Аэропорт Игл Фарм - Eagle Farm Airport

Игл Фарм аэропорт
TAA A300B4 VH-TAD Eagle Farm 1988.JPG
A300B4 VH-TAD авиакомпании Trans Australia Airlines, незадолго до столкновения с брисбенским старым аэропортом Игл-Фарм, 1988.
Резюме
Тип аэропорта Военные / Общественные
Место расположения Орлиная ферма , Квинсленд , Австралия
Построен 1925 г., расширен в 1942 г.
В использовании 1925–1988
Координаты 27 ° 25′30 ″ ю.ш. 153 ° 05′03 ″ в.д.  /  27.42500 ° ю. Ш. 153.08417 ° в.  / -27,42500; 153.08417 Координаты : 27 ° 25′30 ″ ю.ш. 153 ° 05′03 ″ в.д.  /  27.42500 ° ю. Ш. 153.08417 ° в.  / -27,42500; 153.08417
карта
Аэропорт Игл Фарм расположен в Квинсленде.
Игл Фарм аэропорт
Игл Фарм аэропорт
Расположение в Квинсленде

Аэропорт Игл Фарм - небольшой аэропорт, расположенный в 6 км к северо-востоку от Брисбена в пригороде Игл Фарм, Квинсленд , Австралия.

История

Территория, расположенная рядом с ипподромом Игл Фарм, первоначально использовалась в качестве посадочной площадки в 1922 году, а аэродром Игл Фарм был официально открыт в 1925 году. Он использовался для регулярных рейсов между региональными центрами Брисбена и Квинсленда компанией Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited (Qantas). , которая действовала на ферме Игл в 1926 году и сформировала там Брисбенскую летную школу в 1927 году.

Сэр Чарльз Кингсфорд Смит , Чарльз Ульм , Гарри Лайон (штурман) и Джеймс Уорнер (радист) приземлились на « Южном кресте» на ферме Игл 9 июня 1928 года после его перелета через Тихий океан из Окленда, штат Калифорния . После приземления Южный Крест встретили около 16 000 человек.

Чарльз Кингсфорд Смит и Чарльз Ульм после высадки на Южный Крест, 9 июня 1928 г.

Australian National Airways (ANA) начал воздушную службу от Eagle Farm в Сидней , Новый Южный Уэльс в 1930 году Eagle Farm был закрыт 31 января 1931 после того, как гражданские операции были переведены в аэропорт Archerfield . Ряд ангаров был перенесен в Арчерфилд, и один из QANTAS до сих пор стоит.

Сэр Чарльз Кингсфорд Смит и Гордон Тейлор вылетели из аэропорта Игл-Фарм 20 октября 1934 года на лайнере « Леди Саутерн Кросс», пытаясь совершить первый перелет через Тихий океан на восток из Австралии в Соединенные Штаты Америки .

Вторая Мировая Война

Аэродром был в принудительном порядке приобретен и передан Королевским ВВС Австралии 8 марта 1940 года. Американские силы построили все объекты на ферме Игл и построили дренажные каналы для борьбы с болотистыми местностями. Он не был возвращен в собственность Австралии до 31 января 1947 года, ровно через шестнадцать лет после закрытия гражданской авиации, и был вновь открыт для гражданских полетов 10 марта 1947 года.

Eagle Farm был расширен и вновь открыт в январе 1942 года, во время Второй мировой войны со стороны государств Военно - воздушных сил Соединенных (USAAF), из - за близости к реке Брисбен. Аэродром использовался в качестве аэродрома повторной сборки и испытаний для самолетов, отправленных из США.

На Eagle Farm была построена испытательная площадка для тестирования двигателей Allison , которые были собраны или отремонтированы на заводе GMH Allison по капитальному ремонту в Альбионе, Квинсленд .

Подразделение технической воздушной разведки союзников (ATAIU) ВВС союзников использовало ангар № 7 на Ферме Игл для испытаний и обучения захваченных японских имперских самолетов.

