Инцидент сбития EC-121 в 1969 году - 1969 EC-121 shootdown incident

Инцидент со стрельбой EC-121
Часть корейского конфликта , холодная война
EC-121 PR-21 USN.jpg
USN EC-121 BuNo 135749, самолет, участвовавший в инциденте
Дата 15 апреля 1969 г.
Место нахождения
Японское море , 90 морских миль (167 км) от побережья Северной Кореи
Результат Один самолет сбит
Воюющие стороны
 Северная Корея  Соединенные Штаты
Сила
2 МиГ-21 1 предупреждающая звезда Lockheed EC-121
Жертвы и потери
никто 1 EC-121 Warning Star уничтожен
31 убит

15 апреля 1969 года военно-морской флот США Lockheed EC-121M Warning Star of Fleet Air Reconnaissance Squadron One ( VQ-1 ), выполнявший разведывательную миссию, был сбит северокорейским самолетом МиГ-21 над Японским морем . Самолет потерпел крушение в 90 морских милях (167 км) от побережья Северной Кореи, и все находившиеся на борту 31 американец (30 моряков и 1 морской пехотинец) были убиты, что представляет собой крупнейшую единовременную потерю экипажей США в эпоху холодной войны .

Самолет был адаптацией Lockheed Super Constellation и был оснащен фюзеляжным радаром, поэтому его основные задачи заключались в патрулировании на большие расстояния, ведении электронного наблюдения и работе в качестве устройства предупреждения.

Администрация Никсона не предприняла ответных действий против Северной Кореи, за исключением проведения нескольких дней спустя военно-морской демонстрации в Японском море, которая была быстро ликвидирована. Он возобновил разведывательные полеты в течение недели, чтобы продемонстрировать, что он не испугается этого действия и в то же время избежит конфронтации.

Полет Deep Sea 129

Миссия Нищая Тень

Кодовое название «Тень нищего» использовалось для описания разведывательной программы конца 1960-х годов военно-морским флотом США, которая собирала разведданные и сообщения между странами советского блока, оставаясь при этом в безопасности (по крайней мере, согласно международным законам) в международных водах.

В 07:00 по местному времени во вторник, 15 апреля 1969 года, EC-121M Первой воздушно-разведывательной эскадрильи ВМС США ( VQ-1 ) вылетел из NAS Atsugi , Япония, с разведывательной миссией по сбору разведданных. Самолет, номер бюро 135749, c / n 4316, имел бортовой код "PR-21" и использовал радиопозывной Deep Sea 129 . На борту было 8 офицеров и 23 рядовых под командованием LCDR Джеймса Оверстрит. Девять членов экипажа, в том числе один унтер-офицер морской пехоты , были криптологами группы безопасности ВМС и лингвистами, говорящими на русском и корейском языках.

Назначенной задачей Deep Sea 129 была обычная миссия по сбору сигналов разведки « Нищая тень» ( SIGINT ). Его профиль полета включал взлет из NAS Atsugi, затем полет на северо-запад над Японским морем, пока он не подошел к району у мыса Мусу , где EC-121M повернул на северо-восток в сторону Советского Союза и пролетел по орбите вдоль 120 морских миль (222 мили). км) длинная эллиптическая трасса, аналогичная беговой дорожке; по завершении миссии они должны были вернуться на авиабазу Осан в Южной Корее. Приказ LCDR Overstreet включал запрет приближаться к северокорейскому побережью ближе, чем 50 морских миль (90 км). VQ-1 летал по маршруту и ​​орбите в течение двух лет, и его миссия была оценена как "минимальный риск". В течение первых трех месяцев 1969 года около 200 аналогичных вылетов были совершены разведывательными самолетами ВМС и ВВС США у восточного побережья Северной Кореи без происшествий.

Эти миссии, хотя номинально находились под командованием Седьмого флота и CINCPAC , оперативно контролировались отрядом группы морской безопасности в NSF Kamiseya , Япония, под руководством Агентства национальной безопасности .

