Железная дорога Восточных графств и Темзы - Eastern Counties and Thames Junction Railway

Восточные графства и железная дорога Темзы
Обзор
Сроки работы 1846–1862 гг.
Преемник Великая Восточная железная дорога

Железная дорога Восточных графств и Темзы
Стратфорд :
  (HL)  
  (HL)  
  (HL)  
  (HL)  
  (LL)  
  (LL)  
ссылки на GEML сняты
Бывший маршрут EC и TJR в Северный Вулидж
поглощен DLR и Crossrail
Стратфорд-Хай-стрит
дорога к абатству
Вест Хэм
ссылка снята
Star Lane
Консервный городок
от Приливного бассейна до понтонного дока , маршрут к
Woolwich Arsenal возвышается на трамвайной линии Silvertown
Роял Виктория
Приливный бассейн
Crossrail (в стадии строительства)
Таможня
West Silvertown
Понтонный причал
Тоннель Коннаут (27 цепей (540 м) в длину)
Silvertown
Трамвай Silvertown был оригинальным маршрутом EC & TJR
North Woolwich
Crossrail to Abbey Wood (в стадии строительства)

Доступ для инвалидов Доступны все активные станции

В восточных графствах и Thames железнодорожного узла в восточной части Лондона соединили Royal Docks с Восточным Округом железной дорогой (ECR). Утвержденный в 1844 году, он открылся в 1846 году и был поглощен ECR в 1847 году. ECR объединился с другими железными дорогами, чтобы сформировать Великую Восточную железную дорогу в 1862 году.

История

EC & TJR была зарегистрирована 4 июля 1844 года. Она открылась 19 апреля 1846 года из Стратфорда в Каннинг-Таун для транспортировки угля с пирса в устье Боу-Крик . Год спустя он был продлен до Северного Вулиджа через Сильвертаун, что позволило соединиться с паромом Woolwich Ferry ; в том же году он был передан Северной Лондонской железной дороге .

Когда в 1855 году открылся док Royal Victoria Dock, линия между Canning Town и North Woolwich должна была иметь разводной мост над входом в док, что увеличивало время в пути. В ответ линия была изменена к северу от дока через две новые станции, Таможня и Приливный бассейн . Южная линия оставалась обслуживать местные фабрики и была переименована в Silvertown Tramway .

После того, как строительство Альбертого Дока , с той же проблемой предусматривается на пути к Силвертауну , в 1878 году железная дорога построена 600 м (2000 футов) вырезать и крышку Connaught туннель (также известный как Силвертаун тоннель или Альберт Док тоннель), в вход в новый док; он появляется на восточной стороне, недалеко от старой фабрики Tate & Lyle . В 1935 году, после того, как было обнаружено, что большие корабли, заходящие в доки, скребли крышу туннеля, вдоль участка под доком установили железный кожух.

В 1872 году компания Gas Light and Coke открыла филиал, идущий на северо-восток в Бектон (а не в район станции Бектон DLR ), чтобы обслуживать свой газовый завод ; В 1880 году, когда открылся Королевский Альберт-док , компания London & St Katherine Dock Company открыла ветку на Галлион , которая шла прямо на восток вдоль северного края дока до реки Темзы на дальнем конце дока. Обе эти ветви покинули основную линию таможни. В то же время линия была соединена с линией Palace Gates Line до Palace Gates в северном Лондоне, и действовали регулярные рейсы между North Woolwich и Palace Gates. К 1892 году линия между Стратфорд-Маркетом и Приливным бассейном была увеличена в четыре раза, хотя западная пара путей с годами стала менее использоваться.

Кончина

Линии на Бектон и Галлионз закрылись после повреждения бомбой во время Блица , как и станция Приливного бассейна. Линия на Бектон была вновь открыта для товаров (побочные продукты газового завода) и закрылась в 1972 году. Линия Пэлас-Гейтс-Норт-Вулвич продолжалась до 1963 года, когда услуги были перенаправлены на Тоттенхэм-Хейл , позже завершившийся в Стратфорде.

В 1979 году дизельное сообщение с Брод-стрит было перенаправлено через старую Северную Лондонскую железную дорогу через Далстон-Кингсленд на Камден-роуд . До этого Брод-стрит была восточной конечной линией Линк-Лайн Кросс-Таун, сегодня северной лондонской линии .

Начало возрождения линии пришло в 1985 году, когда электрификация третьей железной дороги была продлена от Далстон-Джанкшен через Стратфорд до Норт-Вулиджа, а электрические поезда начали курсировать из Ричмонда. Услуга никогда не была такой популярной к югу от Стратфорда, как на остальной части этого маршрута, и поскольку услуги были увеличены с первоначальной частоты, дополнительные поезда были остановлены в Стратфорде. Частично причиной этого было то, что только один путь за таможней через туннель Коннахт был электрифицирован, что ограничивало обслуживание, которое могло быть оказано на самом восточном участке.

Перепланировка

Юбилейная линия лондонского метро

Расширение Jubilee Line в лондонском метро было построено вдоль трассы бывших западных треков из Каннинга города в Стратфорд, и был открыто в 1999 году взял большую часть оставшегося трафика от линии к югу от Стратфорда.

Доклендское легкое метро

Часть линии между Custom House и Gallions была перестроена как ветвь Beckton на Доклендской легкой железной дороге , как и короткий участок линии Beckton между Woolwich Manor Way и новой Royal Docks Road.

С открытием ответвления DLR имени короля Георга V линия Северного Лондона между Стратфордом и Северным Вулвичем была закрыта в декабре 2006 года. Участок между Каннинг Таун и Стратфорд был преобразован в Стратфордское международное отделение DLR, открывшееся в сентябре 2011 года. .

Crossrail

Для Crossrail осуществляется строительство участка Custom House в North Woolwich, включая инвестиции в размере 50 миллионов фунтов стерлингов на реконструкцию и повторное использование туннеля Connaught .

Станции

Основная линия (открыта в 1846 г.):

Филиал от таможни до Бектона (открыт в 1872 году, закрыт в 1972 году):

Филиал от таможни до Галлионов (открыт в 1874 г., закрыт в 1940 г.):

Рекомендации

Внешние ссылки