Globemaster времен Второй мировой войны , и на основе уроков, извлеченных во время Берлинского авиалайнера . Самолет был оснащен четырьмя большими поршневыми двигателями R-4360 мощностью 3800 л.с. (2800 кВт ) каждый. В конструкции C-124 были две большие створчатые двери и аппарель с гидравлическим приводом в носовой части, а также грузовой лифт под кормой фюзеляжа. C-124 был способен перевозить 68 500 фунтов (31 100 кг) груза, а грузовой отсек длиной 77 футов (23 м) имел два подвесных подъемника, каждый из которых мог поднимать 8 000 фунтов (3600 кг). В качестве грузового автомобиля он мог перевозить танки, орудия, грузовики и другую тяжелую технику, в то время как в качестве пассажира он мог перевозить 200 полностью экипированных военнослужащих на своих двухэтажных палубах или 127 носилок и их сопровождающих. Это был единственный самолет своего времени, способный перевозить полностью собранную тяжелую технику, такую как танки и бульдозеры.
C-124 впервые поднялся в воздух 27 ноября 1949 года, а C-124A был поставлен с мая 1950 года. Следующим был C-124C с более мощными двигателями и метеорологическим радаром APS-42, выполненным в виде наперстка. на носу. Установленные на законцовках крыла обогреватели внутреннего сгорания были добавлены для обогрева кабины и предотвращения обледенения поверхности крыла и хвостового оперения. Позднее C-124A были оснащены этими усовершенствованиями.
Один C-124C, 52-1069 , с / п 43978, был использован в качестве JC-124С, для тестирования 15000 SHP (11000 кВт) Pratt & Уитни XT57 (PT5) турбовинтовой , который был установлен в носу.
История эксплуатации
Первые поставки 448 серийных самолетов начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. C-124 находился в эксплуатации во время Корейской войны , а также использовался для поддержки операций по снабжению для операции Deep Freeze в Антарктиде . Они выполняли тяжелые грузовые операции для американских военных по всему миру, включая рейсы в Юго-Восточную Азию, Африку и другие страны. С 1959 по 1961 год они переправили ракеты «Тор» через Атлантику в Англию. C-124 также широко использовался во время войны во Вьетнаме для перевозки военной техники из США во Вьетнам. Пока C-5A не вступил в строй, C-124 и его сестра C-133 Cargomaster были единственными доступными самолетами, которые могли перевозить очень большие грузы.
В ВВС США «S Стратегическое авиационное командование (САК) был первоначальный оператор C-124 Globemaster с 50 в эксплуатации с 1950 по 1962 г. Четыре эскадрилий оперировал типа, состоящий из 1 - го, 2 - го, 3 - го и 4 - го стратегического Эскадрильи поддержки. Их основная задача заключалась в транспортировке ядерного оружия между авиабазами, а также в доставке по воздуху личного состава и оборудования SAC во время учений и зарубежных операций.
Air Service Military Transport (МАТЫ) был основным оператором до января 1966 года , когда организация под измененным названием военно - транспортный Command (MAC). В течение нескольких лет после образования MAC последние оставшиеся образцы C-124 были переданы в резерв ВВС (AFRES) и Национальную гвардию ВВС США (ANG), причем указанные передачи будут завершены к 1970 году. получить C-124C, 165-я группа тактических воздушных перевозок (теперь известная как 165-е авиакрыло ) Национальной гвардии штата Джорджия , была последним подразделением ВВС, которое списало свои самолеты (серийные номера ВВС 52-1066 и 53-0044 ) в сентябре 1974 г.
Варианты
- YC-124
- Прототип, перестроенный из C-74 с новым фюзеляжем и оснащенный четырьмя двигателями R-4360-39 мощностью 3500 л.с., позже был модернизирован и переименован в YC-124A.
- YC-124A
- Опытный образец YC-124 переоборудован с четырьмя двигателями R-4360-35A мощностью 3800 л.с.
- С-124А
- Douglas Model 1129A, серийная версия с четырьмя двигателями R-4360-20WA мощностью 3500 л.с. Построено 204, большинство из которых позже было модернизировано носовым радаром и подогревателями пламени в обтекателях законцовок крыла.
- YC-124B
- Модель Douglas 1182E была турбовинтовой версией C-124A с четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney YT34 -P-6; Первоначально предлагавшийся как танкер, он использовался для испытаний по эксплуатации турбовинтовых самолетов. Первоначально обозначался как C-127 .