Миссия отслеживалась рядом агентств безопасности в Министерстве обороны, которые были предварительно проинформированы о миссии, включая наземные радары ВВС в Южной Корее и Японии. 6918-я эскадрилья безопасности ВВС США на авиабазе Хаката , Япония , 6988-я эскадрилья безопасности ВВС США на авиабазе Йокота , Япония , и отряд 1 6922-го крыла безопасности на авиабазе Осан отслеживали реакцию Северной Кореи, перехватив радиолокационные сигналы поисковой системы ПВО. Станция перехвата связи Агентства армейской безопасности в Осане прослушивала радиопередачи северокорейской ПВО, а группа морской безопасности в Камисея, которая предоставила семь из девяти КТ на борту Deep Sea 129 , также перехватила поисковые радары советских ВВС .

Перехват и сбивание

Вскоре после прибытия над Японским морем, в 10:35, Северная Корея отреагировала на присутствие ЕС-121, но не таким образом, чтобы это могло поставить под угрозу миссию. В 12:34 по местному времени, примерно через шесть часов после начала миссии, Агентство армейской безопасности и радары в Корее зафиксировали взлет двух МиГ-21 ВВС Северной Кореи из Восточного Тончонни возле Вонсана и выследили их, предположив, что они отвечали. каким-то образом к миссии Deep Sea 129. Тем временем EC-121 представил запланированный отчет о деятельности по радио вовремя в 13:00 и не указал ничего необычного, но это было последнее сообщение, отправленное с самолет. Спустя двадцать две минуты радары потеряли изображение МиГов и не зафиксировали его до 13:37, где они сблизились с Deep Sea 129 для вероятного перехвата.

Связь, которую эта активность генерировала в сети национальной безопасности, отслеживалась родительским подразделением EC-121, VQ-1, которое в 13:44 отправило Deep Sea 129 предупреждение «Состояние 3» по радио, указав, что оно может быть атаковано. LCDR Overstreet принял предупреждение и выполнил процедуры, чтобы прервать миссию и вернуться на базу. Подойдя с северо-восточного побережья на сверхзвуковой скорости, МиГи легко обогнали ЕС-121, который мало что мог поделать с их «предупреждением». МиГи были вооружены 23-мм пушками и ракетами АА-2 Атолл ; EC-121 был без оружия и без истребительного прикрытия. В 13:47 радиолокационные следы МиГов слились с радиолокационными следами Deep Sea 129, которые исчезли с радиолокационного изображения двумя минутами позже. МиГи атаковали и сбили самолет, и хотя подробности инцидента никогда не предавались гласности, предполагается, что была использована ракета класса "воздух-воздух", поскольку северокорейская пресса упомянула, что "единственный выстрел" сбил самолет.

Реакции

Первоначальная реакция Северной Кореи

Сразу после атаки северокорейские силы перешли в состояние повышенной готовности. Их СМИ транслировали свою версию событий через два часа после инцидента. Ссылаясь на EC-121 как на «самолет наглой армии империалистических агрессоров США», северокорейские СМИ обвинили его в «разведке после вторжения вглубь территории». История называет это «блестящим боевым успехом, когда он был сбит одним выстрелом, пролив на него огонь мести».

Первоначальная реакция США

Сначала ни одно из агентств не испугалось, поскольку процедуры также требовали, чтобы EC-121 быстро опустился ниже зоны действия радара, и Оверстрит не сообщил, что он подвергся атаке. Когда он не появился в течение десяти минут, VQ-1 запросил соединение двух перехватчиков Air Force Convair F-106 Delta Dart для обеспечения боевого воздушного патрулирования для EC-121.

К 14:20 пост Агентства армейской безопасности стал более обеспокоенным. Сначала он отправил FLASH-сообщение (высокоприоритетное разведывательное сообщение, которое должно быть выполнено в течение шести минут), указывающее, что Deep Sea 129 исчезло, а затем в 14:44, через час после сбития, отправил CRITIC («критическая разведка»). ) сообщение (наивысший приоритет сообщения, которое должно быть обработано и отправлено в течение двух минут) шести адресатам в Национальном командовании , включая президента Ричарда М. Никсона и советника по национальной безопасности Генри Киссинджера .

Никсон расценил атаку как полную неожиданность и не мог ее объяснить. Бюрократия США и член Совета национальной безопасности также не смогли понять нападение.

