Дуглас XP3D - Douglas XP3D

XP3D
Дуглас XP3D-1.jpg
XP3D-1
Роль Летающая лодка
национальное происхождение Соединенные Штаты Америки
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полет 6 февраля 1935 г.
Основной пользователь ВМС США
Количество построенных 1

Дуглас XP3D был прототипом американского патруля летающей лодкой 1930 - х лет. Двухмоторный высокого крылатого моноплан , то P3D был произведен Douglas Aircraft Company оснастить ВМС США патрульных эскадрилий «s, но , несмотря на удовлетворение требований ВМФ, соперник Consolidated PBY было отдано предпочтение благодаря более низкой цене.

Разработка и дизайн

В 1933 году ВМС США разместили заказы у Douglas и Consolidated Aircraft на отдельные прототипы патрульных летающих лодок, чтобы заменить Consolidated P2Y и Martin P3M, которыми оснащались патрульные эскадрильи ВМС. Дизайн Дугласа, P3D, разрабатывался параллельно с меньшим YB-11 , разрабатывавшимся для армейского авиакорпуса США (который в конечном итоге был построен как YOA-5), и, как и YB-11, был двухмоторным. - крылатый моноплан с двигателями (новый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, установленный в гондолах выше и впереди крыла. В отличие от YB-11, это была настоящая летающая лодка, а не амфибия , и поэтому с убирающимся на берег снаряжением, позволяющим перемещать его на берег и с берега, а не с полной ходовой частью, позволяющей работать с суши или с моря.

Опытный образец Douglas, получивший обозначение XP3D-1 , впервые поднялся в воздух 6 февраля 1935 года и был доставлен в NAS Сан-Диего для испытаний в марте 1935 года. И XP3D-1, и Consolidated P3Y успешно прошли испытания характеристик ВМФ, продемонстрировав очень схожие характеристики. был размещен заказ на 60 самолетов P3Y (переименованных в PBY в мае 1936 года), поскольку самолет Consolidated был дешевле и стоил 90 000 долларов за самолет по сравнению с 110 000 долларов на самолет Douglas.

Дуглас перепроектировал P3D, чтобы улучшить характеристики, чтобы выиграть последующие контракты, и перестроил XP3D-1, подняв крыло на 27 дюймов (0,69 м) и установив двигатели на передней кромке крыла. Поплавки с неподвижным крылом были заменены на убирающиеся поплавки и установлена ​​носовая башня. Восстановленный самолет, получивший обозначение XP3D-2, был доставлен повторно 15 мая 1935 года, но производственные заказы снова были отправлены компании Consolidated на улучшенный PBY-2.

История эксплуатации

Самолет после перестройки как XP3D-2

XP3D-1 недолго эксплуатировался патрульной эскадрильей 3 ( VP-3 ), пока не был возвращен в Дуглас для восстановления. Восстановленный XP3D-2 использовался VP-11F в качестве VIP-самолета до тех пор, пока не был разрушен в результате крушения в заливе Акапулько , Мексика, 8 февраля 1937 года. В аварии выжил взошедший на борт VIP-самолет контр-адмирал Эрнест Кинг .

Варианты

XP3D-1
Опытный образец самолета. Два двигателя Р-1830-58 мощностью 825 л.с. (615 кВт).
XP3D-2
Восстановленный XP3D-1, с поднятым крылом, двигателями, перенесенными на переднюю кромку крыла, и убирающимися поплавками крыла. Два двигателя Р-1830-64 по 900 л.с. (671 кВт).

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (XP3D-2)

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I

Общие характеристики

  • Экипаж: 5–7 человек
  • Длина: 69 футов 7,5 дюйма (21,222 м)
  • Размах: 95 футов 0 дюймов (28,96 м)
  • Высота: 22 фута 5,25 дюйма (6,8390 м)
  • Площадь крыла: 1295 квадратных футов (120,3 м 2 )
  • Вес пустого: 15,120 фунтов (6,858 кг)
  • Вес брутто: 10,391 кг
  • Максимальный взлетный вес: 27 946 фунтов (12 676 кг)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 900 л.с. (670 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 183 миль / ч (295 км / ч, 159 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м)
  • Диапазон: 2050 миль (3300 км, 1780 миль) 3380
  • Практический потолок: 18900 футов (5800 м)
  • Время набора высоты: 5000 футов (1500 м) за 6 минут 6 секунд
  • Нагрузка на крыло: 17,7 фунт / кв. Фут (86 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0565 л.с. / фунт (0,0929 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания
Список используемой литературы
  • Крид, Роско. PBY: Летающая лодка "Каталина" . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1986. ISBN  0-906393-60-4 .
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Вагнер, Рэй, американские боевые самолеты , Doubleday & Company, Garden City, Нью-Йорк, 1982, ISBN  9780385131209

внешние ссылки