Embraer EMB 312 Тукано - Embraer EMB 312 Tucano

EMB 312 Tucano
ВВС Перу - Embraer T-27 Tucano - Lofting.jpg
Перуанский АТ-27
Роль Учебно-тренировочный самолет с небольшими возможностями легкой атаки
национальное происхождение Бразилия
Производитель Embraer
Первый полет 16 августа 1980 г.
Вступление Сентябрь 1983 г.
Положение дел Активный
Основные пользователи Бразильские ВВС ВВС
Египта ВВС
Аргентины
Произведено 1980–1996 гг.
Количество построенных 624
Варианты Короткий тукано
Разработана в Embraer EMB 314 Супер Тукано

Embraer EMB 312 Tucano (английский: Тукан ; произношение ) является низкорасположенным крылом , тандем -seat, одно- турбовинтового , базовый тренер с борьбы с повстанцами возможностей , разработанной в Бразилии . ВВС Бразилии спонсор проекта EMB-312 в конце 1978 г. Дизайна и опытно -конструкторские работы начались в 1979 году по низкой цене, относительно простого новому основному тренер с инновационными функциями , которые в конечном итоге стали международным стандартом для базового учебно - тренировочного самолета. Опытный образец впервые поднялся в воздух в 1980 году, а первые серийные экземпляры были доставлены в 1983 году. Об этом звуке

Первоначально производство поддерживалось местным заказом на 118 самолетов с опциями для дополнительных 50 единиц в октябре 1980 года. Позднее он был дополнен закупкой по лицензии египетского производства в 1993 году, а затем улучшенным вариантом, известным как Short Tucano , который был произведено по лицензии в Великобритании . Tucano проник на арену военных инструкторов и стал одним из первых успехов Embraer в международном маркетинге. Всего было произведено 664 единицы (504 на Embraer и 160 на Short Brothers), которые летали в 16 воздушных силах над пятью континентами.

Разработка

Фон

Бразильское военное правительство считается самолетом стратегического оборудованием, а также в целях снижения зависимости от иностранных компаний, государственная Embraer была создана в 1969 году лицензии на производство для сборки MB.326 был приобретен в 1970 году для ознакомления компании с военным дизайном , а в 1973 году был представлен Embraer EMB 110 Bandeirante с двумя двигателями Pratt & Whitney PT6A.

После испытаний реактивной программы обучения в 1950-х годах для обучения пилотов в 1960-х и 1970- х годах использовались различные винтовые самолеты . В 1970-х годах цены на нефть быстро росли: цена барреля сырой нефти выросла с 3 долларов в 1973 году до 36 долларов к 1980 году, что привело к дефляции бразильской экономики. В то время бразильские ВВС эксплуатировали самолет Cessna T-37C с двигателем J69 , который был разработан в 1950-х годах и после энергетического кризиса 1970-х стал дорогим в эксплуатации. В 1977 году ВВС Бразилии выразили желание заменить Т-37, указав, что замена должна быть дешевой в эксплуатации, спроектированной так, чтобы точно имитировать характеристики реактивного самолета, и должна иметь катапультные кресла.

В течение 1970-х годов в ВВС Бразилии эксплуатировалось более 100 базовых тренажеров Neiva Universal с поршневым двигателем . В 1975 году компания Indústria Aeronáutica Neiva, воодушевленная продолжением проекта, известного как "Универсал II", представила прототип N621A (YT-25A) с удлиненным корпусом, четырьмя жесткими точками и более мощным Lycoming IO-720- мощностью 400 л.с. Двигатель A1A, который приводил в действие трехлопастной винт Hartzell . Прототип YT-25B, еще одна модифицированная версия с шестью узлами подвески, совершил полет 22 октября 1978 года, но он не соответствовал требованиям, поскольку этот тип был медленнее и меньше, и имел сиденья, расположенные рядом друг с другом, и заднее откидное сиденье. Два года спустя компания была приобретена Embraer. В 1973 году дизайнер Йозеф Ковач переехал из Нейвы в Embraer, принеся с собой ряд исследований, основанных на Neiva Universal, включая разработку тандемного турбовинтового двигателя Carajá.

Отвечая на требования

В начале 1977 года Embraer представила два предложения относительно требований к учебно-тренировочным машинам ВВС Бразилии: базовый учебно-тренировочный самолет EMB-301 с двигателем Lycoming TIO-541 на базе Neiva Universal и самолет для борьбы с повстанцами EMB-311 с двигателем PT6A на базе Carajá. Ни одно из предложений не было приемлемо для ВВС, но был проявлен интерес к более высокопроизводительному EMB-311. Позже в том же году Министерство воздухоплавания ( Ministério da Aeronáutica ) выпустило новое требование. Поэтому в январе 1978 года группа разработчиков Embraer, которую возглавлял Гвидо Фонтегаланте Пессотти и в которую входил Джозеф Ковач, приступила к перепроектированию EMB-311 для производства EMB-312.