- C-124C
- Douglas Model 1317, такой же, как C-124A, но с четырьмя двигателями R-4360-63A мощностью 3800 л.с., носовым радаром, подогревателями внутреннего сгорания и увеличенным запасом топлива; 243 построено.
Операторы
- 1501-е авиатранспортное крыло / 60-е военно-воздушное крыло
- 1502-е авиатранспортное крыло / 61-е военное авиакрыло
- 1503-е авиатранспортное крыло / 65-я военно-воздушная группа
- 1607-е авиатранспортное крыло / 436-е военно-воздушное крыло
- 1608-е авиатранспортное крыло / 437-е военно-воздушное крыло
Несчастные случаи и происшествия
- 23 марта 1951: C-124A 49-0244, летевший из Лоринга в Милденхолл RAFB, сообщил о возгорании грузовых ящиков, сигнализируя о Первомайском празднике . Они начали выбрасывать ящики и объявили, что бросают их. C-124 кувыркался примерно на 50 ° 45′0 ″ с.ш., 24 ° 03′0 ″ з.д. в / 50,75000 ° с. Ш. 24,05000 ° з. 700 милях к юго-западу от Ирландии. Самолет был целым, когда приземлился в океане. Все руки вышли из самолета в спасательных средствах и забрались в надутые спасательные плоты на 5 человек. Плот были оснащены оборудованием для работы в холодную погоду, пищей, водой, сигнальными ракетами и аварийными радиоприемниками с ручным заводом Gibson Girl . Вскоре после того, как люди оказались в спасательных плотах, пилот B-29 из Ирландии заметил плоты и осветительные ракеты, которые зажгли люди. Их местонахождение было сообщено, и пилот покинул место происшествия, когда у него заканчивалось топливо. Никакие другие самолеты или корабли Соединенных Штатов или союзников не добрались до места рва более 19 часов, вплоть до воскресенья, 25 марта 1951 года. Когда прибыли корабли, все, что они нашли, были несколько обугленных ящиков и частично спущенный спасательный плот. В течение следующих нескольких дней корабли и самолеты продолжали поиски, но ни одного тела не нашли. Бойцы С-124 № 49-0244 исчезли. Имеются косвенные свидетельства того, что летчики могли быть «похищены» Советским Союзом за их разведывательную ценность, но их судьба остается загадкой. См. Исчезновение C-124 в Атлантике в 1951 году .
- 22 ноября 1952 г .: C-124A 51-0107, вылетевший с базы ВВС Маккорд в штате Вашингтон, врезался в ледник Колони на горе Гарретт , в 40 милях к востоку от Анкориджа , Аляска , в результате чего погиб 41 пассажир и 11 членов экипажа. Обломки самолета и останки некоторых жертв были обнаружены Национальной гвардией Аляски 10 июня 2012 года, очевидно, из-за отступания ледника. К 2014 году были обнаружены останки 17 жертв.
- 20 декабря 1952 года: C-124 50-0100, вылетевший из Мозес-Лейк, Вашингтон ( авиабаза Ларсон ) и доставивший летчиков домой в Техас на каникулы в рамках операции «Поездка на санях», потерпел крушение вскоре после взлета. Всего погибли 87 летчиков.
- 18 июня 1953 г .: C-124 51-137 вылетел с авиабазы Тачикава в Японии. Вскоре после взлета отказал один из двигателей, что вынудило пилота совершить вынужденную посадку. Из-за потери скорости пилот не справился с управлением и врезался в дыню, в результате чего погибли все семь членов экипажа и 122 пассажира . На тот момент это была самая страшная авария в истории авиации.
- 6 апреля 1956 года: C-124 52-1078 разбился при взлете с авиабазы Трэвис. Трое из семи членов экипажа погибли в результате крушения. Причина аварии была связана с пересечением тросов управления лифтом обслуживающим персоналом.
- 2 апреля 1957 г .: C-124A 51-5176 , разбился на последнем заходе на посадку в Кембриджском заливе, Нунавут (в то время, в Северо-Западных территориях), когда переправлял грузы для строительства станции линии DEW . Погибших нет, самолет не подлежит ремонту.