Советская реакция

Несмотря на разгар холодной войны , Советский Союз быстро оказал помощь в восстановительных работах. Два советских эсминца были отправлены в Японское море, и их участие высветило неодобрение Москвы атакой на ЕС-121.

Ответ США

Корабли оперативной группы 71 в пути у берегов Кореи, апрель 1969 года.
Станция Защитника

В ответ США активировали оперативную группу 71 (TF-71) для защиты будущих полетов над этими международными водами . Первоначально в состав оперативной группы входили авианосцы « Энтерпрайз» , « Тикондерога» , « Рейнджер» и « Хорнет» с экраном крейсеров и эсминцев, в том числе линкор « Нью-Джерси» . Корабли для TF-71 пришли в основном из Юго-Восточной Азии. Это развертывание стало одной из крупнейших демонстраций силы в этом районе со времен Корейской войны.

После нападения некоторые, включая представителя Менделя Риверса, ответили на нападение, призвав к ответным действиям против Северной Кореи. 16 апреля Совет национальной безопасности США рассмотрел следующие варианты:

  • Демонстрация силы с использованием военно-морских и военно-воздушных сил
  • Возобновление полетов EC-121 с сопровождением
  • «Избранные боевые действия», такие как:
    • Уничтожение северокорейского самолета над водой
    • Избранные авиаудары по военной цели
    • Обстрел военных целей с берега
    • Наземные рейды через демилитаризованную зону
    • Атака артиллерийским или ракетным огнем по военным целям вблизи демилитаризованной зоны.
    • Атаки подводных лодок США на северокорейские военно-морские корабли
    • Блокада
    • Горное дело / угроза заминирования северокорейских вод
    • Изъятие северокорейских активов за рубежом

Помимо идей Совета национальной безопасности, Объединенный комитет начальников штабов подготовил несколько планов бомбардировки аэродромов в Сондоке и Вонсане . Если все пойдет по плану, бомбардировщики атакуют аэродромы под покровом ночи. CINCPAC предложил разместить корабли с ракетами, способными сбивать самолеты, в Японском море с приказом уничтожить северокорейские самолеты, конфисковать другие северокорейские суда, выходящие в международные воды (рыбацкие лодки и т. Д.), И стрелять по берегу. (особенно возле Вонсана).

В конце концов, в первые дни после нападения против северокорейцев не было предпринято никаких действий. Новая администрация Никсона практически не располагала информацией о местонахождении и доступности как американских, так и северокорейских войск, поскольку у администрации были трудности с общением с теми, кто находился в Тихом океане. К тому времени, когда эта информация была передана планировщикам, было слишком поздно реагировать. И Никсон, и советник по национальной безопасности Генри Киссинджер были стыдно за исход события, когда Киссинджер заявил, что «наше поведение в кризисе EC-121 является слабым, нерешительным и дезорганизованным». Как только стало ясно, что против северных корейцев не будет предпринято никаких действий, Никсон пообещал, что «им (то есть северокорейцам) это больше не сойдет с рук», и приказал «возобновить воздушные разведывательные полеты».

Целевая группа 71, 1969 г.

Группы носителей Скрининговая сила
Командование Авианосцы Авиакомпания Carrier Air Wing Линкоры / крейсеры DLG / DDG Разрушители Эсминцы / Эскорт эсминцев
Подразделение перевозчиков 7 USS  Enterprise  (CVAN-65) Авиакомпания Carrier Air Wing 9 Военный корабль США  Нью-Джерси  (BB-62) USS  Sterett  (DLG-31) Военный корабль США  Мередит  (DD-890) Военный  корабль США  Гурк (DD-783)
Перевозчик Дивизион 3 USS  Ranger  (CVA-61) Авиакомпания Air Wing 2 Военный корабль США  Чикаго  (CG-11) Военный корабль США  Дейл  (DLG-19) Военный корабль США  Генри У. Такер  (DD-875) Военный корабль США  Лайман К. Свенсон  (DD-729)
Подразделение перевозчиков 9 Военный  корабль США "  Тикондерога" (CVA-14) Крыло авиалайнера Carrier 16 Военный корабль США  Оклахома-Сити  (CLG-5) Военный  корабль США "  Махан" (DLG-11) Военный корабль США  Perry  (DD-844) Военный корабль США "  Джон Уикс"  (DD-701)
ASW Группа 5 USS  Hornet  (CVS-12) ASW Air Group 57 Военный корабль США  Сент-Пол  (CA-73) Военный корабль США "  Парсонс"  (DDG-33) Военный корабль США  Эрнест Г. Смолл  (DD-838) Военный  корабль США  Рэдфорд (DD-446)
—— —— —— —— Военный  корабль США  Линд Маккормик (DDG-8) Военный  корабль США "  Шелтон" (DD-790) Военный корабль США  Дэвидсон  (DE-1045)
—— —— —— —— —— Военный корабль США  Ричард Б. Андерсон  (DD-786) ——

