S-Bahn Дрездена - Dresden S-Bahn

S-Bahn Дрезден
Обзор
Locale Дрезден и прилегающие районы
Тип транспорта Пригородная железная дорога (в отличие от других линий скоростной железной дороги)
Количество строк 3
Количество станций 48
Годовая гонка 15 миллионов (2017)
Операция
Началась операция 1974 г.
Оператор (ы) DB Regio Südost
Технический
Длина системы 128 км (80 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) (стандартный калибр)
Электрификация Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Системная карта

Системная карта

Дрезден S-Bahn является сеть S-Bahn типа пригородных поездов услуг в Дрездене и его окрестностях. Он заказан Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) от DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen и в настоящее время состоит из трех служб, работающих в сети протяженностью 127,7 км (79,3 миль).

Структура тарифов S-Bahn была введена на ряде пригородных железнодорожных линий 29 сентября 1974 года. Термин «S-Bahn» официально использовался для этой системы только с 31 мая 1992 года. С 24 мая 1998 года действовали тарифы VVO. для городской железной дороги Дрездена. За пределами Дрездена он идет в центры Фрайталь , Мейсен , Пирна , Радебойль, а с 9 декабря 2007 года - также во Фрайберг . Все маршруты останавливаются на Dresden Hauptbahnhof .

Согласно данным Deutsche Bahn, городской городской железной дороги Дрездена самый высокий уровень удовлетворенности клиентов в Германии.

Подвижной состав

Логотип городской железной дороги Дрездена на двухэтажном вагоне

Услуги управляются двухъярусный - Push-Pull поездов . У всех поездов есть 1-й и 2-й. класс. Как и в случае с другими услугами городской железной дороги Deutsche Bahn , поезда имеют маркировку « S-Bahn-Logo.svgBahn Dresden Deutsche Bahn AG-Logo.svg».

С 16 июля 2007 года 53 новых двухэтажных вагона (13 контрольных и 40 средних вагонов) были постепенно доставлены Waggonbau Görlitz для линий S 1 и S 3 до изменения расписания 9 декабря 2007 года, заменив старые двухэтажные вагоны. Стоимость приобретения 53 автомобилей, способных развивать скорость до 160 км / ч (99 миль в час), составила 72 миллиона евро. В тот же день в старом городе Дрездена открылось новое депо подвижного состава. Новые автомобили были доставлены в полном объеме к изменению расписания в декабре 2007 года.

Поезда перевозились локомотивами класса 143 и Bombardier Traxx (класс 146.0). Локомотивы Siemens ES64U2 (класс 182) должны были перейти в эксплуатацию после изменения расписания в декабре 2015 года.

Станции

Станции городской железной дороги в центре Дрездена

  • Dresden Hauptbahnhof (доступ к центру города; пересадка на междугородние и региональные службы, а также на трамваи и автобусы)
  • Dresden Freiberger Straße (доступ к центру города и Всемирному торговому центру Дрездена)
  • Dresden Mitte (выход на выставочный центр Messe Dresden – Dresden и в Международный конгресс-центр Дрездена; пересадка на трамваи и автобусы)
  • Дрезден-Нойштадт (пересадка на междугородние и региональные маршруты, а также на трамваи и автобусы)

Линии

Поезда городской железной дороги Дрездена проходят 3,1 миллиона поездов-километров (1,9 миллиона миль) в год. Он состоит из следующих строк:

Линия Маршрут Станция Длина Время поездки Средняя скорость Интервал Локомотив
S 1 Мейсен Трибишталь  - Косвига  - Radebeul Ost  - Дрезден-Нойштадт  - Дрезден Hbf  - Heidenau  - Пирна  - Бад - Шандау  - Шёна 33 77.0 км
47.8 миль
95 мин. 48 км / ч
30 миль / ч
30 ′ (Мейсен-Трибишталь - Бад-Шандау)
60 ′ (Бад-Шандау - Шена)
класс 143 ,
класс 146.0
S 2 Dresden Flughafen  - Dresden-Neustadt - Dresden Hbf (- Heidenau - Pirna) 17 32.1 км
19.9 миль
46 мин. 42 км / ч
26 миль / ч
30 ′ (Dresden Hbf - Pirna, кроме воскресенья) класс 143
S 3 Dresden Hbf - Freital-Hainsberg  - Tharandt  (- Klingenberg-Colmnitz  - Фрайберг ) 12 40.1 км
24.9 миль
43 мин. 56 км / ч
35 миль / ч
30 ′ (Дрезден Hbf - Tharandt)
60 ′ (Tharandt - Freiberg, только будние дни в пике)
класс 143

Линия S 1

Линия S 1
Услуга
Номер маршрута 241,1
Технический
Длина линии 77,0 км (47,8 миль)
Карта маршрута

0
Meißen Triebischtal
1
Meißen Altstadt
2
Meißen
6
Neusörnewitz
10
Косвиг (б Дрезден)
12
Радебойль-Цитцшевиг
14
Radebeul-Kötzschenbroda
16
Радебойль-Вайнтраубе
18
Радебойль Ост
20
Дрезден-Трахау
22
Дрезден-Пишен
23
Дрезден-Бишофсплац
24
Дрезден-Нойштадт
26 год
Dresden Mitte
27
Dresden Freiberger Straße
28 год
Дрезден Hbf
30
Дрезден-Штрелен
33
Дрезден-Рейк
34
Дрезден-Добриц
36
Дрезден-Нидерзедлиц
37
Дрезден-Зшахвиц
39
Heidenau
40
Heidenau Süd
42
Heidenau-Großsedlitz
45
Пирна
50
Обервогельгесанг (Кр. Пирна)
54
Stadt Wehlen (Sachs.).
58
Курорт Ратен
64
Кенигштайн (Sächs. Schweiz)
68
Бад-Шандау
69
Криппен
75
Шмилка-Хиршмюле
77
Schöna
Двухэтажный вагон 2007 года выпуска с голубоватым светодиодным освещением. В вагонах впервые в мире реализовано светодиодное освещение.

Линия S 1 - самая старая и самая важная линия городской железной дороги в Дрездене и его окрестностях. Он соединяет все важные места в районе верхней Эльбы со столицей государства Дрезденом. Пригородное сообщение и поездки для отдыха и туризма по-прежнему значительны. До некоторых уединенных мест и мест для пеших прогулок в Саксонской Швейцарии лучше добираться по городской железной дороге, чем на автобусе или автомобиле.

От Шены он проходит вдоль Эльбы по железной дороге Эльбской долины через Эльбские песчаниковые горы , через Бад-Шандау и мимо крепости Кенигштайн до Пирны . Там он покидает непосредственный берег Эльбы и проходит через Хайденау и юго-восточный Дрезден почти прямо к Дрезденскому центральному вокзалу. Он следует изгибу через центр города, пересекает реку Эльбу и идет по крутому изгибу за станцией Дрезден-Нойштадт рядом с железной дорогой Лейпциг-Дрезден . Он проходит через Радебойль и Косвиг , где разветвляется в сторону Мейсена через железную дорогу Борсдорф – Косвиг .

Комплекты S 1 в основном состоят из четырех двухэтажных вагонов. Для более крупных мероприятий и между Пасхой и Пятидесятницей поезда ходят с пятью двухэтажными вагонами.

Между Дрезденом и Пирной была проведена модернизация существующих путей для работы городской железной дороги со скоростью до 120 км / ч (75 миль в час) (первый этап строительства городской железной дороги Дрездена; эти пути теперь классифицируются как часть Железная дорога Пирна-Косвиг ), а также строительство двух новых железнодорожных путей дальнего следования (160 км / ч (99 миль / ч)) были завершены к 12 декабря 2004 года.

16 июля 2007 года были переданы первые 16 недавно закупленных двухэтажных вагонов для S 1. Поезда оснащены кондиционерами, электронной системой информирования пассажиров , внутренним освещением с помощью светодиодов n, а также розетками на места в 1-м классе. В контрольных вагонах длиной 27,3 метра (90 футов) 82 сиденья, в средних вагонах длиной 26,8 метра (88 футов) по 126 мест. К 9 декабря 2007 года весь S 1 был укомплектован новыми вагонами.

С изменения расписания на 2010/2011 12 декабря 2010 года услуги S 1 использовались локомотивами класса 145 . Это должно привести к сокращению времени в пути на протяжении всего маршрута на четыре минуты. Поскольку локомотивы не имеют достаточного контроля дверей для новых двухэтажных вагонов, у поездов на каждой платформе есть сопровождающие. С конца 2011 года локомотивы Siemens ES64U2 (класс 182) заменили локомотивы класса 145. Локомотивы класса 182 были переданы DB Regio от DB Schenker и оснащены локальным транспортным пакетом (включая отображение места назначения поезда и управление боковыми дверьми).

