Дуглас DC-7 -Douglas DC-7

ДС-7
United Air Lines Дуглас DC-7 N6316C (4589820053).jpg
DC-7 — авиалайнер с низкорасположенным крылом, оснащенный четырьмя звездообразными двигателями.
Роль Авиалайнер и транспортный самолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Дуглас Эйркрафт Компани
Первый полет 18 мая 1953 г.
Вступление 29 ноября 1953 г.
В отставке Октябрь 2020 г.
Положение дел В отставке
Основные пользователи American Airlines (исторический)
United Airlines (исторический)
Eastern Air Lines (исторический)
Pan Am (исторический)
Произведено 1953–1958 гг.
Количество построено 338
Разработано из Дуглас DC-6
BOAC DC-7C G-AOIC вылетел из Манчестера, Великобритания, в апреле 1958 года для беспосадочного перелета в Нью-Йорк (Айдлуайлд) (позже JFK)
Swissair DC-7C в 1961 году
Грузовой самолет DC-7CF компании BOAC в 1961 г. переоборудован с передними и задними грузовыми дверями.

Douglas DC-7 - американский транспортный самолет, построенный компанией Douglas Aircraft Company с 1953 по 1958 год. Производная от DC-6 , это был последний крупный транспортный самолет с поршневым двигателем производства Douglas, разработанный вскоре после первого реактивного самолета. авиалайнер de Havilland Comet поступил на вооружение всего за несколько лет до того, как в 1958 году совершил первый полет Douglas DC-8 с реактивным двигателем . по сравнению с гораздо более успешными DC-3 и DC-6.

Дизайн и развитие

В 1945 году компания Pan American World Airways запросила DC-7, гражданскую версию военного транспорта Douglas C-74 Globemaster . Pan Am вскоре отменила свой заказ. Этот предложенный DC-7 не имел отношения к более позднему авиалайнеру , производному от DC-6 .

American Airlines вернули это обозначение, когда запросили самолет, который мог бы совершить беспосадочный перелет от побережья до побережья США примерно за восемь часов. (Тогда гражданские авиационные правила ограничили внутренние летные экипажи 8 часами полета в любой 24-часовой период.) Дуглас не хотел строить самолет, пока президент American Airlines С. Р. Смит не заказал 25 штук по общей цене 40 миллионов долларов, таким образом покрывая расходы Дугласа. затраты на разработку.

Крыло DC-7 было основано на крыле DC-4 и DC-6 с таким же размахом; фюзеляж был на 40 дюймов (100 см) длиннее, чем у DC-6B . Четыре восемнадцатицилиндровых двигателя Wright R-3350 Duplex-Cyclone Turbo-Compound обеспечивали мощность. Прототип поднялся в воздух в мае 1953 года, а американцы получили свой первый DC-7 в ноябре, открыв первое в стране беспосадочное сообщение с восточного побережья на западное побережье (нереалистично запланированное чуть меньше восьми часов для одного экипажа). и вынуждает конкурента TWA предлагать аналогичную услугу с его Super Constellations . Оба самолета часто сталкивались с отказами двигателей в полете, из-за чего многие рейсы отклонялись. Некоторые обвиняли в этом необходимость настройки высокой мощности для соблюдения предполагаемых графиков, что приводило к перегреву и выходу из строя турбин рекуперации мощности двигателей.

За DC-7 последовал DC-7B с немного большей мощностью, а на некоторых DC-7B (Pan Am и South African Airways) топливные баки над крылом в задней части гондол двигателей, каждый вмещал 220 галлонов США ( 183 имп гал; 833 л). South African Airways использовала этот вариант для перелета из Йоханнесбурга в Лондон с одной остановкой. Летом 1955 года самолеты Pan Am DC-7B начали совершать трансатлантические перелеты по расписанию на 1 час 45 минут быстрее, чем Super Stratocruiser , из Нью-Йорка в Лондон или Париж.

Операционная история

Ранние DC-7 закупались только американскими авиаперевозчиками. Европейские авианосцы не могли воспользоваться небольшим увеличением дальности полета раннего DC-7, поэтому Douglas выпустила вариант с увеличенной дальностью полета DC-7C ( Seven Seas ) в 1956 году. Две 5-футовые (1,5 м) вставки крыла добавляли топлива. вместительность, уменьшили помеховое сопротивление и сделали кабину тише за счет перемещения двигателей дальше за борт; все DC-7C имели топливные баки в гондоле, ранее использовавшиеся на DC-7B Pan American и South African. Фюзеляж, который был удлинен по сравнению с DC-6B с помощью 40-дюймовой (100 см) заглушки позади крыла для DC-7 и DC-7B, был снова удлинен с помощью 40-дюймовой заглушки перед крылом, чтобы дать DC-7C общей длиной 112 футов 3 дюйма (34,21 м).

