Дублин Пирс Железнодорожный вокзал - Dublin Pearse railway station
Дублин Пирс
Бэйле Атха Клиат Стаисиун на Биарсах
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место нахождения | Westland Row, Дублин 2 , D02 RV00 Ирландия |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 53 ° 20′36 ″ с.ш., 6 ° 14′54 ″ з.д. / 53.3433 ° N 6.2483 ° W Координаты : 53.3433 ° N 6.2483 ° W53 ° 20′36 ″ с.ш., 6 ° 14′54 ″ з.д. / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Иарнрод Эйренн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Иарнрод Эйренн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип структуры | Повышенный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | КАК ТАКОВОЙ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда | Пригородный 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оригинальная компания | Дублин и Кингстаунская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предварительная группировка | Дублин и Юго-Восточная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пост-группировка | Великие южные железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые даты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 декабря 1834 г. | Открыт под названием Westland Row | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1857 г. | Изменен до 5 футов 3 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1880-е годы | Новая крыша и расширение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1891 г. | Дублинская кольцевая линия открыта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1937 г. | Услуги на западе Ирландии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1966 г. | Переименован Пирс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 г. | Модернизированный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 г. | Ремонт начинается | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | Ремонт завершен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 г. | Построена новая крыша | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Дублин в Росслэр |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Юго-восточный пригородный поезд |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Дублинская область Rapid Transit |
|---|
Железнодорожная станция Пирса ( ирландское : Stáisiún na bPiarsach ) или Дублин Пирс - железнодорожная станция на Вестленд-Роу на южной стороне Дублина , Ирландия . Это самая загруженная пригородная станция Ирландии и вторая по загруженности станция в целом (после железнодорожной станции Коннолли в Дублине ), на которой в 2016 году было перевезено 9 миллионов пассажиров.
Услуги
Все службы DART обслуживают станцию, как и все Юго-восточные пригородные маршруты (от Дублина Коннолли до Гори ), Юго-западные пригородные маршруты (от Гранд-канала до Ньюбриджа ) и межгородские перевозки от Дублина Коннолли до Рослэр Европорт .
Станция Пирс также является конечной станцией Северного пригородного сообщения до Балбриггана / Дандолка и Западного пригородного сообщения до Мейнута / Лонгфорда .
Удобства
У станции есть две сквозные платформы , 1 и 2, первая на стороне Бойн-стрит для северных маршрутов «вверх» в сторону станции Коннолли, а другая на стороне Пирс-стрит для южных «спусков» в сторону Брея.
Касса открыта с 07:30 до 21:50 с понедельника по воскресенье.
На вокзале также есть кафе и общественные туалеты.
Южный вход (Pearse Street и Trinity BioScience) открыт с 07:00 до 19:30 ежедневно с понедельника по пятницу и по субботам с 09:00 до 18:00, в дополнение к главному входу на Westland Row. , который открыт постоянно в часы работы вокзала.
Станция находится штаб - квартира Iarnród Éireann «s DART / Commuter сектора.
История
Происхождение
Здание вокзала возникло по проекту Чарльза Блэкера Виньоля . Поскольку линии с юга были подняты над уровнем улицы, пути были проложены на первом этаже здания. Первоначально для пассажирской станции было выбрано двухпролетное покрытие, покрывающее платформы до Камберленд-стрит. Он был разработан для облегчения прибытия и отправления поездов каждые 15 минут.
Станция открылась для служебного движения 17 декабря 1834 года как станция Вестленд-Роу, конечная остановка железной дороги Дублин и Кингстаун (D&KR), обслуживающая Блэкрок и Западный пирс Кингстаун-Харбор .
Точные детали оригинального путевого полотна 1834 года могут быть неясными, но на схеме 1835 года показаны три трафаретных гусеницы, каждая из которых оканчивается связанными 10-футовыми (3,0 м) соединительными поворотными столами и неплатформенным сайдингом каретки, все они расположены далеко от входа в Вестленд-Роу . Дорога прибытия и платформа были ближайшими к Меррион-сквер . Это было общим для большинства платформ до 1870-х годов континентального стиля низкого уровня . С другой стороны пути прибытия находилась островная платформа, которая была единственным средством доступа к поезду на следующем пути. Платформа острова имела повышенную высоту, и к ней можно было подняться по спусковому пандусу с платформы прибытия. Маршрут отправления проходил со стороны средней линии столбов, поддерживающих двухпролетную крышу, которая доходила до Камберленд-стрит. Путь обслуживался платформой отправления, которая позволяла пассажирам 1-го класса отдельный доступ на южном конце поезда. Последним маршрутом был разъезд на Пирс-стрит со стороны вокзала. Вход на станцию со стороны Вестленд-Роу содержал две лестницы, ведущие на верхний уровень платформы. Также имелся вход (запряженный лошадьми) в кабину и пандус в дальний конец платформы прибытия, что было бы удобно для пассажиров первого класса.