Группа технической воздушной разведки союзников (ATAIU)

Захваченный истребитель Зеро на Орлиной ферме в 1943 году

Во время бомбардировки Японией Перл-Харбора и начала Тихоокеанской войны 7 декабря 1941 года союзные войска практически ничего не знали о японских самолетах и ​​их летно-технических характеристиках.

Разобраться в этой дилемме стало обязанностью Службы технической воздушной разведки союзников (ATAIU) под командованием генерала Макартура.

"Южный крест", 3-метровый самолет Fokker F.VII, на выставке, июнь 1928 г.

Подразделение собрало разбитые и захваченные японские самолеты, превосходящие все, что есть в ВВС союзников, и перестроило их, чтобы летать над Брисбеном, чтобы инженеры могли разработать новые самолеты, соответствующие им. Подразделение Eagle Farm в конечном итоге восстановило не менее 30 самолетов. Японские летные приборы были заменены американскими приборами, приборы двигателей были сохранены, а американское радиооборудование и кислородная система заменили японские приборы.

Капитан Фрэнк Т. Маккой-младший и технический сержант Фрэнсис «Фрэн» Уильямс возглавили «Отдел материальных средств» для оценки захваченного японского оборудования. Уильямс предложил ряд простых кодовых имен. Японским истребителям были присвоены мужские имена, бомбардировщикам - женские имена, а транспортным самолетам - имена, начинающиеся с буквы T. Система кодирования стала известна как система кодовых имен Макартура для юго-западной части Тихого океана. Группа Маккоя стала отвечать за создание кодовых имен и соответствующих силуэтов для идентификации самолетов.

Маккой, Уильямс и другие сначала использовали свои собственные имена для самолетов, а затем отправились к родственникам и друзьям за другими именами. Бомбардировщик Луиза был назван в честь жены Фрэнка Маккоя, а Джун была названа в честь его дочери. Летный сержант RAAF Джордж Риммингтон был техническим иллюстратором ATAIU. Он сделал чертежи силуэтов для признания самолетов. Его имя Джордж было использовано для идентификации истребителя-перехватчика Kawanishi N1K-J Navy.

9 октября 1942 года лейтенант Клайд Гессель был назначен инженером по оборудованию противника. В начале 1943 года он был уведомлен о том, что солдаты австралийской пехоты столкнулись с японским самолетом нового типа на аэродроме Буна в Новой Гвинее. Гессель вылетел в Порт-Морсби, чтобы восстановить самолет, и к 24 февраля 1943 года остатки пяти разбитых самолетов были использованы для постройки единственного летающего «Зика 32», разновидности японского Zero.

Капитан Уильям Фарриор был первым, кто пилотировал восстановленный Zeke 32 на Ферме Игл в течение 30 минут 20 июля 1943 года. Чтобы облегчить получение идентификационных фотографий, Zero был раскрашен в японские цвета и облетел Брисбен в сопровождении эскорта. К 10 августа 1943 года ATAIU летал на «Зеро» шесть раз.

Имитационные воздушные бои между Zero и Mk V Spitfire проводились на Eagle Farm 14, 17 и 18 августа 1943 года. Zero оказался лучше, чем Spitfire ниже 20 000 футов. Японские самолеты были легче: у Zeke 32 и Oscar использовалось цельное крыло, а не два крыла, прикрепленные к тяжелым корневым пластинам крыла, а в фюзеляжах просверлены отверстия в нервюрах для их облегчения.

Три Оскара Накадзима Ки.43 были использованы для воссоздания единственного летающего Оскара, японской рабочей лошади в воздухе. Его бортовой номер XJ002 означал, что это второй самолет, перестроенный в Ангаре 7, а XJ обозначал статус - экспериментальный японский.