С конца 1940-х годов Pan Am и другие авиакомпании запланировали несколько беспосадочных рейсов из Нью-Йорка в Европу, но беспосадочные рейсы на запад против преобладающего ветра редко были возможны с экономичной полезной нагрузкой. L1049G и DC-7B, появившиеся в 1955 году, могли иногда совершать полеты на запад, но летом 1956 года DC-7C компании Pan Am наконец начал делать это достаточно надежно. BOAC была вынуждена купить DC-7C вместо того, чтобы ждать поставки Bristol Britannia . DC-7C нашел свое применение в парке нескольких других зарубежных авиакомпаний, включая SAS , которая использовала их на кроссполярных рейсах в Северную Америку и Азию. DC-7C продавался лучше, чем его конкурент, Lockheed L-1649A Starliner , который поступил на вооружение годом позже, но продажи были прерваны появлением самолетов Boeing 707 и Douglas DC-8 в 1958–60 годах.

Начиная с 1959 года компания Douglas начала переоборудовать DC-7 и DC-7C в грузовые самолеты DC-7F , чтобы продлить срок их службы. Планеры были оснащены большими передними и задними грузовыми дверями, а некоторые окна кабины были удалены.

Предшественник DC-6 , особенно DC-6B, зарекомендовал себя благодаря простоте конструкции и надежности. Компания Pratt & Whitney, производитель двигателей Double Wasp для DC-6 , не предлагала более мощный двигатель, кроме Wasp Major , который имел репутацию слабонадежного. Дуглас обратился к Wright Aeronautical за более мощным двигателем. У Duplex-Cyclone были собственные проблемы с надежностью, и это повлияло на послужной список DC-7. Перевозчики, у которых в парке были и DC-6, и DC-7, обычно сначала заменяли более новые DC-7, как только начали прибывать реактивные самолеты. Некоторые авиакомпании списали свои DC-7 после немногим более пяти лет эксплуатации, тогда как большинство DC-6 прослужили дольше и охотнее продавались на вторичном рынке.

Базовая цена нового DC-7 составляла около 823 308 долларов (570 000 фунтов стерлингов).

Цена DC-7B составляла около 982 226 долларов (680 000 фунтов стерлингов) в 1955 году и выросла до 1 184 490 долларов (820 000 фунтов стерлингов) в 1957 году.

Точно так же цена DC-7C составляла 1 155 560 долларов (800 000 фунтов стерлингов) в 1956 году, а к 1958 году увеличилась до 1 343 385 долларов (930 000 фунтов стерлингов).

Стоимость переоборудования DC-7F «Speedfreighter» составляла около 166 112 долларов (115 000 фунтов стерлингов) за самолет.

Варианты

ДС-7
Серийный вариант, построено 105 штук.
ДС-7Б
Первый дальнемагистральный вариант с большей полной массой и запасом топлива, большая часть добавленного топлива находится в седельных баках в увеличенных гондолах двигателей. (Только у Pan Am и южноафриканских DC-7B были седельные баки.) Построено 112 штук.
DC-7C Семь морей
Вариант с большей дальностью полета, способный совершать беспосадочные трансатлантические перелеты, с улучшенными двигателями Р-3350 мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) и увеличенным запасом топлива, в основном в более длинных крыльях, построено 121 самолет.
DC-7D
Незастроенный вариант с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Tyne .
ДС-7Ф
Грузовое переоборудование всех трех вариантов с двумя большими грузовыми дверями.

Операторы

DC-7 компании Butler Aircraft Services, танкер 66

Авиакомпании

DC-7 использовались Alitalia , American Airlines , BOAC , Braniff Airways , Caledonian Airways , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Flying Tigers , Japan Airlines , KLM , Mexicana de Aviacion , National Airlines , Northwest Orient , Panair do Brasil , Pan American World Airways , Riddle Airlines , Sabena , SAS , South African Airways , Swissair , Turkish Airlines , Transports Aériens Intercontinentaux и United Airlines .

Семнадцать DC-7 оставались в реестре США в 2010 году, они использовались в основном для перевозки грузов и в качестве авиацистерн для тушения пожаров . Из-за проблем с двигателем DC-7 не прослужил так же долго, как DC-6, который до сих пор используется рядом коммерческих операторов.

