Система укладки - Dowding system

На этом рисунке показана цепочка отчетов Даудинга для выделенного Сектора. ROC сообщает поток обратно через элементы управления сектором в FCHQ; на нем не показаны радары, которые на момент публикации были официально засекречены. Затем информация возвращается от FCHQ к группе, между группами и вниз к секторам, а затем к средствам защиты.

Система Dowding была первой в мире наземной сетью перехвата , контролирующей воздушное пространство Соединенного Королевства от северной Шотландии до южного побережья Англии . Он использовал широко распространенную выделенную наземную телефонную сеть для быстрого сбора информации с радиолокационных станций Chain Home (CH) и Королевского корпуса наблюдателей (ROC), чтобы создать единое изображение всего воздушного пространства Великобритании, а затем направить оборонительные самолеты-перехватчики и средства противодействия. - авиационная артиллерия по вражеским целям. Система была построена Королевскими ВВС незадолго до начала Второй мировой войны и оказалась решающей в битве за Британию .

Система Dowding была разработана после того, как испытания показали проблемы с передачей информации истребителям до того, как она устарела. Главный маршал авиации Хью Даудинг , командующий истребительным командованием Королевских ВВС , решил проблему с помощью иерархических цепочек сообщений. Информация была отправлена ​​в центральную фильтровальную комнату штаба истребительного командования (FCHQ) в Bentley Priory и использовалась для подготовки карты сражения. Затем детали карты были переданы в штаб-квартиру Группы и Сектора, где операторы воссоздали карту в масштабе, охватывающем их зону деятельности. Глядя на карты, командиры могли принимать решения о том, как использовать свои силы быстро и без помех. Инструкции передавались пилотам только из секторных диспетчерских пунктов эскадрильи, обычно располагавшихся на операционных базах истребителей.

Система Даудинга считается ключом к успеху RAF против немецких ВВС ( Люфтваффе ) во время битвы за Британию. Комбинация раннего обнаружения и быстрого распространения этой информации действовала как умножитель силы , позволяя использовать силы истребителей с чрезвычайно высокой эффективностью. В довоенный период уровень перехвата от 30% до 50% считался отличным; это означало, что более половины отправленных вылетов вернутся, не встретив врага. Во время битвы средние показатели составляли около 90%, а несколько рейдов были встречены со 100% успехом. Не имея собственной системы управления, истребители Люфтваффе имели мало информации о местонахождении своих коллег из Королевских ВВС и часто возвращались на базу, никогда их не видя. Когда они это делали, истребители RAF почти всегда оказывались в выгодном положении.

Хотя во многих историях о битве за Британию говорится о роли радара, именно в сочетании с системой Даудинга радар был действительно эффективным. Это не ускользнуло от внимания Уинстона Черчилля , который отметил, что:

Все господство « Ураганов» и « Спитфайров» было бы бесплодным, если бы не эта система, которая была разработана и построена до войны. Он формировался и совершенствовался в постоянном действии, и теперь все слилось воедино в сложнейшее орудие войны, подобного которому не было нигде в мире.

Разработка

Предыдущие системы

Чтобы противостоять воздушным налетам на Лондон во время Первой мировой войны , Эдвард Эшмор построил систему, известную как Лондонская зона противовоздушной обороны (LADA). Эшмор разместил оборонительное вооружение в трех кольцах вокруг города, прожекторы и зенитную артиллерию во внешнем кольце, истребители в среднем кольце, а в самом внутреннем кольце города было больше зенитных орудий. Эшмор установил большой стол для построения графиков в Конной гвардии в Лондоне. Информация от наблюдателей передавалась в эту центральную комнату, где на большой карте были размещены деревянные блоки для обозначения местоположения самолетов и другой информации. Наблюдатели вокруг карты могли передать эту информацию в одну из 25 региональных диспетчерских, которые воссоздали части карты, относящиеся к ним, и передали информацию различным видам оружия в своем регионе.

После войны LADA находилась в ведении военного ведомства, известного как ПВО Великобритании (ADGB). ADGB отвечал за защиту всех Британских островов в 1920-х и 30-х годах. LADA стала Metropolitan Area, а ADGB расширила систему Ashmore, чтобы иметь дело с более дальнобойными и быстро движущимися самолетами. Цветные маркеры соответствовали цветным областям на секторных часах, отмечающих пятиминутные интервалы. Как назывались участки в, заговорщиков используемых маркеров с цветом , на который указывает часы, который произвел разноцветного пути маркеров на столе делает легко следовать дорожки ; свежесть информации можно было определить по цвету последнего маркера. Аналогичная система была позже создана в Мидлендсе .

В системе отсутствовало раннее обнаружение, которое было сочтено необходимым по мере улучшения характеристик самолета. Эксперименты с акустическими зеркалами и аналогичными устройствами проводились, но они всегда оказывались неудовлетворительными: дальность обнаружения часто составляла всего 5 миль (8,0 км) даже в хороших условиях. Не имея альтернативы, в декабре 1934 года министерство авиации (AM) разработало планы по развертыванию устройств обнаружения звука по всему Лондону в рамках плана по устью Темзы.