- 31 августа 1957: C-124C 52-1021 , которым управляет 1 - й эскадрильей стратегической, разбился во время приборного подхода к базе ВВС Биггса в Эль - Пасо, штат Техас , США, в плохой погоде после полета из Hunter авиабазы близ Саванны, штат Джорджия , СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Пятеро членов экипажа погибли, десять получили ранения.
- 4 сентября 1957, C-124A 51-5173 по маршруту от Larson AFB , Вашингтон разбился при попытке посадки в аэропорту Binghamton , Бингемтон , штат Нью - Йорк. Самолет C-124A доставлял 20 тонн оборудования для компании Link Aviation . Экипаж из девяти человек выжил.
- 27 марта 1958 г .: C-124C 52-0981 столкнулся в воздухе с летающим крытым вагоном USAF Fairchild C-119C , 49-0195 , над сельскохозяйственными угодьями недалеко от Бриджпорта, штат Техас , США, в результате чего погибли все 15 человек на Globemaster и все трое на летающем крытом вагоне. . Два транспорта пересеклись над навигационным радиомаяком VHF всенаправленного действия (VOR) во время крейсерского полета по правилам полетов по приборам в условиях плохой видимости. C-124 летел по курсу северо-северо-восток на заданной высоте 7000 футов (2100 м); C-119 шел на юго-восток, и экипаж получил указание лететь на высоте 6000 футов (1800 м), но их самолет не летел на этой высоте, когда произошло столкновение.
- 16 октября 1958 г .: C-124C 52-1017 врезался в гору высотой 3200 футов возле мыса Халлетт-Бэй , погибли семь из 13 находившихся на борту. Во время этого полета над Антарктидой были допущены навигационные ошибки .
- 18 апреля 1960 г .: C-124C 52-1062 врезался в склон холма 450 футов (137 м) после взлета в сильном тумане с базы ВВС Стивенвилл-Хармон , Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада , в результате чего все девять находились на борту.
- 24 мая 1961 года: самолет C-124 51-0174 разбился после взлета с базы ВВС Маккорд. Восемнадцать из 22 пассажиров и членов экипажа погибли. Сержант Ллевеллин Моррис Чилсон , второй по наградам солдат Второй мировой войны, был одним из четырех выживших.
- 2 января 1964 года: C-124C 52–0968, летевший с аэродрома Уэйк-Айленд на базу ВВС Хикам , Гонолулу, исчез над океаном, в 1200 км к западу от Гавайев. В результате аварии погибли восемь членов экипажа и один пассажир.
- 22 января 1965 года: самолет C-124 52-1058 врезался в горы при подходе к аэропорту Афин . Все десять пассажиров и экипаж погибли.
- 12 февраля 1966 г .: C-124 52-0980 врезался в 11 423-футовый Пико Малхасен в горах Сьерра-Невада во время полета с авиабазы Морон в аэропорт Мерсия-Сан-Хавьер , Испания.
- 28 июля 1968 года: C-124A 51-5178, летевший из Парамарибо-Зандериж в Ресифи , при заходе на посадку в Ресифи, влетел в холм высотой 1890 футов в 50 милях (80 км) от Ресифи. Десять оккупантов погибли.
- 26 августа 1970 г .: C-124 52-1049 разбился при подлете к аэропорту Колд-Бэй, все семь находившихся на борту самолета погибли.
- 3 мая 1972 года: самолет C-124 52-1055 разбился на подходе к международному аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгеля, все 11 находившихся на борту самолета погибли.
Выживший самолет
- Южная Корея
- 52-0943 - C-124C на статической выставке в аэрокосмическом музее KAI в Сачхоне, Йоннам .
- Соединенные Штаты
- 49-0258 - C-124A на статической выставке в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр недалеко от Дувра, штат Делавэр . В июле 2005 года добровольцы музея снова прикрепили к самолету крылья и двери-раскладушки. Ранее он с 1969 года выставлялся в Музее стратегического авиационного командования на базе ВВС Оффатт , Небраска .
- 51-0089 - C-124C на статической выставке в Музее авиации на базе ВВС Робинс в Уорнер Робинс, Джорджия .
- 52-0994 - C-124C на статической экспозиции в музее McChord воздуха в McChord поле в Lakewood, штат Вашингтон . Этот самолет ранее имел гражданскую регистрацию N86599 и много лет находился в Детройтском институте воздухоплавания. 9 октября 1986 года самолет совершил беспосадочный перелет с авиабазы Национальной гвардии Селфридж возле Детройта, штат Мичиган, на Маккорд Филд . Во время полета над штатом Вашингтон к самолету присоединились Lockheed C-130 Hercules и Lockheed C-141 Starlifter 62-го военного авиакрыла McChord . Это последний зарегистрированный полет C-124.
- 52-1000 - C-124C на статической экспозиции в центре базы Heritage Travis Air Force на базе ВВС Travis в Fairfield, штат Калифорния . В августе 1982 года музею был передан C-124. Самолет много лет хранился на Абердинском полигоне в Абердине, штат Мэриленд, где он использовался как складское помещение. Транспортировка самолета по суше в Калифорнию была бы непомерно дорогостоящей, поэтому было принято решение доставить самолет в музей. Добровольцы присоединились с членами Georgia Air National Guard «s 116th Tactical Fighter Wing от Air Force Base , Dobbins восстановить C-124 на годность и ferryable состоянии. Затем самолет был переправлен из Абердина на авиабазу Доббинс в Джорджии, где члены 116 TFW завершили восстановление самолета. Затем самолет переправился на базу ВВС Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния . После фотосессии над мостом Золотые Ворота C-124 прибыл в Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла ровно в 14:00 10 июня 1984 года. Это был первый зарегистрированный полет C-124 почти за десятилетие.
- 52-1004 - C-124C на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона .
- 52-1066 - C-124C на статической выставке в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Это был один из двух последних самолетов C-124 Национальной гвардии, выведенных из эксплуатации в 1974 году. Самолет указан с серийным номером 51-0135.
- 52-1072 - C-124C на статическом дисплее в аэропорту базы ВВС Чарльстон в Чарльстоне, Южная Каролина .
- 53-0050 - C-124C на статической экспозиции в Хилл аэрокосмический музей в базе ВВС Хилл в Рой, штат Юта . В 1992 году самолет был спасен с Абердинского испытательного полигона в Мэриленде , который планировали использовать для баллистических испытаний.
Технические характеристики (C-124C Globemaster II)
Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I, McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г.
Общие характеристики
- Экипаж: 6 или 7 человек: командир воздушного судна, пилот, штурман, бортинженер, радист, 2 грузчика
- Вместимость: 200 военнослужащих / 123 носилок с 45 амбулаторными пациентами и 15 медперсоналом. Максимальная полезная нагрузка 74000 фунтов (34000 кг)
- Длина: 130 футов 5 дюймов (39,75 м)
- Размах: 174 футов 1,5 дюйма (53,073 м)
- Высота: 48 футов 3,5 дюйма (14,719 м)
- Площадь крыла: 2,506 кв.м (232,8 м 2 )
- Пустой вес: 101165 фунтов (45888 кг)
- Полная масса: 185000 фунтов (83915 кг)
- Максимальный взлетный вес: 194 500 фунтов (88 224 кг)
- Запас топлива: 11 128 галлонов США (9 266 имп галлонов; 42 120 л); 2 резервуара для воды / спирта по 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л)
- Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp Major 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 3800 л.с. (2800 кВт) каждый с впрыском воды / спирта
- Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Curtiss Model C634S-C402, диаметр 16 футов 6 дюймов (5,03 м), полностью флюгерный, с реверсивным шагом и постоянной скоростью.
Представление
- Максимальная скорость: 304 миль / ч (489 км / ч, 264 кН) на высоте 20 800 футов (6300 м)
- Крейсерская скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов)
- Диапазон: 4030 миль (6490 км, 3500 миль) с полезной нагрузкой 4030 фунтов (1830 кг)
- Перегоночная дальность: 10 980 км (5 930 миль)
- Практический потолок: 21800 футов (6600 м)
- Скорость подъема: 760 фут / мин (3,9 м / с)
- Нагрузка на крыло: 73,8 фунта / кв. Фут (360 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,041 л.с. / фунт (0,067 кВт / кг)
Кабина самолета C-124 на выставке в Музее авиации Маккорда, авиабаза Маккорд , Вашингтон.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
- Примечания
- Цитаты
- Библиография
- Берлин, граф. Легенды ВВС № 206: Дуглас C-124 Globemaster II . Сими-Вэлли, Калифорния, США: Стив Гинтер, 2000. ISBN 0-942612-95-7 .
- Коннорс, Джек. Двигатели Pratt & Whitney: техническая история. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики , 2010. ISBN 978-1-60086-711-8 .
- Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .