Дуглас TBD Devastator - Douglas TBD Devastator

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
TBD Devastator
Дуглас TBD-1 VT-6 в полете c1938.jpeg
Шесть торпедных эскадрилий ВМС США TBD-1 (VT-6) из USS  Enterprise   (CV-6) , примерно в 1938 году
Роль Бомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полет 15 апреля 1935 г.
Вступление 3 августа 1937 г.
На пенсии 1942 г. (с действующей службы)
1944 г. (полностью)
Основной пользователь ВМС США
Произведено 1937–1939
Количество построенных 130

Дуглас TBD Разрушитель был американский торпедоносец в ВМС Соединенных Штатов . Заказанный в 1934 году, он впервые поднялся в воздух в 1935 году и поступил на вооружение в 1937 году. На тот момент это был самый совершенный самолет, летавший для ВМФ и, возможно, для любого военно-морского флота в мире. Однако быстрые темпы развития самолетов быстро догнали его, и к моменту нападения японцев на Перл-Харбор TBD уже устарел.

«Девастатор» хорошо проявил себя в первых сражениях, но прославился катастрофической работой во время битвы за Мидуэй, в которой 41 «Девастатор» зафиксировал ноль торпедных попаданий, и только шесть выжили, чтобы вернуться на свои носители. Сильно превосходившие как по скорости, так и по маневренности истребители Mitsubishi Zero, с которыми они столкнулись, большая часть силы была уничтожена с небольшими последствиями, кроме как отвлечь Зеро от пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless, которые потопили четыре авианосца и тяжелый крейсер. Хотя большая часть мрачных характеристик Devastator была позже приписана множеству хорошо задокументированных дефектов в торпеде US Mark 13 , самолет был выведен из эксплуатации после Midway, его заменил Grumman TBF Avenger .

Дизайн и развитие

XTBD-1 с оригинальной плоской крышей, 1935 г.
Первый серийный ТБД-1 в 1937 г.
Одинарный TBD-1A опробован как гидросамолет.

Douglas XTBD-1 был заказан 30 июня 1934 года после того, как стал одним из победителей конкурса ВМС США на новые бомбардировщики для работы с авианосцев. Другие самолеты, также заказанные для производства в результате конкурса, включали Brewster SBA , Vought SB2U Vindicator и Northrop BT-1 , последний из которых эволюционировал в Douglas SBD Dauntless . Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF , зал XPTBH и Воут XSB3U также подал в спецификации , но не были разработаны за статус прототипа.

XTBD Devastator впервые поднялся в воздух 15 апреля 1935 года, отметив при этом ряд «первых» для ВМС США. Это был первый американский палубный моноплан, получивший широкое распространение, первый цельнометаллический военно-морской самолет, первый с полностью закрытой кабиной, первый с механическим (гидравлическим) складывающимся крылом. Было установлено полуубирающееся шасси с колесами, выступающими на 10 дюймов (250 мм) ниже крыльев, чтобы потенциально ограничить повреждение самолета при приземлении с поднятыми колесами . Экипаж из трех человек обычно находился под большим «оранжерейным» навесом, почти на половину длины самолета. Впереди сидел пилот; задний стрелок-радист занял крайнее заднее положение, а бомбардир - среднее место. Во время бомбардировки бомбардир лежал ничком, сдвигаясь на позицию под пилотом, чтобы видеть через окно в нижней части фюзеляжа, используя бомбовый прицел Норден .

Обычное наступательное вооружение, которое подлежит уточнению, состояло либо из воздушной торпеды Bliss-Leavitt Mark 13 весом 1935 фунтов (878 кг), либо из бомбы весом 1000 фунтов (450 кг), полуутопленной в нижней части фюзеляжа. В качестве альтернативы можно было нести три бомбы общего назначения массой 500 фунтов (230 кг) (по одной под каждой корневой частью крыла и одну внутри бомбоотсека) или двенадцать осколочных бомб массой 100 фунтов (45 кг) (по шесть под каждой корневой частью крыла). Эта боевая нагрузка часто использовалась при атаке японских целей на Гилберте и Маршалловых островах в 1942 году. Оборонительное вооружение состояло из пулемета Браунинг калибра 30 (7,62 мм) для заднего стрелка. На правом борту капота был установлен пулемет M2 Browning калибра 30 дюймов (7,62 мм) или 0,50 дюйма (12,7 мм) .

Силовая установка представляла собой радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp мощностью 850 л.с. (630 кВт) , развитие прототипа Pratt & Whitney XR-1830-60 / R-1830-1 мощностью 800 л.с. (600 кВт) . Другие изменения по сравнению с прототипом 1935 года включали переработанный капот двигателя и приподнятый фонарь кабины для улучшения обзора.

У XTBD был плоский купол, который на серийных моделях был заменен более высоким куполообразным куполом с перекладиной. Помимо просьб летчиков-испытателей улучшить видимость для пилотов, прототип легко прошел приемочные испытания, которые проходили с 24 апреля по 24 ноября 1935 года на базах NAS (военно-морской авиации) в Анакостии и Норфолке . После успешного завершения испытаний на падение торпеды прототип был передан в Lexington для сертификации авианосца. Расширенные эксплуатационные испытания продолжались до 1937 года, и первые два серийных самолета были оставлены компанией исключительно для испытаний.

Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) закупило 129 экземпляров и начало оснащать авианосцы USS  Saratoga , Enterprise , Lexington , Wasp , Hornet , Yorktown и Ranger, начиная с 1937 года. как минимум один самолет переоборудуется для буксировки цели. К 1940 году военно-морские силы США знали, что TBD превзошел по классу, и его замена, Grumman TBF Avenger , находилась в разработке, но она еще не действовала, когда США вступили во Вторую мировую войну . К тому времени их количество сократилось до чуть более 100 самолетов. Когда в конце 1941 года ВМС США присвоили своим самолетам популярные названия, TBD превратился в Devastator , хотя его прозвище «торпекер» все еще широко использовалось.

История эксплуатации

VT-6 TBD после нападения на остров Уэйк , 24 февраля 1942 г.
TBD от VT-5 над заливом Хуон, 10 марта 1942 г.
TBD-1 от VT-3 на пути к японскому флоту на Мидуэй
VT-8 "Т-16" (BuNo 1506, LCDR John C. Waldron , Horace F. Dobbs CRMP) взлетел с USS  Hornet , 4 июня 1942 года. Двойные пулеметы 30 калибра в задней части были уникальными для VT-8. .

В первые дни войны на Тихом океане TBD хорошо зарекомендовал себя в феврале и марте 1942 года, когда TBD от Enterprise и Yorktown атаковали цели на островах Маршалл и Гилберт, острова Уэйк и Маркус , в то время как TBD из Йорктауна и Лексингтона нарушили судоходство Японии. Новая Гвинея 10 марта. В битве при Коралловом море Devastators помогли потопить японский авианосец Shōh 7 мая, но не смогли поразить другой авианосец, Shōkaku , на следующий день.

На этом этапе были обнаружены неисправности торпеды Mark 13 . Было замечено, что многие попали в цель, но не взорвались; Также наблюдалась тенденция к спуску на глубину, превышающую установленную. На исправление дефектов ушло больше года. К моменту битвы за Мидуэй 4 июня 1942 года эти проблемы не были устранены .

На Мидуэе в общей сложности 41 «Девастатор», большинство из которых все еще действовали, были запущены с Хорнет , Энтерпрайз и Йорктаун для атаки японского флота. Вылеты не были хорошо скоординированы, отчасти потому, что контр-адмирал Раймонд А. Спруанс приказал нанести удар по авианосцам противника сразу после того, как они были обнаружены, вместо того, чтобы тратить время на организацию хорошо скоординированной атаки с участием различных типов самолетов - истребителей, бомбардировщиков и т. Д. самолеты-торпедоносцы - мотивируя это тем, что нападение на японцев предотвратит контрудар по авианосцам США. TBD из Hornet и Enterprise потеряли связь со своим эскортом и начали атаку без защиты истребителей.

«Девастатор» оказался смертельной ловушкой для своих экипажей: медленный и маломаневренный, с плохой для той эпохи броней; его скорость при планировании бомбардировки составляла всего 200 миль в час (320 км / ч), что делало его легкой добычей как для истребителей, так и для оборонительных орудий. Воздушная торпеда не могла быть выпущена даже на скорости выше 115 миль в час (185 км / ч). Доставка торпеды требует длинного прямого атакующего марша, что делает самолет уязвимым, а низкая скорость самолета сделала его легкой мишенью для Mitsubishi A6M Zeros . Только четыре TBD вернулись на « Энтерпрайз» , ни одного - в Хорнет и два - в Йорктаун , без попадания торпеды.

