Эдавильская железная дорога - Edaville Railroad
Координаты : 41 ° 50′45,4 ″ с.ш., 70 ° 46′22,0 ″ з.д. / 41,845944 ° с.ш. 70,772778 ° з.д.
 Вид с воздуха на фирменный поезд Эдавилля Thomas-lead, проезжающий через клюквенные болота весной 2016 года.
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Южный Карвер |
| Locale | Карвер , Массачусетс , США |
| Сроки работы | 1947–1991 (первый парк) 1999 – настоящее время (второй парк) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) |
| Длина | 2,5 км |
Edaville Railroad (также известный как Edaville USA и Edaville Family Theme Park ) - это историческая железная дорога и парк развлечений в Саут-Карвере , штат Массачусетс , открытый в 1947 году и продолжающий работать по состоянию на 2020 год. Это одна из старейших железных дорог наследия в Соединенных Штатах. . Он представляет собой 2 фута ( 610 мм ) узкоколейная линия , которая работает экскурсионные поезда для туристов, построенная в конце Эллис Д. Этвуд (инициалы EDA, для которых Eda Виля назван) на его расползание клюквы плантации в Юго - Восточного Массачусетсе.
История
Зачатие и открытие
|
Эдавильская железная дорога |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Этвуд приобрел два локомотива и большую часть пассажирских и грузовых вагонов, когда в 1941 году была демонтирована речная железная дорога Бриджтон и Сако . После Второй мировой войны он приобрел два бывших локомотива Monson Railroad и несколько уцелевших вагонов у несуществующих железных дорог Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс в штате Мэн. . Это оборудование RAN на 2 фута ( 610 мм ) узкие колеи, в отличие от более общих 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи в западной части Соединенных Штатов. Этвуд приобрел оборудование для использования на своей клюквенной плантации площадью 1800 акров (730 га) в Саут-Карвере. После урожая клюквы 1945 года сотрудники Этвуда построили 8,9 км пути на дамбах вокруг клюквенных болот. Песок и припасы вывозили на болота, а клюкву привозили в «сетку», где сушили, а затем отправляли на рынок. Соседи Этвуда были очарованы миниатюрной железной дорогой. Сначала Этвуд предлагал аттракционы бесплатно. Когда спрос на аттракционы резко возрос, он взимал никель за поездку. В конце концов, линия стала не столько действующей железной дорогой, сколько туристической достопримечательностью.
Этвуд умер в 1950 году в результате травм, которые он получил, когда взорвалась масляная горелка в перегородке. Его вдова Элтея и племянник Дэйв Элдридж продолжали свою деятельность в Эдавилле до тех пор, пока в 1957 году железную дорогу не купил Ф. Нельсон Блаунт , железнодорожный энтузиаст, разбогатевший на бизнесе по переработке морепродуктов. Этвуд Эстейт сохранил за собой право собственности на землю, над которой работала железная дорога, что стало ключевым моментом в последующие годы. Следующее десятилетие Блаунт управлял Эдавиллем, возил туристов за своим любимым паровозом № 8 и выставлял свою постоянно растущую коллекцию локомотивов. Среди них был « Летающий янки» компании Boston and Maine Railroad . Это помогло сформировать основу его коллекции в Стимтауне, США , которая сначала работала в Кине, штат Нью-Гэмпшир, а затем переехала в Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт . (Позже его переместили и преобразовали в Национальный исторический комплекс Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания .)
Блаунт также арендовал часть 2-футового оборудования у Edaville для работы в двух тематических парках на северо-востоке: CV Wood 's Freedomland USA в Бронксе , Нью-Йорк , и Pleasure Island в Уэйкфилде , Массачусетс . Поезда, арендованные для Freedomland, работали под аттракционом Santa Fe Rail Road. Поездки на поезде спонсировала компания, которая фактически управляла железнодорожной дорогой Санта-Фе. Поезда состояли из паровых машин Monson № 3 и Monson № 4, легковых и пассажирских вагонов. Их поезда доставляли в Freedomland каждую весну и возвращали в Эдавиль, когда парк закрывался на сезон в сентябре или октябре. Двигатели теперь можно найти в отдельных музеях штата Мэн.