RDF

Охват сети Chain Home в 1939–1940 гг. Распространился на всю территорию Британии / Ла-Манша и часть Франции .

Через месяц после утверждения плана по устью Темзы был сформирован комитет Тизард для рассмотрения газетных статей и других заявлений, сделанных за годы существования электронных «лучей», которые могут остановить двигатель самолета и даже убить пилота на большом расстоянии. Комитет проконсультировался с известным радиоэкспертом Робертом Ваттом для оценки отчетов. Ватт попросил своего помощника Арнольда Уилкинса произвести необходимые расчеты. Уилкинс быстро пришел к выводу, что это невозможно; количество энергии , необходимое радио будет далеко за пределами области техники существующих электроники. Когда Уотт спросил об альтернативах, Уилкинс вспомнил отчет Главпочтамта (GPO) о самолетах, вызывающих затухание радиоприема, и предположил, что этот эффект можно использовать для обнаружения самолетов на большом расстоянии. Эти двое написали совместную записку о концепции и вернули ее в комитет Тизард как раз к их первой официальной встрече в конце января 1935 года.

Комитет воспользовался этой концепцией как потенциальным решением проблемы обнаружения бомбардировщиков и опасений, что бомбардировщик всегда сможет пройти . Вторая записка с более подробными расчетами прибыли в феврале и была показана членом воздуха для питания и исследования , Хью Dowding . Он был впечатлен концепцией, но хотел продемонстрировать ее на практике. Это было проведено 26 февраля 1935 года в рамках так называемого эксперимента в Давентри , при котором использовалось существующее оборудование, ясно указывающее на присутствие ближайшего самолета. Даудинг немедленно предоставил финансирование для разработки. К лету 1935 года система под кодовым названием RDF была способна обнаруживать цели размером с бомбардировщик на дальностях 60 миль (97 км). Были составлены планы построить цепочку станций RDF с интервалами примерно в 25 миль (40 км) вдоль побережья Англии в системе под названием Chain Home (CH).

27 июля Генри Тизард предложил провести серию экспериментов по перехвату истребителей, основываясь на предполагаемом пятнадцатиминутном времени предупреждения, которое предоставит RDF. Семимесячная серия испытаний началась летом 1936 года в Биггин-Хилле под руководством командира звена Юстаса Гренфелла при содействии навигационного эксперта, командира эскадрильи Роберта Линтона Рагга . Истребители Gloster Gauntlet перехватывали виртуальные самолеты, гражданские авиалайнеры, а затем и легкие бомбардировщики Bristol Blenheim .

Первые перехваты рассчитывались с использованием тригонометрии и механических калькуляторов, но в конце концов Гренфеллу хватило «сбитых с толку машин», и он провел идеальный перехват на глаз. Тизард представил метод равных углов для быстрой оценки точки перехвата, представляя истребители и бомбардировщики в противоположных углах на основе равнобедренного треугольника . Бомбардировщики летели под определенным углом к ​​базе, и диспетчер направил истребители под противоположным углом, чтобы они сходились с целью на вершине треугольника. С этим углом Тиззи частота перехвата резко возросла , и к концу 1936 года она постоянно превышала 90 процентов, когда высота была известна и не менялась. Если бомбардировщики меняли высоту или истребители подходили ниже них, маневрирование для атаки снижало вероятность успеха примерно до 60 процентов.

Прорезывание зубов

То, что Даудинг поддерживал радар, соответствовало его пониманию того, что радар сам по себе не является панацеей.

ADGB был расформирован в 1936 году, его обязанности были переданы Министерству авиации и разделены на истребительное и бомбардировочное командование . Даудинг был назначен на должность командира авиации Главнокомандующего истребительной авиации после его создания 6 июля 1936 года.

Первая действующая станция СН была создана в новой лаборатории исследователей радаров в поместье Боудси . Несмотря на быстрый прогресс, у RDF все еще были проблемы. Однажды Даудинг наблюдал за дисплеями тестовой системы на предмет каких-либо признаков атакующих, когда он услышал, как они проходят над головой, что было полным провалом. Эти проблемы были устранены в течение следующего года, и в апреле 1937 года испытания с использованием прототипа радара CH в Боудси показали большие перспективы. Эта версия также позволяла диспетчерам измерять высоту самолета с точностью до 2 000 футов (610 м).

Чтобы увеличить время предупреждения, системы СН были построены близко к берегу, обращенными к морю, таким образом, чтобы они располагались как можно ближе к противнику. Это означало, что они не предоставили никакой информации о местонахождении дружественных истребителей на пути к атаке или вражеских самолетов после того, как они пересекли побережье. В этих областях Даудинг планировал полагаться на существующую систему корпуса наблюдателей (OC), которую истребительное командование унаследовало от ADGB.

При использовании различного оборудования отчеты ЦО и ОК иногда противоречили друг другу, а объем информации, предоставляемой национальной сетью, был огромным. Дополнительной проблемой было отсутствие опознавания самолета; CH не мог различать дружественные и вражеские самолеты, а OC не мог различать дружественные и вражеские истребители, когда они летели на большой высоте.