Военные операторы

Заказы и производство

Авиакомпания ДС-7 ДС-7Б ДС-7С Ноты
Алиталия 06
американские авиалинии 34 24 Стартовый клиент DC-7 с первоначальным заказом на 25 штук.
Бранифф Эйрвейз 07
Корпорация Британских зарубежных авиалиний 10
Континентальные авиалинии 05
Дельта Эйр Лайнз 10 10
Восточные авиалинии 49
Иран Эйр 01
Японские авиалинии 04
КЛМ 15
Мексикана 04
Национальные авиалинии 04 04
Северо-Западные Восточные авиалинии 14
Панаир-ду-Бразил 06
Панагра 06
Панамериканские мировые авиалинии 06 27
Персидские авиалинии 02
Сабена 10 3 были сданы в аренду
Система скандинавских авиалиний 14
Южноафриканские авиалинии 04
Свиссэйр 05
Транспорт Aériens Intercontinentaux 04
Юнайтед Эйрлайнз 57 2 были потеряны в результате столкновений в воздухе
Дуглас Эйркрафт 02 Списано до доставки
01 Прототип DC-7B доставлен в Delta Air Lines
01 Прототип DC-7C доставлен в Panair do Brasil
Общее 105 112 121 Всего построено: 338

Аварии и инциденты

Douglas DC-7 потерпел 82 инцидента и аварии, в которых погибло 714 человек.