Тем не менее, их жертва не была полностью напрасной, так как нескольким TBD удалось приблизиться к своим целям на расстояние нескольких длин кораблей, прежде чем сбросить свои торпеды, будучи достаточно близко, чтобы иметь возможность атаковать вражеские корабли и вынудить японские авианосцы предпринять резкие удары. маневры уклонения. Обязав японцев держать свои кабины в чистоте и постоянно циклически повторять и усиливать свои боевые воздушные патрули , они предотвратили любые японские контратаки на американские авианосцы, как и ожидал Спруанс. Эти возможности были использованы поздно прибывшими пикирующими бомбардировщиками Douglas SBD Dauntless во главе с лейтенант-коммандером К. Уэйдом МакКласки и Максом Лесли , которые нанесли удар с пикирования и смертельно повредили три из четырех японских авианосцев примерно через час после первых торпедных атак TBD. развился. В то время как «Девастаторы» столкнулись с жесткой защитой авианосцев и их истребителей, их атаки отвлекали внимание японцев от ударов пикирующих бомбардировщиков Dauntless, что привело к относительно более легкому сопротивлению патрулей истребителей авианосцев IJN и более эффективным атакам американцев. нанесли вред авианосным силам IJN.

Моральное устаревание

ВМС немедленно отозвали 39 оставшихся TBD из передовых частей после разгрома на Мидуэе. Уцелевшие «Девастаторы» в VT-4 и VT-7 недолго оставались на вооружении в Атлантике и в учебных эскадрильях до 1944 года. Многие из них были переведены на обучение пилотов и механиков или были уничтожены после использования в качестве учебных планеров для обучения тушению пожаров. К концу 1944 года на вооружении ВМС США не осталось ни одного TBD Devastator. Первоначальный прототип завершил свою карьеру в NAS Norman , Оклахома ; последний TBD в ВМС США использовался командующим воздушным флотом Западного побережья. Когда его TBD был списан в ноябре 1944 года, их больше не было. Ни один из них не пережил войну, и, как известно, сегодня на суше нет никого.

Честно говоря, более новые Мстители TBF были так же неэффективны в 1942 году, потеряв пять из шести самолетов без попадания во время битвы за Мидуэй. Единственные успехи Мстителей в 1942 году были бы против лёгкого авианосца Рюдзё и линкора Хиэй. В начальной части Тихоокеанской войны плохие характеристики американских торпедоносцев были связаны с уязвимостью этого типа в целом против огня зенитных орудий. артиллерии и обороняющихся истребителей, плюс неопытность американских пилотов и отсутствие скоординированного прикрытия истребителей, а также серьезные дефекты американских торпед, которые не были обнаружены и исправлены до осени 1943 года. Для этого потребовалось усиление американского превосходства в воздухе, улучшение координации атаки и более опытные пилоты, прежде чем Мстители смогли успешно выполнить свою роль в последующих сражениях с японскими надводными силами.

Варианты

XTBD-1
Прототип с двигателем XR-1830-60 мощностью 800 л.с. (600 кВт), один построен.
TBD-1
Серийный вариант с двигателем Р-1830-64 мощностью 850 л.с. (630 кВт), построено 129 машин.
TBD-1A
Один TBD-1, модифицированный сдвоенными поплавками.

Операторы

VT-4 TBD-1 взлет с корабля USS Ranger в 1942 году.
  Соединенные Штаты
  • ВМС США
    • В период с декабря 1937 по май 1942 года VT-2 использовал 58 Devastator.
    • В период с октября 1937 по июнь 1942 года VT-3 использовал 71 Devastator. Они снялись в фильме 1941 года « Пикирующий бомбардировщик» .
    • В период с декабря 1941 по сентябрь 1942 года VT-4 использовал девять Devastator.
    • В период с февраля 1938 по июнь 1942 года VT-5 использовал 57 опустошителей.
    • В период с апреля 1938 по июнь 1942 года VT-6 использовал 62 Devastator.
    • В период с января 1942 по июль 1942 года VT-7 использовал 5 разрушителей.
    • В период с сентября 1941 по июнь 1942 года VT-8 использовал 23 опустошителя.
    • В период с декабря 1941 по январь 1942 года VB-4 использовал три Devastator.
    • В период с декабря 1940 по декабрь 1941 года VS-42 использовала три Devastator.
    • В период с декабря 1940 по июнь 1942 года VS-71 использовала восемь Devastator.
    • В июне 1941 года ВС-72 использовала два Девастатора.
    • VU-3 использовал один Devastator с января по май 1940 года.
  • Корпус морской пехоты США
    • VMS-2 использовала один Devastator, BuNo. 1518 , с 26 марта 1941 г. по 5 июня 1941 г., в аренду у ВТ-3.

