Рейс 46 Даунист - Downeast Flight 46
 Обломки на месте крушения
| |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 30 мая 1979 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | около регионального аэропорта округа Нокс Рокленд, штат Мэн , США 44.02 ° с.ш. 69.06 ° з.д. Координаты : 44.02 ° с.ш. 69.06 ° з. 44 ° 01'N 69 ° 04'W / 44 ° 01'N 69 ° 04'W / |
| Самолет | |
| Тип самолета | DHC-6 Twin Otter серии 200 |
| Оператор | Downeast Airlines |
| Регистрация | N68DE |
| Начало полета |
Международный аэропорт Логан, Бостон , Массачусетс , США |
| Место назначения |
Региональный аэропорт округа Нокс, Рокленд, Мэн , США |
| Пассажиры | 16 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 17 |
| Травмы | 1 |
| Выжившие | 1 |
Рейс 46 Downeast Airlines был регулярным авиаперевозчиком в США из международного аэропорта Логан в Бостоне в Рокленд, штат Мэн, и выполнялся авиакомпанией Downeast Airlines . 30 мая 1979 года самолет De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, выполнявший рейс, разбился во время неточного захода на посадку в региональном аэропорту округа Нокс в Рокленде . Все, кроме одного, из 18 человек на борту погибли. Причиной аварии стал управляемый полет с землей (CFIT) после того, как летный экипаж не смог остановить снижение ниже минимальной высоты снижения для неточного захода на посадку в аэропорту округа Нокс. В ходе расследования аварии корпоративная культура авиакомпании рассматривалась как фактор, способствовавший аварии; это был первый раз, когда расследование применило такой подход к авиакатастрофе.
Крушение рейса 46 в настоящее время является самым смертоносным из всех произошедших в штате Мэн . Во время крушения экипаж спустился на Twin Otter ниже минимальной высоты спуска, чтобы увидеть взлетно-посадочную полосу в сильном тумане.
Аэропорт и погода
В ночь крушения вокруг Рокленда была плохая видимость. Туман был чрезвычайно распространен в региональном аэропорту округа Нокс из-за его расположения на полуострове в заливе Пенобскот . Наблюдатель за погодой в аэропорту использовал маркеры к северу и западу от аэропорта для определения видимости, но подходы были с юга к взлетно-посадочной полосе 3 аэропорта. Траектория подхода проходила над Атлантическим океаном, и туман над морем часто гуще, чем над землей.
Подход
В то время на взлетно-посадочной полосе 3 был набор мигающих стробоскопов, ведущих к взлетно-посадочной полосе, которые могли быть активированы либо летным экипажем, либо агентом компании, дислоцированным в аэропорту.
Руководство Downeast Airlines
Авиакомпания была основана Робертом Стенгером в 1960-х годах. Первоначально Стенджер летал, заправлял и загружал пассажирский багаж в самолет, а его жена продавала билеты. По мере роста авиакомпании он нанимал больше пилотов и приобретал больше оборудования, но обнаружил, что плохо подготовлен к управлению персоналом. Кроме того, у авиакомпании возникли проблемы с набором пилотов с опытом полетов в плохую погоду, часто встречающуюся в штате Мэн. Шеф полиции Рокленда в отставке Альфред Оккенфельс, который летел в Даунист, сказал: «Стенджер был парнем, который не терпел дураков; он лаял на вас ... но он никогда не говорил никому спускаться ниже [высоты] минимума». Некоторые пилоты авиакомпании считали, что Стенгер воспринимал любую задержку или проблему как личное нападение или нападение на компанию. Примерно во время крушения несколько старших пилотов покинули компанию из-за стиля управления Стенгера.
Обучение пилотов
Хотя в руководстве по эксплуатации роты говорилось о необходимости координации между капитаном и первым помощником во время полета, обязанности не были четко распределены между командиром и первым помощником. Пилоты авиакомпании прошли минимальную подготовку, а некоторые бесполезные полеты, отмеченные как время обучения, фактически не включали в себя никакого обучения.
Эксплуатация и обслуживание самолетов
У попавшего в аварию самолета - двухмоторный турбовинтовой - был известен правый двигатель, который работал более горячим и потреблял в полете больше топлива, чем левый двигатель. Помимо высокого расхода топлива и температуры масла в правом двигателе, у самолета было плохое освещение кабины в ночное время. Наблюдательные полеты, проведенные исследователями Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), обнаружили, что ошибки в настройке закрылков из-за плохого освещения были обычным явлением на Twin Otters во время ночных полетов. Область вокруг верхней панели управления закрылками не освещалась; индикатор положения заслонки на центральной стойке ветрового стекла был плохо освещен до такой степени, что был едва заметен. Некоторые огни в датчиках двигателя были неправильно заменены на красные, а не белые лампочки, из-за чего индикаторы было трудно увидеть. Пилоты попросили обслуживающую бригаду использовать лампочки одного цвета, но во время аварии это не было сделано. Среди пилотов Дауниста было обсуждение того, что высотомер первого офицера прилипает и показывает разницу в высоте до 100 футов (30 м) по сравнению с высотомером пилота во время снижения и подъема. Официальной записи о проблеме с высотомером в бортовых журналах самолета не было, но следователям сказали, что она уже проверялась во время прошлой проверки, и никаких дефектов обнаружено не было.
Экипаж
Во время крушения капитан, 35-летний Джеймс Мерриман, был главным пилотом авиакомпании и отвечал за набор, отбор и обучение новых пилотов для авиакомпании. У него был 17-летний опыт работы в качестве пилота, но менее года опыта в качестве старшего пилота. Его друзья и семья рассказали следователям, что за несколько недель до крушения он проявлял симптомы сильного стресса. Первый офицер, 39-летний Джордж Хайнс, проработал в авиакомпании два месяца и до прихода в Даунист летал только на одномоторных самолетах. Сообщалось, что в прошлом у него были проблемы с заходом на посадку по приборам, включая чрезмерную скорость снижения. Обследование тел членов экипажа после крушения показало, что старший помощник, вероятно, летел во время крушения, так как у него был сломан большой палец руки.
Единственный выживший
Из 16 пассажиров и 2 членов экипажа на борту самолета все, кроме одного, погибли в авиакатастрофе. Шестнадцатилетний Джон Маккафферти возвращался из Флориды, и его родители ждали его в аэропорту Совы Хед. Сидя в задней части самолета, Маккафферти ненадолго разглядывал деревья в тумане незадолго до крушения. После удара он смог выползти из-под обломков со сломанной рукой и ногой. Ему также оторвали скальп со лба.
Тридцать лет спустя Маккафферти все еще снились кошмары, связанные с посттравматическим стрессом. «Никто не хотел, чтобы эта авария произошла. К сожалению, она произошла. Это изменило жизни многих людей», - сказал он. «Это ужасное чувство. Иногда я чувствую, что меня преследуют. Как будто иногда вокруг меня есть люди, которых я не вижу. Есть Бог, я могу вам это сказать».
В СМИ
Крушение было показано в эпизоде американской телепрограммы Why Planes Crash , транслируемой на The Weather Channel .