В 1857 году колея была изменена с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2 , в) до5 футов 3 в(1600 мм)чтобы соответствовать ирландскому стандарту. К тому времениDublin and Wicklow Railway(D&WR) взяла на себя операции от D&KR, и поезда смогли пройти по старойАтмосферной железной дороге Далкидо соединения на перекрестке Шангана с линией отХаркорт-стритдо Брей.
Покровительство выросло до 4,5 миллионов пассажиров в год в конце 1870-х годов с получением полномочий и земли для расширения станции. На карте станции 1878 года показана платформа "отправления местного сообщения и почты прибытия" высотой не более 400 футов (120 м) на стороне Грейт-Брансуик-стрит (Пирс-стрит), где сейчас находится платформа 2, и аналогичная платформа напротив " почта отправления и прибытия для местных "целей. В конце линии имелась поворотная платформа, которая могла позволить паровозу отойти от поезда, повернуть и продолжить движение по другой линии, если станция была пуста.
В 1880-х годах здесь были произведены различные изменения, включая замену крыши, после чего было четыре платформы и пять путей, позже ставших пятью платформами. Главный пролет охватывал две длинные платформы, на которых позже должны были быть продлены пути на север, и две платформы в заливе на юг, по одной с каждой стороны от них. Был также пролет крыши на юго-западе, который перекрывал меньшую платформу бухты, идущую на юг.
Право собственности на станцию оставалось за D&KR до объединения с Great Southern Railways в 1925 году. В промежуточный период основная операционная компания D&WR сменила название на Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) в 1860 году и Dublin and South Eastern Railway ( DSER) в 1907 году.
1891 г. перестроен на проходную станцию
Станция была в значительной степени перестроена к открытию железнодорожной магистрали города Дублин в 1891 году. В ходе этого процесса станция была преобразована в планировку через станцию с тремя конечными платформами, которые должны были оставаться неизменными до начала 2000-х годов с заполнением северо-восточного залива. ближе к концу этого периода. Существующие рельсы на северном конце станции пришлось поднять на 18 дюймов (460 мм), чтобы обеспечить необходимый зазор над Уэстленд-Роу-роуд, а платформы должны были быть наклонены вверх к выходу с платформы для компенсации. Некоторые пригородные поезда DW&WR начали курсировать до Амьен-стрит, а лодочные поезда и почта впоследствии можно было доставлять до Бродстона и Кингсбриджа .
На диаграммах 1893 и 1924 годов показаны платформы, пронумерованные следующим образом:
- Бухта, идущая на юг, в меньшем навесе со стороны площади Меррион. На диаграмме 1893 года платформа такого же размера, как у платформы 2, на диаграмме 1924 года она короче.
- Бухта, идущая на юг, под основным навесом.
- Платформа «вниз», которая сейчас является платформой 1, обычно используется для поездов, идущих на юг.
- Платформа «вверх», которая сейчас является платформой 2, обычно используется для поездов, идущих на север. Диаграмма 1893 года показывает, что это короче платформы 3.
- Площадка бухты южного направления под основным навесом. На схеме 1893 года этот отсек показан большой длины, на схеме 1924 года он показан такой же длины, как платформа 2.
Бывшие службы
До 1936 года станция обслуживала пригородные поезда и пароходы. В январе 1937 года станция передала услуги в Слайго , Вестпорт и Голуэй через Мидленд и Грейт-Вестерн-Рут через Маллингар , которые были переведены в Пирс (тогда Уэстленд-Роу) в 1934 году с закрытием станции Бродстоун на северной стороне Лиффи. . Компания Great Southern Railways (GSR) поспособствовала этому, установив в 1937 году цветную световую сигнализацию, позволившую работать на основных платформах реверсивно. Эти экспрессы использовали платформу 4 в качестве платформы для отправления и прибытия, что было удобно для лодочных поездов, которые обычно заходили на платформу 5. Иногда поезд для Голуэйского поезда вгонялся двигателем на платформу 5, а пассажиры загружались; Затем он должен был развернуться и пройти через станцию на платформе 3. Службы, идущие к югу от Брея по маршруту бывшего DSER в Уиклоу , Арклоу , Уэксфорд и Росслэр, также работали за пределами Вестленд-Роу, хотя основной конечной остановкой этого маршрута был много лет вокзал Харкорт-стрит до 1959 года.