30 июня 1956 г.
Рейс 718 United Airlines, DC-7 (N6324C), столкнулся над Гранд-Каньоном с рейсом 2 TWA, L-1049 Super Constellation (N6902C), в результате чего 128 человек на обоих самолетах погибли.
31 января 1957 г.
Самолет DC-7 (N8210H), все еще принадлежащий Дугласу, врезался в школьный двор в районе Пакоима в Лос-Анджелесе , штат Калифорния, после столкновения в воздухе с Northrop F-89J Scorpion 52-1870 , в результате чего погибли четыре члена экипажа на борту. DC-7, пилот реактивного самолета «Скорпион» и трое студентов на земле.
5 марта 1957 г.
У самолета DC-7B (N316AA) компании American Air Lines, выполнявшего рейс из аэропорта Айдлуайлд (JFK) в Лав-Филд (Даллас), отказал двигатель №1. Пропеллер и носовая часть отделились и ударились о фюзеляж, что привело к декомпрессии. Пилот совершил успешную аварийную посадку в Мемфисе; погибших и пострадавших не было. Самолет был отремонтирован и вернулся в строй.
28 июня 1957 г.
Самолет DC-7B (N808D) компании Eastern Air Lines столкнулся с припаркованным самолетом Lockheed L-1049 (N6212C) компании Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами после возвращения из тренировочного полета. Произошла утечка топлива, и оба самолета сгорели.
1 февраля 1958 г.
Рейс 70 авиакомпании Pan Am , самолет DC-7C (N733PA, Clipper Blue Jacket ), приземлился в аэропорту Схипхол в результате ошибки пилота; все 16 человек на борту выжили. Самолет был отремонтирован и вернулся в строй как грузовой. См. также 26 июля 1970 г. ниже.
10 марта 1958 г.
DC-7B (N846D), все еще принадлежащий Дугласу, разбился в Лонг-Бич, Калифорния, во время испытательного полета перед доставкой в ​​​​Eastern Air Lines.
25 марта 1958 г.
Рейс 971 компании Braniff , самолет DC-7C (N5904), разбился вскоре после взлета из Майами при попытке вернуться из-за возгорания двигателя. В результате аварии погибли девять пассажиров из 24 человек на борту.
21 апреля 1958 г.
Рейс 736 United Airlines , самолет DC-7 (N6328C), следовавший из Лос-Анджелеса в Денвер , столкнулся с авиабазой Неллис , североамериканским F-100 Super Sabre "F-100F" (двухместный) (56-3755) недалеко от Лас-Вегаса . Оба самолета вышли из-под контроля, в результате чего погибли 49 человек.
18 мая 1958 г.
Самолет Sabena DC-7C (OO-SFA) разбился недалеко от аэропорта Касабланка-Анфа при попытке приземления. Все девять членов экипажа и 52 из 56 пассажиров погибли.
24 сентября 1959 г.
Рейс 307 TAI , самолет DC-7C, разбился в аэропорту Бордо , в результате чего погибли 54 человека. После взлета самолет не смог набрать высоту и столкнулся с деревьями в 3 км (1,9 мили) от начала взлета.
16 ноября 1959 г.
Рейс 967 National Airlines , самолет DC-7B, следовавший из Тампы, штат Флорида , в Новый Орлеан , потерпел крушение в Мексиканском заливе . Все 42 пассажира погибли. Хотя подозревались диверсии, определенная причина крушения не была установлена ​​из-за отсутствия доказательств. Самолет принадлежал авиакомпании Delta Air Lines.
26 февраля 1960 г.
Рейс 618 авиакомпании Alitalia , самолет DC-7C (I-DUVO), разбился в аэропорту Шеннон , Ирландия, вскоре после взлета из-за потери высоты при выполнении левого поворота, в результате чего погибло 34 человека из 52 пассажиров и членов экипажа. Причина этой аварии не установлена.
14 июля 1960 г.
Рейс 1-11 Northwest Orient Airlines , самолет DC-7C (N292), совершил посадку у острова Полилло, Филиппины, из-за отказа второго двигателя и пожара; один человек (из 58 на борту) погиб, когда винт номер два отделился и пробил фюзеляж.
18 февраля 1961 г.
Самолет Pan AM DC-7CF (N745PA) врезался в насыпь земли недалеко от взлетно-посадочной полосы в Штутгарте при попытке захода на посадку по ILS, оторвав шасси и двигатель №1. Пилоты сохранили управление и смогли набрать высоту, а затем совершить посадку на брюхо в аэропорту Нюрнберга. Самолет был списан.
1 ноября 1961 г.
Самолет Panair do Brasil DC-7C (PP-PDO), летевший из Сала в Ресифи , врезался в холм примерно в 2,7 км (1,7 мили) от взлетно-посадочной полосы в Ресифи. Погибли 45 пассажиров и членов экипажа из 88 человек на борту. Авария была связана с ошибкой пилота .
4 марта 1962 г.
Рейс 153 Caledonian Airways врезался в болото вскоре после взлета из международного аэропорта Дуалы ; все 111 человек на борту погибли. Это самая крупная одиночная авиакатастрофа DC-7.
22 октября 1962 г.
Рейс 292 Northwest Airlines , самолет DC-7C (N285) с 7 членами экипажа и 95 пассажирами, совершил успешную посадку на воду в проливе Ситка незадолго до 13:00 по местному времени после 45-минутной борьбы с проблемами гребного винта во время выполнения военного чартерного рейса между Маккордом. База ВВС и база ВВС Эльмендорф . Самолет оставался на плаву в течение 24 минут после того, как остановился в воде, что дало пассажирам достаточно времени, чтобы эвакуироваться на спасательных плотах, при этом сообщается только о 6 легких травмах. Все пассажиры и члены экипажа были быстро спасены кораблями береговой охраны США. Причиной стал превышение скорости воздушного винта, когда вышла из строя секция нагнетателя на двигателе номер два.
30 ноября 1962 г.
Рейс 512 компании Eastern Air Lines , самолет DC-7B, выполнявший рейс из Шарлотты, Северная Каролина , в Нью-Йорк-Айдлуайлд , потерпел крушение после ухода на второй круг из-за тумана. Эта авария, унесшая жизни 25 человек (из 51 на борту), была связана с неправильными действиями экипажа.
3 июня 1963 г.