6 декабря 1978 года компания Embraer получила официальный контракт на производство двух прототипов и двух планеров для испытаний на усталость . Технические характеристики были завершены в феврале 1979 года, и основными отличиями от EMB-311 были более мощный двигатель PT6A-25C, приподнятая задняя кабина и добавление катапультируемых сидений . В конце концов, первоначальные спецификации претерпели серьезные изменения, в том числе фюзеляж меньшего размера с вертикальным крестообразным хвостом вместо стреловидного хвоста; более куполообразный навес; удлиненные лифты ; большее расстояние между передним и задним колесом; уменьшение корня крыла ; и увеличенный размах крыла , оперение и шасси. К концу 1979 г. был построен полномасштабный макет с кабиной для оценки пилотажных приборов , а для оценки характеристик свободного полета перед построением полномасштабного прототипа была разработана подшкала, радиоуправляемая исследовательская модель .

В течение 21 месяца после подписания контракта первый прототип совершил полет 16 августа 1980 года с серийным номером FAB 1300. Второй прототип впервые поднялся в воздух 10 декабря 1980 года, улучшив доступность системы для сокращения накладных расходов на техническое обслуживание. Оружие в неволе летных испытаний привели к добавлению ребра фила , чтобы улучшить боковую устойчивость . В августе 1982 года второй прототип был потерян во время испытаний по очистке, в ходе которых был применен полный руль направления, когда максимальная расчетная скорость пикирования ( Vd ) превышала максимальную расчетную скорость пикирования ( Vd ) 539 километров в час (291 кН; 335 миль в час) на 64,7 километра в час (34,9 км / ч). кн; 40,2 миль / ч), в результате чего обшивка передней кромки самолета разорвалась, после чего последовало пикирование на −30 г , что привело к полному разрушению планера. И пилот, и второй пилот смогли безопасно катапультироваться. Передняя кромка хвостового оперения первого прототипа была модифицирована, и требования были очищены в 1983 году, после чего максимальная скорость пикирования составила 607,5 км / ч (328,0 узлов; 377,5 миль / ч).

Третий прототип YT-27, дополнительно модифицированный по сравнению с двумя предыдущими прототипами, получил гражданский регистрационный знак PP-ZDK и совершил полет 16 августа 1982 года. В следующем месяце прототип дебютировал на международном авиашоу в Фарнборо , пересек Атлантический океан только что. через несколько дней после первого полета. Этот тип был обозначен военно-воздушными силами Бразилии как Т-27 для учебных целей и АТ-27 для наземных атак в миссиях по борьбе с повстанцами . Вдохновленный одной из самых известных птиц в тропических лесах Амазонки , курсант бразильских ВВС предложил назвать самолет «Тукано» (английский язык: тукан ), и это было одобрено 23 октября 1981 года.

Дальнейшее развитие

Short Tucano самолет развития на всеобщее обозрение, июнь 1991

EMB-312S

В мае 1984 года между Embraer и Short Brothers было подписано соглашение о модификации EMB 312 в соответствии с требованиями Королевских ВВС в отношении высокопроизводительного учебно-тренировочного самолета с турбонаддувом для замены BAC Jet Provost, выпущенного в 1983 году. окончательная сборка и изготовление по лицензии 60% деталей самолета, хотя крылья, шасси и фонарь были построены в Бразилии.

В марте 1985 года, после соревнования с другими типами, Short Tucano был объявлен победителем с заказом на сумму 126 миллионов фунтов стерлингов на 130 самолетов и возможностью приобретения еще 15 самолетов. Помимо производства для Королевских ВВС, Short Tucano. экспортировался в Кению (12 Tucano Mk.51) и Кувейт (16 Tucano Mk.52).

EMB-312H

Растянутый EMB-312 H (s / n 161) имел более мощный двигатель и получил название « Super Tucano ».