Мотивация для нападения

Появилось несколько теорий, объясняющих внезапный сбой EC-121, но все они вращаются вокруг Северной Кореи как мошеннической организации. Никсон и его администрация предполагали, что Северная Корея будет вести себя в соответствии со стандартами международного права. Как и в случае с инцидентом в Пуэбло , Пхеньян принял меры против самолета EC-121, несмотря на то, что он находился далеко за пределами территории Северной Кореи.

Другие источники утверждают, что это нападение могло быть совершено в честь Ким Ир Сена , поскольку его день рождения пришелся на 15 апреля, но недостаточно доказательств, подтверждающих это заявление.

Некоторые также считают, что это могло быть случайной стрельбой, но многие не согласны с этим из-за оперативности освещения в СМИ Северной Кореи, а также из-за того, что самолет вошел далеко в воздушное пространство Северной Кореи. В конце концов, информации за пределами Северной Кореи недостаточно, чтобы определить истинный мотив.

Историческое значение

Чтобы полностью понять этот инцидент, следует рассмотреть инциденты в области международных отношений Северной Кореи как в прошлом, так и в настоящем. Для северокорейских СМИ было обычным делом прикрывать случаи нарушения Северной Кореей международного права как иностранные угрозы национальной безопасности. Эти другие события дают представление о понимании действий Северной Кореи, поскольку прямые мотивы отсутствуют. Многие международные инциденты, связанные с Северной Кореей, имеют аналогичную структуру и указывают на манипулятивный характер режима Кима в отношениях с иностранными государствами; а также слабая реакция войск США.

Инцидент в Пуэбло

Pueblo Инцидент в 1968 году знаменует собой еще один международный скандал, опять же с участием Соединенных Штатов, в которых в Северной Корее корабли атаковали лодку геодезическую в международных водах. Был использован аналогичный подход СМИ, и население Северной Кореи получило предвзятую информацию об инциденте.

Точно так же правительства Соединенных Штатов и Южной Кореи были возмущены, и многие в народе потребовали возмездия за нападение. Сразу ничего не было сделано, и захваченным членам экипажа разрешили вернуться домой только после одиннадцати месяцев переговоров и позорных извинений Соединенных Штатов перед Северной Кореей. После того, как экипаж был благополучно возвращен в Южную Корею и новости об их обращении достигли Вашингтона, извинения были отменены.

Советский Союз публично поддерживал Северную Корею в разгар холодной войны, но в частном порядке многие не одобряли это решение. В то время как отношения с другим гигантом холодной войны, Китаем, остались прежними.

Инцидент с убийством топора

В 1976 году северокорейцы снова столкнулись с объединенными южнокорейско-американскими силами в инциденте, известном как убийство с топором . Южные силы подрезали дерево возле демилитаризованной зоны. Северокорейские охранники отреагировали на расчистку с удивительной враждебностью, вызвав ожесточенную драку, кульминацией которой стало убийство двух американских солдат, оба из которых были зарезаны топором. Исторически подобный этому инциденту и инциденту в Пуэбло, северокорейский пересказ событий изображает силы Соединенных Штатов и Южной Кореи как агрессоров, и этот инцидент чуть не привел ко второй корейской войне.

Однако, в отличие от других инцидентов, в конце концов, правительство Северной Кореи извинилось перед правительствами Южной Кореи и Америки за это событие, но отношения между тремя странами остались натянутыми.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки