Завод морской авиации ПН - Naval Aircraft Factory PN

PN
	Авиационный завод ВМФ ПН-12
Роль	Патрульный летающий катер
Производитель	Завод морской авиации
На пенсии	1938 (ПК-1)
Основной пользователь	ВМС США
Разработано из	Феликстоу F5L
Варианты	Зал PH

ПН « Морской авиазавод» - это серия американских летающих лодок с открытой кабиной, построенных в 1920-х и 1930-х годах. Развитием Felixstowe F5L летающей лодке Первой мировой войны , варианты ПШ были построены для ВМС Соединенных Штатов по Дуглас , Keystone Aircraft и Мартином .

Разработка и дизайн

Главный дальний патруль летающих лодок на флоте Соединенных Штатов в конце первой мировой войны были в Curtiss H.16 и подобное Felixstowe F5L .

F5L был лицензионной версией британского Felixstowe F.5 с использованием американского двигателя Liberty . Серия летающих лодок Felixstowe, разработанная Экспериментальной станцией гидросамолетов , началась с улучшения корпуса Curtiss H12 . Завод морской авиации , который построил F.5L во время Первой мировой войны, продолжил разработку конструкции, которая была переименована в PN-5 в 1922 году (хотя на практике продолжала называться F.5L), и два последних строились. к усовершенствованной конструкции, F-6L (позже обозначенный PN-6 ). В 1925 году Морской авиазавод выпустил вариант с новым крылом с профилем профиля с большим максимальным коэффициентом подъемной силы. Он был оснащен экспериментальными поршневыми двигателями Wright T-2 мощностью 525 л.с. (391 кВт ) и получил обозначение PN-7 .

Завод морской авиации ПН-9.

Хотя новое крыло оказалось успешным, двигатели были ненадежными, а деревянный корпус, унаследованный от F.5, требовал серьезного обслуживания, поэтому два самолета с металлической конструкцией корпуса, оснащенные двигателями Packard мощностью 475 л.с. (354 кВт) , были построены как PN -8 . Кроме того, были построены такие же самолеты, как PN-9 и PN-10 , но двигатели Packard V-12 с водяным охлаждением разочаровывали, и для производства PN-12 были заменены радиальные двигатели . Эта комбинация модернизированных крыльев, представленных PN-7, с металлическим корпусом и радиальными двигателями, отвечала требованиям ВМФ, и поэтому PN-12 легла в основу более обширного производства для переоснащения его патрульных эскадрилий. Поскольку производственные мощности завода морских самолетов были ограничены, производство было передано нескольким авиастроительным компаниям, версии которых были построены Douglas ( PD-1 ), Keystone Aircraft ( PK-1 ) и Martin ( PM-1 и PM-2). ).

ПН-12 представлял собой двухмоторный биплан с обтянутым тканью крылом с металлическим каркасом, двигатели которого располагались в гондолах между крыльями. Хотя корпус был построен из металла, в остальном он был похож на корпус F.5L, с большими спонсонами, которые были характерны как для этого самолета, так и для летающих лодок Felixstowe и Curtiss, по которым он мог проследить свое происхождение. У него был стандартный экипаж из пяти человек, но он был способен нести спасательную команду для длительных патрулей.

PN-11 признаков пересмотренного корпуса , который устранен спонсон. Также использовались сдвоенные вертикальные хвосты . Всего было построено четыре таких варианта. Они были основой летающих лодок Hall PH , некоторые из которых оставались на вооружении до Второй мировой войны .

История эксплуатации

Первые прототипы гидросамолётов PN использовались в серии дальних полётов. Во второй половине дня 31 августа 1925 года была предпринята попытка совершить беспосадочный перелет на паре самолетов PN-9 из Сан-Франциско на Гавайи на расстояние почти 2400 миль (3864 км) - предполагалось, что поездка займет 26 часов. . Первый стартовавший самолет был вынужден приземлиться в 300 милях от Сан-Франциско из-за падения давления масла, экипаж был спасен эсминцем USS William Jones, а самолет отбуксирован обратно в порт.

Второй вылетевший PN-9 под командованием командующего ВМС США Джона Роджерса пролетел 1841 милю, прежде чем у него закончилось топливо, когда ожидаемый попутный ветер, который мог бы снизить расход бензина, не проявился. Самолет не смог связаться с военно-морским самолетом-тендером USS Aroostook , кораблем, стоявшим на траектории полета PN-9, и был вынужден приземлиться в море, когда перестали работать оба двигателя. Из-за отключения электроэнергии самолет не мог отправлять и принимать радиосигналы. Хотя в то время это был новый рекорд дальности для гидросамолетов , самолет оставался в сотнях миль от ближайшего выхода на берег, и положение экипажа с ограниченным количеством еды и воды казалось ужасным.