С изменением расписания 2015/2016 13 декабря 2015 года, еще одно изменение было внесено в локомотивы класса 146.0 .

Линия S 2

Линия S 2
Услуга
Номер маршрута 241,2
Технический
Длина линии 32,1 км (19,9 миль)
Карта маршрута

0
Пирна
3
Heidenau-Großsedlitz
5
Heidenau Süd
6
Heidenau
8
Дрезден-Зшахвиц
9
Дрезден-Нидерзедлиц
11
Дрезден-Добриц
12
Дрезден-Рейк
15
Дрезден-Штрелен
17
Дрезден Hbf
18
Дрезден Freiberger Str.
19
Dresden Mitte
21 год
Дрезден-Нойштадт
24
Dresden Industriegelände
28 год
Дрезден-Клоче
31 год
Dresden Grenzstr.
32
Dresden Flughafen

Flughafen-S-Bahn ( «Аэропорт S-Bahn») соединяет Пирны, Heidenau и Дрезден с аэропорта Дрездена и микроэлектронных компаний , расположенных в северной части города. Между Дрезденом-Нойштадтом и Пирной / Хайденау (в рабочие дни) или Дрезденским Hbf (в выходные и праздничные дни) рейсы S 2 проходят по тому же маршруту, что и рейсы S 1, поэтому есть рейсы с интервалом от 10 до 20 минут. эта секция. Комплекты S 2 состоят из двух двухэтажных вагонов, которые, в отличие от вагонов сервисов S 1 и S 3, оборудованы обходной системой аварийного торможения, чтобы избежать остановки в туннеле, ведущем к станции аэропорта .

Поезд S 2 на станции Добриц
Поезд S 2, идущий в сторону аэропорта на станции Zschachwitz

Трехкилометровая железнодорожная линия между Дрезденом-Клоче и аэропортом была перестроена и расширена для соединения с аэропортом. Еще до открытия S 2 по 22 мая 1998 года Regionalbahn служба работает в Дрезден Grenzstraße и служил для соединения с EADS EFW и ZMDI . S 2 ответвляется от железной дороги Герлиц-Дрезден к северу от станции Клоче . Поезда, идущие в сторону аэропорта, проходят по неэлектрифицированной линии в сторону Герлица. Железная дорога Дрезден-Клоче-Дрезденский аэропорт однопутная и заканчивается у двухпутной станции метро под терминалом аэропорта Дрездена.

Строительство новой и модернизированной линии началось в середине 1998 года. Начало работы в аэропорту совпало с вводом в эксплуатацию нового терминала аэропорта 25 марта 2001 года, при котором ежедневно с получасовыми интервалами курсируют 36 дизельных поездов. В первые пять месяцев эксплуатации средний коэффициент использования был сохранен на уровне 32%, с общим количеством пассажиров 1400 пассажиров в день. К концу 2001 года на линии насчитывалось около 810 тысяч пассажиров.

Электрификация 14-километрового участка между Дрезденом-Нойштадтом и аэропортом началась в начале марта 2002 года. В 2002 году на линии насчитывалось 683 000 путешественников.

К концу 2004 года в операции было задействовано в общей сложности восемь недавно закупленных двухэтажных автомобилей. К ним, среди прочего, относятся кондиционер, безбарьерный туалет и электрические розетки в первом классе. Линия была продлена до Пирны в связи с изменением расписания в декабре 2004 года. Некоторые из мест 1-го класса были переименованы в места 2-го класса. С 9 декабря 2007 года из-за возросшего спроса на рейсах S 2 в основном использовались три двухэтажных вагона. С 2009 года использовались два или три вагона в зависимости от спроса, но с 2011 года на этой линии работали только поезда с двумя двухэтажными вагонами.

В 2005 году на линии было насчитано около двух миллионов пассажиров, в 2010 году - 2,8 миллиона.

До изменения расписания 30 мая 1999 года линия S 2 работала по маршруту Дрезден Hbf – Радеберг – Арнсдорф (b Дрезден). Эти маршруты S 2 изменились в вагоне поезда Арнсдорф (b Дрезден), чтобы продолжить движение по канатной дороге Regionalbahn в Каменц , Герлиц или Циттау . В то время это была единственная линия городской железной дороги, на которой курсировали дизельные двухтактные поезда .

