Линия Истли – Фэрхэм: Eastleigh–Fareham line
| Линия Истли – Фэрхэм | |||
|---|---|---|---|
 Пассажирский поезд проезжает Ноул в графстве Хэмпшир.
| |||
| Обзор | |||
| Статус | Оперативный | ||
| Владелец | Сеть железных дорог | ||
| Locale |
Хэмпшир Юго-Восточная Англия |
||
| обслуживание | |||
| Тип | Пригородный рельс , тяжелый рельс | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Юго-Западная железная дорога | ||
| История | |||
| Открыт | 1841 г. | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| |||
|
Линия Истли – Фэрхэм |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Истлей-Fareham является железнодорожной линией от Истлея до Фархем в Соединенном Королевстве . В Истли поезда присоединяются к Юго-Западной магистрали, чтобы продолжить движение в Бейзингсток , Рединг или лондонский Ватерлоо . В Fareham поезда соединяются с линией West Coastway Line и отправляются в Портсмут или Брайтон .
Услуги и станции на этой линии находятся в ведении Юго-Западной железной дороги . В каждом направлении ходит примерно почасово. Это полезный альтернативный маршрут, используемый, когда закрыта прямая линия Портсмута или когда закрыты линии вокруг Саутгемптона.
Линия была электрифицирована третьей шиной 750 В постоянного тока ; электрические услуги с мая 1990 года.
История
Открытие
Линия Истли – Фархэм была построена Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) и открыта в 1841 году как часть непрерывного маршрута в Госпорт. Он соединял оригинальный Саутгемптон 1839 года с магистральным маршрутом Лондона (в Истли) до Госпорта, который LSWR в то время продвигал как `` Порт Портсмут '', таким образом, также обслуживая Фэрхэм, который был развивающимся рыночным городом, небольшим портом и имел быстро развивающийся кирпичная и черепичная промышленность. Этот район был ареной соревнований между LSWR и его основным конкурентом в регионе, железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR). Фактически, последние были первыми, кто физически достиг Портсмута в 1847 году, а за ним последовал LSWR в 1848 году.
Технические работы
Район к северу от Фэрхэма лежит в глиняных пластах Рединга, которые когда-то поддерживали производство кирпича, плитки и дымоходов. При строительстве железнодорожного туннеля к северу от станции Фэрхэм подрядчик LSWR столкнулся с многочисленными проблемами, связанными с затоплением и проседанием, и только при частом использовании переборок и опор туннель можно было проложить через Фантли-Хилл. Фактически, 15 июля 1841 года 100 футов туннеля обрушились еще во время строительства. Усилия по восстановлению арки туннеля были прекращены после дальнейшего оползня 25 августа 1841 года, и после того, как обломки были выкопаны, осталась короткая рубка, в результате чего образовались два отдельных туннеля. Вопреки совету инспектирующего Королевского инженера, когда линия открылась 29 ноября 1841 года, пассажирское движение продолжалось всего за 4 дня до того, как инженер LSWR Джозеф Локк закрыл линию после оползня, который перекрыл оба пути между туннелями во время период продолжительных проливных дождей. Грузовые перевозки были восстановлены после того, как стало безопасно убирать мусор, но пассажирское движение не было разрешено до 7 февраля 1842 года. Проблемы со стабильностью продолжались, и туннель был перебетонирован в 1870-х годах, что привело к специальным рабочим инструкциям, которые требовали внешних фонарей, затем прикрепляемых к убирать борта вагонов из-за опасности столкнуться с бортами туннелей или поездами, идущими в обратном направлении. Когда в 1897 году был принят закон о железной дороге в долине Меон, он включал в себя двухпутную линию Funtley Deviation длиной 2 мили (3,2 км), которая должна была быть построена в полумиле к западу от туннеля, чтобы обойти проблему. Линия туннеля была сохранена, первоначально только для движения в долине Меон, и выделена в 1906 году, что, по крайней мере, решило проблемы, связанные с уменьшением зазоров (см. Железную дорогу в долине Меон ). 6 мая 1973 года отклоняющаяся линия была закрыта после того, как она тоже пострадала от оползней, серьезного в 1962 году, в результате чего одна линия вышла из строя, а новая автомагистраль M27 тогда навсегда заблокировала маршрут, за исключением пешеходного метро.
Первоначальная линия остается единственной между Фархэмом и Ботли, и в последнее время линию пришлось закрыть и перестроить, опять же из-за глины, на которой она была первоначально заложена. В 2019 году вырубка к югу от Fareham no. 2 (южный) нужно было стабилизировать несколькими тоннами балласта в мешках, и что стены северного крыла Fareham no. В туннеле 1 (северный, расширенный за счет строительства M27 между 1973 и 1975 годами) образовались большие трещины из-за очень подвижных грунтовых условий. Ожидается, что в 2020-х годах потребуются значительные ремонтные работы.
Движение
Линия становилась все более важной в течение 20-го века, поскольку не только увеличивалось движение в Госпорт и Портсмут, но и развитие Саутгемптона как главного британского порта для трансатлантических лайнеров означало, что линия стала загружена движением с востока на южное побережье, направлявшееся в порт. С открытием в 1903 году линии Меон-Вэлли на Альтон южный участок между Фархэмом и Ноул-Джанкшен стал еще более загруженным.
Станции
Линия сохранила все станции, которые были на момент открытия, за исключением станции Bishop's Waltham , станции, до которой можно добраться по ветке Bishops Waltham из Ботли и Ноул-Холт . Кроме того, в 1990 году была открыта новая станция Hedge End .
дальнейшее чтение
- RVJ Butt (1995). Справочник вокзалов . Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-508-1
- Эдвин Курс (1974). Железные дороги Южной Англии: второстепенные и ответвления . Бэтсфорд. ISBN 0-7134-2835-X
- HPWhite (1982). Региональная история железных дорог Южной Англии, Том (2 - Южная Англия; 4-е изд.). Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8365-5