Рейс 293 авиакомпании Northwest Airlines , выполнявший рейс Военно-воздушной транспортной службы с базы ВВС Маккорд в штате Вашингтон на базу ВВС Элмендорф на Аляске , потерпел крушение в Тихом океане недалеко от острова Аннет на Аляске, в результате чего погиб 101 человек на борту. Из-за отсутствия доказательств причина этого несчастного случая не была установлена.
8 февраля 1965 г.
Рейс 663 авиакомпании Eastern Air Lines разбился через несколько минут после взлета из аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке после того, как он предпринял действия по уклонению, чтобы избежать возможного столкновения с другим авиалайнером (рейс 212 Pan Am, Боинг 707). Все 84 пассажира и экипаж погибли.
7 декабря 1968 г.
Самолет North American Aircraft Trading DC-7C (VR-BCY) разбился при заходе на взлетно-посадочную полосу Ули из-за отказа трех двигателей во время полета на помощь, в результате чего погибли все четыре члена экипажа.
5 июня 1969 г.
Самолет Шведского Красного Креста DC-7B (SE-ERP) был сбит МиГ-17 ВВС Нигерии и разбился в Экете, Нигерия, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Самолет выполнял рейс снабжения из Фернандо По (ныне Биоко) в Биафру.
26 июля 1970 г.
У перегонного рейса ARCO самолета DC-7CF (VR-BCT) из Киншаши произошел взрывной отказ двигателя №3. Летчикам удалось совершить посадку на брюхо на двух двигателях (двигатель №4 не работал в течение всего полета), однако самолет получил повреждения и не подлежал ремонту. Ранее этот самолет разбился в 1958 году.
2 октября 1970 г.
Spantax DC-7C (EC-ATQ) был списан в аэропорту Барахас.
31 декабря 1972 г.
Профессиональный бейсболист Роберто Клементе и еще 4 человека в зафрахтованном DC-7 погибли, когда самолет разбился вскоре после взлета из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Были восстановлены только части фюзеляжа и тело пилота Джерри Хилла. Причина была связана с техническим обслуживанием и ошибками пилота.
21 июня 1973 г.
Самолет Skyways International DC-7C (N296) разбился в Эверглейдс через шесть минут после взлета из международного аэропорта Майами , очевидно, из-за пожара на борту и/или сильной турбулентности. Три члена экипажа, единственные пассажиры, погибли. Самолет был сдан в аренду Warnaco Incorporated.
3 марта 1974 г.
Самолет Douglas DC-7C/F (EI-AWG), выполнявший чартерный рейс Aer Turas Teo из Дублина, приземлился в аэропорту Лутон на взлетно-посадочной полосе 08 сразу после полуночи, но не смог добиться обратной тяги. Обычное торможение также оказалось неэффективным, и были задействованы аварийные пневматические тормоза. Все шины основных колес лопнули. Самолет пересек взлетно-посадочную полосу и продолжил движение по крутому берегу по восточному периметру, наконец, остановившись на мягком грунте в 90 метрах от него. Ситуация также ухудшилась из-за непреднамеренного применения экипажем прямой тяги при попытке добиться обратной тяги. Трое из шести пассажиров и двое из четырех членов экипажа получили ранения. Сильно поврежденный самолет был списан.
4 октября 1976 г.
Самолет Emirates Air Transport DC-7CF (TZ-ARC) врезался в гору Кения из-за преждевременного снижения, в результате чего погибли четыре члена экипажа.
12 сентября 1977 г.
Самолет Safe Air Cargo DC-7BF (N6314J) разбился при наборе высоты из аэропорта Якутат после того, как двигатель потерял мощность и загорелся, в результате чего погибли четыре члена экипажа. 14 CFR 91, подраздел D, был пересмотрен после этой аварии.
6 сентября 1978 г.
Самолет DC-7CF (N244B) компании Advance Aviation Inc. использовался для контрабанды марихуаны, когда он разбился недалеко от Фармервилля, штат Луизиана, из-за ошибки пилота, в результате чего погиб один из шести пассажиров на борту. Из-под обломков было извлечено 35 тюков марихуаны.
22 июня 1979 г.
Самолет Go Transportation DC-7CF (N357AL) разбился при наборе высоты из аэропорта Барстоу из-за перегрузки и потери мощности двигателя (из-за неподходящего 100 - октанового топлива), в результате чего погиб один из шести членов экипажа.
14 сентября 1979 г.
Самолет Butler Aircraft Inc. DC-7 (N4SW), перевозивший сотрудников компании в Медфорд, штат Орегон , потерпел крушение на гребне горы Сюрвейор недалеко от Кламат-Фолс, штат Орегон . Крушение, в котором погибли 12 человек на борту, было связано с решением экипажа совершить ночной полет на малой высоте.
1980 г.
Самолет DC-7CF (N8219H) Aero Services Corp. был сбит и разбился в Колумбии во время контрабандного полета.
27 июля 1980 г.
Самолет Lambda Air Cargo DC-7CF (CP-1291) сгорел на земле в аэропорту Трухильо.
28 ноября 1980 г.
Самолет DC-7B (N816D) компании Central Air Service разбился недалеко от муниципального аэропорта Пекос , штат Техас, вскоре после взлета, в результате чего погибли пилот и второй пилот на борту. После взлета самолет вошел в крутой левый берег под углом 90 °, быстро снизился с нет. 2 винта разлетелись и разбились в поле.
9 октября 1986 г.
Самолет T&G Aviation DC-7C (N5903) вылетел из Дакара из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа.
8 декабря 1988 г.
Самолет T&G Aviation DC-7CF (N284) был сбит ракетой SAM-7, выпущенной Фронтом ПОЛИСАРИО , и разбился в Западной Сахаре , в результате чего погибли пять членов экипажа. Второй T&G DC-7 (N90984) также был подбит, у него вышел из строя двигатель, но он смог благополучно приземлиться. Солдаты ПОЛИСАРИО подумали, что это были марокканские C-130.
1 октября 1992 г.
Самолет TBM Incorporated DC-7B (N848D) разбился возле водохранилища Юнион-Вэлли в Калифорнии из-за ошибки пилота и плохого управления ресурсами экипажа , в результате чего погибли оба пилота.