Линия S 3

Линия S 3
Услуга
Номер маршрута 510,3
Технический
Длина линии 40,1 км (24,9 миль)
Карта маршрута

0
Дрезден Hbf
3
Дрезден-Плауэн
7
Freital-Potschappel
9
Freital-Deuben
11
Freital-Hainsberg
12
Freital-Hainsberg West
14
Тарандт
18
Эдле Кроне
25
Клингенберг-Кольмниц
31 год
Niederbobritzsch
36
Muldenhütten
40
Фрайберг (Закс)

Служба S 3 курсирует по железной дороге Дрезден-Вердау от Hauptbahnhof в сторону Хемница . Он проходит через Plauenscher Grund («Плауэнская земля»), глубокую долину Weißeritz между Плауэн и Фрайталь. От Фрайтэля он проходит по долине Вильде Вайсериц до Тарандта . Линия была практически полностью разрушена наводнением в августе 2002 года . После того, как он был снова введен в эксплуатацию после устранения последствий наводнения в конце 2003 года, количество пассажиров в день составляло около 2300 человек.

Сервис S 3 в Тарандте

В Дрездене следующая остановка на S 3 после Hauptbahnhof - это вокзал Дрезден-Плауэн . Во Фрайтале линия городской железной дороги обслуживает большую часть населенных пунктов. Город Фрайталь был основан в 1921 году из трех деревень: Потчаппель, Дойбен и Дёлен; в 1964 г. также была включена компания Hainsberg. Рядом со станцией Freital-Deuben находится автобусная остановка, откуда можно добраться до десяти региональных и шести местных автобусных маршрутов. Железнодорожная линия проходит вдоль транспортной оси города, которая также является главной осью автобусных маршрутов Фрайталь. Обычно используются комплекты из двух двухэтажных вагонов.

До изменения расписания в мае 1995 года S 3 использовался как S 5. В период с 9 декабря 2007 года по 11 декабря 2010 года он работал как дополнительный маршрут к S 3, линия S 30, а после изменения расписания 12 декабря 2010 года вся линия. между Dresden Hbf и Freiberg работает как S 3. Обычно он начинается и заканчивается в Tharandt, но обслуживает станции Edle Krone, Klingenberg-Colmnitz , Niederbobritzsch, Muldenhütten и Freiberg (Sachs), курсирующие до Фрайберга с понедельника по пятницу утром. пик и из Фрайберга в послеобеденный пик. Это единственная линия городской железной дороги Дрездена, которая проходит за пределами Транспортной ассоциации Верхней Эльбы. Между Нидербобричем и Фрайбергом действуют тарифы Verkehrsverbund Mittelsachsen (Транспортная ассоциация Средней Саксонии).

С начала 2012 года услуга обслуживается тепловозом 145 класса. По состоянию на конец октября трасса эксплуатировалась Bombardier Talent 2, установленным для обучения персонала, а с 1 января 2013 года все трассы должны были обслуживаться классом 143.

Другие железнодорожные линии в районе S-Bahn

Региональный Экспресс

Различные маршруты Regional-Express проходят от Dresden Hauptbahnhof до Chemnitz (через Freital, Tharandt), Cottbus и Hoyerswerda (через Cossebaude, Coswig и Ruhland ) и Elsterwerda , с некоторыми остановками на станциях Dresden ( Dresden-Friedrichstadt , Dresden-Cotta, Cossebaude среди других) ) на железной дороге Берлин-Дрезден , которая не входит в сеть городской железной дороги Дрездена. В TRILEX работает Экспресс из Дрездена Hauptbahnhof в Гёрлица или Зиттау (через Клоцш , Radeberg ). Когда есть хорошие условия для занятий зимними видами спорта, два дополнительных поезда курсируют через Восточные Рудные горы ( Osterzgebirge ) до Альтенберга . Кроме того, от Дрездена Hauptbahnhof через Хайденау и Пирна до Дечина в Чешской Республике курсирует региональный экспресс .

Услуги Regionalbahn

Службы Trilex Regionalbahn в направлении Герлица и Циттау сформировали местные службы, соответствующие службам Trilex-Express между Дрезденом и Бишофсверда с момента изменения расписания в декабре 2008 года (тогда еще обслуживаемого DB Regio Südost). Они работают примерно с получасовыми интервалами и предоставляют услуги, аналогичные S-Bahn, на этих линиях с дизельным двигателем. Два других маршрута обслуживаются в Верхнюю Лужицу ( Оберлаузиц ) по Städtebahn Sachsen и ежечасно соединяют Дрезден с Каменцем и Кенигсбрюком . Другой маршрут проходит из Хайденау (соединяется с линиями скоростной железной дороги S 1 и S 2) через долину Мюглиц до Альтенберга . Маршруты Хайденау – Альтенберг и Пирна – Нойштадт (Сакс) –Зебниц – Бад-Шандау также обслуживаются компанией Städtebahn Sachsen.