Чтобы решить проблему идентификации, Даудинг потребовал поставки высокочастотных радиопеленгаторов , которые могли бы определять местонахождение истребителей с помощью сигналов, передаваемых с их существующих радиоприемников. Это привело к введению системы « пип-писк », которая была широко доступна с начала 1940 года, наряду с первыми опознавательными транспондерами друга или врага (IFF), которые были доступны в некотором количестве к октябрю 1940 года. Это решило проблему идентификации, но означало, что теперь существует три источника информации: RDF, OC и huff-duff, ни один из которых не дает полной картины воздушного пространства.

Построение системы

Работа Патрика Блэкетта над системой Даудинга ляжет в основу области математики, известной как исследование операций .

Даудинг признал, что основная проблема заключалась не в технических аспектах, а в слишком большом количестве источников информации, ни один из которых не имел полного охвата, и ни один из них не мог самостоятельно сообщить полезную информацию боевикам. Даудинг, Тизард и математик Патрик Блэкетт , еще один член-основатель комитета, начали разработку новой системы, унаследовавшей концепции от ADGB.

Чтобы обрабатывать массу данных и возможность перекрытия, Даудинг ввел политику отправки всех отчетов о местоположении с радаров в новый центр управления истребителями в штабе истребительного командования. Это имитировало систему, которую ОК уже установил для согласования отчетов многих отдельных наблюдателей на карте, покрывающей большую территорию. Новая система сделала то же самое в гораздо большем масштабе, по всей Великобритании. Операторы телефонной связи, находящиеся в контакте с центрами CH и OC, передавали отчеты работникам по карте, которые использовали эти отчеты для размещения небольших цветных маркеров на карте. Маркеры образовывали линии, которые по мере их удлинения указывали местоположение и направление целей. По мере их идентификации каждому кластеру был присвоен номер, его «трек».

По мере того, как со временем пути к целям становились ясными, операторы, наблюдающие за картой, выбирали пути, ведущие к различным группам истребителей, и пересылали информацию в штаб группы. Штаб-квартира группы использовала эти отчеты для воссоздания части главной карты, содержащей только релевантные для них треки. Командиры в штабах групп могли легко представить себе бой в своем районе и расставить бойцов по целям. Цели, назначенные эскадрильям в пределах сектора, таким же образом переправлялись в штаб сектора, который воссоздавал карту в еще большем масштабе, используя эту карту, чтобы направлять своих бойцов.

К началу 1939 года базовая система была построена, и с 11 августа 1939 года бомбардировочному командованию было предложено провести серию имитационных атак с использованием самолетов, возвращающихся с учений над Францией. Сообщения от группы № 11 RAF были полны энтузиазма, в них говорилось, что «информация RDF и построение заговоров на протяжении всего учения были неизменно первоклассными и позволяли осуществлять перехват на побережье», к чему Даудинг добавил, что «дневные рейды обычно отслеживались и перехватывались с помощью легкость и регулярность ».

Описание

Фильтрация

Музейная экспозиция фильтровальной комнаты в Bentley Priory

Первым усовершенствованием, предложенным Даудингом, было добавление фильтровальной комнаты в FCHQ, куда отправлялись все отчеты CH.

Станции CH преобразовали свои измерения угла и дальности в местоположение в Национальной сети Картографической съемки . Помещение фильтров было организовано вокруг большой карты с такой же сеткой на ней. Сообщения с радиолокационных станций пересылались телефонным операторам в фильтровальной комнате, кассирам , которые подключались к работнику, стоящему вокруг карты, плоттерам и передавали информацию с радиолокационной станции на плоттер, ближайший к этому месту на карте. . Затем плоттер смотрит на секторные часы и затем бросает цветной маркер в место индикации. Цветовая система была такой же, как и в корпусе наблюдателей для обозначения времени отчета. Скорость сообщения привела к тому, что на карте скапливались маркеры сюжета, которые становились довольно загроможденными во время более крупных миссий. Поскольку на каждой станции были неточности, графики разложились по карте.

Наблюдатели, наблюдающие за развитием сюжетов, пытались определить, какая из них представляет собой одну группу самолетов. Когда они были уверены, что группа маркеров представляет собой единое построение, деревянный блок был помещен на карту посередине графиков, а цифры и буквы помещены на блоке, чтобы указать тип, номер и высоту самолета. Каждому блоку также был присвоен номер дорожки , обычно две цифры. Блок будет периодически перемещаться или пересматриваться по мере того, как на доску помещаются другие маркеры сюжета. По мере того, как блок перемещался, плоттеры оставляли маленькие указатели в виде стрелок, чтобы показать, где он был. После создания вся сеть использовала одни и те же номера треков, от операторов радаров, которых можно было попросить проверить информацию для данного трека, до пилотов, перехватывающих их.

Вокруг и над картой было еще несколько кассиров, связанных со штаб-квартирой Группы. Эти кассиры передали информацию о маркерах следа кассирам в Group, которые, в свою очередь, передали эту информацию своим собственным плоттерам. На блоках дорожек использовался крупный шрифт, чтобы их можно было читать на расстоянии, хотя иногда для этого требовались оперные очки .