В середине 1980-х, когда Embraer работал над Short Tucano, компания также разработала новую версию, получившую обозначение EMB-312G1. Прототип EMB-312G1, также использующий двигатель Garrett, впервые взлетел в июле 1986 года. Однако бразильские ВВС не проявили интереса, и проект был закрыт. Тем не менее, уроки недавнего боевого использования самолетов в Перу и Венесуэле побудили Embraer продолжить исследования. Он также исследовал вариант ударного вертолета, обозначенный как «убийца вертолетов» или EMB-312H. Исследование было стимулировано неудачной заявкой на участие в программе Joint Primary Air Training System , в которой Embraer объединилась с Northrop Grumman . В 1991 году один из существующих демонстрационных самолетов EMB-312 был модифицирован в качестве экспериментального прототипа. Самолет имел удлиненный фюзеляж длиной 1,37 м (4,49 фута) с добавлением секций в носовой и кормовой частях кабины для восстановления центра тяжести и устойчивости, усиленный планер, герметизацию кабины и удлиненную носовую часть для размещения более мощного PT6A. -67R (1.424 Shp) двигатель. PT-ZTW, серийный номер 161, поднялся в воздух в сентябре 1991 года. Два новых прототипа EMB-312H с двигателем PT6A-68A (1.250 Shp) были построены в 1993 году. Второй прототип PT-ZTV, серийный номер 454 (позже PP -ZTV) впервые полетел в мае 1993 года. Он отличался усиленной обшивкой крыла, разработанной для модели F, улучшенной стеклянной кабиной, системой полного наддува, электрическим открыванием фонаря назад и сиденьями с нулевым выбросом. Третий прототип PT (PP) -ZTF, серийный номер 455, взлетел в октябре 1993 года как двойник серийного 454. Конструкция EMB-312H позже послужила отправной точкой для EMB-314 Super Tucano , получившего название ALX и принят на вооружение ВВС Бразилии как A-29.

Дизайн

Бескаркасных В EMB-312F в сени имеет встроенный центр лобового стекла , чтобы обеспечить защиту задней SlipStream место во время чрезвычайной ситуации.

Многие характеристики EMB-312 стали стандартными в более поздних конструкциях самолетов для базовой подготовки. Это был первый учебно-тренировочный самолет с турбовинтовым двигателем, изначально разрабатывавшийся как реактивный военный самолет. Был установлен Martin-Baker Mk8L. Это был первый самолет Embraer с тандемными сиденьями, спроектированными с приподнятым задним сиденьем, оптимизированным для непрерывного обзора из задней кабины, и безрамным куполом для беспрепятственного обзора. Основные характеристики самолета включают автоматическую систему управления крутящим моментом и струйный однорычажный дроссель, который сочетает в себе мощность двигателя и шаг винта, обеспечивая плавное и быстрое ускорение и замедление.

Самолет оснащен убирающимся трехопорным шасси с управляемыми передними колесами, что позволяет получить довольно большой угол подъема во время посадки при боковом ветре. Управление реверсивным шагом, которым оснащен самолет, позволяет вручную блокировать механизм постоянной скорости для изменения угла наклона лопастей, обеспечивая тем самым отличные характеристики наземного управления, помогая замедлить самолет и сократить пробег на посадку. Этот элемент управления также позволяет самолету самостоятельно выполнять резервное копирование во время руления .

Высокая маневренность, устойчивость на малых скоростях и четыре подкрыльевых пилона, обеспечивающих до 1000 кг (2200 фунтов) боеприпасов, позволяют учебно-тренировочному самолету участвовать в кампаниях тактических бомбардировок в условиях конфликта низкой интенсивности или противоповстанческой деятельности, а также при перехвате наркотиков. Этот тип может перевозить до 694 литров (183 галлонов США) внутреннего топлива; Кроме того, два топливных бака по 660 литров (170 галлонов США) могут быть установлены на подкрыльевых боевых модулях для увеличения срока службы, что обеспечивает до девяти часов налета.

История эксплуатации

Ангола

Национальные ВВС Анголы (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) получили восемь новых AT-27 в 1998 году. Еще шесть AT-27 были закуплены четыре года спустя у ВВС Перу. AT-27 были назначены для выполнения воздушных ударов и миссий наблюдения во время гражданской войны в Анголе . Еще два хранимых демонстратора EMB-312 (серийный номер 055 и серийный номер 149) были доставлены для покрытия потерь самолетов во время войны.

Аргентина

В июне 1987 года ВВС Аргентины получили первую партию из 15 самолетов из 30 заказанных самолетов, и этот тип был назначен на замену Morane-Saulnier MS.760 Paris . Базирующиеся на базе Военного авиационного училища в Кордове, Tucanos использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов для программы Объединенного базового курса военной авиации, где производились пилоты для ВВС, ВМФ и армии Аргентины. За первые 25 лет службы в ВВС Аргентины самолет налетал 104 000 часов и обучил более 800 пилотов. FAdeA разрабатывает IA-73 , основной тренажер для замены EMB-312 Tucano. Этот тип самолета будет переброшен в северную часть Аргентины, где он будет вооружен и использоваться для целей воздушного перехвата и наблюдения.

