Дуглас SBD Dauntless - Douglas SBD Dauntless

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

SBD Dauntless
A-24 Банши
Дуглас SBD Бесстрашный сбрасывает бомбу, примерно в 1942 году. Jpg
ВМС США SBD выпустив бомбу. Обратите внимание на расширенные клеванты на задних кромках .
Роль Пикирующий бомбардировщик
Самолет-разведчик
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Дуглас Эйркрафт
Дизайнер Эд Хайнеманн
Первый полет 1 мая 1940 г.
Вступление 1940 г.
На пенсии 1959 (Мексика)
Основные пользователи ВМС
США Корпус морской пехоты
США Военно-воздушные силы США
Свободные ВВС Франции
Произведено 1940–1944
Количество построенных 5 936
Разработано из Нортроп БТ

Douglas SBD Бесстрашный является второй мировой войны американский военно - морской разведчик самолет и пикирующий бомбардировщик , который был изготовлен Douglas Aircraft с 1940 по 1944 год SBD ( «Разведчик Bomber Дуглас») был ВМС США «s основной палубный разведчик / погружение бомбардировщик с середины 1940 до середины 1944 года. SBD также использовался Корпусом морской пехоты США как с наземных авиабаз, так и с авианосцев . SBD лучше всего помнят как бомбардировщик, который нанес смертельные удары по японским авианосцам в битве за Мидуэй в июне 1942 года. В этот период этот тип получил прозвище «Медленный, но смертоносный» (по инициалам SBD).

За время боевой службы SBD показал себя отличным военно-морским самолетом-разведчиком и пикирующим бомбардировщиком. Он обладал большой дальностью полета, хорошими характеристиками управляемости, маневренностью, мощной бомбовой нагрузкой, отличными характеристиками пикирования благодаря перфорированным тормозам пикирования , хорошим защитным вооружением и прочностью. Один наземный вариант SBD - без предохранительного крюка - был специально построен для ВВС США как A-24 Banshee .

Дизайн и развитие

Конструкторские работы над Northrop BT-1 начались в 1935 году. В 1937 году корпорация Northrop была поглощена Дугласом, и активные проекты Northrop продолжались под управлением Douglas Aircraft Corporation. Northrop BT-2 был разработан на основе BT-1 путем модификаций, заказанных в ноябре 1937 года, и лег в основу SBD, который впервые поступил на вооружение в середине 1939 года. Эд Хайнеманн возглавил группу конструкторов, которые рассмотрели разработку с двигателем Wright Cyclone мощностью 1000  л.с. (750 кВт). Самолет был разработан на заводе в Дуглас-Эль-Сегундо, Калифорния, и на этом заводе, наряду с заводом компании в Оклахома-Сити, были построены почти все произведенные SBD. Годом ранее и ВМС США, и Корпус морской пехоты разместили заказы на новый пикирующий бомбардировщик, получивший обозначение SBD-1 и SBD-2 (последний имел увеличенный запас топлива и другое вооружение). SBD-1 поступил в Корпус морской пехоты в конце 1940 года, а SBD-2 - в ВМФ в начале 1941 года, заменив эскадрильи SBU Corsair и Curtiss SBC Helldiver на американских авианосцах. Характерные перфорированные разъемные закрылки или «пикировочные тормоза» были включены в БТ-1, чтобы исключить удары хвоста во время маневров пикирования. Необычные для самолетов-носителей складывающиеся крылья не были выбраны для конструкции, вместо этого выбрана прочность конструкции.

Следующим вариантом стал SBD-3 , производство которого началось в начале 1941 года. Он имел усиленное бронирование , герметичные топливные баки и четыре пулемета . SBD-4 при условии , 12-вольтовый ( по сравнению с 6-вольт) электрической системы, а некоторые из них были преобразованы в SBD-4P самолета - разведчика .