Иногда приходилось наносить на график информацию, которая поступала из внешнего источника, обычно не являющегося частью цепочки отчетности; боец, вызывающий SOS , сообщал об этом по радио на аварийной частоте, которая принималась ближайшим постом прослушивания. Эта информация также поступала в фильтровальную комнату, но они не были подключены к плоттерам на полу. Операторы над картой могли отмечать интересные места с помощью театральных прожекторов, а фильтры позволяли им изменять проецируемое сообщение.

Иерархия отчетности

Операционная 11 Группы теперь известна как Бункер Битвы за Британию. На графике множество графиков. Часы сектора на стене позади карты покрасили 5 минутных областей , соответствующих цветы на графиках. Над часами находится основная доска с информацией о состоянии различных аэродромов и их эскадрилий.

Этот крупный план маркера уровня группы показывает, что 25 вражеских самолетов на высоте 20 000 футов (6,1 км) перехватываются 92-й и 72-й эскадрильями Биггин-Хилла.

Второе усовершенствование, внесенное Даудингом, было направлено на уменьшение количества информации, отправляемой пилотам, и ускорение ее доставки. Для этой задачи Даудинг ввел иерархию управления и информационного потока, которая гарантировала, что им пересылается только информация, необходимая пилотам. На самом верхнем уровне находилась фильтровальная комната FCHQ, расположенная в Bentley Priory. FCHQ сохранял общий обзор всего боевого пространства. Затем эта информация пересылалась на одну ступень ниже по иерархии в группы.

Во время Битвы за Британию оборонительные истребители были разделены между четырьмя активными группами с 10 по 13. У 11 группы, которая вела большую часть боевых действий, была своя комната для заговоров (сохранившаяся как бункер Битвы за Британию ) в RAF Uxbridge , недалеко от FCHQ. . Группа 12 , прикрывающая Мидлендс, располагалась в RAF Hucknall (а позже RAF Watnall ) около Ноттингема, 13 Group в карьере в Blakelaw за пределами Ньюкасла , а недавно сформированная 10 Group в RAF Rudloe Manor за пределами Бата .

В штаб-квартире группы другая графическая доска, охватывающая только интересующую ее территорию, воссоздала графики из FCHQ посредством отчетов о местоположении, отправленных им по телефону. Это позволило Группам воссоздать карту, но в масштабе и местоположении, более подходящем для их района операций. Поскольку информация предварительно фильтровалась, эти карты не нужно было менять так часто, и было принято несколько более простое решение для маркеров. Небольшие деревянные блоки с бирками были размещены на карте для обозначения местоположения различных образований, обозначенных идентификационным номером, созданным в фильтровальной комнате. Теги указывали идентификационный номер, статус друга или врага, если он известен («H» означал «враждебный», F - «дружественный»), предполагаемое количество самолетов и их высоту. Цвет меток высоты, указанных при обновлении отчета, соответствует тому же шаблону секторных часов, который использовался в FCHQ. Это позволяло наблюдателям быстро определять актуальность графика и при необходимости запрашивать обновления. Если цели назначались эскадрильи для перехвата, они обозначались бирками в виде коктейльных палочек с номером эскадрильи.

Каждая группа была разделена на несколько секторов, которые выполняли операции на одном или нескольких аэродромах. Это сформировало самый нижний уровень иерархии, основанный на органах управления сектором, обычно расположенных на одном из аэродромов сектора. Например, группа 11 была разделена на секторы с A по F, идущие против часовой стрелки с юго-запада на северо-восток, а также на сектор Z на северо-запад. Типичный сектор, сектор C, в котором происходили значительные боевые действия, контролировался из Биггин-Хилла, но также содержал еще одну крупную авиабазу в Вест-Маллинг (Мейдстон). Телефонные связи от Сектора к Группе позволили воссоздать версию карты Группы в Секторе, снова отфильтровав информацию, которая не представляла интереса в этой области.

Именно органы управления сектором отвечали за связь с пилотами, а также за аэростат заграждения и зенитные батареи, обеспечивая раннее предупреждение о приближении противника или предупреждая его не стрелять по товарищам. Чтобы решить проблему, заключающуюся в том, что летчики-истребители, как правило, игнорировали приказы продавцов бумаги, командиры секторов обычно сами были бывшими пилотами, либо в отставке, либо в отпуске по болезни. Даудинг, Блэкетт и Тизард лично убедились в том, что пилоты не могут просто охотиться за своими целями и должны следовать инструкциям оперативных центров.

При создании этой системы информационный поток был в основном в одном направлении и продолжал разделяться на пути вниз. Например, в фильтровальную комнату может поступать 15 отчетов в минуту с различных участков КН, но это будут сведения о формациях, которые могут покрывать все побережье Великобритании. Части этих отчетов, как утверждается, из Кента , будут отправлены в 11 Group, в то время как другие, например, о нападении на RAF Driffield , будут ретранслированы только в 13 Group. В свою очередь, операционная комната 11 Group будет ретранслировать только те треки, которые представляют интерес, вплоть до секторов, отфильтровывая треки, которые находятся вне их диапазона или обрабатываются другими секторами. Наконец, операторам сектора оставалось только передать пилотам информацию, которая действительно влияла на их полет - данные о других соединениях не передавались, освобождая радио-время.