Бразилия

Всего 118 Т-27 были закуплены ВВС Бразилии (FAB) с опцией еще 50 самолетов. 29 сентября 1983 года первые единицы были доставлены в качестве пилотажных демонстрационных самолетов для демонстрационной эскадрильи FAB, " Smoke Squadron " ( Esquadrilha da Fumaça ), и первая демонстрация прошла в декабре того же года. В 1990 году FAB подтвердила заказ 10 единиц из 50 опционов, удерживаемых по первоначальному контракту с Tucano в 1980 году. В конце концов, FAB получила оставшиеся 40 самолетов, увеличив общее количество поставленных единиц до 168.

В рамках четырехлетней программы обучения пилотов FAB в Academia da Força Aérea (AFA) EMB-312 используется в прошлом году в качестве вектора повышения квалификации. После 75 часов налета на базовом учебном самолете Neiva Universal, студенты-пилоты продвигаются к 125 часам повышения квалификации на Tucano, в ходе которых курсанты учатся доминировать на самолете с помощью акробатических трюков, точного маневрирования, полета по приборам и летного полета. Курсанты морской авиации Бразилии должны налетать 100 часов на Tucano в AFA на первом этапе трехлетней программы обучения. По словам бригадного генерала бразильских ВВС, ожидается, что AFA Tucanos будут выведены из эксплуатации в 2022 году.

Во время Operação Traíra в феврале 1991 года шесть Tucano использовались для непосредственной поддержки с воздуха против группы из 40 повстанцев из Революционных вооруженных сил Колумбии ( FARC ), которые захватили бразильский военный отряд. AT-27 широко использовались в Амазонке для патрулирования границ и перехвата незаконных рейсов, совместно с SIVAM (Amazon Surveillance System).

Колумбия

Колумбийский тукано

Четырнадцать АТ-27 были заказаны в 1992 году, и поставка первых шести единиц состоялась в декабре того же года, а еще семь единиц были доставлены позже в том же месяце. Самолет, входящий в состав боевой 212-й эскадрильи, изначально задумывался как учебно-тренировочный, хотя вскоре его дополнительно назначили для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки и обеспечения превосходства в воздухе в рамках операций по борьбе с повстанцами во время давней и жестокой борьбы с FARC. Этот тип выполнил множество операций, включая Vuelo de Angel , Thanatos , Fenix и Júpiter . С момента выпуска модели налетано более 50 000 часов без единой потери.

В 1998 году при содействии ВВС Перу в самолет были встроены очки ночного видения для выполнения ночных полетов. Сценарий войны привел к тому, что ВВС США продвинули этот тип за пределы заданного горизонта, чтобы преодолеть его эксплуатационные ограничения и отыгрывать роль реальной испытательной платформы на поле боя, что дало ценные уроки, которые переросли в новые требования, которые были реализованы в конструкции Super Tucano.

В 2011 году компания Embraer начала трехлетнюю программу по модернизации 14 самолетов EMB-312 на местном уровне. Являясь частью стратегического плана развития (Plan Estratégico Institucional, или PEI) на 2011–2030 годы, предназначенного для продления срока службы этого типа на 15 лет, программа структурного переоснащения включает установку на планер новых крыльев и шасси. Свежие авионики будут установлены с уточненный Rockwell Collins инерциальной навигационной системы и самолетов связи адресация и отчетности ), в то время как Cobham будет поставлять современные многофункциональные дисплеи , системы управления полетом и двигатель индикации и экипаж боевой готовности системы . Первый прототип будет спроектирован и произведен компанией Embraer в Бразилии, а остальные работы будут завершены в Корпорации Colombian Aeronautic Industry SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA).

Египет

В декабре 1983 года был подписан контракт на 181 миллион долларов США на поставку 10 самолетов в сборе и еще 110 самолетов в комплекте. Совместная покупка Египта и Ирака включала обширную программу передачи технологий, которая включала производство некоторых деталей самолетов и окончательную сборку на заводе Heliopolis Air Works в Хелуане , что стало первым опытом Embraer в сборке самолетов за рубежом. Восемьдесят из 110 построенных в Египте единиц были доставлены в Ирак. Первый самолет прибыл в конце 1984 года, а первый самолет, собранный в Египте, был доставлен в 1985 году. В 1989 году был сделан дополнительный заказ на 14 самолетов, в результате чего общее количество самолетов составило 54 Tucanos.

Франция

EMB-312 Tucano ВВС Франции

Следуя мировой тенденции к замене реактивных тренажеров более дешевыми учебно-тренировочными самолетами с турбовинтовым двигателем, в июле 1990 года французские ВВС первоначально заказали 80 слегка модифицированных вариантов, получивших обозначение EMB-312F . Двухлетняя переговорная сделка заключалась в замене 36 AS365 и 16 AS350, купленных бразильской армией, и 30 AS355 Ecureuil для ВМС Бразилии . Два опытных самолета были построены для годовой оценки в Генеральном управлении вооружений , первый опытный самолет EMB-312F поднялся в воздух в апреле 1993 года. Модель имела подфюзеляжный аэродинамический тормоз и французскую систему COMM. Общее количество заказанных самолетов было сокращено до 50, с вводом в строй первой серийной модели в 1995 году. Самолеты базировались в Салон-де-Прованс, заменив Fouga Magister, который почти 40 лет тренировал студентов ВВС. . После появления этого типа схема обучения ВВС началась с Epsilon , продолжилась на Tucano и завершилась выпуском Alpha Jet для подготовки истребителей . После 15 лет эксплуатации французский флот Tucano был выведен из эксплуатации 22 июля 2009 года, несмотря на то, что большинство самолетов отработали только половину своего потенциального срока эксплуатации.

Гондурас

Гондурасский AT-27 на авиабазе Гектор К. Монкада

Гондурас, первый иностранный заказчик Tucano, приобрел этот тип для замены североамериканского троянца T-28 . Двенадцать EMB-312 были получены в период с 1982 по 1983 год. Эти самолеты используются как для повышения квалификации, так и для патрулирования воздушного пространства Гондураса на предмет незаконных полетов.

14 апреля 2003 года этот тип был использован для сбития Aero Commander 500 с 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметными модулями. Два колумбийских пассажира погибли во время крушения, а из обломков было собрано 942 килограмма (2077 фунтов) кокаина. В августе 2010 года самолет Piper Seneca, следовавший из Колумбии, был обнаружен AT-27. Были арестованы пять преступников и изъято 550 килограммов (1210 фунтов) кокаина. Три месяца спустя Tucano был использован для перехвата самолета с 550 килограммами (1210 фунтов) кокаина.

В феврале 2012 года военные Гондураса и Embraer начали исследование стареющих ячеек AT-27 для возможной программы восстановления. Позже в том же месяце министр обороны Гондураса сообщил, что ремонт шести самолетов обойдется в 10 миллионов долларов США. В мае того же года самолет Tucano перехватил самолет, у которого было изъято 400 кг кокаина. В следующем месяце гондурасский Tucano сбил двухмоторный винтовой самолет Cessna, перевозивший наркотики, над островами залива , убив двух пассажиров, в том числе агента DEA под прикрытием . Закон Гондураса не разрешает сбивать нелегальные самолеты, поэтому это событие привело к увольнению гондурасского генерала, который заказал атаку.

Иран

Embraer EMB-312 Tucano ВВС стражей исламской революции на авиасалоне Киша в 2014 году

В период с 1989 по 1991 год Иран получил 25 самолетов. Между 2000 и 2001 годами КСИР использовала Тукано против позиций Талибана и в операциях по борьбе с наркотиками на восточных границах Ирана.

Ирак

Ирак закупил 80 самолетов, произведенных Helwan по лицензии, поставка которых завершилась в 1987 году. После окончания войн в Персидском заливе и Ираке Ирак не имел в своем арсенале EMB-312.

Мавритания

Мавританский EMB-312F

В 2011 году Исламские ВВС Мавритании прошли обучение пилотов у ВВС Франции, и были поставлены четыре бывших французских самолета EMB-312F, у которых все еще оставалось две трети их структурного ресурса. Перед доставкой самолет прошел капитальный ремонт, на нем были установлены узлы крепления крыльев для установки гондол и новые радиостанции. Этот тип базируется в Атаре на северо-западе страны, где они используются в атаках против партизан организации «Аль-Каида» в Исламском Магрибе (АКИМ). В марте 2012 года мавританские самолеты EMB-312F вторглись в воздушное пространство Мали, атакуя террористические цели AQIM на территории Мали; две страны сотрудничают в военных действиях против этих террористов.