Подразделения базируются на аэродроме Игл Фарм

Штаб и 70-я истребительная эскадрилья отплыли в Австралию 12 января 1942 года. Через три дня все боевые эскадрильи были освобождены, а еще три, все еще находящиеся в США, были назначены. Штаб-квартира прибыла в Австралию в феврале 1942 года и переехала в Индию .
  • 3-я эскадрилья аэродрома, 1942 г.
  • 81-я депо ремонтная эскадрилья, август 1942 г.
  • 93d ремонтная эскадрилья
  • 15-я метеорологическая эскадрилья, 1944 г.
  • 126-я рота радиоразведки связи (армия США), 23 марта 1943 г. - июль 1944 г.
  • 28-я фото-разведывательная эскадрилья, 1 февраля 1943 г. - 31 марта 1944 г.

После войны

Мастерская гражданской авиации в аэропорту Игл Фарм, 1952 год.

После Второй мировой войны Ansett ANA и Trans Australia Airlines переместили свои операции на ферму Игл 10 марта 1947 года. В Арчерфилде состоялась последняя эксплуатация авиалайнера 29 мая 1949 года. Обе авиакомпании использовали старые иглу USAAF в качестве терминалов, а между ними располагалось иглу международных рейсов. два. В сентябре 1971 года иглу TAA сгорело (многие подозревали, что это преднамеренно), и TAA затем работала из международного иглу, пока в 1975 году не открылся новый внутренний терминал.

К 1960-м годам стало ясно, что помещения на ферме Игл не подходят для города размером с Брисбен и его ожидаемого роста. Многие дальнемагистральные международные авиалинии в Азию должны были делать остановки на маршруте (например, Дарвин ), что ставило город в невыгодное положение и привлекало потенциальных перевозчиков и возможности для бизнеса.

В результате федеральное правительство объявило о строительстве нового аэропорта к северу от Игл Фарм. Федеральное правительство завершило первое обязательное приобретение близлежащих домов в 1969 году, и этот процесс продолжался еще двенадцать лет. Новый аэропорт был построен Leighton Contractors, а аэропорт Брисбена открылся в 1988 году. Большая часть старого аэропорта Игл-Фарм исчезла под автомагистралью Gateway.

Макет

До внутренних терминалов TAA и Ansett в аэропорту Игл-Фарм можно добраться с Лэмингтон-авеню, недалеко от ипподрома Думбен . Основная взлетно-посадочная полоса шла оттуда на северо-восток, а ее северо-восточный конец сохранился как рулежная дорожка Папа нынешнего аэропорта. Раньше международный терминал располагался на том же перроне, что и внутренние терминалы, но в 1975 году рядом с другим концом взлетно-посадочной полосы был построен новый терминал, который использовался в течение следующих двадцати лет. Этот терминал теперь является грузовым.

Взлетно-посадочные полосы в аэропорту Игл-Фарм были: главная взлетно-посадочная полоса 04/22 2365 м × 60 м (7 759 футов × 197 футов) и вспомогательная взлетно-посадочная полоса 1539 м × 30 м (5049 футов × 98 футов), в форме буквы Т, причем основная взлетно-посадочная полоса примерно параллельно реке. Основная взлетно-посадочная полоса имела полностью параллельную рулежную дорожку, освещение краев ВПП было предусмотрено на всех ВПП, освещение T-VASIS на ВПП 04 и 22 и высокоинтенсивное белое освещение точного захода на посадку Calvert на ВПП 22. Навигационными средствами были маяки VOR / DME, a NDB и система посадки по приборам категории I на взлетно-посадочной полосе 22. В 1977 году аэропортом воспользовались 2 421 109 пассажиров («Из аэропортов мира » Джона Страуда, Патнэм и Ко, Лондон, 1980).

Несчастные случаи и происшествия

Несколько самолетов разбились на ферме Игл во время Второй мировой войны.

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Сайт OzatWar
  • Список наследия правительства Квинсленда
  • Поиск документов Агентства исторических исследований USAF
  • Поиск документов Агентства исторических исследований USAF
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-89201-092-4 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN   0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
  • Принс, Франсуа (зима 1993). «Наследие Брисбена». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 26–27. ISSN   0143-5450 .