Сравнение XBT-1 и XBT-2 (SBD)

Следующая (и наиболее производимая) версия SBD-5 производилась в основном на заводе Douglas в Талсе, штат Оклахома . Эта версия оснащалась двигателем мощностью 1200 л.с. (890 кВт) и увеличенным боекомплектом. Их было построено более 2400 штук. Некоторые из них были отправлены в Королевский флот для оценки. В дополнении к американской службе, SBD пила борьба с японской армией и флотом с № 25 эскадрильей из Королевской Новой Зеландии ВВС бута в RNZAF вскоре заменила их с более крупными, быстрее, тяжелее и наземным Vought F4U Корсарами .

Некоторые SBD также использовались ВВС Свободной Франции против немецких Heer и Люфтваффе . SBD были также проданы в Мексику.

Окончательный вариант, SBD-6 , имел больше улучшений, но его производство прекратилось летом 1944 года.

В ВВС армии США была собственная версия SBD, получившая название A-24 Banshee. У него не было хвостового крюка, используемого для посадки авианосца, а твердое хвостовое колесо заменила пневматическая шина. Впервые назначенные в 27-ю бомбардировочную группу (легкую) в Хантер-Филд , штат Джорджия, A-24 участвовали в маневрах в Луизиане в сентябре 1941 года. Было три версии Banshee (A-24, A-24A и A-24B). армия в очень незначительной степени на ранних этапах войны. USAAF использовали 948 из 5937 построенных Dauntlesses.

История эксплуатации

ВМС США и Корпус морской пехоты

Поврежденный VB-6 SBD-3 на Йорктауне после нападения на Кагу на Мидуэе.

SBD ВМС США и корпуса морской пехоты впервые участвовали в боевых действиях в Перл-Харборе , когда большая часть SBD корпуса морской пехоты 232-й разведывательной бомбардировочной эскадрильи (VMSB-232) была уничтожена на земле в районе Ewa Mooring Mast Field . Большинство SBD ВМС США вылетели со своих авианосцев , которые не работали в тесном взаимодействии с остальным флотом. Большинство SBD ВМС в Перл-Харборе, как и их аналоги из Корпуса морской пехоты, были уничтожены на земле. 10 декабря 1941 года SBD с USS  Enterprise потопили японскую подводную лодку I-70 .

В феврале-марте 1942 года SBDs из носителей USS  Lexington , USS  Йорктаун и USS  Enterprise , принимал участие в различных налетов на японских установках в островов Гилберта , на Маршалловы острова , Новая Гвинея , Рабаул , Уэйк и остров Маркус .

SBD пролетает над Энтерпрайзом . Авианосец Саратога находится на дальнем фоне в верхней части фотографии.

Первое крупное использование SBD в бою было в битве в Коралловом море, где SBD и TBD Devastators потопили японский легкий авианосец (CVL) Сёхо и повредили авианосец японского флота Сёкаку . SBD также использовались для антитерпедного боевого воздушного патрулирования (CAP), и они одержали несколько побед над японскими самолетами, пытавшимися атаковать Лексингтон и Йорктаун .

Их относительно тяжелое пушечное вооружение с двумя вперед стрельбы .50 в (12,7 мм) M2 Browning пулемета и один или два задних гибкий монтажа .30 в (7,62 мм) AN / M2 пулеметов было эффективно против облегченного японских истребителей , и многие пилоты и артиллеристы агрессивно относились к атакующим их истребителям. Пилота SBD Стэнли «Швед» Вейтаса атаковали три истребителя A6M2 Zero ; он сбил двоих из них и отрезал крыло третьего в лобовом пасе кончиком крыла .

Самый важный вклад SBD в американские военные усилия был внесен во время битвы за Мидуэй в начале июня 1942 года. Четыре эскадрильи пикирующих бомбардировщиков ВМС SBD атаковали и потопили или смертельно повредили все четыре японских авианосца, выведя из строя три из них всего за шесть минут ( Акаги , Кага , Сурю ) и, позже в тот же день, Хирю . Они также поймали два разваливающихся тяжелых крейсера из четырех бомбардировочной группы Мидуэй, сильно повредив их, а Mikuma в конце концов затонул.