Парагвай

Парагвайский АТ-27

В 1987 году Парагвай получил шесть самолетов. Еще шесть были куплены в конце 1990-х, но сделка сорвалась, и эти машины стали второй партией, проданной Анголе. 29 декабря 2010 года три бывших в употреблении бразильских самолета были обменены на четыре учебно-тренировочных самолета EMB-326GB (Xavante) и один транспортный самолет Боинг-707. В 2011 году парагвайские Tucanos при содействии ВВС Бразилии прошли капитальный ремонт двигателя.

3о Escuadrón де Каза «моро» в Асунсьоне управляет Tucanos в борьбе с повстанцами миссии, образуя отряды «Гамма» и «Омега» с 1996 года В апреле 2011, парагвайский Tucano оснащен 20 мм автопушка пушки стручки и паромных танков были развернуты на авиабазе Марискаль Эстигаррибия для отслеживания незаконных полетов, заходящих в воздушное пространство Парагвая из Боливии.

Перу

В 1986 году Перу заказало 20 Tucanos вместо Cessna T-37 Tweet. Поставки для ВВС Перу начались в апреле 1987 года из расчета две единицы в месяц; последняя поставка состоялась в ноябре 1987 года. В 1991 году было закуплено еще 10 самолетов Tucano для проведения операций по борьбе с наркотиками, в результате чего в общей сложности было приобретено 30 самолетов, хотя шесть из них были перепроданы Анголе в 2002 году. Первые EMB-312 приняли участие в Escuadrón. de Instrucción básica No. 512 от Воздушной академии в составе Grupo de Entrenamiento 51, базирующейся в Лас-Пальмас - Лима . Другая эскадрилья EMB-312 была приписана к Escuadrón Aéreo Táctico № 514. Первые самолеты были окрашены в оранжевый и белый цвета для тренировок и постепенно заменены камуфляжем для джунглей, а некоторые были окрашены в темно-серый цвет для ночных миссий. Большинство этих самолетов были украшены агрессивной акульей пастью. Позже кабина самолета была модифицирована для установки очков ночного видения и передовых инфракрасных датчиков для работы в ночное время. С 1991 года FAP Tucanos активно участвовали в наземных атаках над рекой Сенепа по борьбе с наркотиками, сбив более 65 самолетов и нанеся удары по нескольким незаконным кораблям. В период с 1992 по 2001 год Программа отказа от воздушного моста предоставляла ВВС разведывательную информацию о проведении операций по борьбе с наркотиками; В ходе программы АТ-27 было сбито не менее девяти гражданских самолетов. Во время войны за Сенепу , заряженные четырьмя бомбами Mk.82 и оснащенные очками ночного видения, флот Туканос на рассвете 5 февраля 1995 года совершил налет на эквадорские силы над Кордильерами-дель-Кондор .

Самолет был частью плана Киньонеса 2002 года, который был реализован в 2007 году и направлен на возвращение неисправного оборудования в эксплуатацию. В марте 2012 года ВВС Перу рассматривали возможность модернизации 20 самолетов EMB-312 в рамках программы, совместно проводимой ВВС Бразилии и Embraer в рамках широкомасштабного оборонного соглашения, подписанного с министерством обороны Бразилии.

Венесуэла

14 июля 1986 года ВВС Венесуэлы получили первые четыре Embraer EMB-312 Tucano AT / T-27 из заказа на 30 самолетов стоимостью 50 миллионов долларов США. Через год были доставлены оставшиеся самолеты, разделенные на два варианта: 18 Т-27 для учебных целей и 12 АТ-27 для тактической поддержки. Тукано были приписаны к Grupo 14 на Escuadrón de Entrenamiento № 142 «Escorpiones», базирующейся в Маракае , к Grupo 13 на Escuadrón de Operaciones Especiales № 131 «Zorros», базирующейся в Барселоне , и Grupo de Operaciones Especiales No. 15 в Escuadrón №152 "Avispones" в Маракайбо . AT-27, наряду с OV-10 Broncos , принимали активное участие во многих кампаниях по борьбе с партизанами, антинаркотическими препаратами и захватами детей вблизи границ с Колумбией.

27 ноября 1992 года самолет использовался офицерами мятежников, которые устроили государственный переворот против бывшего президента Карлоса Андреса Переса . Повстанцы сбросили бомбы и запустили ракеты по полицейским и правительственным зданиям в Каракасе . Один EMB-312 и два OV-10 Broncos были сбиты во время восстания истребителями F-16, управляемыми лояльными пилотами. К 2013 году планируется отремонтировать 12 домов в Венесуэле.

