Восточная автострада (Мумбаи) - Eastern Freeway (Mumbai)

Восточная автострада Виласрао Дешмук
Восточная автострада в красном
Информация о маршруте
Поддерживается MMRDA
Длина 16,8 км (10,4 миль)
Существовал 16 июня 2014 г. - настоящее время
Основные узлы
Южный конец P D'Mello Road , Южный Мумбаи
Северный конец Восточное скоростное шоссе , Гаткопар
Расположение
состояния Махараштра
Крупные города Мумбаи
Система автомагистралей

Координаты : 19.0253235 ° N 72.8807017 ° E 19 ° 01′31 ″ с.ш. 72 ° 52′51 ″ в.д. /  / 19.0253235; 72.8807017

Восточное шоссе (официально, Виласрао Дешмук шоссе ), является Автомагистралью , в Мумбаях , который соединяет P D'Mello - роуд в Южных Мумбаях в Восточном Экспрессе шоссе (EEH) в Chembur . Это 16,8 км (10,4 миль) в длину и его ориентировочная стоимость составляет 1436 рупий (US $ 200 млн). Восточная автострада была построена Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) и финансируется центральным правительством через Национальную миссию по обновлению городов Джавахарлала Неру (JnNURM). Контракт на строительство был заключен с Simplex Infrastructure Ltd. 13,59 км автострады, включающей два из трех сегментов с одним из двойных туннелей, от Orange Gate на P D'Mello Road до Панджарполя, недалеко от RK Studios в Чембуре , был открыт для общественности 14 июня 2013 года. Второй туннель был открыт 12 апреля 2014 года. Третий и последний сегмент от Панджарполя до Гаткопар-Манхурд Линк-роуд (GMLR) был открыт 16 июня 2014 года.

Восточная автострада в первую очередь предназначена для сокращения времени в пути между Южным Мумбаи и Восточными пригородами . Ожидается также, что это облегчит движение на улицах Dr BR Ambedkar Road, Rafi Ahmed Kidwai Marg, Port Trust Road, P D'Mello Road , Eastern Express Highway (EEH) и Mohammad Ali Road.

Тяжелым транспортным средствам (кроме общественных автобусов ), трехколесным , двухколесным транспортным средствам , воловьим повозкам , ручной тележке и пешеходам запрещено передвигаться по автостраде. Транспортным средствам также запрещается останавливаться на автостраде. Максимально допустимая скорость составляет 60 км / ч.

История

Компания Wilbur Smith and Associates, получившая заказ в 1962 году для изучения транспорта в Бомбее, рекомендовала построить автостраду от южной части города до шоссе Western Express около Бандры. Восточная автострада, соединяющая восточные пригороды с Южным Мумбаи, также была предложена в плане улучшения транспорта Центрального научно-исследовательского института для Бомбея в 1983 году. Также рекомендовалось, чтобы западная автострада соединяла западные пригороды с Южным Мумбаи. Однако плану не уделялось серьезного внимания примерно до 2003 года, когда начались работы по морскому пути Бандра-Ворли (BWSL), который был частью предложенной Западной автострады . Это привело к увеличению трафика в восточной части Мумбаи, и MMRDA решило рассмотреть возможность строительства Восточной автострады. MMRDA объявило тендер в 2007 году, и строительство главной автострады началось в январе 2008 года, за исключением соединительной дороги Аник-Панджарпол, строительство которой началось в 2004 году. Восточную автостраду планировалось завершить к 18 января 2011 года, но пришлось столкнуться с несколькими задержки из-за получения разрешений на строительство в лесах и соляных карьерах , рекультивации земель и трудностей, связанных с не нанесенными на карту подземными коммуникациями при строительных работах. Задержки также увеличили стоимость эстакады протяженностью 9,29 км с первоначальных 5,31 миллиарда фунтов стерлингов (74 миллиона долларов США) до 5,72 миллиарда фунтов стерлингов (80 миллионов долларов США).

14-километровый участок восточной автострады протяженностью 17 км был завершен к 24 мая 2013 года. Чаван пообещал открыть автостраду 7 июня 2013 года, когда он открыл эстакаду в Милане в мае 2013 года. Задержка с открытием автострады вызвала критику со стороны транспорта. экспертов и СМИ, а также протесты разгневанных жителей Мумбаи. Проблема усугубилась из-за сильных муссонных дождей, которые привели к затоплению большинства других дорог. Участок Восточной автомагистрали протяженностью 13,59 км, включающий четырехполосную эстакаду длиной 9,29 км от Orange Gate на P D'Mello Road до начала Link Road Anik-Panjarpol и четыре из восьми полос 4,3 км эстакады дорога-туннель от Аника до начала дороги Панджарполь-Гхаткопар, в конечном счете, была открыта самим главным министром 13 июня 2013 года. Однако автострада не могла быть открыта в тот же день, поскольку сцена, возведенная для церемонии, оставалась посреди дороги. . На следующий день автострада была открыта для публики.

Все строительные работы на оставшемся участке от Панджарполя до соединительной дороги Гаткопар-Манхурд (GMLR) были завершены в январе 2014 года. Последний участок был открыт для посещения в апреле 2014 года.

Первоначальная сметная стоимость всех трех сегментов вместе составляла 8,47 миллиарда фунтов стерлингов (120 миллионов долларов США). Окончательная стоимость проекта оценивается в 14,63 миллиарда фунтов стерлингов (210 миллионов долларов США).

На трассе установлены восемь камер видеонаблюдения, которые работают с 12 августа 2015 года.

Строительство

Автострада была построена в трех сегментах - 9,3 км надземной дороги от Orange Gate на P D'Mello Road до начала дороги Anik-Panjarpol Link Road, 5-километровая дорога в основном под уклон с двойными туннелями от Anik до начала Panjarpol- Ghatkopar Link Road и 2,5 км эстакады от Панджарполя до Гхаткопара. Восточная автострада с 4 полосами движения начинается на P D'Mello Road около Вади Бандар, а затем переходит в дорогу Mumbai Port Trust и в конечном итоге присоединяется к EEH через Anik Panjarpol Link Road (APLR), недалеко от Вадала .

P D'Mello Дорога к Анику

Первый участок имеет длину 9,3 км, ширину 17,2 метра и соединяет P D'Mello Road с Anik. Этот этап также включает улучшение грунта на существующих дорогах, строительство 4-полосного надземного коридора и строительство недостающего звена. Этот участок состоит из 4 участков и имеет 5 съездов и съездов на Рей-роуд, Порт-роуд, Аник и Оранжевые ворота.

  • Участок I - От развязки SV Patel на дороге P D'Mello до Orange Gate, состоящей из съездов вверх и вниз (0,41 км)
  • Секция II - Оранжевые ворота к воротам трубопровода Mumbai Port Trust - надземный коридор (7,02 км)
  • Раздел III - Ворота трубопровода Трастового порта Мумбаи до дороги WTT, состоящий из строительства надземного коридора через соляной поддон (недостающее звено) и таможенную зону (0,78 км)
  • Участок IV - Дорога WTT возле таможенной зоны до начала APLR - Надземный коридор (1,08 км)

Строительные работы на этом участке были завершены 9 марта 2013 года. Участок длиной 9,29 км от Оранжевых ворот до ручья Махул является самой длинной эстакадой в Мумбаи и третьей по длине эстакадой в Индии после 25-километровой эстакады в обход города Канпур на NH-2 и эстакаде. 11,6 км от эстакады PV Narasimha Rao в Хайдарабаде . Этот участок был открыт для посетителей 14 июня 2013 года вместе с четырьмя полосами дороги Аник - Панджарполь.

Подъездная дорога Аник - Панджарполь

Тоннели на дороге Аник Панарпол Линк
Вид с воздуха на дорогу Аник Панджарпол

Второй участок - это 8-полосная дорога Аник - Панджарполь протяженностью 5 км. Этот участок потребовал строительства первого двойного туннеля в Мумбаи. Двойные туннели имеют длину 505 м (на север) и 555 м (на юг); 18 метров в ширину и 9 метров в высоту.