В битве за Мидуэй SBD корпуса морской пехоты были не столь эффективны. Одна эскадрилья, VMSB-241, летевшая с атолла Мидуэй , не была обучена технике бомбардировки с пикирования с их новыми Dauntlesses (только частично преобразованная из SB2U Vindicator ). Его пилоты прибегли к более медленной, но легкой технике планирующего бомбометания . Это привело к тому, что многие SBD были сбиты во время их планирования, хотя один выживший после этих атак теперь выставлен в Национальном музее морской авиации и является последним выжившим самолетом, который летал в бою. Авианосные эскадрильи были эффективны, особенно когда их сопровождали Grumman F4F Wildcats . Успех пикирования был обусловлен одним важным обстоятельством:

В отличие от американских эскадрилий, которые незадолго до этого атаковали по одной, позволяя защищающимся японским истребителям Zero сосредоточиться на каждой эскадрилье, чтобы сбить их или отогнать от авианосцев, три эскадрильи общей численностью 47 SBD (VS-6, VB-6 и VB -3), одна эскадрилья из 12 торпедоносцев TBD (VT-3) и шесть истребителей F4F (из VF-3) прибыли одновременно, причем две из эскадрилий SBD (VS-6 и VB-6) прибыли из разных направление от других эскадрилий. Без центрального направления истребителей, приблизительно 40 Зеро сконцентрировались на TBD, при этом некоторые сражались с F4F, прикрывая TBD, оставляя SBD без препятствий для атаки и атаки истребителей (хотя большинство TBD были сбиты).

VB-5 SBD из Йорктауна над Уэйком , начало октября 1943 года.

SBD играли важную роль в кампании на Гуадалканале , работая как с американских авианосцев, так и с Хендерсон-Филд на Гуадалканале . SBD оказались смертельными для японского судоходства, которое не смогло преодолеть пролив Нью-Джорджия (отверстие) при дневном свете. Среди понесенных потерь был авианосец Ryūj , затонувший около Соломоновых островов 24 августа. Три других японских авианосца были повреждены во время шестимесячной кампании. SBD потопили крейсер и девять транспортов во время Морского сражения за Гуадалканал .

Сильные и слабые стороны SBD стали очевидными. В то время как американские силы вели бомбардировки с пикирования, японцы подчеркнули важность своих торпедоносцев Nakajima B5N 2 "Kate" , которые нанесли основной ущерб во время атаки японцев на Перл-Харбор .

В Атлантическом океане SBD участвовал в боевых действиях во время операции «Факел» , высадке союзников в Северной Африке в ноябре 1942 года. SBD летали с авианосца USS  Ranger и двух эскортных авианосцев . Одиннадцать месяцев спустя, во время операции «Лидер» , SBD дебютировали в Европе, когда самолеты рейнджера атаковали нацистские немецкие корабли в районе Будё , Норвегия .

VB-4 SBD возле Будё , Норвегия , 4 октября 1943 г.

К 1944 году ВМС США начали замену SBD на более мощный SB2C Helldiver . Во время битвы в Филиппинском море в июне 1944 года был нанесен дальний сумеречный удар по отступающему японскому флоту на (или за пределами) предела боевого радиуса самолета. Отряд имел около двадцати минут дневного света над своими целями, прежде чем предпринять долгое возвращение в темноте. Из 215 самолетов только 115 вернулись. Двадцать были потеряны в результате атаки противника и 80 были потеряны, когда один за другим они израсходовали топливо и были вынуждены броситься в море. В атаке участвовало 26 SBD, и все они вернулись к авианосцам.

Битва в Филиппинском море была последним крупным привлечением носителей переносимой SBDs. Эскадрильи морской пехоты продолжали летать на SBD до конца войны. Хотя Curtiss Helldiver имел более мощный двигатель, более высокую максимальную скорость и мог нести почти на тысячу фунтов больше бомбовой нагрузки, многие пилоты пикирующих бомбардировщиков предпочитали SBD, который был легче и обладал лучшими характеристиками управляемости на малых скоростях, что очень важно для приземления авианосца.

Dauntless был одним из самых важных самолетов в войне на Тихом океане , потопив в Тихом океане больше кораблей противника, чем любой другой бомбардировщик союзников. Барретт Тиллман в своей книге о Dauntless утверждает, что он имеет «плюс» против вражеских самолетов, что означает, что ему приписывают больше побед над вражескими самолетами, чем потерь из-за действий противника. Это считается редким событием для именного «бомбардировщика».