Варианты

EMB-312A

Стандартная серийная модель с усталостной долговечностью 8000 часов:

  • Tucano YT-27
    Предсерийные прототипы
  • Tucano T-27
    Двухместный базовый учебно-тренировочный вариант
  • Tucano AT-27
    Двухместный легкий штурмовик

EMB-312F

Усовершенствованная версия, созданная для ВВС Франции, EMB-312F оснащена авионикой Telecommunications Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, часть Cobham plc), навигационными средствами Thomson-CSF (теперь Thales Group ) , увеличенным усталостным ресурсом, гребным винтом и противообледенительная система купола и подфюзеляжный аэродинамический тормоз . Первый EMB-312F поднялся в воздух 7 апреля 1993 года.

Tucano Mk.51 (ZH209) на выставке в Фарнборо авиашоу в сентябре 1990 года.

EMB-312S

EMB-312S, также известный как Short Tucano, представляет собой модернизированную версию учебно-тренировочного самолета, произведенную по лицензии на заводе Short Brothers в Белфасте в Северной Ирландии для Королевских ВВС и лицензированную для экспорта. Тип имеет более мощный Honeywell 820 кВт (1100 л.с.) союзные сигнал TPE331 -12B двигатель с четырьмя лезвиями с переменным шагом воздушного винта, заказные авионики, структурное укрепление расширения усталостных к 12,000hr, двухсекционный навес для лучшей птицы забастовки расстойки , герметичная кабина , подфюзеляжный аэродинамический тормоз, аэродинамические изменения крыла, улучшенные колесные тормоза и возможность дополнительного вооружения.

  • Tucano T.1
    Оригинальная версия Short Tucano, используемая ВВС Великобритании.
  • Tucano Mk.51
    Экспортный вариант для ВВС Кении .
  • Tucano Mk.52
    Экспортный вариант для ВВС Кувейта .

EMB-312G1

Опытный образец 1986 года постройки с двигателем Garrett.

EMB-312H

Northrop / Embraer разработали прототип для соревнований USAF (JPATS) для усовершенствованного учебного самолета, на основе которого был создан EMB-314 Super Tucano (ALX), который сейчас производится для FAB.

Операторы

Карта с операторами EMB 312 синим, операторами Short Tucano светло-синим и бывшими операторами красным
ВВС Бразилии академия Tucano получил специальную окраску , чтобы отметить 30 лет службы в ВВС Бразилии.
 Ангола
 Аргентина
 Бразилия
  • Бразильские ВВС - 102 EMB-312
    • Дымовая эскадрилья (EDA)
    • Бразильская академия ВВС (Academia da Força Aérea) (AFA)
    • Первая эскадрилья четырнадцатой авиационной группы (1º / 14º GAv) Esquadrão "Pampa" в Каноасе
    • Вторая эскадрилья четырнадцатого Aviation Group (2º / 14º ВДС) в Каноас
    • Первая эскадрилья Первой авиационной группы (1 ° / 1 ° GAv) Esquadrão "Jambock" в Санта-Крус
    • Вторая эскадрилья Первой авиационной группы (2 ° / 1 ° GAv) Esquadrão "Pif-Faf" в Санта-Крус
    • Третья эскадрилья Третьей авиационной группы (3º / 3º GAV) Esquadrão "Flecha" на Кампо-Гранди
    • Седьмой полет регионального авиационного командования в Боа-Виста
    • Седьмой полет регионального авиационного командования в Порту-Велью
    • Полет пятого регионального авиационного командования в Натале
 Центрально-Африканская Республика
 Колумбия
 Египет
  • ВВС Египта - 54 EMB-312
    • 117 бригада базовой подготовки в Бильбейсе
      • 83-я эскадрилья
      • 84-я эскадрилья
 Гондурас
 Иран
 Кения
 Кувейт
 Мавритания
 Мозамбик
 Парагвай
  • Парагвайские ВВС - 6 EMB-312.
    • 3 Escuadrón de Roconocimento y Ataque "Moros"
      • Эскуадрилла Гама
      • Эскуадрилла Омега
 Перу
  • ВВС Перу - 17 EMB-312.
    • Escuadrón Aereo de Instrución 512
    • Escuadrón Aereo de Instrución 514
 Венесуэла

Бывшие операторы

 Франция
 Ирак
  • ВВС Ирака  : 80 EMB-312 поставлено в период с 1985 по 1988 год.
 Объединенное Королевство

Самолет на дисплее

Французский AF, EMB-312F MSN 312499, в Европейском музее авиации Шасс д'Анкон (Франция)

Embraer EMB 312F MSN 312496, бывший самолет из Armée де l'Air на выставке в Музее де l'воздуха и де l'Espace с 2014 в типичной французской раскраске.