В связи с повторным вводом в эксплуатацию железной дороги Румбурк-Зебниц между Дольни-Пустевна и Зебниц , которая была прервана с 1945 года, Чешские железные дороги обслуживают пассажирские вагоны Desiro Deutsche Bahn и классифицируются Deutsche Bahn как U 28 - Nationalparkbahn (« Железная дорога национального парка ») проходит от Румбурка (Чехия) через Зебниц и Бад-Шандау до Дечина (Чешская Республика). С тех пор Städtebahn Sachsen эксплуатирует трассу Зебниц-Бад-Шандау и выполняет обратные рейсы только один раз в день.

Узкоколейные железные дороги

Две узкоколейные железные дороги соединяют сеть скоростной железной дороги с двумя ближайшими железными дорогами шириной 750 мм . В Radebeul Ost (соединение с S 1) можно пересесть на железную дорогу Радебойль-Радебург ( Lößnitzgrundbahn ). В Фрайталь-Хайнсберге (соединение с S 3) есть развязка с железной дорогой долины Вайссериц ( Weisseritztalbahn ), которая была выведена из эксплуатации из-за наводнения 2002 года, хотя участок Фрайталь-Хайнсберг- Диппольдисвальде был вновь открыт 13 декабря 2008 года.

Расширения сети

Завершенные строительные работы

Вокзал аэропорта Дрездена

У городской железной дороги есть два пути для собственных операций между Дрезденом-Нойштадтом и Пирной с 2004 года, между Радебойлем-Остом и Косвигом с 2013 года и между Радебойлем-Остом и Дрезден-Нойштадтом с 2016 года. Эти пути были построены до Второй мировой войны. но были разобраны в качестве возмещения после войны. Это позволяет использовать дополнительные услуги на вершине между Пирной и Дрезден-Нойштадт, хотя на S 2 только между Пирной и Hauptbahnhof. До электрификации линии, ведущей к аэропорту, услуги S 2 обслуживались исключительно дизельными многоканальными двигателями класса 642 , которые были покрыты рекламой аэропорта Дрездена. Однако после изменения расписания в декабре 2004 года на этой линии также использовались недавно приобретенные двухэтажные поезда. Вагоны, которые раньше использовались, работали на других региональных линиях, и в период с 2007 по 2010 год реклама постепенно удалялась.

На городской железной дороге Дрездена повсюду есть современные объекты и станции. Строительные мероприятия были частично запланированы в долгосрочной перспективе и частично «вынуждены» в краткосрочной перспективе из-за наводнения 2002 года . По данным Verkehrsverbund Oberelbe, только строительство линии Дрезден-Пирна обошлось в 222 миллиона евро. Стоимость ремонта повреждений не может быть рассчитана отдельно от повреждений между путями дальнего следования и железнодорожными путями.

Примерно через год строительства новая станция Meißen Altstadt недалеко от центра и восстановленный второй путь между Meißen и Meißen-Altstadt были открыты 30 ноября 2013 года на железной дороге Borsdorf – Coswig . Согласно первоначальному объявлению тендера, планирование строительства, подготовка к строительству и строительные работы между Мейсеном и Мейсен-Трибишталь должны были проходить с августа 2012 года по август 2014 года.

Новый вокзал Дрезден-Бишофсплац был сдан в эксплуатацию между Дрезден-Нойштадт и Дрезден-Пишен 20 марта 2016 года.

S-Bahn в Дрезденском транспортном планировании

Билет на городскую электричку, 1994 г.

В первой половине 1990-х годов для Дрездена и его окрестностей был разработан комплексный Verkehrskonzept 1994 («транспортная концепция») 1994, который был принят городским советом. Окрестности включали Ризу на северо-западе, Бишофсверду на северо-востоке и Фрайберг на юго-западе в дополнение к области вокруг Пирны.