Всего за время войны было произведено 5936 SBD. Последний SBD сошел с конвейера на заводе Douglas Aircraft в Эль-Сегундо, Калифорния, 21 июля 1944 года. Военно-морской флот сделал упор на более тяжелый, быстрый и дальнобойный SB2C. Из Перл-Харбора по апрель 1944 года SBD налетали 1 189 473 рабочих часа, причем 25 процентов всех часов полета с авианосцев приходилось на SBD. Его боевой опыт показывает, что помимо шести японских авианосцев было потоплено 14 вражеских крейсеров , а также шесть эсминцев , 15 транспортных или грузовых кораблей и множество различных малых судов.

Военно-воздушные силы армии США

Руление A-24B на острове Макин
Позиция заднего стрелка на А-24 представлена ​​в Национальном музее ВВС США.

В ВВС армии США послали 52 A-24 Banshees в обрешетки на Филиппинах осенью 1941 года оснастить 27 Бомбардировка Group, чей персонал был послан отдельно. Однако после нападения японцев на Перл-Харбор эти бомбардировщики были переброшены в Австралию, и 27-й BG сражался на полуострове Батаан в качестве пехоты. Находясь в Австралии, самолеты были повторно собраны для полета на Филиппины, но их недостающие части, включая соленоиды, спусковые двигатели и артустановки, задержали их отправку. Из-за механических проблем A-24 были переведены в 91-ю бомбардировочную эскадрилью и вместо этого предназначены для отправки на остров Ява .

Ссылаясь на себя как «Голубые глиняные голуби» (по названию марки ловушек для стрельбы по мишеням), 91-я BS атаковала вражескую гавань и авиабазу на Бали и повредила или потопила многочисленные корабли вокруг Явы . После того, как японцы сбили два А-24 и повредили три настолько сильно, что они больше не могли летать, 91-й получил приказ эвакуировать Яву в начале марта.

Оставшиеся в Австралии A-24 были направлены в 8-ю бомбардировочную эскадрилью 3- й бомбардировочной группы для защиты Новой Гвинеи . 26 июля 1942 года семь А-24 атаковали конвой у Буны , но выжил только один: пять из них японцы сбили, а шестой так сильно повредили, что он не вернулся на базу. Остальные А-24, которые многие пилоты считали слишком медленными, малодействующими и плохо вооруженными, были отнесены к небоевым задачам. В США А-24 стали учебными самолетами или буксируемыми целями для обучения стрельбе с воздуха. Более мощный A-24B позже был использован против японских войск на островах Гилберта . С декабря 1943 года по март 1944 года 531-я истребительная эскадрилья 7-й воздушной армии летала на самолетах А-24В с острова Макин на островах Гилберта против островов на Маршалловых островах, контролируемых Японией . После этого А-24Б были выведены из боя.

A-24B (SBD-5 ВМС США) прибыл в 1943 году с двигателем Wright R1820-60 мощностью 1200 л.с. 407-я бомбардировочная группа, приписанная к 11-му военно-воздушным силам , в июле и августе 1943 года направила А-24В на удерживаемый японцами остров Киска на Аляске.

Модель B была похожа на предыдущую модель A-24, но имела более мощный двигатель, чем A-24 или A-24A. В результате A-24B мог летать немного быстрее и выше, чем предыдущие модели. У A-24B отсутствовал небольшой воздухозаборник в верхней части капота двигателя, присутствовавший на более ранних моделях, и это простой способ отличить модель B.

Горстка A-24 оставалась на вооружении USAAF достаточно долго, чтобы быть переданной ВВС (USAF), когда эта служба стала независимой от армии в сентябре 1947 года. USAF установили новую систему обозначения для своих самолетов, исключив категория "А-" (за нападение) (до 1962 г.) ; всем однодвигательным самолетам «А-» была присвоена номенклатура «F-» (истребитель) (или они были признаны устаревшими и списанными); таким образом, несколько оставшихся A-24 Banshees стали известны как F-24 Banshees, служившие в резерве до 1950 года, когда они были списаны.