1967–91
Нельсон Блаунт погиб в результате крушения своего легкого самолета во время Дня труда в 1967 году. Друг и правая рука Блаунта Фред Ричардсон продолжал работать в качестве генерального директора, пока в 1970 году железная дорога не была продана Джорджу Бартоломью, бывшему сотруднику Эдавилля.
Эдавиль продолжал свою деятельность еще два десятилетия под руководством Варфоломея. По железной дороге ходили туристические поезда с Дня поминовения до Дня труда, а также с короткого, но зрелищного Фестиваля огней в декабре. В 1980-х годах внимание Варфоломея было разделено между узкоколейной Edaville и 4-х футовой 8-й трассой.+1 / 2 в(1435 мм) стандартная колея Bay Colony железной дорогион был затем формирование, работает над вышедшимиупотребленияConrailветок. По мнению некоторых наблюдателей и бывших сотрудников, примерно в это время в Эдавиле начался застой, хотя ежегодный Рождественскийфестиваль огнейпродолжалсобиратьогромные толпы.
В конце 1980-х, после того, как миссис Этвуд умерла и Этвудское поместье выселили Эдавилль, Бартоломью был вынужден прекратить деятельность. В конце концов, в 1991 году он выставил железную дорогу на продажу.
1992–2005
Edaville прекратил свою деятельность в январе 1992 года, и большая часть оборудования была продана группе в Портленде, штат Мэн, во главе с бизнесменом Финеасом Т. Спрагом. Оборудование должно было стать основой недавно сформированного Музея узкоколейной железной дороги штата Мэн на берегу залива Каско . Продажа вызвала большую злобу. Многие сотрудники железной дороги не были готовы отказаться от South Carver. Большая часть содержимого музея, размещенного в бывшем здании экрана, прошлой осенью было продано с аукциона. Но продажа была закрыта (хотя музей Портленда взял на себя долг, который в последующие годы оказался почти сокрушительным), и локомотивы 3, 4 и 8 были доставлены в Портленд на антикварных грузовиках, предоставленных для этого случая. Позже Локомотив № 7, принадлежавший Луи Эдмондсу, уехал в Мэн.
Две попытки возродить Эдавиль в 1990-е потерпели неудачу. Edaville Entertainment Group разработала амбициозный бизнес-план по возрождению парка, но их отношения с поместьем Этвуд (на котором были проложены пути) испортились. Группа ненадолго подумала о переносе парка на участок во Фритауне, штат Массачусетс, но в конце концов отказалась от своих усилий.
Компания South Carver Rail, возглавляемая бывшими сотрудниками (и инженерами) Эдавилля Полом Халлетом и Риком Найтом, управляла наспех отремонтированным № 7 к 80-летию Фреда Ричардсона в Эдавилле и управляла поездами во время Клюквенного фестиваля в выходные дни Колумба в середине 1990-х годов. , даже сумев одолжить Монсона № 3 из штата Мэн. В конечном итоге их попытки вновь открыть парк провалились, и это был последний раз, когда «оригинальные» локомотивы Эдавилля пересекли линию.
В 1999 году открылась новая железная дорога Эдавиль. Принадлежащая и управляемая владельцем строительной компании Джеком Флэггом, девелопером Джоном Делли Присколи и производителем клюквы Дугласом Битоном, железная дорога приобрела «новый» паровоз № 21 «Энн Элизабет», построенный английской фирмой Hudswell Clarke и ветераном Сахарная промышленность Фиджи. Некоторые из первоначальных зданий Эдавилля, включая станцию и машинное отделение, были снесены, а на их месте были построены новые здания. Планировалось построить развязку, обслуживаемую оригинальной поворотной платформой, с увеличенной коллекцией локомотивов и подвижного состава.