Источники информации

Высокие башни системы «Цепной дом» позволяли им обнаруживать цели на расстоянии до 100 миль, над Францией.

Плоттер ROC видит самолет своим плоттером Post Instrument . Сообщения ОКР начали поступать по мере приближения врага к береговой линии.

Chain Home позволил значительно улучшить время раннего обнаружения по сравнению со старыми системами визуального или акустического определения местоположения . Станции СН на юго-восточном побережье Кента нередко обнаруживали налеты противника, поскольку они все еще строились над своими аэродромами во Франции. К тому же эта информация была доступна днем ​​и ночью, в любую погоду. Однако, чтобы обеспечить максимальное время предупреждения, станции ЦО должны были быть размещены как можно ближе к берегу. Поскольку они могли определять местонахождение объектов только перед собой, это означало, что СН не оказывала услуг на суше. Это потребовало двух дополнительных услуг по определению местоположения.

Задача отслеживания вражеских самолетов над сушей возлагалась на Королевский корпус наблюдателей. Из-за большого количества станций ROC и относительно небольших территорий, которые они покрывали, дублирование информации и перегрузка были проблемой. По этой причине информация из ОКР была отправлена ​​в параллельную систему центров наблюдателей, которые действовали как станции фильтрации и связи. Эта предварительно отфильтрованная информация затем отправлялась в цепочку отчетов Даудинга.

Аналогичным образом, отдельной цепочке сообщений было поручено отслеживать дружественные самолеты с помощью радиопеленгации (RDF) в их радиопередачах, используя систему, известную как Huff-Duff (приемники) и pip-squeak (передатчик). Разработка исправления с использованием RDF требует двух или более точек наблюдения, разнесенных на некоторое расстояние, а затем использования триангуляции в их отчетах. В этом случае обычно использовались три станции, расположенные на расстоянии около 30 миль (48 км) друг от друга. Эта информация была передана выбранному контролю сектора, который использовал ее для построения графика своего местоположения и передачи этой информации на основной рабочий участок. Затем диспетчеры могли давать указания эскадрильям. Локации боевиков передавались по цепочке только по мере необходимости.

Наконец, информация о статусе истребительных эскадрилий была известна Секторам, но была необходима Группам, чтобы выбрать, какие эскадрильи использовать. Для выполнения этой задачи в операционных помещениях также были установлены доски и электрические лампы, показывающие численность эскадрилий истребителей и их текущее состояние. Это устройство, известное как « тотализатор », позволяло командирам с первого взгляда определять, какие подразделения были доступны для приема команд. Статусы Выпущены (недоступны); Доступен (может подняться в воздух за 20 минут); Готовность (в воздухе 5 минут); Standby (пилоты в кабине, взлет за 2 минуты); В воздухе и переход на позицию ; Враг заметен ; Приказано приземлиться ; Посадка и дозаправка / перевооружение . Рядом с доской тотализатора была доска для погодных условий. В обязанности плоттеров женских вспомогательных военно-воздушных сил (WAAF) входило постоянное обновление сумок и метеорологических табло и передача этой информации по цепочке.

Командование

Одна из наиболее развитых диспетчерских пунктов была для группы № 10, расположенной в RAF Box в Уилтшире.

Секторная диспетчерская в Даксфорде контролировала территорию от Лондона до Вашингтона. На верхнем уровне сидели операторы радио- и телефонной связи, а операторы сюжета - в креслах вокруг карты.

Самой заметной частью Системы Даудинга были «операционные комнаты». Наиболее продвинутые из них располагались в штаб-квартире FCHQ и Group. Эти комнаты обычно состояли из трех уровней: большой рабочий стол на нижнем уровне, операторы связи, расположенные за столами вокруг и над участком, и второй этаж над участком, иногда за стеклом, где командиры могли наблюдать и общаться.

Командование боем было передано группе. Наблюдая за картой сверху, командиры групп могли отслеживать движения вражеских самолетов через свой патч, исследовать доску тотализатора, выбирать эскадрилью и вызывать свой сектор, чтобы они начали схватку. Приказ мог быть таким простым, как «эскадрилья девять-два, перехват вражеских два-один».

Затем представители сектора звонили в офис этой эскадрильи (часто не более чем в небольшую лачугу) и приказывали взлететь на самолеты. После построения секторный диспетчер попросил эскадрилью настроить систему писк-писка, чтобы их можно было отслеживать. Как только их местоположение будет измерено и передано в таблицу построения секторов, контроллер будет передавать инструкции командиру формирования. Векторизация осуществлялась методами, разработанными на учениях Биггин Хилл в 1935 году, когда командир сектора сравнивал местоположение дружественного самолета с вражескими участками, передаваемыми из группы, и организовывал перехват.

Эскадрильям, базам и соединениям противника были присвоены кодовые слова, чтобы облегчить скорость и точность связи. Например, управление сектором на Биггин-Хилле было присвоено название «Сапер», а 72-я эскадрилья , дислоцированная на Биггин-Хилл, была известна как «Теннис». Таким образом, обновление позиции врага может принять форму «Теннисный лидер, это контроль Саппера, ваши клиенты сейчас над Мейдстоном, вектор ноль-девять-ноль, ангелы два-ноль». В этом примере диспетчер Biggin Hill (Sapper) просил 72-ю эскадрилью (Tennis) лететь строго на восток (вектор ноль-девять-ноль) на высоте 20000 футов (6100 м) (ангелы два-ноль), чтобы перехватить свою цель, которая находилась в этом месте. точка пролетела над Мейдстоном. Сектор также отвечал за местную оборону орудий и аэростатов и за безопасное возвращение истребителей на аэродром после боевого вылета.

Физическая конструкция

Операционная группа 11 находилась полностью под землей, за входом в нее теперь следит охрана ворот Спитфайра .

Центры FCHQ и группового управления, в соответствии с их значением в бою, располагались в бомбоубежищах вдали от аэродромов. Большинство из них было построено незадолго до войны. Связь обеспечивалась сотнями миль выделенных телефонных линий, проложенных ГП и закопанных глубоко под землей, чтобы их не перерезали бомбы.

Центры управления секторами, как правило, были относительно небольшими и в основном располагались в кирпичных одноэтажных зданиях с черепичной крышей над землей, где они были уязвимы для нападения. К 1940 году большинство из них было наполовину защищено земляным валом или окружавшей их «взрывной стеной», достигавшей высоты карниза . К счастью, разведка Люфтваффе не знала о важности этих комнат, и большинство из них остались в покое.

Диспетчерские на Биггин-Хилл были разрушены 31 августа во время налета, но это произошло из-за случайного попадания бомбы. В качестве дополнительной меры предосторожности пункты аварийного управления были созданы в разных местах вдали от аэродромов с небольшой потерей эффективности; Кенли , например, мог бы использовать альтернативную комнату в мясной лавке в соседнем Катерхэме .

Была оценена уязвимость прежних помещений, и на новых аэродромах, построенных в рамках программы расширения 1930-х годов, использовались бомбоубежища Mk. II, Г-образные конструкции.

Влияние на битву

Немецкий радар раннего предупреждения Freya не уступал британским подразделениям. Однако одного раннего обнаружения было недостаточно; информацию необходимо передать пилотам.

Эффект от этой системы был глубоким, и она остается широко используемым примером концепции умножения силы .

До появления радара задача перехвата казалась все более сложной, если не невозможной. По мере того как скорость и высота бомбардировщиков росли, время, доступное для организации перехвата, сокращалось. Хотя летно-технические характеристики истребителя также росли, некоторые аспекты, такие как посадка пилота в самолет и взлет, приводили к фиксированным задержкам, которые не улучшились. Поскольку единственными средствами обнаружения являются наблюдатели и акустическая локация с дальностью порядка 20 миль (32 км) в самых лучших условиях, бомбардировщики будут над своими целями до того, как корректировщики смогут вызвать налет, и истребители смогут подняться до их высота.

Учитывая этот однобокий баланс сил, действия истребителей до появления радара, как правило, проводились в форме постоянного патрулирования или «зачистки», когда истребители отправлялись ввысь летать по заранее подготовленному маршруту или местности в надежде встретить враг. Во время миссий по перехвату во время Первой мировой войны подавляющее большинство патрулей возвращались домой, так и не увидев врага. То же самое было верно для всех сил во время битвы за Францию , где 30% перехватов считались типичными, а 50% - превосходными.

В случае атаки высокоскоростной силой атакующие могли выбрать время и место атаки. Они столкнутся только с самолетами, уже находящимися в воздухе на этом маршруте, так что они смогут превосходить численностью обороняющихся в любом заданном районе. Чтобы обеспечить присутствие разумного количества истребителей на любом маршруте подхода, огромное количество самолетов должно быть в воздухе постоянно, покрывая все маршруты. Поскольку истребитель проводит большую часть своего времени на земле, обслуживаясь и заправляясь топливом, потребуется некоторое количество, кратное бортовому, наряду с таким же огромным количеством пилотов, поскольку можно ожидать, что каждый пилот будет летать только определенное количество времени в день. Такая система была по сути невозможной, и была одной из причин, по которой широко распространялось мнение, что «бомбардировщик всегда пробьет».

Поразительная иллюстрация этого сценария была предоставлена ​​самими RAF. Летом 1934 г. была проведена серия крупномасштабных учений с участием до 350 самолетов. Около половины из них составляли бомбардировщики, пытающиеся приблизиться к Лондону, а другая половина - истребители, пытающиеся их остановить. Первоначальные результаты были настолько мрачными, что командиры попытались улучшить результаты, в конечном итоге предоставив диспетчерам истребителей полную информацию о местонахождении бомбардировщика до миссии. Даже тогда 70% бомбардировщиков достигли Лондона, даже не увидев истребителя. В результате, как выразился один из командиров Королевских ВВС, «общественность охватило чувство беззащитности и тревоги или, во всяком случае, беспокойства».

Единое представление о боевом пространстве, обеспечиваемое системой Даудинга, изменило ситуацию в пользу защиты. Благодаря быстрой отправке истребителям точной и своевременной информации их способность находить и атаковать врага резко возросла, а время, необходимое для этого, уменьшилось. В бойцах сняли , летели прямо к цели, занимаются, и вернулись непосредственно на свои базы. На начальных этапах эксплуатации уровень перехвата 75% был обычным, и это число продолжало увеличиваться по мере того, как операторы лучше знакомились со своими задачами. К концу Битвы за Британию уровень перехвата более 90% стал обычным явлением, а несколько рейдов были встречены со 100% коэффициентом перехвата. В числовом выражении это выглядело так, как если бы истребительное командование имело вдвое больше истребителей, что давало им эффективный паритет с Люфтваффе .

Пока CH устанавливался в Великобритании, немцы работали над своими собственными радиолокационными системами и развернули отличную систему раннего предупреждения, известную как Freya . Сложность передачи информации с радаров истребителям не рассматривалась и, по-видимому, никогда серьезно не рассматривалась в то время. Во время битвы у Гельголандской бухты в 1939 году более 100 немецких самолетов были подняты, чтобы встретить небольшой отряд бомбардировщиков Королевских ВВС, но менее половины из них нашли их. Это произошло несмотря на то, что Люфтваффе « Фрейя» обнаружила налет, когда он находился еще в часе езды от своей цели; Операторы РЛС не могли связаться с истребителями. Единственные радиолокационные сообщения, которые достигли истребителей, исходили от военно-морского флота «Фрейя», находившегося рядом с целью, но было слишком поздно, чтобы улучшить ситуацию.

Подобные события произошли во время нападения на Перл-Харбор . Opana РЛП обнаружил японский самолет около часа , прежде чем они достигли острова. Они позвонили в офис связи, который отвечал за распространение такой информации, и сделали свой отчет. Офис был проинформирован о том, что в этот день прибудет рейс бомбардировщиков B-17 Flying Fortress , но им не хватало какой-либо информации об их местонахождении в то время далеко на востоке. Офицер связи лейтенант Кермит Тайлер пришел к выводу, что радар обнаружил бомбардировщики и не передал предупреждение. Атака японцев не встретила сопротивления.

Только благодаря комбинации всех элементов системы Даудинга была создана эффективная защитная сеть. Питер Таунсенд позже заметил, что:

Немцы знали о британских радарах, но никогда не мечтали, что то, что «видел» радар, передавалось летчику-истребителю в воздухе через столь тщательно продуманную систему связи.

В начале войны люфтваффе постоянно недооценивали ценность этой системы. В отчете разведки Люфтваффе от 16 июля 1940 года об этом даже не упоминалось, несмотря на то, что оно было известно из перехвата сигналов и содержало полные сведения о его предшественнике во время Первой мировой войны. В более позднем отчете от 7 августа упоминалась система, но только для того, чтобы предположить, что она привяжет истребителей к их секторам, уменьшив их гибкость и способность справляться с крупными налетами.

Обсуждая события с британскими историками сразу после войны, Эрхард Мильч и Адольф Галланд оба выразили уверенность в том, что одна или две станции СН могли быть уничтожены во время ранних рейдов, но они оказались трудными целями. Это было правдой; несколько станций на какое-то время были выведены из строя, а другим удалось продолжить работу, несмотря на атаки. Но историки, беседовавшие с ними, отметили, что «ни один из них, похоже, не осознавал, насколько важны были станции RDF для техники перехвата истребительного командования или насколько неприятными были бы продолжительные атаки на них».

Это осознание должно было со временем утонуть; после войны Галланд отмечал:

С самого начала у англичан было исключительное преимущество, которое никогда не могло быть уравновешено ни в какое время в течение всей войны, а именно их радар и сеть управления истребителями и их организация. Это было для нас очень горьким сюрпризом. Ничего подобного у нас не было. Мы ничего не могли сделать, кроме как нанести фронтальный удар по исключительно хорошо организованной и решительной прямой обороне Британских островов.

Проблемы

Хотя система Даудинг хорошо зарекомендовала себя в бою, система и командование боя имели несколько проблем. Через систему прошел огромный объем информации, особенно в фильтровальную комнату FCHQ. 11 января 1940 года в отчете об исследованиях системы Даудинг был сделан вывод о том, что фильтровальная комната была предназначена для корреляции радиолокационных отчетов, но превратилась во что-то гораздо более сложное. В фильтровальной комнате осуществлялся слишком большой контроль, что давало результаты с «ужасно низкими стандартами». Учитывая успех фильтровальной комнаты FCHQ, неясно, был ли отчет неточным или проблемы были решены к моменту Битвы за Британию.

Было известно, что фильтровальная комната может быть перегружена большим объемом отчетов, и постоянно жаловались на то, что это была единственная точка отказа в отчетах из операционной, а также в RAF и Министерстве авиации. Большинство критиков хотели, чтобы комнату фильтров переместили из Bentley Priory в группы групповых команд, снизив объем отчетности в каждом месте и обеспечив дублирование. Даудинг отказался от этого изменения, что привело к увеличению трения с другими командирами. Информационная перегрузка происходила несколько раз, и фильтровальной комнате приходилось просить определенные станции СН прекратить передачу сообщений. Но это мало повлияло на их возможности. Позже станции передавали информацию о нескольких формациях как о едином участке.

Другой проблемой была радиосвязь. Радиотелефон TR.9D HF в истребителях во время битвы за Британию имел два канала, и рабочие частоты этих двух можно было выбрать только перед взлетом. Один канал использовался для голосовой связи между самолетом, а другой - для связи с сектором управления, который также использовался системой «пип-писк». Поскольку каналы настроены на частоту, характерную для эскадрильи, TR.9D ограничивает возможность координации с другими эскадрильями. Аппарат был маломощным, с дальностью действия около 40 миль (64 км) воздух-земля и 5 миль (8,0 км) воздух-воздух, что создавало многочисленные проблемы с качеством приема. Изначально TR.9 работал на относительно пустом диапазоне, но ко времени войны он был гораздо более загружен, и помехи были постоянной проблемой.

Chain Home могла выдавать информацию только о самолетах «впереди» антенн, обычно вдали от берега, а система сообщений полагалась на OC после того, как налет был над землей. OC, используя зрение, мог предоставить мало информации ночью, в плохую погоду или в пасмурную погоду. Во время битвы за Британию погода была необычайно хорошей, так называемое «истребительное лето», и ОК дополнительно поддерживал тот факт, что немецкие налеты происходили только тогда, когда погода позволяла бомбардировщикам видеть свои цели. Система не сработала против высотных налетов, имевших место в конце боя.

На эффективность системы также повлияло личное и межгрупповое соперничество внутри командования RAF, особенно между 11-й и 12-й группами, командиры которых постоянно ссорились. Первоначально планировалось, что Траффорд Ли-Мэллори , командир 12-й группы, возьмет на себя командование 11-й группой, но вместо этого он перешел в Кейт Парк . Ли-Мэллори чувствовал себя еще более обиженным Даудингом, потому что группа 12 должна была защищать 11 аэродромов группы, в то время как группа 11 атаковала немцев.

Даудингу не удалось централизовать командную структуру в FCHQ, что означало, что командиры групп контролировали свои собственные битвы и могли запрашивать, но не требовать поддержки от других групп. Во время битвы Ли-Мэллори неоднократно не мог отправить свои истребители для прикрытия 11 аэродромов Группы, предпочитая вместо этого строить свои « большие крылья » для атаки люфтваффе . На сборку «Больших крыльев» требовалось время, и они часто оказывались незавершенными, поскольку немцы улетали, и поэтому мало что внесли в начальные этапы битвы.

Последствия

Радары GCI позволяли станции обеспечивать обнаружение, опознавание (IFF) и направление истребителя, устраняя необходимость в сложных цепочках передачи сообщений системы Даудинг.

Даудинг сопротивлялся предложениям передать фильтровальную комнату на уровень группы, чтобы снизить спрос на FCHQ. Этот вопрос поднимался несколько раз, последний раз 27 сентября, когда Даудинг снова отклонил запрос Воздушного совета. Затем его вызвали в штаб авиации 1 октября и заставили внести это изменение, хотя он отложил это до тех пор, пока все истребители не будут оснащены новыми системами IFF Mark II .

24 ноября 1940 года Даудинг был отстранен от командования. Частично это было из-за его бездействия в прекращении вражды между Ли-Мэлори и Паком, частично из-за его отказа передать командование, а частично из-за отсутствия успеха в борьбе с увеличивающимися темпами ночных бомбардировок , которые к тому времени стать The Blitz .

Вскоре у групп появились собственные фильтровальные комнаты. Внедрение наземных радаров перехвата (GCI) зимой 1940–41 гг. Позволило дальнейшее делегирование командования, поскольку диспетчеры секторов могли напрямую обнаруживать и управлять самолетами в своей зоне. Работая с широко используемым в настоящее время IFF, дисплей GCI устранил необходимость в отдельном обнаружении и построении графиков, а также в каналах связи и людях, необходимых для работы с системой отчетности. Система Dowding использовалась до конца войны для дневных миссий, как для (редких) оборонительных ситуаций, так и для поддержки самолетов, поддерживающих наступательные дневные налеты в течение 1943 года и позже.

После войны система управления истребителем была в значительной степени демобилизована. Взрыв советской атомной бомбы в 1949 году и наличие самолета Туполев Ту-4 «Бык», который мог доставить его в Великобританию, привели к быстрому созданию системы ROTOR . Компания ROTOR повторно использовала многие существующие системы GCI и CH с более сложными диспетчерскими в укрепленных подземных бункерах. Сам ROTOR был заменен на AMES Type 80 Master Control room, а затем на систему Linesman / Mediator в 1960-х годах.

Примечания

использованная литература

Цитаты

Библиография

дальнейшее чтение

внешние ссылки

• Комната фильтров - WW2 - Radar Command , фильм о Второй мировой войне о роли комнаты фильтров.