Французские военно-воздушные силы и военно-морская авиация (Аэронавале)

Первым серийным самолетом Dauntless, запущенным в действие, был SBD-3, который производился для французской морской авиации . В общей сложности ВМС Франции заказали 174 Dauntlesses , но с падением Франции весной 1940 года эта производственная партия была передана ВМС США, которые заказали еще 410 самолетов.

В 1944 году « Свободная Франция» получила из США около 80 SBD-5 и A-24B. Они использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов и самолетов непосредственной поддержки.

  • Французские эскадрильи получили от 40 до 50 A-24B в Марокко и Алжире в 1943 году.
  • Французская военно-морская авиация (Aeronautique Navale) получила 32 в конце 1944 г. для флотилий 3FB и 4FB (по 16 SBD-5 на каждую).

Эскадрилья I / 17 Picardie использовала несколько A-24B для прибрежного патрулирования. Самым опытным из подразделений Banshee был GC 1/18 Vendee, который управлял A-24B для поддержки союзных войск на юге Франции, а также испытал смертоносность немецкой зенитной артиллерии, потеряв несколько самолетов в 1944 году. в недавно освобожденную Тулузу для поддержки союзных и французских войск сопротивления. Позже подразделение было направлено для поддержки атак на оккупированные немцами города на французском атлантическом побережье. В апреле 1945 года каждый SBD-5 выполнял в среднем по три вылета в день на европейском театре военных действий. В 1946 году французские ВВС разместили свои А-24В в Марокко в качестве учебно-тренировочных.

Французский военно-морской флот Dauntlesses базировался в Коньяке в конце 1944 года. Французский флот Dauntlesses был последним, кто участвовал в боях во время Индокитайской войны , летая с авианосца Arromanches (бывший авианосец Королевского флота Colossus ). В конце 1947 года во время одной операции в Индокитайской войне, Флотилия 4F выполнила 200 вылетов и сбросила 65 тонн бомб. К 1949 году ВМС Франции сняли Dauntless с боевого статуса, хотя этот тип по-прежнему использовался в качестве учебно-тренировочного до 1953 года.

Королевские ВВС Новой Зеландии

Королевские ВВС Новой Зеландии получили 18 SBD-3 и 23 SBD-4, а 25-я эскадрилья RNZAF использовала их в боях над южной частью Тихого океана . Согласно первоначальному плану, четыре эскадрильи (25, 26, 27 и 28) RNZAF должны были быть оснащены Dauntless, но только 25 эскадрилий использовали их. RNZAF вскоре заменил их на F4U Corsairs.

Варианты

Производство SBD-5 на Эль-Сегундо , 1943 г.
FFAR, установленные на SBD для испытаний, 1944 г.
XBT-2
Прототипом планера был серийный Northrop BT-1, сильно модифицированный и переименованный в XBT-2. Далее модифицированный Дугласом как XSBD-1.
SBD-1
Версия корпуса морской пехоты без герметичных топливных баков; 57 построено.
СБД-1П
самолет-разведчик , переоборудованный из СБД-1.
СБД-2
Версия для ВМФ с увеличенным запасом топлива и другим вооружением, но без герметичных топливных баков, с начала 1941 г .; 87 построено.
СБД-2П
самолет-разведчик, переоборудованный из СБД-2.
SBD-3
начал производиться в начале 1941 года. Это обеспечивало усиленную защиту, герметичные топливные баки и четыре пулемета ; 584 были построены.
СБД-4
предусмотрена электрическая система на 24 В (вместо 12 В); Кроме того, усовершенствования SBD-3 завершились новым гребным винтом и топливными насосами. 780 построено.
СБД-4П
самолет-разведчик, переоборудованный из СБД-4.
SBD-5
Наиболее производимая версия, в основном производимая на заводе Douglas Aircraft в Талсе, штат Оклахома . Оснащен двигателем мощностью 1200 л.с. и увеличенным боекомплектом. Всего было построено 2965 машин, и некоторые из них были отправлены в Королевский флот для оценки. Помимо службы в США, они участвовали в боях против японцев в составе 25-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, которые вскоре заменили их самолетами F4U , и против Люфтваффе - ВВС Свободной Франции. Некоторые были также отправлены в Мексику .
SBD-5A
как A-24B для USAAF, но доставлен в USMC; 60 построено.
SBD-6
Окончательная версия, обеспечивающая больше улучшений, включая двигатель мощностью 1350 л.с. (1010 кВт), но производство закончилось летом 1944 года; 450 построено.
А-24 Банши (SBD-3A)
Эквивалент SBD-3 USAAF без предохранительного крюка; 168 построено.
A-24A Banshee (SBD-4A)
Эквивалент SBD-4 USAAF; 170 построено.
A-24B Banshee (SBD-5A)
Эквивалент SBD-5 USAAF; 615 построено.