Уцелевший самолет

Сегодня DC-7 не работают. Небольшое количество выживает на дисплее:

Технические характеристики (ДС-7С)

Кабина DC-7 - из экспозиции Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия .
Кабина DC-7 (с обновленной авионикой)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1959-60 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 летных экипажей, 4 бортпроводника .
  • Вместимость: до 105 пассажиров + 18 440 фунтов (8360 кг) груза/багажа
  • Длина: 112 футов 3 дюйма (34,21 м)
  • Размах крыла: 127 футов 6 дюймов (38,86 м)
  • Высота: 31 фут 8 дюймов (9,65 м)
  • Площадь крыла: 1637 кв. футов (152,1 м 2 )
  • Аэродинамический профиль : корень: NACA 23016 ; наконечник: НАКА 23012
  • Пустой вес: 72 763 фунта (33 005 кг) * Эксплуатационная масса пустого: 78 890 фунтов (35 780 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 143 000 фунтов (64 864 кг) * Максимальный посадочный вес: 109 000 фунтов (49 000 кг)
  • Запас топлива: 7 824 галлона США (6 515 имп галлонов; 29 620 л) в восьми крыльевых баках; Объем масла 246 галлонов США (205 имп галлонов; 930 л)
  • Силовая установка: 4 18-цилиндровых турбокомпаундных радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения Wright R-3350-988TC18EA1-2 мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) каждый для взлета с уровня моря
2800 л.с. (2100 кВт) с низким нагнетателем на уровне моря
2850 л.с. (2130 кВт) с низким нагнетателем на высоте 4300 футов (1300 м)
Максимальная крейсерская мощность 1900 л.с. (1400 кВт) с низким нагнетателем на высоте 14 800 футов (4500 м)
Максимальная крейсерская мощность 1800 л.с. (1300 кВт) с высоким нагнетателем на высоте 24 400 футов (7400 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 406 миль в час (653 км / ч, 353 узла), номинальная мощность на высоком нагнетателе на высоте 22 700 футов (6900 м).
  • Крейсерская скорость: 346 миль в час (557 км / ч, 301 узел) рекомендуется на высоте 21 600 футов (6600 м) и 110 000 фунтов (50 000 кг) AUW
  • Скорость сваливания: 97 миль/ч (156 км/ч, 84 узла) при посадочном весе
  • Дальность: 5635 миль (9069 км, 4897 миль), максимальный расход топлива, полезная нагрузка 15 310 фунтов (6940 кг) на скорости 274 миль в час (238 узлов; 441 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м) без допусков
4635 миль (7459 км; 4028 миль), максимальная полезная нагрузка без допусков
  • Практический потолок: 21 700 футов (6600 м) при максимальной AUW
14 600 футов (4500 м) на трех двигателях при максимальной AUW
  • Скороподъемность: 240 футов/мин (1,2 м/с) на высоте 20 000 футов (6 100 м) при максимальной AUW
  • Длина взлетного поля: 6360 футов (1940 м) при максимальной AUW
  • Посадочный пробег с 50 футов (15 м): 5100 футов (1600 м)

Смотрите также

Связанное развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Ноты

Библиография

  • Джерману да Силва, Карлос Ари Сезар. «Бурако негр». O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке). Порту-Алегри: Edipucrs, второе издание, 2008 г. ISBN  978-85-7430-760-2 .
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплинерс: DC-1 – DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1995. ISBN  1-85310-261-X .
  • Слэйд, Кен. Последний из больших реквизитов: личная дань уважения Douglas DC-7C от BOAC . Air Enthusiast 105, май / июнь 2003 г., стр. 28–31. ISSN  0143-5450
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо; Фонд музея ВВС, 1975 год.
  • Уиттл, Джон А. Серии Douglas DC-6 и DC-7 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. Без ISBN.
  • Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира. Фишвик, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty, 1999. ISBN  1-875671-44-7
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух великанах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN  0-517-44287-6 .

внешние ссылки