Этот сегмент был открыт для движения 14 июня 2013 года. Однако в этот день был открыт только северный туннель, но он использовался для двустороннего движения. Южный туннель был открыт для движения с 12 апреля 2014 года, в результате чего на всем участке проложено 8 полос движения. Пандусы, соединяющие дорогу Аник Вадала с Восточной автострадой, были открыты для движения 6 апреля 2014 года. Строительство этих двух съездов планировалось завершить в январе 2014 года, но работы были отложены по непредвиденным техническим причинам.

Связная дорога Панджарполь - Гаткопар

Аэрофотоснимок пересечения восточной автострады Мумбаи с линк-роудой Гаткопар-Манхурд.

Третий сегмент состоит из 4-х полосной эстакады высотой 2,8 км от Панджарполя до соединительной дороги Гаткопар -Манхурд (GMLR) через Гованди . На этом участке есть 3 съезда возле Деонара, Гованди и Панджарполя. Секция состоит из 103 пролетов. Как и на эстакаде автострады, на дороге Панджарполь-Гаткопар есть битумный слой поверх бетона, обеспечивающий более плавное движение по сравнению с обычной цементной дорогой.

Строительные работы на этом этапе проекта был заключен в августе 2009 года по цене 168 рупий ( что эквивалентно 340 рупий или US $ 48 млн в 2019 году), а также официальные лица объявили Здание муниципального городского совета февраля 2011 в качестве крайнего срока. Однако получение разрешений от соответствующих властей, реабилитация затронутых проектом семей и инженерные проблемы, возникшие на этапе строительства, задержали реализацию проекта.

Все строительные работы на последнем участке Восточного шоссе, от Панджарполя до Гхаткопар-Манхурд Линк-роуд (GMLR), были завершены в январе 2014 года. Инженеры, работавшие над проектом, затем бетонировали поверхность соединительной дороги Панджарполь-Гаткопар, которая начинается в Перекресток Панджарполь возле RK Studio в Чембуре и заканчивается на GMLR. Когда в июне 2013 года была открыта первая фаза автострады, MMRDA планировало ввести в эксплуатацию последний участок в декабре 2013 года. Подъем и спуск на соединительной дороге Панджраполе - Гаткопар на перекрестке Панджраполе были открыты для движения автотранспорта утром 30 апреля 2014 г. К концу апреля 2014 г. MMRDA заканчивало покраску, бетонирование и установку уличных фонарей и указателей. Последний участок 2,8 км соединительной дороги Панджарполь-Гаткопар был открыт для движения 16 июня 2014 года, что ознаменовало ввод в эксплуатацию всей Восточной автострады.

Другая работа

Установленные на автостраде сейсмические разрядники позволят ей выдерживать землетрясения силой до 7,5 баллов по шкале Рихтера .

Планы на будущее

Управление развития столичного региона Мумбаи планирует расширить южную часть автострады, построив удлинение на 1,5 км от Orange Gate, где в настоящее время она заканчивается до Mint Road. Он учитывает связанные с этим затраты, а также возможное количество полос движения.

Автобусные перевозки

Несколько автобусных маршрутов работают на Восточной автостраде, в основном соединяя восточные пригороды и гавани с Южным Мумбаи и далее вниз до Нави Мумбаи. Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) управляет услугами от Cuffe Parade до Vashi , от Mantralaya до Govandi и от Mantralaya до Shivaji Nagar (C-8), от Thane до Backbay (A8-Express), от Ghatkopar до музея (C-9) через Восточная автострада. Махараштра State Road Transport Corporation (MSRTC) работает 2х2 сидения автобусов на шоссе. BEST также планирует начать автобусное сообщение с сетью переменного тока.

MSRTC начал курсировать автобусами переменного тока от Панвела до Мантралайя 23 сентября 2013 года, что стало первым случаем, когда автобусы переменного тока курсировали по Восточному шоссе. Автобусы переменного тока в Южный Мумбаи эксплуатировались NMMT до обслуживания MSRTC, но последний раз автобусы ехали по Восточному шоссе.

использованная литература