Поскольку море было умеренным, было принято решение попытаться отправить самолет на Гавайи. Затем экипаж оснастил грубые паруса, сделанные из ткани, оторванной от крыльев самолета, и проплыл самолету еще 450 миль, наконец, на девятый день, примерно в 15 милях от юго-восточного побережья гавайского острова Кауаи . После того, как вызвало скандальную известность спасательную операцию, командующий Роджерс был назначен на должность помощника начальника Управления аэронавтики ВМФ. PN-9 № 1, тот же самолет, который летел на Гавайи, тоже не попал в море , позже он затонул в Карибском море во время попытки дальнего полета в Южную Америку и впоследствии затонул из-за навигационной опасности.

Два PN-12 также использовались для установки различных рекордов, в том числе рекордов дальности и скорости по схемам.

Различные производные модификации PN-12 поступили на вооружение ВМС США с 30 апреля 1928 года, когда VP-7D получил свой первый Douglas PD-1, оставшийся на вооружении до июля 1938 года, когда был списан последний Keystone PK-1.

Три Martin PM-1 также были поставлены бразильскому флоту в 1930 году и использовались в бомбардировках во время революции 1932 года .

Варианты

Дуглас PD-1 из VP-4 над Гавайями, 1930 год.

Краеугольный камень ПК-1

Мартин ПМ-2 из VJ-1

XP4N-1 взлет

ПН-5: Переименованный Felixstowe F5L

ПН-6: Переименован в F-6L . Последние два самолета F5L Naval Aircraft Factory, модифицированные с измененным хвостовым оперением.

ПН-7: Модифицированная версия с новыми крыльями с увеличенной высотой крыла и уменьшенным размахом крыла (72 фута 10 дюймов по сравнению с 103 футами 9 дюймов). Приводится в действие двумя двигателями Wright T-2 мощностью 525 л.с. (391 кВт) . Два построено.

ПН-8

ПН-7 с металлическим корпусом. Приводится в действие двумя двигателями Packard 1A-2500 V-12 мощностью 475 л.с. (354 кВт) . Два построено.

ПН-9: Переоборудован из ПН-8 с модернизированными гондолами двигателей . Один обращен.

ПН-10: Аналогичен ПН-8. Работает от двух 500 л.с. (370 кВт) Packard 1A-2500 . Два построено.

ПН-11: Новый корпус, исключающий спонсоны, с двойным вертикальным оперением. Четыре построены, один с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , а остальные три оснащены двумя двигателями Wright R-1750D Cyclone .

XP4N-1: Улучшенный ПН-11; заказано три самолета, первоначально обозначенных как XP2N, но перед поставкой переименованных в XP4N-1. Последние два самолета укомплектованы как XP4N-2.

XP4N-2: Улучшенный XP4N-1 с дополнительным запасом топлива.

ПН-12: Разработка ПН-10 с радиальными двигателями. Два построено. Один из них оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Hornet , а другой - двумя двигателями Wright R-1750 Cyclone .

Дуглас ПД-1: Разработан серийный вариант ПН-12. Два двигателя Wright R-1750 Cyclone мощностью 575 л.с. (429 кВт) . 25 построил Дуглас .

Трапеция ПК-1: Серийный вариант ПН-12. Двойные хвосты. Два двигателя Wright R-1820 Cyclone мощностью 575 л.с. (429 кВт) . 18 построил Keystone .

Мартин ПМ-1: Производная производная от ПН-12. Два двигателя Wright R-1750 Cyclone мощностью 525 л.с. (391 кВт) . 27 построенных Мартином для ВМС США .

Мартин PM-1B: Экспортная версия ПМ-1 для Бразилии . Три построено.

Мартин ПМ-2: Улучшенная производная от ПМ-1 с более мощными двигателями Wright R-1820 Cyclone и сдвоенными хвостами. 25 построено.

Операторы

Бразилия

Бразильская военно-морская авиация

Соединенные Штаты

ВМС США

Технические характеристики (ПН-12)

Завод морской авиации ПН-12.

Данные с самолетов ВМС США с 1911 г.

Общие характеристики

Экипаж: пять
Длина: 49 футов 2 дюйма (14,99 м)
Размах крыльев: 72 футов 10 дюймов (22,21 м)
Высота: 16 футов 9 дюймов (5,11 м)
Площадь крыла: 1217 кв.м (113,1 м ² )
Профиль : USA 27
Пустой вес: 7699 фунтов (3500 кг)
Вес брутто: 14,122 фунтов (6,419 кг)
Силовая установка: 2 × Wright R-1750 D Cyclone 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель мощностью 525 л.с. (392 кВт) каждый

Спектакль

Максимальная скорость: 99 узлов (114 миль / ч, 184 км / ч) на уровне моря
Диапазон: 1139 миль (1310 миль, 2109 км)
Практический потолок: 10 900 футов (3300 м)
Нагрузка на крыло: 11,6 фунта / кв. Фут (56,8 кг / м ² )
Мощность / масса : 0,074 л.с. / фунт (0,12 кВт / кг)
Набор высоты 5000 футов (1520 м): 16 мин.

Вооружение

Single +0,30 в (7,62 мм) калибра пулеметов в носовых и миделе кабинах
Четыре 230-фунтовые (105 кг) бомбы под крылом

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Languages

In other projects