2005 – настоящее время
К 2005 году компания Edaville Railroad и земля, на которой она проходила, принадлежали одному человеку: Джону Делли Присколи. Он купил собственность Этвуда, выкупил партнера Джека Флэгга и стал единственным владельцем. Хотя это устранило конфликт между железной дорогой и землевладельцами, который преследовал Эдавиль на протяжении десятилетий, он оказался концом «старого» Эдавилля. Делли Присколи превратил землю около верстового столба, известного как «гора Уранн», в жилой квартал и проложил пути, которые пролегали через новые участки. В конце 2005 года произошел последний пробег «оригинальной линии» (вытянутой масляной горелкой № 21, которая была косметически модифицирована, чтобы больше походить на прототип штата Мэн). Когда рельсы над горой Уранн были сняты, магистраль превратилась в 2-мильную (3,2 км) петлю, включающую примерно половину линии вокруг старого водохранилища.
В конце 2010 года операторы Edaville объявили, что не будут продлевать операционную аренду с Delli Priscoli. Затем Делли Присколи выставил железную дорогу на продажу за 10 миллионов долларов и в конце концов нашел потенциального покупателя. Однако Присколли обнаружил, что покупатель не намеревался продолжать эксплуатацию парка, и отклонил предложение, решив вместо этого восстановить парк. Восстановленная железная дорога вновь открылась в сентябре 2011 года. В следующем году в парке начался трехлетний проект реконструкции, который включает установку дополнительных аттракционов, ремонт и перекраску существующих проездов, добавление дополнительной парковки и строительство нового входа на главную улицу и обслуживания гостей. площадь.
Текущая эпоха
Железная дорога наследия
.jpg)
Двухфутовая железная дорога Эдавилля все еще используется в летние и осенние месяцы, предлагая ежедневные экскурсии по окружающим клюквенным болотам и специальные праздничные экскурсии поздней осенью и в начале зимы. Типичные поезда состоят из шести-восьми закрытых пассажирских вагонов, одного легкового вагона с открытым верхом и закрытого камбуза, все они приводятся в действие дизельным двигателем и обычно возглавляются "двигателем" без двигателя, напоминающим паровозик Томаса .
Парк с аттракционами
В 2011 году Edaville Railroad вновь открылась в рамках ребрендинга Edaville Family Theme Park , парка развлечений, посвященного сбору клюквы и железной дороге. Первоначально состоящий из одного региона с несколькими десятками аттракционов и знаменитой железной дороги наследия, парк претерпел несколько лет строительства с 2014 по 2017 год, которое включало строительство двух соседних регионов с дополнительными аттракционами и аттракционами, а также капитальный ремонт основных область. По состоянию на 2020 год парк состоит из трех больших взаимосвязанных зон, каждая из которых имеет свою тематику. В основной зоне, называемой «Cran Central», есть 32 аттракциона, в основном (но не исключительно) посвященные сбору клюквы, включая колесо обозрения и водоворот . В Cran Central также находится главный вокзал парка, где пассажиры садятся и выходят.
Второй регион - это большой аттракцион на тему динозавров под названием «Динозавр», который открылся в 2014 году. Открытый в основном в летние и осенние месяцы, Дино-Лэнд содержит пешеходную тропу под руководством персонала через лесные массивы с участием 23 аниматронных динозавров в натуральную величину. , а также множество игр, магазинов и мероприятий на тему динозавров.
Третий регион, названный «Земля Томаса США», открылся в 2015 году и основан на британском детском телесериале « Томас и друзья» , особенно на острове Содор . У Томаса Лэнда 11 аттракционов, большинство из которых основаны на тех, что были в Англии Томаса Лэнда , и в них есть персонажи, в том числе Гарольд Вертолет, Крэнки Журавль , Тоби и Беспокойные грузовики. В парке есть аудио-аниматронные поезда, сценическое шоу и места для обедов.
Главный вход в Дино-Ленд, открытый в 2014 году.
Аттракцион Tidmouth Sheds в Thomas Land.
Смотрите также
- Список парков развлечений в Новой Англии
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
- Железнодорожный транспорт в Walt Disney Parks and Resorts