Операторы

Один из девяти SBD-5, поставленных ВМФ
  Чили
  Франция
  Мексика
  Марокко
  • Марокканская полиция пустыни
  Новая Зеландия
  Великобритания
  Соединенные Штаты

Известные аварии

  • На 7 декабря 1943 года во время совместного военно - морского флота США - US Marine смоделированы непосредственное авиационной поддержка упражнение возле Pauwela, Maui , территории Гавайских островов , пилот ВМС США SBD-5, BuNo 36045 эскадрилий VB-10, инициировали небольшие правша совершил поворот и задействовал тормоза пикирования при подготовке к взлету бомбы, но его самолет был сбит вторым VB-10 SBD-5, 36099 , у которого не были задействованы тормоза пикирования. Оба самолета разбились, и бомба, сбитая из 36045, упала посреди группы морских пехотинцев и взорвалась, убив 20 и серьезно ранив 24. Оба пилота SBD спрыгнули с парашютом, но оба стрелка SBD погибли, один после неудачной попытки спасения. Столкновение было объяснено плохой рассудительностью и плохой техникой полета обоих пилотов. По данным Aviation Archeology Investigation & Research, авария произошла 6 декабря.

Выживший самолет

Для уцелевших самолетов номера через дефис - это оригинальные серийные номера ВВС США (AAF Ser. No.); четырех- или пятизначные числа являются оригинальными номерами бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo).

SBD-2, BuNo 2106, ветеран Битвы за Мидуэй , позже вернулся в Соединенные Штаты в качестве учебно-тренировочного самолета-авианосца. Заброшен в озере Мичиган при попытке приземлиться на борт USS Sable (IX-81) , 1943 год; извлечен из озера Мичиган в 1994 году. Полностью восстановлен и выставлен в Национальном музее морской авиации в 2001 году.

Новая Зеландия

На экране
СБД-4

Соломоновы острова

SBD в Военном музее Вилу на Гуадалканале
На экране
SBD-?

Соединенные Штаты

Летная годность
А-24А
А-24Б
СБД-4
SBD-5
На экране
А-24Б
СБД-2
SBD-3
SBD-3 на выставке в Воздушном зоопарке
СБД-4
SBD-5
SBD-6
На реставрации или на хранении
А-24Б
SBD-1
СБД-4
SBD-5

Технические характеристики (SBD-5)

3 вид на СБД-5

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 33 фута 1,25 дюйма (10,0902 м)
  • Размах крыла: 41 фут 6,375 дюйма (12,65873 м)
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м)
  • Площадь крыла: 325 кв.м (30,2 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2415 ; совет: NACA 2407
  • Вес пустого: 6404 фунта (2905 кг)
  • Полная масса: 9,359 фунтов (4,245 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10,700 фунтов (4853 кг)
  • Запас топлива: 260 галлонов США (220 имп галлонов; 980 л) в неметаллических самоуплотняющихся топливных баках
  • Силовая установка: 1 × Wright R-1820-60 Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1200 л.с. (890 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hamilton-Standard с постоянной скоростью.