Линии городской железной дороги планировались от Hauptbahnhof до Riesa и Großenhain по маршруту через Cossebaude. На четырехпутной линии через Радебойль до Косвига планировалась только одна линия. Линия S 2 должна была чередоваться между Кенигсбрюком и аэропортом (последний вариант был реализован). Линии городской железной дороги из Бишофсверды и Каменца должны были проходить по основной линии через Дрезден-Нойштадт в Хайденау и заканчиваться в Доне на железной дороге долины Мюглиц . Хайденау, Пирна и Бад-Шандау не рассматривались как возможные конечные точки. Концепция движения предусматривала четыре линии скоростной железной дороги на главном маршруте с собственными путями скоростной железной дороги, которые между ними будут курсировать каждые 7,5 минут. Однако к концу 90-х от этих планов уже отказались. Линия городской железной дороги на Тарандт была бы продлена до Фрайберга, который был частично реализован после изменения расписания 9 декабря 2007 года как S 30 (теперь S 3).

Прочие соображения

В дополнение к уже недавно построенным станциям городской железной дороги Dresden Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt и Dresden Bischofsplatz, концепция развития транспорта 2025 года в Дрездене включает еще одну станцию ​​S-Bahn в Дрездене на углу Königsbrücker Straße и Штауффенбергаллее (S 2). Кроме того, существующая станция Strehlen должна превратиться в центральную развязку между скоростной железной дорогой, трамваями и автобусами. Также предлагается установить еще одну линию скоростной железной дороги между Hauptbahnhof и Coswig. Это предназначено для усиления существующего регионального трафика. Наша цель - каждые 30 минут отправляться через Фридрихштадт и Котту. В Котте будет построен новый центральный вокзал, который будет выходить на автобусы и трамваи. Конкретные планы по достижению этих целей неизвестны.

Количество пассажиров

37 300 пассажиров в день пользуются линиями городской железной дороги Дрездена с понедельника по пятницу (по данным на 2012 год). Это около 70% железнодорожных пассажиров на территории ВВО. В ноябре 2013 года Deutsche Bahn сообщила, что ежедневное количество пассажиров составляет около 36 000 человек.

В 2015 году на отдельных линиях зафиксировано следующее среднесуточное количество пассажиров:

S1 Дрезден - Шена

  • будние дни: 14 420 пассажиров (2009 год: 12 060 пассажиров)
  • выходные / праздничные дни: 13 760 пассажиров (2009 год: 12 085 пассажиров)

S2 Дрезден - Пирна

  • будние дни: 3690 пассажиров (2009 год: 4 190 пассажиров)

S3 / RB30 Дрезден - Тарандт

  • будние дни: 5450 пассажиров (2009 год: 4480 пассажиров)
  • выходные / праздничные дни: 3360 пассажиров (2009 год: 2775 пассажиров)

Приглашение к участию в тендере на транспортные услуги

11 марта 2008 года Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) объявил тендер на пассажирские перевозки на всех линиях городской железной дороги Дрездена. Они были объединены в лот 1. Лот 2 включал линии Regionalbahn RB33 (Дрезден – Кенигсбрюк) и RB34 (Дрезден – Каменц). Лот 3 включал региональные линии RB 71 (Пирна – Нойштадт – Бад-Шандау) и RB72 (Хайденау – Альтенберг), а также экспресс-службу зимних видов спорта RE 19 (Дрезден – Хайденау – Альтенберг).

Заинтересованные компании и допущенные к участию в тендере имели возможность подать свои предложения в ZVOE. Многие компании проявили интерес к транспортным услугам к 28 июля 2008 года. Состоялись официальные переговоры для определения наиболее экономичных тендеров. Работа по заявленным маршрутам начнется в декабре 2010 года. Новые контракты рассчитаны на десять лет, и планируется продление на четыре года.

S 1 в Хайденау, который с декабря 2010 года перевозится локомотивом Siemens ES64U2 ( EuroSprinter , класс 182).

Решением от марта 2010 года контракт был присужден текущему оператору DB Regio , который будет эксплуатировать S-Bahn до 2027 года. DB Regio объявила, что с декабря 2010 года на S 1 будут использоваться более мощные локомотивы Siemens ES64U2. ( EuroSprinter , класс 182), который будет приобретен у DB Schenker . Также в вагонах предполагалось установить систему видеонаблюдения.

Eisenbahngesellschaft Potsdam должны были быть присуждены лоты 2 и 3. Однако процедура присуждения была подвергнута критике со стороны тендерного бюро земли Саксония, и тендер на эти два лота был аннулирован. Eisenbahngesellschaft Potsdam также выиграла второй тендер. Станция Städtebahn Sachsen будет передана.

использованная литература

внешние ссылки