Выживший самолет

TBD Опустошители VT-2 в полете c1938 г.

Уцелевших самолетов в музеях или частных коллекциях нет, и в настоящее время их не реставрируют. Однако ниже представлены одиннадцать известных подводных самолетов, наиболее близких к законченному планеру. Неизвестно, восстановит ли кто-нибудь эти самолеты, поскольку с 2011 года не было никаких новостей об открытии у берегов Сан-Диего. Обратите внимание, что эти самолеты существуют в различной степени неповрежденности из-за обстоятельств их потери и последующей коррозии в соленой воде. Например, у пары на Джалуите, мелководном атолле с теплой водой, снаружи растут рифовые существа; у некоторых из тех, кто потерян в Коралловом море, сломаны крылья и фюзеляжи из-за взрывов газовых двигателей и их свободного падения на дно моря.

TBD-1, номера бюро 0298 и 1515
Бывший VT-5 / USS Yorktown (CV-5) "5-T-7" , "5-T-6" Jaluit Lagoon, Маршалловы острова.
TBD-1 BuNo 0353
Бывший NAS Майами , Атлантический океан, Майами, Флорида.
TBD-1 BuNo 0377
Бывший VT-2 / USS Lexington (CV-2) «6-T-7» , Тихий океан, Миссион-Бич, Калифорния.
Обломки авианосца  Лексингтон   (CV-2)

4 марта 2018 года группа НИС Пола Аллена « Буревестник » обнаружила обломки авианосца « Лексингтон» на глубине 3000 метров (около двух миль) под поверхностью, лежащие на дне Кораллового моря более чем в 500 милях от восточного побережья. Австралии. Рядом с местом крушения были останки семи Devastator, а также F4F-3 Wildcat.

Реплика

19 сентября 2019 года музей авианосца «Мидуэй» приобрел копию в масштабе 1: 1, использованную в фильме « Мидуэй» о Второй мировой войне . Самолет был подарен Lionsgate после завершения съемок и станет экспонатом в ангаре авианосца USS  Midway   (CV-41) .

Технические характеристики (TBD-1)

Douglas TBD-1 Devastator, 3 вида чертеж

Данные от Devastator ... Не очень разрушительный TBD-1

Общие характеристики

  • Экипаж: 3: (пилот, торпедист / штурман, радист / стрелок)
  • Длина: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Размах: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Высота: 15 футов 1 дюйм (4,60 м)
  • Площадь крыла: 422 кв.м (39,2 м 2 )
  • Пустой вес: 5600 фунтов (2540 кг)
  • Вес брутто: 9289 фунтов (4213 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10 194 фунта (4624 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения , 900 л.с. (670 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 206 миль / ч (332 км / ч, 179 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м)
  • Крейсерская скорость: 128 миль / ч (206 км / ч, 111 узлов)
  • Дальность: 435 миль (700 км, 378 морских миль) с торпедой Mark 13 или
716 миль (622 морских миль; 1152 км) с 1000 фунтов (450 кг) бомб
  • Практический потолок: 19 500 футов (5900 м)
  • Скорость подъема: 720 фут / мин (3,7 м / с)

Вооружение

Заметное появление в СМИ

Пикирующий бомбардировщик (1941) - американский фильм режиссера Майкла Кертиса . Он примечателен как своими разноцветными фотографиями самолетов ВМС США до Второй мировой войны с изображением TBD Devastator, так и сценами на авианосце Enterprise, а также на Северном острове NAS в Сан-Диего .

В фильме 2014 года « Против Солнца» изображена реальная история выживания команды «Опустошителя» после того, как ей пришлось бросить вызов из-за того, что закончилось топливо. Экипаж продержался 34 дня в дрейфе.

