Система уменьшения сопротивления - Drag reduction system
В автоспорте , то система снижения сопротивления ( DRS ) является формой водителя с регулировкой кузова , направленной на снижение аэродинамического сопротивления , чтобы увеличить максимальную скорость и содействовать обгон . Это регулируемое заднее крыло автомобиля, которое перемещается по командам водителя. DRS часто сопровождается условиями, например, если преследующая машина должна быть в пределах секунды (когда обе машины пересекают точку обнаружения) для активации DRS.
DRS была представлена в Формуле-1 в 2011 году . Использование DRS является исключением из правила, запрещающего любые движущиеся части, основная цель которых - влиять на аэродинамику автомобиля.
Система также используется в Формуле Renault 3.5 с 2012 года , Deutsche Tourenwagen Masters с 2013 года , Супер Формуле с 2014 года , серии GP2, позже чемпионате FIA Formula 2 с 2015 года , серии GP3, позже чемпионате FIA Formula 3 с 2017 года . Регулируемое крыло также использовалось Nissan DeltaWing на 24 часах Ле-Мана 2012 года , хотя и бесплатно.
Формула один
В Формуле-1 система DRS открывает регулируемую заслонку на заднем крыле автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление, тем самым давая преследующей машине преимущество при обгоне перед автомобилем впереди. По оценкам FIA, к концу зоны активации скорость увеличится в пределах 10–12 км / ч. Когда заслонка закрыта, она увеличивает прижимную силу, улучшая прохождение поворотов.
Устройство можно использовать во время гонки только после завершения двух гоночных кругов и когда преследующий автомобиль входит в обозначенную зону «активации», определенную FIA.
В 2011 году FIA увеличила количество зон DRS до двух на некоторых трассах с несколькими длинными прямыми участками. В Валенсии и Монреале две зоны были утверждены на последовательных длинных прямых участках , в то время как в Монце и Будде две зоны были созданы на отдельных участках трассы. Изначально планировалось две зоны для каждой гонки с несколькими длинными прямыми от Монреаля и далее (в зависимости от успеха Монреаля / Валенсии), но это не было реализовано. Однако в предпоследнем туре сезона 2011 года две зоны на длинных прямых подряд вернулись на Яс-Марину .
Когда использование DRS оставалось легальным в сезоне 2012 года, к треку первого раунда в Мельбурне была добавлена вторая зона . Третья зона DRS была добавлена в течение сезонов 2018 и 2019 годов в Австралии, Бахрейне, Канаде, Австрии, Сингапуре и Мексике.
Функциональное описание
Горизонтальные элементы заднего крыла состоят из основной плоскости и закрылка. DRS позволяет откидной створке подниматься максимум на 50 мм от неподвижной основной плоскости. Это снижает сопротивление (сопротивление) воздушному потоку, направленному к крылу, и приводит к меньшей прижимной силе. В отсутствие значительных поперечных сил (прямая линия) меньшая прижимная сила обеспечивает более быстрое ускорение и потенциальную максимальную скорость, если только она не ограничена передаточным числом высшей передачи и ограничителем оборотов двигателя . Сэм Майкл , спортивный директор команды McLaren , считает, что DRS в квалификации будет стоить примерно полсекунды за круг.
Эффективность DRS будет варьироваться от трека к треку и, в меньшей степени, от машины к машине. Эффективность системы была проанализирована в 2011 году, чтобы увидеть, можно ли упростить обгон, но не до такой степени, что навыки водителя не учитываются. Эффективность DRS, вероятно, будет определяться уровнем прижимной силы на данной трассе (где автомобили имеют триммер с низким лобовым сопротивлением на таких трассах, как Монца, эффекты могут быть меньше), длиной зоны активации и характеристики трека сразу после зоны DRS.
Правила использования
Использование DRS ограничено правилами F1; это разрешено только тогда, когда оба:
- Следующая машина находится в пределах одной секунды от обгоняемой машины, которая может быть притирочной. FIA может изменять этот параметр, гонка за гонкой.
- Следующая машина находится в зоне обгона, определенной FIA перед гонкой (обычно известной как зона DRS).
Дальше:
- Система не может быть активирована на первых двух кругах после старта гонки, перезапуска или срабатывания машины безопасности.
- Система не может использоваться защищающимся водителем, кроме как в пределах одной секунды от другой машины, идущей впереди.
- Систему нельзя включить, если директор гонки считает условия гонки опасными, например, дождь, как это было на Гран-при Канады 2011 года .
В сезоне 2020 года водителям разрешается использовать DRS только в обозначенных зонах обгона. Свет на приборной панели уведомляет водителя о включении системы (водитель также может видеть развертывание системы в своих боковых зеркалах). Система отключается, когда водитель отпускает кнопку или тормозит.
На треке есть линии, показывающие область, где обнаруживается односекундная близость (точка обнаружения), и линия позже на треке (точка активации), а также знак с вертикальной пометкой «DRS», где находится зона DRS. сам начинается.
Прием
И фанаты, и гонщики неоднозначно отреагировали на введение DRS в Формуле-1. Некоторые считают, что это решение проблемы отсутствия обгонов в F1 в последние годы, в то время как другие считают, что это сделало обгоны слишком легкими. Бывший гонщик Формулы-1 и нынешний гонщик Team Penske IndyCar Series Хуан Пабло Монтойя описал это как «как подарить Пикассо Photoshop ». Главный аргумент противников DRS заключается в том, что у идущего впереди водителя нет равных шансов защитить свою позицию, потому что им не разрешено использовать DRS для защиты. Ужесточение правил для ведущего гонщика, защищающего свою позицию, усугубило это противоречие. 2018 Scuderia Ferrari водитель Себастьян Феттель в одной точке заявил он предпочитал бросать бананы « Марио Kart стиль» по поводу использования DRS.