East-West Airlines (Австралия) - East-West Airlines (Australia)

East-West Airlines
Восток Запад логотип 1980s.svg
ИАТА ИКАО Позывной
EW EWA Восток-Запад
Основан 23 июня 1947 г.
Прекращенные операции 31 октября 1993 г.
Главное управление Тамворт , Австралия
Действующие лица Брайан Грей

East-West Airlines - австралийская региональная авиакомпания, основанная в Тамворте, Новый Южный Уэльс, в 1947 году. Она выполняла рейсы с крупными региональными центрами городов и соединяла эти центры с различными столицами штатов, и к 1980-м годам она была третьей по величине внутренней авиакомпанией Австралии. Он также проводил собственное серьезное техническое обслуживание в Тамворте и управлял сетью туристических центров.

История

East-West Airlines Douglas DC-3 в аэропорту Сиднея в 1970 году
East-West Airlines Fokker F27 Friendship в аэропорту Сиднея, апрель 1971 г.
Стипендия Fokker F28 авиакомпании East-West Airlines в аэропорту Перта

East-West Airlines была основана в 1947 году на средства, привлеченные примерно от 800, в основном мелких инвесторов, с целью «борьбы с монополиями городских авиакомпаний», и сразу же начала торговаться как публичная компания, не котирующаяся на бирже. В то время штат сотрудников состоял из менеджера, которым был Бэзил Браун, и инженера по техническому обслуживанию, и менеджера мастерской, которым был Седрик Вуд. Вуд был исключительным авиационным инженером, имея безупречный послужной список технического обслуживания, несмотря на наличие девяти отдельных лицензий на техническое обслуживание самолетов на свое имя (лицензия Деревянного "А", лицензия на капитальный ремонт гребного винта, лицензия на капитальный ремонт горизонтального и радиального двигателя и лицензии на нагнетатель, лицензия на капитальный ремонт планера и лицензия на установку приборов , Сертификационная лицензия Magnaflux, лицензия на капитальный ремонт вертолетов). У Седрика Вуда было много разновидностей самолетов, которые нужно было обслуживать. Талант Седрика позволил компании выполнять процедуры технического обслуживания с ограниченным бюджетом. Первоначально он использовал одномоторный самолет de Havilland Tiger Moth , Восток- Запад создан первый регулярный сервис доставки почты Австралии между Темворт , Порт Maquarie и Ньюкасл . компания приобрела двухмоторный Авро Энсон многоцелевой самолет , который позволил ему выполнять больше почты и пассажиров.

Компания East-West приобрела несколько самолетов Douglas DC-3, начиная с 1953 года, и эти 28-местные самолеты постепенно заменяли меньший Avro Ansons в регулярных рейсах по всему Новому Южному Уэльсу. Последний экземпляр был утилизирован в 1973 году и недавно использовался в исследовательских полетах по системам засева облаков для CSIRO .

В 1965 году Kwikasair сделала неудачное предложение о поглощении компании. В 1969 году компании East-West было предоставлено разрешение на расширение обслуживания от Сиднея до Олбери до Мельбурна .

В последующие годы компания выросла из оператора внутри штата в третьего по величине внутреннего перевозчика Австралии, которому в 1982 году принадлежало десять самолетов Fokker . К тому времени Восток-Запад тоже собирался приобрести свой первый реактивный самолет. Тем не менее, в 1980 году он все еще не справлялся с авантюрой на Северной территории , которая понесла большие убытки. Это вызвало также размолвку среди членов правления. Компания «Восток-Запад», уже в 1981 году, в эпоху, которая все еще регулировалась Политикой двух авиакомпаний , стала первым «третьим» перевозчиком, курсирующим между Сиднеем и Канберрой . В период с марта 1977 по 1990 год он выполнял рейсы на остров Норфолк .

В 1982 году бывший исполнительный директор Ansett and Air Niugini Брайан Грей в партнерстве с бывшим руководителем коммерческого банка Citicorp Australia Дюк Минкс основал East-West Development Pty Ltd с конкретной целью приобрести East-West Airlines. Получив ссуду в размере 8,5 млн долларов от Nauru Phosphate Royalties Trust, они приобрели компанию «восток-запад» для выкупа акций. Это поглощение было сочтено спорным, поскольку в ходе обсуждений ставился вопрос о том, насколько участие науруанского капитала представляет собой квази-иностранное поглощение.

В последующие годы восток – запад активно конкурировал с крупными авиакомпаниями Ansett и Trans Australia Airlines на межстоличных маршрутах. В то время австралийская авиационная промышленность строго регулировалась Политикой двух авиакомпаний , которая запрещала прямые рейсы с востока на запад между крупными столицами, поэтому вместо этого предлагались услуги между крупными городами через региональные центры. Маршруты включали Мельбурн в Сидней через Олбери и Сидней в Брисбен через Ньюкасл и Кулангатту , иногда совершая приземления в промежуточных точках. Восток-Запад в основном летал на турбовинтовых Fokker F27 Friendship и на реактивных самолетах Fokker F28 Fellowship . В июне 1983 года компания «Восток-Запад» продавала обратные билеты между Сиднеем и Мельбурном через Олбери, что занимало около двух часов 45 минут, за 120 долларов, что составляло примерно половину стандартной цены в 248 долларов для прямых рейсов дуополистических перевозчиков, занимавших один час 15 минут. Однако Ansett и Trans Australia Airlines также предложили билеты со скидкой примерно до 140 долларов. По словам Брайана Грея, сервис привлекал около 4000 клиентов в месяц. В 1985 году был заказан Боинг 737 .