В фильме 2019 года ` ` Мидуэй '' был показан разрушитель, в первую очередь катастрофическая атака VT-8 , в том числе его единственный выживший, энсин Джордж Гей , который использовал подушку сиденья своего самолета, чтобы скрыться от японцев, когда он наблюдал, как SBD бомбят силы авианосца IJN.

Смотрите также

VT-6 TBD сбросил торпеду в октябре 1941 г.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Цитаты

Библиография

  • Adcock, Al. TBD Devastator в действии, самолет номер 97 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1989. ISBN   0-89747-231-4 .
  • Бьюэлл, Томас Б. Тихий воин: биография адмирала Раймонда А. Спруанса . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1987. ISBN   978-0-87021-562-9 .
  • Крессман, Роберт Б. и др. Славная страница в нашей истории: битва за Мидуэй, 4–6 июня 1942 года . Миссула, штат Монтана: издательство «Иллюстрированные истории», 1990. ISBN   978-0-929521-40-4 .
  • "Опустошитель ... Не такой уж разрушительный TDB-1". Air International , март 1990 г., том 38, № 2. стр. 148–156. ISSN 0306-5634.
  • Долан, Эдвард Ф. младший. Голливуд идет на войну . Лондон: Bison Books, 1985. ISBN   0-86124-229-7 .
  • Долл, Томас Э. Дуглас TBD Devastator, Самолет в профиле № 171 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Долл, Thomas E. SB2U Vindicator в действии, самолет номер 122 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1992. ISBN   0-89747-274-8 .
  • Дрендель, Лу. Авианосные бомбардировщики ВМС США времен Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN   0-89747-195-4 .
  • Гинтер, Стив. Дуглас TBD-1 Devastator, военно-морской истребитель номер семьдесят один . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Publishing Company, 2006. ISBN   0-942612-71-X .
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия боевых самолетов мира: технический справочник основных боевых самолетов от Первой мировой войны до наших дней. Нью-Йорк: Chartwell Books, Inc., 1976. ISBN   0-89009-054-8 .
  • Хардвик, Джек и Эд Шнепф. «Путеводитель по авиационным фильмам». Создание великих авиационных фильмов , серия General Aviation, Volume 2, 1989.
  • Джексон, Б. Р. и Томас Э. Долл. Дуглас TBD-1 "Devastator", серия Aero 23 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1973. ISBN   0-8168-0586-5 .
  • Кинзи, Берт. Военно-морские и морские самолеты США времен Второй мировой войны, часть 1: пикирующие и торпедоносцы . Нортбрук, Иллинойс: Revell-Monogram, LLC, 2003. ISBN   0-9709900-5-7 .
  • Лоусон, Роберт и Барретт Тиллман. Пикирующие и торпедоносцы ВМС США времен Второй мировой войны . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2001. ISBN   0-7603-0959-0 .
  • Мондей, Дэвид. «Дуглас TBD Devastator». Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN   0-7537-1460-4 .
  • Новицки, Яцек. Дуглас TBD Devastator - SBD Dauntless (Wydawnictwo Militaria 119) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2000. ISBN   83-7219-074-7 .
  • Оррисс, Брюс. Когда Голливуд правил небом: классика авиационных фильмов о Второй мировой войне . Хоторн, Калифорния: Aero Associates Inc., 1984. ISBN   0-9613088-0-X .
  • Паршалл, Джонатан Б. и Энтони П. Талли. Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги, 2005. ISBN   1-57488-923-0 .
  • Тейлор, Джон WR "Дуглас TBD Devastator". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
  • Тиллман, Барретт. «Войдите и получите попадание! Последние боевые торпедоносцы ВМФ». Airpower, Том 3, № 4, июль 1973 г.
  • Тиллман, Барретт. Подразделения-разрушители ВМС США, Combat Aircraft Vol. Подлежит уточнению. 20 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN   1-84176-025-0 .
  • Тиллман, Барретт и Роберт Л. Лоусон. Пикирующие и торпедоносцы ВМС США времен Второй мировой войны. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2001. ISBN   0-7603-0959-0 .
  • Винчестер, Джим. «Дуглас TBD Devastator». Самолеты Второй мировой войны (The Aviation Factfile). Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN   1-84013-639-1 .

Внешние ссылки