Система канатного трамвая Данидин - Dunedin cable tramway system

Канатная дорога Рослин в долине Кайкорай , Данидин в таверне канатных дорог , недалеко от конечной станции старой канатной дороги Стюарт-стрит.

Система канатного трамвая Данидина была группой линий канатного трамвая в новозеландском городе Данидин . Это знаменательно, поскольку Данидин был вторым городом в мире, в котором использовалась канатная дорога (первым был Сан-Франциско ).

История

Первая линия канатной дороги Данидина открылась в 1881 году, ответственным инженером был Джордж Смит Дункан . Для этой системы он ввел кривую тяги и щелевой тормоз; первый был способом протащить машины по повороту, так как кривые Данидина были слишком крутыми, чтобы можно было двигаться накатом, в то время как второй заставил клин в прорези для троса, чтобы остановить трамвай, что было сочтено необходимым после того, как на линии был убегающий трамвай. через два месяца после открытия.

Последняя линия закрылась 2 марта 1957 года.

Линии

Рослин и Кайкорей

Первая канатная дорога Данидина обслуживала Рослин (хотя первоначально она доходила только до городского пояса ), преодолев расстояние 1,4 мили (2,3 км) и открылась 6 февраля 1881 года. Линия проходила по Раттрей-стрит с первой в мире кривой подъема в перед собором Святого Иосифа. Затем он прорезал городской пояс в Беллекноусе (где разрез все еще обычно виден) мимо обсерватории Беверли-Бегг, чтобы подняться по всей длине Росс-стрит и части Белгрейв-Кресент, а затем спуститься через разрез в долину возле Фрейзерс-роуд.

Последняя канатная дорога проходила по этой линии 25 октября 1951 года.

Западный участок за вырезом был слишком крутым для дорожного сообщения, поэтому, когда канатные дороги прекратили свое существование, участок возле Белгрейв-Кресент был преобразован в короткую улицу, обслуживающую несколько домов, с сохранением пешеходной дорожки до Дельта-стрит. Троллейбусы заменили движение до Белгрейв-Полумесяца, использовав Сити-роуд вместо прямого крутого пересечения городского пояса.

Стюарт-стрит

Пройдя расстояние 1,2 мили (1,9 км), линия Стюарт-стрит открылась 6 октября 1900 года, проходя в основном параллельно линии Рослин. Маршрут шел вверх по Стюарт-стрит от Октагона , затем повернул наполовину направо на Йорк-Плейс на то, что тогда называлось Альберт-стрит, продолжился мимо конца этой улицы через короткий участок Town Belt, мимо средней школы для мальчиков Отаго , через внизу Littlebourne Crescent и до Хайгейта на Школьной улице, затем спустился к Kaikorai прямо перед Nairn Street, где поворотный круг на дороге повернул автомобили на 90 ° и отправил их на юго-запад в их сарай. Маршрут в конечном итоге превратился в четырехполосное шоссе, отрезав Литлборн-Кресент от Литтлборн-роуд, проходя под новым мостом и подвергаясь значительному расширению со стороны Кайкора, ограничивая доступ к Энн-стрит и Оутс-стрит. Он закрылся 31 июля 1947 года.

Mornington

Открывшаяся 23 марта 1883 года линия Морнингтона проехала одну милю (1,6 км) вверх по Хай-стрит до Морнингтона. Эта линия была самой крутой из зарегистрированных технологических колей в мире с уклоном в самой высокой точке пути, равным 1: 3,75.

Линия Морнингтона закрылась последней 2 марта 1957 года, оставив Сан-Франциско единственной действующей системой канатной дороги в мире. Дом канатной дороги (теперь используемый Медицинским центром Морнингтона после переезда сантехников) по-прежнему четко обозначен в торговой зоне, хотя с момента закрытия линии он претерпел незначительные внешние изменения.

В 2013 году местная группа объявила о планах восстановить эту линию. Проект, оцениваемый в 22 миллиона долларов, будет включать конечную остановку возле Морнингтон-парка, где будут кафе, музей и склад для канатной дороги.

Расширение Мэрихилл

Maryhill Extension вышел из задней части Морнингтона канатной дороги дома в конце Henderson St, следуя Glenpark авеню 0,5 мили (0,8 км). Линия была совершенно прямой, и ее иногда называли Большой Медведицей , похожей на американские горки, которая круто спускалась с одной стороны долины, а затем вверх по другой стороне. Он открылся 18 марта 1885 года и закрылся 29 октября 1955 года.

Первоначально линия использовалась с двумя захватными трамваями, которые позже были уничтожены пожаром. Позже на этой линии работал бывший захватный трамвай Elgin Road, DCCT № 106. Во время капитального ремонта этот вагон был заменен на «трансформируемый» захватный трамвай № 105, который использовался в качестве запасного вагона на маршрутах Морнингтон и Мэрихилл. линии, так как его захват можно было установить на двух разных высотах, чтобы он мог двигаться по любой линии.

В 1955 году трамвай № 106 был снят с производства и передан в дар Музею ранних поселенцев Отаго, где он остается на постоянной экспозиции. «Конвертируемый» трамвай 105 оставался в эксплуатации на линии Морнингтон до закрытия линии Морнингтон в 1957 году, когда он был подарен в рабочем состоянии Морскому музею троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн , где он хранится полностью вместе с рукоятка.

Расширение Элгин Роуд

Расширение Элгин-роуд также покинуло дом канатной дороги Морнингтон, поднявшись на Мейлер-стрит, а затем следуя по Элгин-роуд, в общей сложности 0,9 мили (1,4 км). Она открылась 6 октября 1906 года и закрылась только четыре года спустя, 22 января 1910 года. В отличие от других линий канатной дороги Данидина, на этой линии был очень небольшой уклон. Тем не менее, эта леска имела ряд очень крутых изгибов, из-за которых веревка изнашивалась намного быстрее, чем на других линиях.

Трамвай с захватом Elgin Road был переведен на линию Maryhill и в конечном итоге стал DCCT № 106. Он хранится в Музее поселенцев Тойту-Отаго в том виде, в котором он выглядел в 1955 году, когда его сняли с производства.

Смотрите также

Источники

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • МакАра, Дон (2007). Держитесь крепче, пожалуйста !: Канатные дороги Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Grantham House. ISBN   9781869341022 .

внешние ссылки