Благодаря своей операционной структуре, восток – запад смог значительно уступить другим авиакомпаниям. Агрессивная кампания East West Airlines «Третья авиакомпания» вынудила федеральное правительство в конечном итоге отказаться от «Политики двух авиакомпаний», которая долгие годы держала австралийские цены на авиабилеты, казалось бы, завышенными.

Управляющий директор Брайан Грей вместе с консультантом по маркетингу Джоном Уильямсом организовали масштабную общенациональную кампанию в СМИ и, таким образом, привлекли много новичков, предложив то, что можно охарактеризовать как первые по-настоящему сниженные тарифы в Австралии на ныне дерегулированной арене. Восток-Запад подготовил почву для выхода других авиакомпаний на внутренний рынок Австралии спустя годы. В декабре 1983 года компания East-West была продана за 20–30 миллионов австралийских долларов по оценкам компании Skywest Airlines, находящейся в Перте, принадлежащей Рику Стоу . В частности, против сделки выступило правительство Нового Южного Уэльса . Бывший владелец Брайан Грей основал Compass Airlines в 1990 году как первый игрок на тогда еще не регулируемом внутреннем авиационном рынке.

При новом владении восток – запад был сохранен как независимое предприятие. В мае 1985 года Skywest Holdings объявила о своем намерении объединить Skywest Airlines и восточно-западную авиалинию, но этого не произошло, за исключением некоторого согласования расписаний. В 1985 году East-West оспорило политику двух авиакомпаний в Федеральном суде .

В июле 1987 года компании East-West и Skywest были проданы автомобильному дилеру в Перте Perron Group, который к концу месяца продал их компании Ansett Transport Industries . Он продолжал работать как отдельное предприятие до 1993 года, когда его операции были объединены с операциями Ansett, и название «восток-запад» перестало использоваться.

Сервисный центр в аэропорту Тамворта был преобразован в завод по производству кузовов автобусов другой дочерней компанией Ansett - Ansair в 1993 году.

Несчастные случаи и происшествия

Авиакатастрофа Avro Anson East-West Airlines в Позьере, Квинсленд, 1950 год.
  • В среду, 12 октября 1949 года, самолет Avro Anson авиакомпании East-West Airlines разбился сразу после взлета из Тамворта. Четыре пассажира избежали травм. У пилота, капитана Джона Лахлана Рентелла, 35 лет, правая ступня была частично разорвана в области лодыжки, он получил внутренние повреждения и глубокие ранения лица и рук. Он уклонился от дерева, повернув машину на крутой берег, направился на северо-запад к своему лучшему пути, а затем, повернув на юг, остановил самолет. Механики аэродрома заметили, что двигатели работают медленно и не работают должным образом.
  • 5 декабря 1950 года авиалайнер Avro Anson авиакомпании East-West потерпел крушение у собственности Занатты в Позьересе, в регионе Саутерн-Даунс , Квинсленд . Самолет летел из аэропорта Игл-Фарм (Брисбен) в аэропорт Армидейл, когда загорелся один двигатель, заполнив кабину дымом. Самолет получил значительные повреждения при ударе, хотя пилот и два пассажира не пострадали.
  • 4 ноября 1957 года самолет Douglas DC-3 с востока на запад с 27 людьми на борту вылетел из аэропорта Сиднея по пути в аэропорт Тамворта . Когда самолет достиг высоты 61 метр (200 футов), двигатель № 1 начал давать обратную реакцию и терял мощность. Пилот пытался заглушить неисправный двигатель, но по ошибке заглушил работающий двигатель №2. Пилот попытался вернуться в аэропорт для вынужденной посадки, но самолет слишком сильно потерял высоту. Он врезался в озеро примерно в 3 км (1,9 мили) к северу от аэропорта, на глубине 4 метра (13 футов) воды, в 46 метрах (150 футов) от ближайшего берега. Все находившиеся на борту 27 человек выжили.
  • 31 мая 1974 года Fokker F27 Friendship вылетел из аэропорта Ориндж и совершал ночной подлет к аэропорту Батерст в неспокойных и дождливых условиях. Непосредственно перед порогом взлетно-посадочной полосы, на высоте примерно 67 метров (220 футов), пилоты поняли, что самолет слишком ушел влево от осевой линии взлетно-посадочной полосы, чтобы совершить безопасную посадку, поэтому они решили начать движение. вокруг . Однако самолет столкнулся с внезапным нисходящим потоком воздуха , и из-за того, что его высота была слишком низкой для восстановления, задняя часть фюзеляжа сильно ударилась о землю сразу за границей взлетной полосы. Самолет скользнул по земле на 625 метров (2050 футов), оторвав правый двигатель от крыла. Пассажиры и экипаж эвакуировали самолет, и все остались живы.

Флот

Lockheed Hudson авиакомпании East-West Airlines переоборудована для гражданских операций на аэродроме Вагга-Вагга , использовалась для экспериментов CSIRO по засеву облаков в 1958 году.

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

Грэдидж, Дженнифер М., Дуглас DC-1, DC-2, DC-3 - Первые семьдесят лет Том 1, Air-Britain (Historians) Ltd, Тонбридж Кент, 2006, ISBN  0-85130-332-3

внешние ссылки