Модернизация Portarlington до отделения Athlone в середине 1970-х годов привела к тому, что поезда Westport и Galway были переведены на станцию Heuston , в то время как поезда Sligo и Rosslare были повторно отправлены и заканчивались на станции Connolly . Очень небольшое количество пассажирских перевозок в Хьюстон или его магистраль продолжало проходить через станцию Пирс примерно до того момента, когда около 1989 года была закрыта ветка пирса Дун Лаогер.
Переименование станции
Станция была переименована в 1966 году в честь семьи Пирсов, в частности братьев Патрика и Вилли, в рамках празднования 50-летия Пасхального восстания , когда были переименованы несколько ирландских железнодорожных станций. Из-за близости к Пирс-стрит многие дублинцы неправильно называют станцию « Пирс-стрит» .
Удаление платформы отсека
Платформы отсека использовались как декорации для фильмов, включая Майкла Коллинза , Прах Анджелы , Нора и ремейк 2005 года Лесси . До 2007 года бывшая площадка 2 периодически использовалась для спецслужб. Бывшая платформа 1 продолжала существовать, но была непригодна для современных пассажирских поездов и использовалась в качестве разъезда до преобразования в автостоянку. Платформа 5 тоже некоторое время не использовалась. К 2008 году все эстакады были сняты или засыпаны.
Ремонт станции
Капитальный ремонт начался в 2007 году, и в марте 2008 года на вокзале была установлена реклама. В рамках этапа 1 на платформах 1 и 2 были установлены автоматические машины для проверки билетов. Был изменен главный вход на станцию. Бывший магазин Spar был полностью выведен за пределы вокзала и сняты старые билетные барьеры . Платформы 3, 4 и 5 были сняты. На обеих активных платформах были добавлены новые вывески и камеры видеонаблюдения, а на платформе 2 была предусмотрена большая зона ожидания для пассажиров.
Дополнительный южный вход ( Pearse Street и Trinity Bio Science) был открыт 9 апреля 2013 года.
Сдача проекта в центр города
Завершение проекта переустановки ирландских железных дорог в центре города привело к увеличению количества остановок пригородных поездов Северной и Мейнутской линий. Поезда из Ньюбриджа теперь также обслуживают станцию Пирс.
Это стало возможным за счет увеличения способности системы сигнализации в центре города пропускать 20 поездов в час в обоих направлениях вместо 8.
Проект начат в марте 2015 года и сдан в эксплуатацию 17 июля 2016 года.
Ремонт кровли
Конструкция крыши состоит из двух основных секций - крыша основной зоны станции имеет 40 бочкообразных ферм, каждая протяженностью 28 метров, более 38 пролетов, с дополнительными двускатными концевыми конструкциями на обоих концах. К крыше главного вокзала примыкает вторая аналогичная крыша, закрывающая территорию парковки и инфраструктуры станции. Он меньше по размеру и состоит из 19 ферм на 18 пролетов.
Проект замены крыши стоимостью 10 млн евро начался в августе 2018 года и был завершен в июне 2020 года.
Станция Пирс была закрыта на 13 выходных в течение двух лет, чтобы облегчить проект замены. В эти выходные на северной стороне выполнялись рейсы DART , Maynooth и Drogheda на станцию Коннолли и от нее , а на южной стороне DART и Rosslare отправлялись из дока Гранд-Канал .
Предлагаемая станция метро
Национальное транспортное управление запланировало строительство метро DART, соединяющего станцию Heuston с северной сетью DART через новую железнодорожную станцию Docklands в Spencer Dock . В рамках этого проекта станция метро с двумя дополнительными платформами должна была быть построена под нынешней станцией Пирс в качестве остановки на маршруте метро DART. По состоянию на 2018 год проект DART Underground не финансировался и не планировался.
Дорожный транспорт
Станция обслуживается несколькими автобусными маршрутами Дублина , остановки которых расположены рядом со станцией на Westland Row и за углом на Pearse Street .
Галерея
Первое сообщение отправляется по Камберленд-стрит в Кингстаун в декабре 1834 года.
Станция Пирс в 1993 году смотрит на север. Проходные платформы пронумерованы 3 и 4.
Поезд пересекает Westland Row и входит в здание вокзала в 2003 году.
Интерьер станции Пирс в 2006 году
Электропоезд ДАРТ на пер. 1 в 2007 г.
Смотрите также
- Список железнодорожных станций в Ирландии
- Железнодорожный транспорт в Ирландии
- История железнодорожного транспорта в Ирландии