Embraer EMB 312F MSN 312499 выставлен в Европейском музее авиации Chasse d'Ancône.

Прототип шорт / Embraer EMB 312S MSN 312007 G-BTUC (бывший PP-ZTC) выставлен на выставке Ulster Aviation Collection , аэродром Лонг-Кеш недалеко от Белфаста



Технические характеристики (стандарт EMB 312)

Кабина экипажа EMB-312 ВВС Бразилии

Данные Air International, Vol. 26, выпуск 6 , и данные о вооружении от Air International, Vol. 24, вып.1 .

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,86 м (32 фута 4 дюйма)
  • Размах крыла: 11,14 м (36 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,4 м 2 (209 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 63A415 ; совет: NACA 63A212
  • Пустой вес: 1810 кг (3990 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3175 кг (7000 фунтов)
  • Запас топлива: 694 литра (183 галлона США; 153 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25C , 552 кВт (740 л.с.)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 458 км / ч (285 миль / ч, 247 узлов) на высоте 4115 метров (13 501 фут)
  • Крейсерская скорость: 441 км / ч (274 миль / ч, 238 узлов)
  • Скорость сваливания: 124 км / ч (77 миль / ч, 67 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 539 км / ч (335 миль / ч, 291 кН)
  • Дальность: 1916 км (1191 миль, 1035 миль)
  • Практический потолок: 8750 м (28710 футов)
  • Пределы g: + 6 / - 3
  • Нагрузка на крыло: 164 кг / м 2 (34 фунта / кв. Фут)

Вооружение

  • Оружие: ** Стручки :
      • Пулемет АН / МБ
      • 12,7-мм пулемет
      • 7,62-мм пулемет (500 патронов)
    • Подставка для ракетного пулемета:
      • РМП LC с 12,7-мм M3P и (4x) 70-мм
  • Узлы подвески: 4 пилона под крылом грузоподъемностью 1000 кг (2200 фунтов),
  • Ракеты: ** 127-мм наземные ракеты HVAR
    • Ракетные блоки:
      • SBAT (7x) 37 мм
      • SBAT (7x) 70 мм
  • Бомбы: ** Универсальная бомба :
    • Тренировочная бомба:
      • MK 76 (20 фунтов)
  • Другие:
    • Паромные цистерны: 2x 660 литров (170 галлонов США) или 330 литров (87 галлонов США)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Альфонсо, Адольфо (10 мая 2003 г.). Embraer EMB.312 Tucano (PDF) (на испанском языке) (1-е изд.).;
  • Фрикер, Джон (январь 1983 г.). Грин, Уильям (ред.). "Послушный Тукано Embraer". Air International . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 24 (1): 7–14. ISSN  0306-5634 .;
  • Хойл, Крейг (13 декабря 2011 г.). Моррисон, Мердо (ред.). "Справочник ВВС мира" (PDF) . Международный рейс . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. 180 (5321): 26–52. ISSN  0015-3710 .;
  • Лэтэм, Питер (23 января 1982 г.). «Бразильский тренер летчиков-истребителей» . Международный рейс . Саттон, Великобритания: IPC Transport Press. 121 (3794): 180–182. ISSN  0015-3710 .;
  • Ривас, Сантьяго; Чикалези, Хуан Карлос (2007). «Типовой анализ: Embraer EMB-312/314 Tucano и Super Tucano». Международное авиационное обозрение . Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. 22 : 60–79. ISBN 1-880588-79-X. ISSN  1473-9917 .;
  • Суонборо, Гордон (июнь 1980 г.). Грин, Уильям (ред.). "Новый тренер Embraer". Air International . Бромли, Великобритания: Fine Scroll. 18 (6): 290–291. ISSN  0306-5634 .;
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.;
  • Тейлор, Билл (май 1999). Английский, Малькольм (ред.). «Летающий учебно-тренировочный самолет». Air International . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. 56 (5): 298–300. ISSN  0306-5634 .;
  • Тримбл, Стивен (20 марта 2012 г.). Моррисон, Мердо (ред.). «Гонка за перевооружение региона». Международный рейс . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. 181 (5333): 42–45. ISSN  0015-3710 .;
  • Уорик, Грэм; Гейнс, Майк (2 июля 1983 г.). Мейсон, Дэвид (ред.). «Новые разработки в тренажерах» . Международный рейс . Саттон, Великобритания: IPC Transport Press. 124 (3869): 26–32. ISSN  0015-3710 .;

внешние ссылки