Представление

  • Максимальная скорость: 255 миль / ч (410 км / ч, 222 узла) на высоте 14000 футов (4300 м)
  • Крейсерская скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН)
  • Диапазон: 1,115 миль (1,794 км, 969 миль)
  • Перегоночная дальность: 1565 миль (2519 км, 1360 миль)
  • Практический потолок: 25 530 футов (7780 м)
  • Скорость подъема: 1700 фут / мин (8,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 28,8 фунта / кв. Фут (141 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,128 л.с. / фунт (0,210 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Цитаты

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1990. ISBN   0-87021-792-5 .
  • Бразелтон, Дэвид. Douglas SBD Dauntless, Самолет в профиль 196 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN, Уильям Грин и Гордон Суонборо. «Дуглас Бесстрашный». Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 52–60. ISBN   0-7106-0002-X .
  • Бьюэлл, Гарольд Л. Dauntless Helldivers: Эпическая история авианосных сражений пилота пикирующего бомбардировщика . Нью-Йорк: Корона, 1991. ISBN   0-517-57794-1 .
  • Данн, Ричард, С. SBD Бесстрашная прогулка, прогулка номер 33 . Кэрроллтон, Техас, США: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004. ISBN   0-89747-468-6 .
  • Дрендель, Лу. Авианосные бомбардировщики ВМС США времен Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас, США: Squadron / Signal Publications, Inc., 1987. ISBN   0-89747-195-4 .
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN   0-370-00050-1 .
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированная история самолетов McDonnell Douglas: от Cloudster до Boeing . Лондон: Osprey Publishing, 1999. ISBN   1-85532-924-7 .
  • Эрнандес, Даниэль В. с лейтенантом CDR Ричардом Х. Бестом, USN Ret. SBD-3 Бесстрашные и битва за Мидуэй . Валенсия, Испания: Aeronaval Publishing, 2004. ISBN   84-932963-0-9 .
  • Ховард, Джон-младший, пилот пикирующего бомбардировщика на Гуадалканале . Таскалуса, Алабама, США: University of Alabama Press, 1987. ISBN   0-8173-0330-8 .
  • Янович, Кшиштоф и Андре Р. Збегневски. Дуглас SBD Dauntless (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Кагеро, 2007.
  • Дженкс, Клифф Флорида с Малкольмом Лэрдом и Филом Листеманном. Allied Wings № 5: Бесстрашные в службе RNZAF . Франция: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN   2-9526381-9-5 .
  • Кинзи, Берт. SBD Dauntless в деталях и масштабе, D&S Vol.48 . Кэрроллтон, Техас, США: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN   1-888974-01-X .
  • Мондей, Дэвид, Краткое руководство по американским самолетам Второй мировой войны. Лондон: канцлер, 1996. ISBN   1-85152-706-0 .
  • Пенчковский, Роберт. Дуглас SBD Бесстрашный . Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN   978-8-38945-039-5 .
  • Поттер, Б. Б. Адмирал Арли Берк. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2005. ISBN   978-1-59114-692-6 .
  • Смит, Питер С. Дуглас SBD Dauntless . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1997. ISBN   1-86126-096-2 .
  • Смит, Питер С. История бомбардировок с пикирования . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN   978-1-84415-592-7 .
  • Стерн, Роберт. SBD Dauntless в действии, самолет номер 64 . Кэрроллтон, Техас, США: Squadron / Signal Publications, Inc., 1984. ISBN   0-89747-153-9 .
  • Тиллман, Барретт . Бесстрашный пикировщик времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1976 (мягкая обложка, 2006). ISBN   0-87021-569-8 .
  • Тиллман, Барретт . SBD Dauntless Units of World War 2 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN   1-85532-732-5 .
  • Тиллман, Барретт и Роберт Л. Лоусон. Пикирующие и торпедоносцы ВМС США времен Второй мировой войны . Сент-Пол, Миннесота, США: Motor Books Publishing, 2001. ISBN   0-7603-0959-0 .
  • Уайт, Александр С. Бесстрашный морской пехотинец: Джозеф Сайлер-младший, ас Гуадалканала по бомбометанию с пикирования . Санта-Роза, Калифорния, США: Pacifica Press, 1997. ISBN   0-935553-21-5 .
  • Вильденберг, Томас. Предназначен для славы: бомбометание с пикирования, мидуэй и эволюция авианосной авиации . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1998. ISBN   1-55750-947-6 .
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN   1-85152-582-3 .
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Нью-Йорк: Crescent Books, 1985. ISBN   978-0-517-44287-6 .

Внешние ссылки